Det antas at det første amfibiske kjøretøyet i Tyskland ble opprettet i 1904. Oppfinneren var en skipper fra Nord -Tyskland, som utstyrte motorbåten med et par bilaksler - en foraksel med styrbare, men ikke drivhjul og en bakaksel med drivhjul (drevet av en motorbåtmotor). Denne skipperen ble tildelt flere patenter for "bilbåten", men den utviklet seg ikke på grunn av veldig lav langrennsevne, spesielt på kystjord, siden den bare hadde bakhjul som kjørte, det vil si at amfibisk hjularrangement var 4x2.
Antagelig var denne "bilbåten" (med andre ord "Mobile-bot") 7, 2 meter lang og 1, 8 meter bred. Totalvekten er 2 tonn. Motorkraft 28,0 hestekrefter (20,6 kW). Maksimal bevegelseshastighet på vann var 6,5 kilometer i timen og ble levert av to propeller (diameter 320 mm). Den betingede energilasten til skruene var lik 128, 2 kW / m2.
Med en spesifikk kraft på fartøyet på 10, 3 kW / t, var den relative hastigheten på vannet 0, 51. Propellens totale skyvekraft, i forhold til propellers hydrauliske område, var omtrent 23, 57 kN / m2.
Det er ikke mer informasjon om denne "bilbåten", bortsett fra at den ble glemt etter den neste og mest sannsynlig veldig sterke fast i kystsonen i Nordsjøen.
Til tross for dette førte utseendet til at det ble opprettet et annet amfibiekjøretøy med hjul "Hoppe-Cross", som ble opprettet for å utstyre tollvesenet. Hjulformelen til det nye amfibiekjøretøyet var 4x4, totalvekten var 4 tonn, motoreffekten var 45 hk. (33, 12 kW), den ble arrangert midt på båten. Kraften ble tatt fra begge ender av veivakselen: fra forenden til propellakselen gjennom en vertikal girkasse, aksel og kobling, og fra baksiden gjennom clutchen, vertikal overføringshylse, aksler og girkasse til hoveddriftene på drivakslene.
Det skal bemerkes at kraftuttaket fra et par ender av veivakselen, selv om det kompliserte amfibiens design, var rasjonelt av flere grunner, hvorav den viktigste var at med et slikt opplegg var drivingen av vannpropell viste seg å være uavhengig, det vil si at den ikke var forbundet med tannhjulene i girkassen.
De totale dimensjonene til denne maskinen var: lengde - 6800 mm, bredde - 2100 mm, akselavstand - 3170 mm, forhjulsspor - 2300 mm, spor på ytterhjulet på de bakre dobbelthjulene - 2450 mm.
Bevegelseshastigheten på vann var 11 kilometer i timen og ble levert av en propell med en diameter på 450 mm. Amfibiens spesifikke effekt var 8,28 kW / t. Tre av dette, Froude -tallet når det gjelder forskyvning var 0, 77. Den konvensjonelle energilasten til propellen er 208, 4 kW / m2. Propellens trykk, referert til propellens hydrauliske område, var omtrent 34,81 kN / m2.
Det er ingen informasjon om hvor mange av disse maskinene som ble produsert og hvordan de ble brukt. Men begge amfibiekjøretøyene viser at ved begynnelsen av den amfibiske konstruksjonen i Tyskland ble det forsøkt å gi en motorbåt terrestriske eiendommer ved hjelp av bilbroer og levere strøm til dem fra båtens motor.
I de påfølgende årene i Tyskland utviklet motoriseringen seg ganske sterkt, men i årene før første verdenskrig, og i løpet av krigsårene, ble det praktisk talt ikke utført noe arbeid med å lage slike maskiner.
Bare i 1932 begynte Hans Trippel, en 24 år gammel designingeniør, på eget initiativ å lage et amfibisk kjøretøy. Imidlertid fulgte han ikke banen til forgjengerne, som tilpasset motorbåter for bevegelse på land, men begynte tvert imot først å endre utformingen av biler for å gi dem egenskapene til å navigere. Triplet modifiserte DKW-chassiset med en totakts to-sylindret motor og foraksel. Han installerte en propell på baksiden av maskinen, som ble kjørt gjennom en hjelpedrift fra girkassen.
De første suksessene tillot Trippel å lage et annet amfibisk kjøretøy allerede i 1933. En "Triumph" personbil fra Adler -selskapet ble brukt som et chassis. Denne modellen hadde også forhjulsdrift, men brukte en kraftigere firetakts 4-sylindret motor. Propelldriften og plasseringen var lik den i den første modellen. Disse maskinene ble kjent i Wehrmacht, og i 1934 fikk G. Trippel den første militære ordren for opprettelsen av et eksperimentelt amfibiekjøretøy.
Grunnmodellen for det subkompakte amfibiekjøretøyet til Wehrmacht var en standard lett bil med alle styre- og drivhjul. For å montere maskingeværet foran på kjøretøyet ble motoren, systemene, clutchen og girkassen flyttet til midten. I hekken ble det installert en propell og en drivenhet fra en girkasse. Imidlertid, som ytterligere tester viste, var en slik endring i oppsettsordningen ikke helt vellykket.
For å fortsette arbeidet med opprettelsen av amfibiekjøretøyer, kjøpte G. Trippel et lite anlegg i Saar, hvor de i 1935 opprettet SG 6 -versjonen.
SG 6 hadde et bærende metallforskyvningslegeme. Hjulformelen er 4x4. Opprinnelig var SG 6 utstyrt med en Adler 4-sylindret motor, og senere en Opel 6-sylindret motor. Den mekaniske girkassen hadde selvlåsende differensialer som øker kjøretøyets langrennsevne. Akterpropellen fra førersetet ble trukket tilbake i skrognisjen da maskinen gikk på land. Denne modellen ble produsert til og med 1944. Samtidig oversteg det totale antallet biler ikke 1000 enheter. Ifølge resultatene av kampoperasjonen ble det naturligvis gjort endringer i bilens design hvert år, men det er ganske vanskelig å spore dem.
I en versjon av bilen var motoren og systemene anordnet foran på karosseriet, som hadde en skje-lignende form, noe som gjorde det mulig å redusere vannmotstanden. I den midterste delen ble seter for føreren og fire passasjerer og kontroller installert. I den bakre delen var det en 60-liters drivstofftank og en nisje, som propellen ble fjernet i under bevegelse på land (tre blader, 380 mm i diameter). Propelldriften fra kraftuttaket, som ble installert på girkassen, ble forskjøvet 140 millimeter til venstre fra maskinens lengdeakse. Med det vertikale arrangementet til propellkjededrivsøylen, førte dette til at det ble skapt et vendeøyeblikk som avbøyde bilen til høyre side mens du kjørte på vann. Fordelingen av bilen til høyre ble eliminert enten ved å dreie de fremre styrte hjulene til venstre, eller ved å dreie skruesøylen til akselen var på linje med bilens lengdeakse. I begge tilfeller førte eliminering av nedbøyningen imidlertid til en reduksjon i hastigheten på vannet.
Når propelldrivkolonnene ble plassert vertikalt, var nesten hele det hydrauliske området til propellen under planet i bilens bunn og var ikke skjermet av det. Dette ga vannlekkasje til propellen, men økte sannsynligheten for at den ble skadet mens den beveget seg på grunt vann, forlot vannet til kysten og kom inn i det. I denne forbindelse ble en beskyttende krykke installert på den nedre delen av veivhuset i søylen, som beskyttet skruen mot brudd ved kontakt med undersjøiske hindringer, og som ikke førte til at den ble fjernet i husnisjen. Derfor, hvis forholdene på kysten ikke var kjent, ble utgangen fra vannet og inngangen til det utført med propellen fjernet på grunn av trekkraften til bilens drivhjul. Propellen ble senket til driftsposisjon først etter at bilen hadde fløt helt opp. I mange tilfeller sikret dette imidlertid ikke at vi skulle overvinne kyststripen.
Med en effekt på 40, 48 kW av bilmotoren var propellens betingede energilast 357, 28 kW / m2, noe som sikret bevegelse på rolig dypt vann med en hastighet på opptil 12 km / t. I dette tilfellet var den relative hastigheten (Froudes forskyvningstall) 0,92. Kontroll under kjøring på vannet ble gitt ved å endre posisjonen til de fremre styrte hjulene. Denne svingmåten garanterte god kontroll når du kjører med tilstrekkelig høye eller maksimale hastigheter. Ved kjøring i lav hastighet var kontrollen på bilen utilstrekkelig, spesielt på en elv med en merkbar strømhastighet.
Hjuloppheng - uavhengig med svingning av spakene i tverrplanet. Spiralfjærer var elastiske opphengselementer. Maksimal hastighet på motorveien med en spesifikk effekt på 17,6 kW / t var 105 kilometer i timen.
Masse og dimensjoner: bruttovekt - 2,3 tonn, bæreevne - 0,8 tonn, lengde - 4,93 m, bredde -1,86 m, akselavstand - 2,430 m, spor - 1,35 m, veikjøring - 30 cm.
I 1937 ble den amfibiske sportsbilen SK 8 utviklet på fabrikken i Saar. Denne bilen var lettere i vekt, hadde en mer strømlinjeformet karosseri, var utstyrt med en 2-liters Adler-motor og forhjulene var drevet. Propellen var fast installert i den bakre fordypningen av skroget. Bilen har blitt grundig testet i to år på elvene i Tyskland, så vel som i Middelhavet og Nordsjøen. Denne utviklingen vakte igjen oppmerksomheten til Wehrmacht.
I 1938 utviklet og produserte G. Trippels fabrikk en ny modell av et amfibisk kjøretøy. De viktigste endringene i denne modellen gjaldt karosseriet. Bilen fikk en mer strømlinjeformet form, avtagbare deksler dekket bakhjulsbrønnene, to dører av ganske store størrelser dukket opp og noen andre innovasjoner var ikke til stede i tidligere modeller av amfibiekjøretøyer i Tyskland.
G. Trippel mottok i 1939 en ordre fra Wehrmacht om å lage et amfibisk kjøretøy for sapper -enheter basert på SG 6. Hun skulle ha et bredere, opptil to meter, skrog og kunne bære opptil 16 personer.
Her, i historien om G. Trippels amfibiekjøretøy, er det nødvendig å ta en kort pause, siden Wehrmacht i 1939-1940 bestemte seg for å utstyre bakkestyrker med forskjellige amfibieutstyr som ville være nyttige under invasjonen av England.
Blant de første verkene i denne retningen var opprettelsen av et flytefartøy beregnet på lette tanker, som gjorde det mulig å svømme over brede vannhinder, og etter å ha nådd land, slippe hjelpepontonger og utstyr som gir oppdrift og bevegelseshastighet. Videre skulle transporten fungere som en vanlig tank.
Ett slikt vannscooter (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) ble utviklet i Roslau av Sachsenberg i slutten av 1940. Den var beregnet på lette tanker Pz Kpfw II Aust C. I løpet av dette arbeidet ble to typer ekstra pontonger testet: i ett tilfelle ble pontongene festet langs sidene (i dette økte de vannmotstanden betydelig siden bredden på det flytende fartøyet med tanken var stor); i det andre tilfellet var hovedpontongene plassert bak og foran tankskroget (i dette tilfellet reduserte vannmotstanden, en høyere hastighet ble oppnådd mens du beveget deg på vannet).
Lette tanker Pz Kpfw II, som ble produsert i Tyskland siden juni 1938 av syv firmaer (Henschel, Daimler-Benz, MAN og andre), hadde en kampvekt på 8900 kg, en lengde på 4, 81 m, en bredde på 2, 22 m og en høyde - 1, 99 m. Mannskapet på TWNK besto av tre personer. Tankene hadde skuddsikker rustning med 14,5 mm tykt tårn og skrogplater. Bevæpningen besto av en 20 mm kanon og en 7, 92 mm maskingevær. De ble installert i et sirkulært rotasjonstårn. Maybach -motoren med en effekt på 190 kW gjorde det mulig å nå hastigheter på land opptil 40 kilometer i timen, på vann (forutsatt at tanken var utstyrt med et flytende fartøy) - 10 kilometer i timen. Propellene ble drevet av drivhjulene til larvepropellen.
Borgward-selskapet, på grunnlag av to modifikasjoner av belte radiostyrte kjøretøy beregnet på gruvedrift (Minenraumwagen), har utviklet et eksperimentelt amfibiekjøretøy til samme formål. Den var utstyrt med en 36 kW-motor, hadde en 4-rullers undervogn og en trebladet akterpropell med to vannror installert på sidene av den, designet for å kontrollere maskinen flytende. Det er ingen informasjon om bruk av dette eksperimentelle radiostyrte amfibiekøretøyet.
Wehrmacht i 1936 beordret Rheinmetall-selskapet til å utvikle og produsere et spesielt amfibiekjøretøy for amfibier-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Det nye kjøretøyet skulle ikke bare frakte tropper i karosseriet, men også å slepe flytende hjultilhengere med ulik bæreevne.
Det var opprinnelig meningen at LWS skulle brukes i europeiske begrensede områder, så vel som i invasjonen av England. Imidlertid, etter at invasjonen ble oppgitt, døde interessen for amfibiske kjøretøyer i Tyskland praktisk talt.
LWS var opprinnelig en slepebåt som var designet for å frakte 20 personer i skroget (mannskap på 3). Totalvekt fra 16 til 17 tonn. Bevæpning ble ikke installert på LWS. Amfibiekjøretøyet var utstyrt med tilhengeranlegg og vinsj. LWS dimensjoner: lengde - 8600 mm, bredde - 3160 mm, høyde - 3130 mm.
Maskinens kropp var laget av stålplater, buen hadde en spiss form, bunnen var glatt. Noen av skrogarkene, spesielt nesebunnarket, ble forsterket med avstivningsribber (stemplinger). Skrogdekkhuset lå i midten og frontdelen av skroget. Det ruvet omtrent en meter over taket på skroget. På forsiden av styrehuset var det et kontrollrom (tre besetningsmedlemmer), bak det en landingsgruppe. I den fremre delen var det lukkede vinduer med et stort glassområde, sidepanelene på hytta hadde kopper.
En 206 kW forgasser V-formet 12-sylindret Maybach HL 120 NRMV-12-motor (installert på pre-produksjonsbiler) ble plassert bak. Motoren ga en maksimal hastighet på opptil 40 km / t på motorveien, med en spesifikk effekt på 12, 87 kW / t. Drivstoffområdet er 240 kilometer. Sporeflytteren hadde bakføringer og forhjul foran. Understellet hadde 8 veihjul og 4 støttevalser på hver side. Imidlertid var det utilfredsstillende manøvrerbarhet og mobilitet på land.
Bevegelse gjennom vannet ble tilveiebragt av to tunnelfirebladede propeller med en diameter på 800 millimeter. Vannroer ble installert bak propellene. Maksimal hastighet uten belastning på vann var 12,5 kilometer i timen. Froude -tallet når det gjelder forskyvning (ingen belastning) var 0,714. Betinget energisk belastning av propellene var 205,0 kW / m2. Bilens navigasjon ble vurdert som god.
En flytende traktor på land og flytende kunne slepe en tre- eller fire-akslet flytende tilhenger (med en bæreevne på henholdsvis 10 og 20 tonn). Disse tilhengerne ble designet for å transportere forskjellige militære laster.
Karosseriet til en tre-akslet henger er en pontong med parallelle vertikale sider. Tilhengerlengde - 9000 mm, bredde - 3100 mm, høyde - 2700 mm. Lastplattformens dimensjoner: lengde - 8500 mm, bredde - 2500 mm. For å lette lasting og lossing var tilhengeren utstyrt med en bakside som er hengslet på hengsler.
De totale dimensjonene til den fire -akslede flytende tilhengeren var: lengde - 10000 mm, bredde - 3150 mm, høyde - 3000 mm. Egenvekten til tilhengeren var 12,5 tusen kg. For å øke langrennsevnen mens du kjørte over ulendt terreng, ble larvebelter satt på hjulene.
Sannsynligvis ble det i tillegg til syv amfibiekjøretøyer pre-produksjon, produsert 14 biler til i den andre LWS-serien. Kjøretøyene i den andre serien hadde noen forbedringer i design og delvis rustning av skroget, men praktisk talt de samme tekniske egenskapene som forhåndsproduksjonskjøretøyene. På maskiner i den andre serien ble en V-formet 12-sylindret 220 kW forgassermotor Maybach HL 120 TRM installert.
LWS amfibiekjøretøyer ble brukt både på østfronten og i Nord -Afrika. Spesielt deltok de i Europa og under angrepet på Tobruk.
I midten av 1942 ble Pz F (Panzerfahre) pansrede sporvognsskip opprettet for å erstatte det ubevæpnede LWS. PzKpfw IV Aust F medium tank (chassis, motor, girkasser) ble tatt som en base. To prototyper ble laget. Disse belte pansrede transportørene var i stand til å slepe tungtflytende tilhengere med hjul på vann og på land.
La oss gå tilbake til Trippels amfibiekjøretøy. Etter slutten av fiendtlighetene i Frankrike kjøpte Trippel i juni 1940 Bugatti bilfabrikk i Alsace, som også organiserte produksjonen av amfibiske kjøretøyer. Alle hjulene på denne bilen ble kjørt og styrt. Propellen på vannet var en fastbladet fast propell med tre blader.
Hovedandelen i G. Trippels produksjon var den forbedrede firehjulsdriften SG 6, utstyrt med en 2,5-liters 6-sylindret Opel-motor. For disse kjøretøyene ble det også utviklet enakslede flytende tilhengere, som ble tauet av en bil og transportert en rekke militærlast med vann.
Alle tidligere Trippel-amfibiekjøretøyer hadde et åpent skrog, men i 1942 ble det produsert en mengde biler med helt lukket skrog og glidende tak. Propagandaenhetene var utstyrt med disse maskinene.
I 43 konstruerte og bygde de en prototype firehjulsdrevet amfibisk kjøretøy SG 7, med en V-formet 8-sylindret luftkjølt Tatra-motor, som lå i den bakre delen. Bilen ble ikke masseprodusert, men ble grunnlaget for etableringen av E 3 rekognoseringsflytende kjøretøy med hjul, bevæpnet med et maskingevær og en 20 mm kanon. Rustningen til amfibiskroget ble differensiert (tykkelse fra 5,5 til 14,5 millimeter). Arkene hadde store hellingsvinkler. Den totale lengden på den pansrede bilen er 5180 mm, bredden er 1900 mm. Denne bilen ble produsert i små serier i 1943-1944. I oktober 1944 ble Trippel varslet om at produksjonen av kjøretøyet E 3 med flytende hjul ble avsluttet.
Hjulformel E 3 - 4x4. Den luftkjølte Tatra-motoren med en effekt på 52 kW lå i hekken. Propellene på vannet var to propelltunnelpropeller. I 1944 ble det opprettet en modifikasjon av E 3 - et amfibisk pansret kjøretøy E 3M, designet for å transportere ammunisjon.
I tillegg ble det i 1944 opprettet en flytende snøscooter, som i tillegg til fire hjul hadde volumetriske løpere for å glide på snøen og svømme. En propell med stor diameter ble installert bak på bilen. Med sin hjelp beveget snøscooteren seg gjennom snøen og vannet. Imidlertid ble bare tre av disse bilene laget.
Noe senere ble det utviklet tilleggsutstyr for SG 6, noe som betydelig forbedret dets framkommelighet på jord med lav bæreevne. Fremveksten av dette utstyret skyldtes hyppig fastkjøring av amfibiske kjøretøyer når de kom inn og ut av vannet, samt ved kjøring på grunt vann. I dette tilfellet ble bevegelsen bare levert av trekkraften til drivhjulene, som ble betydelig redusert på grunn av en reduksjon i bilens grepvekt. Nedgangen i sistnevnte var en konsekvens av effekten av hydrostatiske støttekrefter (oppdrift) på bilen.
På slutten av andre verdenskrig var det forbudt i Tyskland å utvikle forskjellige gjenstander for militært utstyr, inkludert amfibiske kjøretøyer. Til tross for dette var Trippel i stand til å forbedre og modernisere designet til amfibiekjøretøyet SG 6. I tillegg klarte han å utføre tester av bilen i den sveitsiske hæren i 1951, som han tålte godt.
I de påfølgende årene jobbet G. Trippel intensivt med sportskompakte biler, som ble produsert av Protek i Tuttlingen, og senere i Stuttgart. Blant disse kjøretøyene var også "Amfibien" - et åpent, lite, sportslig amfibiekjøretøy. I 1950 ble den testet på land og vann og ble forgjengeren til den da opprettede "Amfikar".
Ideen om en lett amfibisk bil var veldig populær blant amerikanske sportsbilentusiaster. Dette bidro til å opprette Amfikar Corporation i USA, med hovedkvarter i New York. G. Trippel ble visepresident og teknisk direktør i selskapet. I 1960 startet ingeniøranleggene i Karlsruhe, som tilhørte Quandt Group (IWK), masseproduksjon av Amfikar. Senere deltok også de tyske ingeniørfabrikkene (DWM) i Berlin og Borsigwald, som også tilhørte Quandt -gruppen, i produksjonen av denne bilen. På to år skulle det produseres rundt 25 tusen biler. Disse kjøretøyene ble bare produsert for Amfikar Corporation som ble sendt til USA for salg. Salgsprisen på bilen var rundt $ 3.400.
Amfikar-bilen var en 4-seters flytende sports-cabriolet. Ved kjøring på land skiller den seg ikke fra vanlige personbiler. Maksimal hastighet på motorveien er 110 km / t; det tok 22 sekunder å akselerere til 80 km / t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk under kjøring på land er 9,6 liter per 100 kilometer. Drivstofftanken ble designet for 47 liter.
Det todørs bærende forskyvningsskroget, laget av stålplater med forskjellige tykkelser, har blitt strømlinjeformet for å redusere vannmotstanden. Den nedre delen av karosseriet og området av dørene ble forsterket med rammelementer som gir nødvendig stivhet. Dørene hadde flere låser som ble brukt mens du beveget deg på vann. Disse låsene ga pålitelig tetting av dørene selv om bilen kom i vannet med låsene ikke helt lukket. Bagasjerommet befant seg foran på kroppen. Den inneholdt et ekstra dekk. En del av de transporterte tingene passer inn i ledig plass bak baksetene.
Bilen hadde en avtagbar topp og senkbare sidevinduer som kunne senkes ved kjøring på vann og på land.
På baksiden av skroget var det en engelsk in-line 4-sylindret 4-takts forgassermotor (effekt 28, 18 kW, 4750 o / min). Plasseringen av motoren på baksiden av skroget ble diktert av behovet for å gi bilen en trim på hekken ved kjøring på vann og en enklere kjøring til propellene. Samtidig gjorde dette arrangementet det vanskelig å kjøle motoren. I denne forbindelse var væskekjølesystemet utstyrt med en ekstra oljekjøler i luftstrømmen, som avkjølte vannradiatoren.
De bakre drivhjulene ble drevet av en mekanisk girkasse. Clutchen er tørr, enkel skive. Girkassen er fullt synkronisert, 4-trinns. Kraftuttaket for propellene ble installert på girkassehuset. Kraftuttaket kom fra mellomakselen. Dette systemet lar deg inkludere propelldriften og ethvert gir, avhengig av kjøreforholdene. En egen spak ble brukt for å kontrollere kraftuttaket. Den hadde tre posisjoner - av, fremover og bakover. Utvekslingsforholdet til kraftuttaket er 3,0.
Understellet hadde en uavhengig fjæring med spaker i lengderetningen, noe som sikret et konstant spor. Elastiske opphengselementer - spiralfjærer med teleskopiske hydrauliske støtdempere plassert inne i dem. Dekkstørrelse - 6, 40x13.
Skobremser ble ikke forseglet. I denne forbindelse hadde alle kritiske deler et anti-korrosjonsbelegg. Bremsedriften er hydraulisk. Parkeringsbremsen hadde en mekanisk kjøring til bakhjulsbremsene.
Bevegelse gjennom vannet ble levert av et par propeller som var plassert i tunneler i den bakre delen av skroget på begge sider av motorrommet. Propeller-høyre rotasjon, trebladet. For fremstilling ble det brukt polyamidharpikser.
Maksimal hastighet ved kjøring i dypt rolig vann er 10 km / t (spesifikk effekt - 20,9 kW / t, propellkraft - 2,94 kN, Froudes forskyvningstall - 0,84). Drivstofforbruket ved maksimal hastighet er ikke mer enn 12 liter i timen. Med en hastighet på 5 kilometer i timen ble drivstofforbruket redusert til 2,3 liter i timen. Endring av bevegelsesretning ble gitt ved å dreie de styrte forhjulene. For å fjerne sjøvann fra bilen, som kom inn i bilen gjennom skader på forskjellige seler og lekkasjer, samt ved sprut ved seiling i bølger, ble det installert en lenselumpe i skroget, som ble elektrisk drevet fra ombord 12 volt strømnett. Pumpemating er lik 27,3 liter per minutt.
Masse og dimensjonale egenskaper ved "Amfikar": kjøretøyets vekt - 1050 kilo, totalvekten - 1350 kilo, bæreevnen - 300 kilo. Fordeling av kjøretøyets vekt over aksler: 550 kilo - på forakselen, 830 kilo - på bakakselen. Total lengde - 4330 mm, bredde - 1565 mm, høyde - 1520 mm. Bakklaringen er 253 millimeter. Basen er 2100 millimeter, bakhjulsbanen er 1260 millimeter, forhjulene er 1212 millimeter.
I Tyskland, fra 1942 til 1944, for Wehrmacht, i tillegg til Trippel amfibiekjøretøyer, ble det produsert forskjellige modifikasjoner av små amfibiske kjøretøyer Pkw K2 som ble utarbeidet av Volkswagen -anlegg. De skilte seg lite fra hverandre. Totalt ble det produsert rundt 15 tusen eksemplarer av disse bilene.
Den vanligste modellen av dette lille amfibiekjøretøyet var VW 166. Den totale bruttovekten var 1345 kilo, og bæreevnen var 435 kilo. Hjulformel - 4x4. Forgassermotoren med en effekt på 18,4 kW (rotasjonshastighet på 3000 o / min) hadde en bakre posisjon.
Motorkraft ble tatt fra begge ender av veivakselen. I den ene enden for tilkobling til alle drivhjulene i kjøretøyet (via manuell girkasse). Fra tåen på veivakselen ble det tatt kraft gjennom drivakselen med en clutch og en vertikal tre-raders kjededrift-til trebladspropellen senket til den nedre driftsposisjonen. I arbeidsstillingen var nesten hele propellområdet (330 mm diameter) under bilens bunnplan, propellens beskyttende krykke - 50 mm fra bakken.
På den ene siden økte et slikt arrangement av skruen praktisk talt ikke vannmotstanden på grunn av driften, screenet ikke vannlekkasjen av kroppen og økte derfor effektiviteten. og trekkarakteristika for propellen under arbeidet bak kroppen. På den annen side økte dette arrangementet betydelig sannsynligheten for skade på propellen ved kjøring på grunt vann, inn og ut av vannet og ut av det.
Derfor, for å forhindre brudd på propellen i kontakt med undervannsjord, ble blokken liggende i et vertikalt plan. Samtidig ble kamkoblingen koblet fra og tilførselen av motoreffekt ble automatisk stoppet. Etter at den beskyttende krykka kom av undervannshindringen, ble propellblokken senket ned i driftsposisjon under påvirkning av sin egen vekt, og den drevne delen av kamkoblingen ble låst med den fremre delen av clutchen under virkningen av propellen skyvekraft. Den fremre delen av clutchen var festet til drivakselen. Propellbladene roterte inne i beskyttelsesringen. I den øvre delen av beskyttelsesringen befant det seg et beskyttende visir som forhindret atmosfærisk luft i å suge til propellbladene for å forhindre et fall i skyvekraften. Hele propellenheten, mens den beveget seg over land, steg til øvre posisjon og låste seg på skroget.
Sidedørens skrogdesign var rasjonell. Kroppen var laget av 1 mm stålplater. Imidlertid inkluderer ulempene et stort antall seler på overflaten og undersjøiske deler av skroget, som, når de ble utslitt, førte til at sjøvann kom inn i skroget. Et annet trekk ved skroget var fraværet av hjulbuer som skjermet den øvre delen av hjulene og noe økte kjøretøyets oppdrift.
Bilen hadde en uavhengig fjæring av alle hjul med svingen i lengdeplanet. Dekkstørrelse - 5, 25x16. Torsjonsstenger spilte rollen som elastiske opphengselementer. Bakhjulsbanen er 1230 mm, forhjulet er 1220 mm. Totale mål: lengde - 3825 mm, bredde - 1480 mm, høyde med installert markise - 1615 mm. Bakklaring: under bakakselen - 245 millimeter, under forakselen - 240 millimeter, under bunnen - 260 millimeter.
Maksimal hastighet på motorveien er 80 kilometer i timen (spesifikk effekt - 13,68 kW / t, drivstofforbruk - 8,5 liter per 100 kilometer). Maksimal hastighet på rolig dypt vann er 10 kilometer i timen. Froude -tallet ved forskyvning er 0, 84.
Hoveddesignfeilen til denne bilen, i likhet med Trippel -bilene, var manglende evne til samtidig å bruke drivhjulene og propellene samtidig som de kom inn i vannet, gå ut av den og svømme på grunt vann. Dette reduserte terrengløpsevnen betydelig under disse forholdene.
I 1960-1964 ble prototyper av Volkswagen-biler med lukket karosseri demonstrert i Messinastredet for reklameformål.
Senere, i Tyskland, ble det laget et lett amfibisk kjøretøy Amphi -Ranger 2800SR med følgende tekniske egenskaper: hjuloppsett - 4x4, vekt - 2800 kg, nyttelast - 860 kg, motoreffekt 74 eller 99 kW og spesifikk effekt 26, 4 eller 35, 35 kW / T. Dimensjoner: lengde - 4651 mm, bredde - 1880 mm, sokkel - 2500 mm.
Karosseriet til bilen var laget av 3 mm aluminiumsplater, designet for 6 personer. Formen på baugen er skjeformet, bunnen er glatt. I den bakre delen av skroget var det en nisje der propellen ble trukket inn mens den beveget seg over land.
En bil med en 74 kW motor utviklet en toppfart på 120 km / t (på motorveien) og 15 km / t (på vann). Froude -tallet når det gjelder slagvolum er 1, 12. Maksimal hastighet for en bil med en installert motor på 99 kW var 140 km / t på motorveien og 17 km / t på vann. Fribordet er omtrent 500 millimeter. Sirkulasjonsradius (når du slår på hjulene og slår av propellen) overstiger ikke 5 meter. Bilen kan kjøres på vann i en bølgehøyde på opptil 2 meter, med en beskyttende markise installert. På vannet ble kontrollen utført ved hjelp av de fremre styrbare hjulene.
Av de andre prøvene som ble utviklet på slutten av 60-tallet og levert til serien, er det nødvendig å merke seg M2 fergebro-bilen, som hadde fem modifikasjoner. Produksjonen ble organisert ved fabrikkene Klockner-Humboldt-Deutz og Eisenwerke Kaiserslautern. Kjøretøyet brukes i den tyske, britiske og singaporeiske hæren.
Utformingen av fergebro-amfibiekjøretøyene til hærene i mange land, inkludert Tyskland, gjør det mulig å endre metoden for å ferge utstyr avhengig av forholdene. I noen tilfeller brukes biler som enkelt- eller modulære ferger med økt bæreevne, i andre lar designen deres bygge flytebroer i forskjellige lengder og bæreevner med dobbeltsporet eller enkeltsporet trafikk av kryssende kjøretøyer. For å gjøre dette installeres ytterligere to stive metallpontonger på taket på maskinens skrog, som ved bruk av det hydrauliske systemet senkes ved siden av skroget fra begge sider, mens de svinger 180 grader på de nedre sidehengslene. I baugen på pontongene er en 600 mm propell installert. Den tredje 650 mm propellen er installert i fordypningen av skrogets baug under førerhuset på hovedmaskinen. Skruen er i stand til å stige inn og ut av nisjen, samt rotere i et horisontalt plan.
Siden bilen flyter akterover, ble det organisert en ekstra kontrollpost over cockpiten, hvorfra mannskapet kunne utføre forberedende og grunnleggende arbeid med å bruke bilen som en fergebro. I de bakre delene av skroget og ytterligere pontonger (under bevegelse på vannet var de bue) ble det montert bølgereflekterende skjold som forhindrer strømmen av en bue med bue til kjøretøyets karosseri og pontonger. For å fjerne sjøvann i hovedmaskinen, ble det installert flere vannpumpepumper med elektriske drivenheter.
For å lette arbeidet med ekstra pontonger under løfting og senking, samt for lasting og lossing med små ikke-selvgående laster langs kjøretøyets lengdeakse, ble en kran med lav kapasitet installert i transportposisjonen.
Hjulformelen til M2 fergebro-bilen er 4x4. Alle rattene er utstyrt med uavhengig fjæring. Dekkstørrelse - 16,00x20.
Bilen var utstyrt med to diesel V-formede 8-sylindrede Deutz modell F8L714 motorer (effekt på hver 131,0 kW, maksimal hastighet på 2300 o / min). Maskinens spesifikke kraft ved kjøring på land uten last er 5, 95 kW / t.
Egenvekten til bilen er 22 tusen kg. Totale dimensjoner ved kjøring på land i transportstilling: lengde - 11315 millimeter, bredde - 3579 millimeter, høyde - 3579 millimeter. Basen på bilen er 5350 mm, sporet på bakhjulene er 2161 mm, fronten er 2130 mm. Bakklaringen er justerbar, fra 600 til 840 millimeter. Bilens bredde med utbrettede ramper og senket ekstra pontonger er 14160 millimeter.
Maksimal hastighet på motorveien er 60 km / t, drivstoffområdet er 1000 km. Svingdiameteren er 25,4 m, den relative svingdiameteren, det vil si at diameteren relatert til bilens lengde er 2,44.
Bevegelse gjennom vannet ble gitt ved drift av to 600 mm propeller med strømforsyning fra en av motorene (propellens betingede energilast - 231, 4 kW / m2). En annen motor driver en 650 mm propell som brukes til å kjøre bilen flytende (den nominelle energilasten er 394 kW / m2). I tillegg ble sidepropeller brukt til kontroll flytende.
Bilens hastighet på vannet er opptil 14 km / t, strømreserven for drivstoff er opptil 6 timer (Froude -tallet for forskyvningen er 0,74).
Erfaringen med å bruke M2 fergebro-maskiner gjorde det mulig å skissere hovedretningene for å endre designen. På den nye modellen av M2D -maskinen var det planlagt å installere myke oppblåsbare tanker ombord, noe som gjorde det mulig å øke bæreevnen til 70 tonn. På den neste modellen - MZ - var bevegelsesretningen på vann og på land den samme (i M2 -maskinen ble bevegelsen på vannet utført akterover). Oppblåsbare tanker ble plassert i hjulkassene for å øke forskyvningen. I tillegg ble de fire flyttbare overbygningene erstattet av tre med en samtidig økning i dimensjonene til leddet i brolinjen.
Det skal bemerkes at på begynnelsen av 70 -tallet begynte noen tyske firmaer å utvikle militære amfibiekjøretøyer sammen med selskaper fra andre land. Denne tilnærmingen var praktisk av mange grunner, hvorav hoveddelen var legalisering av arbeid som omgå de resterende restriksjonene etter krigen for å lage militært utstyr.
For eksempel har det tyske selskapet MAN og det belgiske selskapet BN utviklet den pansrede bilen SIBMAS. Den ble hovedsakelig eksportert til Latin -Amerika og Sørøst -Asia. Den pansrede bilen kan utstyres med et tårn med forskjellige sett med våpen.
Den første prøven ble tatt i 1976. Den totale kampvekten er 18,5 tusen kg. Hjulformel - 6x6. Dimensjoner: lengde - 7320 mm, bredde - 2500 mm, takhøyde - 2240 mm, bakkeklaring - 400 mm.
For fremstilling av maskinkroppen ble det brukt rustningsplater av stål, som ga beskyttelse mot kuler av kaliber 7, 62 mm.
Kontrollrommet var i den fremre delen, og førersetet, kontrollene og observasjonsanordningene er plassert på bilens lengdeakse.
Bak kontrollrommet var stedene til mannskapssjefen og skytteren. Varianten av pansret personellbærer kan ta 11-13 personer inn i kupeen for landing.
Motorrommet er plassert i den bakre venstre delen av karosseriet. Motor-dieselseksylindret, væskekjølt 235,5 kW (D2566MTFG av MAN). Maskinens spesifikke effekt er 12, 73 kW / t.
Girkasse - 6 -trinns automatgir av ZF -typen. Suspensjonen er uavhengig.
Bevegelse gjennom vannet tilveiebringes enten ved rotasjon av alle hjul, eller ved hjelp av to propeller som er installert utenfor skroget bak hjulene til den tredje akselen i akterdelen. Hastighet i dypt rolig vann - opptil 10 km / t (Froude -nummer for forskyvning - 0, 546).
Reisehastighet på land - opptil 120 km / t. Drivstofftanken på 425 liter ga en rekkevidde på 1000 km.
Firmaene Rheinmetall og Krauss-Maffey sammen med FMC (USA) På slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet utviklet de et flerbruks amfibisk selvgående artillerifest med en 105 mm haubitzkanon. Basen var en amerikansk amfibisk pansret personellbærer M113A1 med skuddsikker bestilling.
Kampens vekt på kjøretøyet er 14 tusen kg. Mannskap - 7 personer. Maskindimensjoner: lengde - 4863 mm, bredde - 2686 mm, høyde - 1828 mm, bakkeklaring - 432 mm.
Bevæpningen til kjøretøyet besto av en 105 mm haubitzkanon (45 runder ammunisjon), en 12, 7 mm maskingevær (4000 runder ammunisjon).
En 221 kW Detroit -dieselmotor med flytende kjøling og turbolading ga enheten en spesifikk effekt på 15,8 kW / t. Denne kraftenheten tillater en maksimal hastighet på 61 km / t (motorvei) og 63 km / t (vann). Bevegelse gjennom vannet ble utført på grunn av rotasjonen av sporene, hvis øvre gren ble plassert i et hydrodynamisk foringsrør. Froude -tallet ved forskyvning er 0, 36.
I 1973 adopterte Bundeswehr amfibiekjøretøyet Lux 8x8 som bekjemper rekognosering. I midten av 1978 ble leveransen av 408 BRM-er bestilt av Bundeswehr fullført. Utviklingen av Luks begynte på et konkurransedyktig grunnlag rundt 1965. Det ble deltatt av selskapet Daimler-Benz, som ledet en uavhengig utvikling av denne maskinen for dem. oppdraget fra Forsvarsdepartementet i Forbundsrepublikken Tyskland, og en felles gruppe kjente bilselskaper (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp og Rheinstahl-Henschel), som dannet et felles designbyrå spesielt for opprettelsen av denne maskinen.
I 1967 ble de første testene av eksperimentelle prøver utført. Vinneren av konkurransen ble imidlertid ikke identifisert. Begge maskinene - begge i den kombinerte selskapsgruppen og Daimler -Benz -selskapet - tilsvarte de fleste punktene i oppdraget fra Forsvarsdepartementet i Forbundsrepublikken Tyskland. I denne forbindelse fortsatte begge konkurrentene å gjøre forbedringer av maskinene og implementerte dem i ni påfølgende prototyper. I slutten av 1973 tok Forsvarsdepartementet i Forbundsrepublikken Tyskland sitt valg og inngikk en avtale med hovedentreprenøren i den forente gruppen - Rheinstahl -Henschel -selskapet.
Den første seriemodellen "Lux", som ble produsert på fabrikken i byen Kassel, ble overlevert til representantene for Bundeswehr i Tyskland i september 1975.
Funksjonene i den generelle utformingen av "Lux" var to kontrollposter, en akselavstand i henhold til 8x8 -formelen, alle hjul var styrbare. Hovedførermekanikeren som kontrollerte fremoverbevegelsen av bilen var foran på kroppen. Den andre sjåfør-mekanikeren, en deltidsradiooperatør, var i den andre kontrollposten bak i bilen og kunne bevege Lux i motsatt retning, om nødvendig, uten å snu 180 grader. I dette tilfellet kan bilen bevege seg i begge retninger med samme hastighet.
Siden alle de åtte drivhjulene i bilen er styrbare, og selve bilen er utstyrt med to kontrollposter, er det mulig å bruke rattet i tre moduser: Når du kjører fremover, kan du bruke hjulene på to foraksler som styrt og bakover - to bakaksler. I noen tilfeller (manøvrering under trange forhold ved lave hastigheter, kjøring på myk jord osv.) Ble alle styrbare drivhjul brukt til å endre retning. Samtidig ble svingradius redusert med nesten halvparten, og permeabiliteten på ubundne, myke jordarter er forbedret. Det siste kan forklares med det faktum at bilen under denne bevegelsen bare dannet to spor på bakken.
Kampens vekt på kjøretøyet er 19,5 tusen kg. Mannskapet på bilen er 4 personer. Ombordstigning og avstigning av mannskapet utføres gjennom luker i tårnet og taket på skroget. I tillegg ble det for dette formålet laget en stor luke mellom hjulene på den andre og tredje akselen på venstre side. Totale mål: lengde - 7740 mm, bredde - 2980 mm, høyde - 2840 mm. Bakklaringen er 440 mm.
Maksimal hastighet er 90 km / t (på motorveien). Kraftreserven er 800 kilometer.
Det fullt lukkede panserskroget beskytter mannskapet og utstyret mot kuler og fragmenter av skjell og gruver. Skrogets frontfremspring gir beskyttelse mot 20 mm rustningsgjennomtrengende prosjektiler.
For å øke skjult bevegelse og implementering av rekognoseringsaktiviteter, har maskinen infrarød og lydmaskering, temperaturen og støynivået til gassene som slippes ut, reduseres betydelig. Bruken av et perfekt støydempende system gjør bilen praktisk talt uhørlig i en avstand på 50 meter.
Maskinens hovedbevæpning er plassert i et roterende tårn med en sirkulær rotasjon. Den lå langs bilens lengdeakse rett bak førersetet. Et to-manns tårn (som huser kommandanten og skytespilleren) er utstyrt med en 20 mm ustabilisert automatisk kanon med store høydevinkler, som gjør det mulig å skyte ikke bare mot bakkemål, men også på luftmål. Ammunisjon - 400 runder. En avstandsmåler og periskopiske severdigheter er installert i tårnet, som gir målrettet skyting og observasjon ikke bare i dagslys, men også i mørket. I tillegg er det 12 prismatiske enheter som observasjon utføres med lukkede luker. 7, var 62 mm MG3 -maskingeværet et hjelpevåpen og ble montert over sjefens luke. Maskinpistolammunisjon er designet for 2000 runder. Seks røykgranatkastere er installert på sidene utenfor tårnet (tre på hver side).
Som et rekognoseringsbil har den moderne radiokommunikasjon og et navigasjonssystem.
Motorgirkassen er plassert i den midterste delen og er isolert fra det indre volumet av spesielle varme- og lydisolerende skillevegger. For å bevege seg fra akterenden til bilen til baugen er det en passasje på styrbord side. Dette rommet er drevet av en Daimler-Benz V-type 10-sylindret turboladet dieselmotor med flere drivstoff. Strøm ved bruk av diesel er 287 kW ved bruk av bensin - 220,8 kW. Denne kraften gir bilen når du jobber med diesel, spesifikk effekt - 14, 7 kW / t, når du jobber med bensin - 11, 3 kW / t. Motoren er laget i en blokk med en hydraulisk transformator, en girkasse og andre enheter. Hovedformålet med en slik installasjon er å forenkle og akselerere utskiftningen av denne enheten i feltet under bilreparasjoner.
Chassisopphenget har elastiske fjærelementer med hydrauliske støtdempere. Dekkstørrelse - 14,00x20.
Et sentralisert dekktrykkontrollsystem kobles til alle hjul.
Maskinen har en høy langrennsevne, er i stand til å overvinne en vollgrav på opptil 190 cm bred og en vertikal vegg på opptil 80 cm, i tillegg kan maskinen overvinne forskjellige vannhinder uten forberedelse.
Bevegelse gjennom vannet tilveiebringes av to firebladede propeller. De er plassert bak hjulene på den fjerde akselen utenfor panserkroppen. Propellene er i stand til å snu om den vertikale aksen ved hjelp av en spesiell elektrohydraulisk drivenhet. Dette skaper vendeøyeblikk når du endrer kjøreretning, så vel som når du bremser flytende.
Maksimal hastighet på vannet er 10 km / t. Froude-tallet ved forskyvning er 0, 545. For å unngå oversvømmelse av de øvre frontplatene med en bue i bue og den påfølgende økningen i trim på bilen, installeres et bølgereflekterende skjold utstyrt med en hydraulisk drivenhet på det øvre arket på nesen.
Som nevnt tidligere ble Lux BRM masseprodusert fra 1975 til 1978. Lux ble ikke levert til andre land, men ble brukt som en del av den tyske IFOR -kontingenten på Jugoslavias territorium i NATO- og FN -operasjoner.
Mellom 1979 og midten av 1980 begynte leveransene av TPz "Fyks" flerbruks amfibiske pansrede personellbærer med hjul 6x6. De ble produsert rundt 1000 enheter.
Utviklingen av det pansrede personellskipet har blitt utført siden 1973 og Porsche sammen med Daimler-Benz-firmaer, og samarbeidsproduksjon ble organisert i Kassel av flere selskaper ledet av Thyssen-Henschel. På det teknologiske grunnlaget for dette pansrede kjøretøyet var det planlagt å lage syv andre modifikasjoner: for ingeniørspaning, kommando og stab, for kjemisk og strålingsoppdagelse, for elektronisk krigføring, for sanitærtjenesten og andre.
Den grunnleggende pansrede personellbæreren har tre rom. Kontrollrommet, der førersetet var plassert til venstre, setet til landingsføreren (førerassistent) - til høyre. Et isolert motorrom er installert bak kontrollrommet, til høyre for det er en passasje til troppsrommet fra kontrollrommet, dannet bak motorrommet til akterenden av skroget. I troppsrommet mot siden og tilbake til hverandre på setene er det plass til opptil 10 fallskjermjegere. En dobbeltsidig dør med dimensjoner på 1250x1340 millimeter er laget på baksiden av skroget for landing og landing av tropper. For landing og avstigning av tropper kan to luker plassert på taket av troppsrommet brukes.
Den totale vekten til den pansrede personellbæreren er 16 tusen kg. Egen vekt - 13,8 tusen kg. Bæreevne - 2, 2 tusen kg. Dimensjoner: lengde - 6830 mm, bredde - 2980 mm, høyde på taket - 2300 mm. Bakklaringen under karosseriet er 505 millimeter, under akselhusene - 445 millimeter.
Det sveisede karosseriet er laget av rustning i stål og gir beskyttelse mot 7,62 mm kuler fra alle retninger. Kroppens fremspring er i stand til å beskytte 12,7 mm fra kuler fra en avstand på 300 meter. Beskyttelsesglasset til cockpiten er skuddsikkert og kan beskyttes med et pansret deksel.
Bevæpning: 7, 62 mm maskingevær og seks røykgranatkastere plassert på venstre side av skroget. Noen biler er utstyrt med en 20 mm automatisk kanon.
Motorrommet huser en diesel V-formet 8-sylindret OM 402 A-motor med turbolading, væskekjøling og Mercedes-Benz servicesystemer. Effekt - 235 kW, rotasjonshastighet - 2500 o / min. Den spesifikke kraften til pansret personellbærer er 14, 72 kW / t. Motoren er samlet i en blokk med en 6-trinns automatgir 6 HP500.
Drivakslene har en avhengig fjæring. Hjulene på de to forakslene styres. Dekkstørrelse - 14,00x20. Sirkel - 17 meter (på land). Kortsiktig maksimal hastighet - 105 km / t (på motorveien), minimum driftshastighet - 4 km / t, maksimum - 90 km / t. Kraftreserven er 800 kilometer.
Bevegelse gjennom vannet tilveiebringes av to 480 mm propeller som er installert bak hjulene på den tredje akselen utenfor skroget. Propellene roterer 360 grader uavhengig av rotasjonen av styrehjulene ved hjelp av en elektrohydraulisk drivenhet for flytende kontroll.
For å fjerne sjøvann fra skroget, er det tre sumppumper, hvis totale strømning er 540 liter per minutt. På land brukes tre kingston -ventiler på bunnen av karosseriet for å tømme vannet.
Maksimal kjørehastighet er 10 km / t på rolig dypt vann. Froude -tallet etter forskyvning er 0,56.
Amerikanske spesialister fra forskjellige firmaer deltok aktivt i etableringen av de modifiserte Fuchs pansrede personellskipene. I 1988, for eksempel, utviklet det amerikanske selskapet General Dynamics og Thyssen-Henschel-selskapet en variant av Fuchs-kjøretøyet for rekognosering av terrenget etter bruk av masseødeleggelsesvåpen. Det ble antatt at hvis testene av dette kjøretøyet lykkes, vil den amerikanske hæren skaffe omtrent 400 enheter. I 1989 gjennomgikk flere av disse kjøretøyene sammenligningstester i USA på forskjellige bevisgrunner.
I forbindelse med at USA og Storbritannia forberedte militære operasjoner i Persiabukta, leide landene 70 Fuchs -biler. I løpet av veldig kort tid ble spesialutstyr installert på maskinene, da de fryktet bruk av kjemiske våpen av den irakiske hæren. Den første gruppen med spesialiserte XM93 "Fuchs" NBC -kjøretøyer ble overført til den amerikanske hæren i 1993 for felttesting. Spesialutstyret som var installert på dem var praktisk talt alt amerikansk. Blant utstyret: kjemiske rekognoseringssensorer, meteorologiske sensorer, et massespektrometer og andre sensorer som ble installert i midten av skroget på en uttrekkbar mast. På baksiden av bilen ble det installert utstyr for prøvetaking av jord.
På grunnlag av Tpz-1 "Fuchs" pansrede personellbærer og andre pansrede hjulkjøretøyer begynte Mercedes-Benz og EVK, etter ordre fra Bundeswehr, i 1978, arbeidet med opprettelsen av et pansret amfibisk kjøretøy ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), beregnet på teknisk rekognosering, inkludert på vannhinder. Dette kjøretøyet skiller seg fra det grunnleggende pansrede personellskipet, først og fremst med 4x4 -hjularrangementet i stedet for 6x6 og med et sett med spesialkjøretøyer i skroget. utstyr.
Den totale kampvekten til kjøretøyet er 14,5 tusen kg. Totale mål: lengde - 6930 mm, bredde - 3080 mm, høyde - 2400 mm. Mannskap - 4 personer.
235,5 kW dieselmotor gir maskinen høy spesifikk effekt (16,0 kW / t), øker mobiliteten på bakken og langrennsegenskaper. Brede profiler, slangeløse dekk 20, 5x25 bidrar også til å øke maskinens langrennsmuligheter. I tillegg er alle dekk koblet til et sentralisert lufttrykkreguleringssystem. Bilen er i stand til å klatre opp til 35 grader, en vertikal vegg på opptil 50 cm høy, grøfter og grøfter opptil 1 m bred. Maksimal hastighet på motorveien er 80 kilometer i timen, mens drivstoffområdet er 800 kilometer.
Bevæpningen til kjøretøyet er en 20 mm automatisk kanon, som er montert på taket av et helt lukket forskyvningsskrog. For fremstilling av skroget ble det brukt ark av rustningsstål, som gir skuddsikker beskyttelse for utstyr og mannskap. Maskinen er utstyrt med spesialutstyr som lar deg måle dybden, bredden og hastigheten på strømmen til vannområder, samt brattheten i elvebredden og egenskapene til jordoverflatene i kanalene. I tillegg tillater dette utstyret topografisk georeferering av Kfz-APE på bakken. Maskinen er utstyrt med moderne kommunikasjonsutstyr, et brannslukningssystem, et filterventilasjonsaggregat, flere røykgranatkastere plassert på sidene utenfor skroget, og dreneringspumper som fjerner sjøvann.
Maksimal bevegelseshastighet på vann - 12 km / t (Froude -tall ved forskyvning - 0, 68) leveres av to roterende fire -bladede propeller med en energilast på 892 kW / m2, som også brukes til kontroll flytende sammen med styrbare forhjul.
På begynnelsen av 1990-tallet utviklet og forberedte Thyssen-Henschel-selskapet serieproduksjonen av det 4x4-hjulede amfibiske pansrede personellskipet "Condor", som først og fremst er beregnet på import til landene i Sør-Amerika, Malaysia og andre. Et stort antall Unimog-enheter og enheter, et langrennsbil, brukes i utformingen av dette kjøretøyet.
Den bærende fortrengningsbilkarosseriet er laget av rullede rustningsplater, beskytter på mer enn 500 meters avstand fra 12, 7 mm kuler, samt fra små fragmenter av gruver og skjell. Om nødvendig dannes et lett overskytende lufttrykk inne i huset, som sammen med filtreringssystemet gir beskyttelse mot bakteriologiske og kjemiske våpen.
I den midterste delen av taket på skroget er et enkelt roterende tårn installert, utstyrt med en 20 mm automatisk kanon (ammunisjon for 200 runder) og en 7,62 mm koaksial maskingevær (ammunisjon for 500 runder). 4 røykgranatkastere er installert på hver side av skroget.
Akter og midten og en del av skroget er okkupert av troppsrommet. Akterdøren brukes til ombordstigning og avstigning av tropper. Førersetet er i en pansret hytte, som stikker fremover i forhold til den øvre delen av skroget på venstre side. Det er vinduer foran førerhuset og på sidene, som lukkes med pansrede deksler om nødvendig. Det er en luke i taket på førerhuset. Motorrommet er plassert bak den forseglede skilleveggen til høyre for førersetet. Den er utstyrt med en 124 kW 6-sylindret væskekjølt motor fra Daimler-Benz, dens systemer, samt noen mekaniske girkasser. Hjulopphenget er avhengig, forakselens hjul styres.
Mannskap - 2 personer. Troopers - 10 personer. Maskinvekt - 12,4 tusen kg. Totale mål: lengde - 6500 mm, bredde - 2470 mm, høyde - 2080 mm. Bakklaringen er 480 mm. Maksimal hastighet: 105 km / t (motorvei), 10 km / t (vann). Drivstoffområdet på veiene er 900 kilometer.
I Tyskland, som i andre land, i tillegg til tunge, mellomstore og lette amfibiekjøretøyer, ble små amfibietransportører opprettet og testet for transport av små varesendinger til forskjellige formål og typer under et bredt spekter av trafikkforhold. Disse maskinene ble hovedsakelig brukt på asfalterte overflater med relativt lavt grep og lagerparametere.
Fra denne gruppen maskiner bør tre små amfibiske transportører nevnes som et eksempel - Solo 750, Chico og Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 ble utviklet i fellesskap med USA.
Denne typen transportbånd kjennetegnes av åpne lagerlegemer laget av forsterket plast, faste hjul som er stivt forbundet med karosseriet, forenklet chassis og overføringsdesign.
Amfibietransportøren Solo 750 (hjuloppstilling 6x6) har et deplacementlager laget av en forsterket plastkomposisjon. Veggtykkelse - 5 millimeter. På de mest belastede stedene er veggene forsterket med metallinnlegg.
Egenvekten til Solo 750 er opptil 220 kilo, bæreevnen er 230 kilo, og bruttovekten er 450 kilo. Totale mål: lengde - 2130 mm, bredde - 1420 mm, høyde - 960 mm (uten markise).
Installasjon av 15, 2 kW 2-takts 2-sylindret dieselmotor eller 2-sylindret bensinmotor med effekt 18, 4 kW med motsatte sylindere (hastighet 6000 o / min) tilbys. Den spesifikke effekten ved bruk av en bensinmotor er 40, 88 kW / t.
Fra motoren overføres dreiemomentet til mellomhjulene, hvoretter kjeden kjører til bak- og forhjulene. Overføring (reversibel, trinnløs) lar deg bevege deg med en hastighet på 60 kilometer i timen. Drivstoffområdet er 120 kilometer.
Endring av bevegelsesretning utføres ved å bremse hjulene på den ene siden. Kontrollen ble utført med spesielle spaker. I dette tilfellet gir en dobbel differensial med to kontrollerte friksjonselementer jevn kontroll av svingradiusen, men stabil bevegelse i rett linje på jordoverflater som har ulik motstand mot bevegelse langs sidene oppnås ikke.
Båndbremser styres også av spaker. Når du trykker på fotpedalen bremses forhjulene, resten av hjulene bremses gjennom kjededrev.
Når hjulene er stivt festet til karosseriet, sikres en jevn kjøring av brede profiler med lavt trykk slangeløse dekk. Det spesifikke trykket til hjulene på bakken er opptil 35 kPa.
Bevegelseshastigheten på vann når 5 kilometer i timen. Bevegelsen utføres ved å rotere hjulene. Samtidig er Froude -tallet ved forskyvning 0. 5. Ved installasjon av påhengsmotor øker bevegelseshastigheten i dypt rolig vann til 9 km / t, mens Froude -tallet øker til 0,91.
En annen liten amfibisk transportør Chico var en mindre vellykket modell, siden den hadde et 4x2 -hjularrangement, en totalvekt på 2400 kilo og en bæreevne på 1000 kilo. Totale mål: lengde - 3750 mm, bredde - 1620 mm, høyde - 1850 mm. Transportbåndet har en mekanisk overføring. Som i andre modeller er hjulene propellen. På land er maksfarten opptil 65 km / t. Samtidig er ikke hastigheten på vannet veldig høy, siden trekkraften skapes av bare to hjul.
Allmobil Max 11 -transportøren ble utviklet som et amfibisk kjøretøy for forretnings- og personlig bruk. Denne maskinen ble utviklet av det tyske selskapet Allmobil sammen med det amerikanske selskapet Recreatives Industries Ing. I 1966 begynte produksjonen i liten skala.
Transportbåndets hjulformel er 6x6, bruttovekten er 600 kilo, bæreevnen er 350 kilo. Totale mål: lengde - 2320 mm, bredde - 1400 mm, høyde - 800 mm, bakkeklaring - 150 mm, spor - 1400 mm. Kraften til motoren plassert i karosseriet bak passasjer- og førersetene i akterdelen er 13,3 kW eller 18,4 kW. Transportørens spesifikke effekt er henholdsvis 22, 2 eller 30, 7 kW / t. Motoren gir en maksimal hastighet på opptil 50 km / t.
Maskinens støttehus er laget av plast. På steder som er utsatt for det største stresset, forsterkes det. Alle transportbånd som er utstyrt med lavt trykk bredprofil dekk er stivt festet til karosseriet. Det spesifikke trykket til hjulene på bakken er fra 20 til 30 kPa. Maskinen har en kontinuerlig variabel girkasse med kjededrift på alle hjul. I tillegg er det mulig å installere en girkasse med en sentrifugalkobling og en 5-trinns girkasse.
Spakbetjente båndbremser brukes til å bremse eller endre bevegelsesretningen på vann og på land ved å stoppe eller bremse hjulene på den ene siden av maskinen.
Bevegelse på vann tilbys av alle hjul, mens maksimal hastighet er 5 km / t (Froudes forskyvningstall - 0, 48).
Transportøren kan ha fire eller to seter. Allmobil Max 11 -elektriske settet inneholder nødvendige belysnings- og signalanordninger som gir bilen status som et kjøretøy.
I 1982 i g. For første gang noensinne ble EWK Bizon flytende lastebil presentert på Hannover Aviation Exhibition, beregnet for bruk i forskjellige sivile områder. Hjularrangementet til en to-akslet bil er 4x4, en kontrollhytte for 2-3 personer.
Kjøretøyets vekt - 11 tusen kg, vekt med en last - 16 tusen kg. Bæreevnen på vann og på land er 5 tusen kg, men i noen tilfeller kan den øke opptil 7 tusen kg. Totale mål: lengde - 9340 mm, bredde - 2480 mm, høyde - 2960 mm (i kabinen) og 3400 mm (i markisen). Spesifikk effekt - 14, 7 kW / t. Maksimal kjørehastighet er 80 km / t. Drivstoffområdet er 900 km.
V-formet, 8-sylindret, luftkjølt dieselmotor, hvis effekt er 235,5 kW, er plassert bak kontrollkabinen over forakslen. Lasteplattformen er plassert bak motorrommet. Hyttedører og plattformklaffer er plassert over vannlinjen.
Bevegelse gjennom vannet tilveiebringes ved drift av to propeller med full sving, som er installert i akterenden. Ved å endre propellens posisjon i forhold til lengdeaksen til den amfibiske lastebilen, sikres god kontroll flytende, men det er en liten nedgang i bevegelseshastigheten i sirkulasjon. For å redusere vannets motstand, der bevegelseshastigheten på vannet øker, har maskinen et hjulløftesystem. Samtidig er maksimal reisehastighet 12 km / t og marsjavstanden er 80 km. Froudes forskyvningstall - 0, 67.
På grunnlag av Bizon opprettet de ALF-2-varianten. Lasteplattformen har to hydranter og tilleggsutstyr. Hydrantvannstilførsel - 4000 liter per minutt. Totalvekten til ALF-2 er 17 tusen kg.
Omtrent samtidig ble det utviklet et annet transport-amfibisk kjøretøy-Amphitruck AT-400, designet for lossing av skip på terreng. Denne bilen ser ut som en Bizon. Lasteplattformen lar deg plassere 20-tonns containere med dimensjoner 6000x2400x2400 cm. Bilens overordnede dimensjoner gjør at den kan transporteres med fly eller jernbane.
Hjulformelen er 4x4. Vekten på bilen med last er 43 tusen kg.
Dieselmotoreffekt lik 300 kW (spesifikk effekt - 6, 98 kW / t) gjør det mulig å nå en hastighet på 40 km / t (på motorveien). Drivstoffområdet er 300 km.
Totale dimensjoner: lengde - 12.700 millimeter, bredde - 3.500 millimeter, kabinhøyde - 4.000 millimeter. Lastrommet dimensjoner: bredde - 2500 mm, lengde - 6300 mm.
Alle hjulene på bilen er styrbare.
Maksimal bevegelseshastighet i dypt rolig vann overstiger ikke 10 kilometer i timen, Froude -tallet når det gjelder forskyvning i dette tilfellet (eller relativ hastighet) er 0, 475. Cruising på vann for drivstoff er opptil 80 kilometer.
Denne artikkelen beskriver ikke alle amfibiekjøretøyer som ble utviklet på 1900 -tallet i Tyskland. Imidlertid er de viktigste tilnærmingene til opprettelsen av slike maskiner og de oppnådde. egenskaper vurderes. Samtidig viser disse materialene at de tyske designbyråene og industriforetakene i forrige århundre klarte å samle ganske mye erfaring med å lage amfibiske belte- og hjulkjøretøyer, forskjellige i formål og design, de. hvis egenskaper har blitt bedre.
