Den kommersielle suksessen til en tank eller et annet pansret kjøretøy avhenger av flere hovedfaktorer. Først og fremst er dette taktiske og tekniske egenskaper. Det er av stor betydning at parameterne og egenskapene til produktet samsvarer med de faktiske behovene til markedet og spesifikke kjøpere. I tillegg er kostnadene fortsatt den viktigste faktoren. Et sofistikert og uoverkommelig dyrt kampvogn vil tiltrekke seg oppmerksomhet - men denne interessen vil ikke gi noen kommersielle resultater.
Store trender
Tanker er nødvendige for enhver utviklet hær, og derfor tar slikt utstyr en spesiell plass på det internasjonale våpenmarkedet. Samtidig har pansrede kjøretøysektoren interessante funksjoner knyttet til detaljene i produksjonen eller moderniseringen av tanker, med kjøpernes behov, etc.
Først og fremst er det nødvendig å huske at bare noen få land for tiden har fullverdig tankproduksjon. Produksjonslinjer opererer i Russland, Tyskland, Israel, India, Kina, etc. De samme landene, uavhengig eller med utenlandsk bistand, utvikler og gjennomfører prosjekter for modernisering av eksisterende utstyr.
USA, Frankrike, Italia, Ukraina og noen andre land har kompetanse for å bygge tanker, men de bruker dem ikke for øyeblikket. Så langt er de bare begrenset til modernisering av eksisterende prøver, selv om muligheten for å lage nye prosjekter ikke er utelukket.
Ifølge forskjellige estimater står hoveddelen av salget på det internasjonale markedet for brukte tanker. Pansrede kjøretøyer av eldre typer kan selges i forbindelse med innhenting av moderne teknologi. I tillegg hadde noen land store beholdninger av tanker i den siste tiden, og de bestemte seg for å selge dem.
Brukte tanker kan selges "som de er" eller repareres med restaurering av grunnleggende funksjoner, avhengig av kundens ønsker. Det er også mulig å oppgradere før levering med utskifting av utstyr og introduksjon av nye funksjoner. Slikt arbeid er også en ganske lønnsom virksomhet. Videre er det og vokser stadig en hel kategori moderniseringsprosjekter, opprinnelig rettet mot utenlandske ordrer.
Dermed kan enhver hær for øyeblikket finne seg en tank som best oppfyller kravene og tilsvarer dens økonomiske evner. Imidlertid er det ofte den monetære faktoren som er avgjørende, noe som reduserer salget av moderne kjøretøyer og stimulerer veksten av "sekundærmarkedet" med brukte tanker og moderniseringsprosjekter.
Med et løp gjennom tankodromen
Tanker er relativt gamle modeller, moralsk og fysisk foreldet, så vel som de fleste ressurser er tømt, skiller seg ikke ut i høye kostnader. For eksempel ga de siste års avtaler om salg av T-55 pansrede kjøretøyer en betaling på ca. 150-200 tusen dollar stykket. Østeuropeiske land, tidligere medlemmer av Department of Internal Affairs, solgte T-72 tidlige modifikasjoner til omtrent samme pris. Ofte bidrar opprustning til prisfallet på nyere MBT, noe som gjør dem til en nesten ubrukelig ressurs.
Reparasjon og modernisering kan forbedre tankens egenskaper og forlenge levetiden, samt øke kostnadene. For eksempel mottok Russland i 2016 en ordre om modernisering av T-72B-tanker under B1-prosjektet med den påfølgende overføringen av den Nicaraguanske hæren. For 50 biler betalte kunden ca. 80 millioner dollar - i gjennomsnitt 1,6 millioner dollar per enhet.
Inntil nylig ble den reparerte MBT aktivt handlet i Ukraina. Etter Sovjetunionens kollaps fikk hun faktisk et stort antall forskjellige stridsvogner gratis, og de ble raskt brakt til det internasjonale markedet. For den restaurerte og forbedrede T-64, avhengig av funksjonene i oppdateringen, ba de om 1-1, 2 millioner dollar.
Moderne moderniseringsprosjekter gir en betydelig ytelsesøkning, men kjennetegnes ved høye kostnader. Så, i 2013 ble det rapportert at kostnaden for å oppgradere T-72B-tanken til T-72B3 for den russiske hæren overstiger 50 millioner rubler. (ca. 2 millioner dollar på den tidens kurs). Omtrent 60% av disse utgiftene ble brukt på større revisjoner av MBT, resten - på nye komponenter. Senere ble en ny versjon av B3 -prosjektet opprettet med en annen sammensetning av utstyr. Ifølge forskjellige kilder nådde kostnaden for slik modernisering nivået på 75-80 millioner rubler.
Et lignende prosjekt for å modernisere gamle tanker på et nytt prosjekt implementeres nå i USA og er betegnet M1A2C eller M1A2 SEP v.3. Den første kontrakten for slike tanker ble signert i 2017 og sørget for oppgradering av 45 kjøretøyer for 270 millioner dollar. Så gjennomsnittlig moderniseringskostnad nådde 6 millioner - uten å telle kostnadene for å bygge en tank tidligere.
Polen kunngjorde nylig sin intensjon om å kjøpe amerikanske tanker med den siste modifikasjonen. For 250 M1A2C -kjøretøyer, reservedeler, personalopplæring, etc. planlegger å bruke ca. 6,04 milliarder dollar. Dermed vil livstiden til hver tank koste 24 millioner dollar. I henhold til SEP v.3 -programmet oppgraderes bare de eksisterende MBT -ene med den forrige oppdateringspakken. Følgelig viser de polske planene omtrent de totale produksjonskostnadene for selve tanken, flere av dens oppgraderinger, samt kostnadene ved kampoperasjon.
Utstyr fra fabrikken
Takket være de åpenbare fordelene beholder tankene i den nye konstruksjonen en betydelig markedsandel. De fleste avtaler gir kun salg av utstyr, men i noen tilfeller er lisensiert produksjon organisert med montering av tanker hos kundens foretak.
Den mest solgte tanken i vår tid regnes fortjent som den russiske T-90S, og den viktigste kjøperen er India. Bestillinger om levering av ferdige maskiner ble mottatt fra begynnelsen av 2000-tallet, og deretter dukket det opp en russisk-indisk avtale om organisering av montering på kundens nettsted. Ifølge ham skulle den indiske hæren i de kommende årene motta 1000 nye MBT med en total kostnad på ca. 2,5 milliarder dollar (omtrent 3,4 milliarder dollar, med tanke på inflasjon). Dermed kostet en tank 2,5 millioner dollar.
I 2014-15. lisensiert forsamling ble organisert i Algerie. Denne kontrakten fastsatte produksjon av 200 MBT av typen T-90SA med en total kostnad på ca. 1 milliard dollar, dvs. 5 millioner hver.
I begynnelsen av de tiende årene ble tankene T-90AM og T-90SM, laget på grunnlag av serien T-90, presentert. I reklamemateriell og andre meldinger dukket kostnaden for en eksport "SM" av en ny konstruksjon opp. Avhengig av konfigurasjonen kan den overstige $ 4 millioner.
Visse kommersielle suksesser demonstreres av den tyske Leopard 2A7 + -tanken, som er den siste modifikasjonen av familien. Så i 2013 ble det signert en kontrakt om levering av 62 lignende kjøretøyer og annet utstyr til Qatar -hæren. I 2018 signerte vi en avtale om levering av 44 tanker og andre kjøretøyer til Ungarn. I begge tilfeller handlet det om nybygde tanker som kostet ca. 10 millioner dollar hver.
Siden 2014 har Sør -Korea overført sine tankstyrker til en moderne MBT i sitt eget design, K2 Black Panther. Ved produksjonsstart var kostnaden for et slikt kjøretøy 8,5 millioner dollar, noe som gjorde den til den dyreste tanken i verden. Til nåværende priser er dette nesten 10 millioner - og Black Panther beholder en tvetydig ledelse når det gjelder kostnader. Til tross for dette tiltrekker K2 seg oppmerksomheten til potensielle utenlandske kunder. Forhandlinger pågår med Polen og Norge.
Kostnadsproblemet
Avanserte og sofistikerte komponenter og teknologier brukes til å lage moderne tanker. På grunn av dette oppnås det nødvendige ytelsesnivået, men kompleksiteten i produksjonen og prisen på den ferdige maskinen øker. Som et resultat stiger prisene på pansrede kjøretøyer konstant og ubønnhørlig, noe som skaper bekymring for de militære avdelingene. Selv utviklede og rike land er tvunget til å kutte planene, og andre stater fratas enhver sjanse til å skaffe moderne pansrede kjøretøyer.
Det skal bemerkes at kunder i lovende prosjekter pålegger ganske strenge restriksjoner på tankens kostnader og livssyklus. De tekniske kravene til disse programmene setter imidlertid neste økning i ytelse og introduserer nye funksjoner. Dette bør føre til neste komplikasjon av kampvognen, og samtidig til en prisøkning. Det er ikke kjent om det vil være mulig å finne en vei ut av denne onde sirkelen.
