Som du vet, i dag i rustningen til luftstyrkene i de mest utviklede landene i verden, kan man ikke finne en eneste 5. generasjon flerbruksjager i en to-seters versjon. Nesten alle eksisterende luftfartsselskaper, ledere og designbyråer, som spesialiserer seg på utvikling og serieproduksjon av lovende stealth-taktiske flysystemer, fokuserer sin innsats på å finjustere endringer med ett sete med det mest mettede, praktiske og brukervennlige informasjonsfeltet av cockpiten.
Hovedvekten er på utviklingen av store vindusindikatorer i bredformat og hjelmmonterte målbetegnelsesenheter som lar bare én pilot navigere perfekt i det vanskeligste taktiske luftmiljøet. For eksempel ble den dag i dag installert hjelmmonterte målbetegnelsessystemer som Shchel-ZUM, Sura, Sura-K på flerbruksjagerfly fra 4/4 + / 4 ++ generasjoner (fra MiG-29 til Su-35S) og "Sura-M", kun beregnet på visuell veiledning av en rund fangstmarkør på et mål, etterfulgt av fangst og oppskytning av R-73 og R-27ET-missiler i nærluftkamp.
I de kommende årene vil det bli erstattet av et fundamentalt nytt system "Hunter" fra JSC "Ryazan State Instrument Plant" (en del av "KRET"). Programvaren for jegerens hjelmmonterte indikatorer, i tillegg til forskjellige målinnsamlingsmarkører, vil ha muligheten til å projisere terrenget foran pilotens øyne når han flyr i ugunstige værforhold i ekstremt lave høyder (inkludert om natten). Bildet av relieffet som overføres gjennom elementene i flykroppen til kampvognen vil bli dannet på grunnlag av data hentet fra radarens syntetiske blenderåpning, samt forskjellige optoelektroniske komplekser av typen OLS-K (optoelektronisk sensor for se den nedre halvkule av MiG-35) eller "Merkur" (lavt nivå containerovervåkning og observasjonskompleks med infrarød siktkanal). I øyeblikket for nærkamp eller, for eksempel, når du ser på den farefylte raketten etter at strålingsvarslingssystemet er utløst, vil jegeren la piloten se den kjente skiltgrafiske informasjonen på hjelmmontert display, representert av høyde, flyhastighet, retning, overbelastning og kunstig horisont. Alle disse dataene er duplisert fra ILS og MFI på dashbordet
I USA fikk en lignende NSC for 5. generasjon F-35 jagerfly navnet HMDS (Helmet-Mounted Display System), i tillegg til å bli brukt som en del av Lightning avionics, innen 2017 er det planlagt å gradvis integrere det i bevæpningen. kontrollsystem for luftoverlegenhetskjempere F -22A "Raptor", som vil tillate piloter å utføre sikker pilotering i modusen for å følge terrenget, samt hundekamp "over skulderen" med AIM -9X "Sidewinder" missiler. Men, som de sier, to par øyne er bedre enn ett, og derfor har tosete jagerfly en rekke taktiske og ergonomiske fordeler bemerket i Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 og Su-30SM.
Multifunksjonelle indikatorer på dashbordet til systemoperatøren er duplisert med dem som er installert i cockpiten og har nesten alltid avanserte muligheter for å arbeide med moduser for radar og optoelektroniske systemer, samt utstyr for utveksling av data om taktiske situasjoner. Under lange og komplekse luftoperasjoner med flere tanker i luften, kan besetningsmedlemmene rotere, noe som gir tretthet i flere timer. I luftkamp er den psykologiske belastningen på piloten betydelig redusert, som kan konsentrere seg om å styre bilen, mens operatøren, uten å bli distrahert av kontrollene til jagerflyet, kan bekjempe fienden, med fokus på arbeidet med luftbåren radar, OLS, så vel som det hjelmmonterte målbetegnelsessystemet … Alle disse fordelene ble tatt i betraktning ved opprettelsen av en to-seters Su-30 basert på Su-27UB, som opprinnelig ble oppfattet som en multifunksjons luftforsvarsavlytter som var i stand til å sveve over et operasjonsteater i timevis, oppnå luftoverlegenhet samtidig som han søkte for og ødelegge fiendens små cruisemissiler og andre midler luftangrep.
Det er verdt å merke seg at det i de fleste luftoppdrag på 2000 -tallet, hvor det i noen deler av operasjonsteatret kan være fra titalls til hundrevis av sjø- og bakkeforsvarssystemer, elektroniske krigsføringssystemer, samt fiendtlige krigere, er "Gnistene" som er potensielle utfordrere for rollen som den dominerende delen av taktisk luftfart. Og det er ikke tilfeldig at i den militære doktrinen i India er en stor andel lovende FGFA-krigere planlagt for serieproduksjon tildelt to-seters modifikasjoner. Men i dag vil jeg gjerne snakke om en veldig interessant versjon av den radikale moderniseringen av den kinesiske JH-7 / 7A "Flying Leopard" to-seters flerbruksjagerbombefly til en veldig effektiv og avansert stealth-versjon av JH-7B. Med tanke på at serien med produserte fly overstiger 240 enheter, kan JH-7B "Flying Leopard" flyflåte midlertidig bli den største blant 5. generasjon to-seters taktiske jagerfly.
Til tross for den klassiske utformingen av flyet, i likhet med de vestlige taktiske streikekrigerne på begynnelsen av 70-tallet, overgikk selv den første versjonen av JH-7 KVALITATIVT DEM I GRUNNLEGGENDE TEKNOLOGI
Til å begynne med, la oss bli kjent med historien om opprinnelsen til JH-7 "Flying Leopard", som går tilbake til perioden med tett samarbeid mellom Aviation Design Institute nr. 603 (PRC) med det jugoslaviske luftvåpenets tekniske institutt og det rumenske nasjonale institutt for vitenskap og teknologi i 1972 - 1973 … Det var da, etter den militære konflikten på Damansky Island, at Beijing lette etter kontaktpunkter med østeuropeiske stater som ikke viste sympati for Sovjetunionen. Hensikten med søket var å midlertidig erstatte det tapte stabile militærtekniske samarbeidet med Sovjetunionen, som ble restaurert først på begynnelsen av 90-tallet. Som du husker, var det på slutten av denne kriseperioden (i 1987) at tegningene av den israelske prototypen til Lavi flerbruksjager, designet på grunnlag av F-16A / C kjøpt fra USA, falt i hendene av kinesiske spesialister, noe som resulterte i utseendet på det lette MFI J- 10A.
Når det gjelder samarbeidet mellom de ovennevnte institusjonene, jobbet kineserne her helt feilfritt: de tok designtegningene av flyrammen til det jugoslavisk-rumenske lette subsoniske angrepsflyet J-22 "Orao" 1). Utformingen av forskjellige elementer i flyrammene til den britiske Tornado ADV jagerflygeren og Jaguar jagerbomber, som også tok utgangspunkt i den mindre Orao flyrammen, spilte en viktig rolle i foredlingen. Neseseksjonen med JH-7 cockpit, så vel som luftinntakene var identiske med Jaguars nesedesign, haleseksjonen med dysene til turbojetmotorene og en vertikal stabilisator gjentok utformingen av Tornado. Med tanke på at JH-7, i motsetning til angrepet jugoslavisk-rumensk "Orao", ble utviklet av en supersonisk maskin, flyttes senterdelen av den høye vingen nærmere haleseksjonen for å sikre optimalt aerodynamisk fokus ved supersoniske hastigheter. JH-7 glideren gir mulighet for en mer eller mindre høyhastighets jevn sving, noe som lettes av de svingbare store heisene og en vinge med et areal på 52,3 m2. Flying Leopard er i hvert fall betydelig mer smidig enn den britisk-franske Jaguar. I tillegg tillot den velberegnede utformingen av volumene og geometrien til motornacellene til den kinesiske streikekjemperen på den tiden installasjon av kraftige britiske turbojetmotorer WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 med et etterbrennerkraft på 7711 kgf (total kraft på 2 motorer 15422 kgf), kjøpt fra Storbritannia, og tidligere installert på dekkmodifikasjoner av F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Med en normal startvekt på JH-7 på 21,5 tonn, ble det oppnådd et veldig anstendig vekt-vekt-forhold på 0,71 (Jaguaren hadde omtrent 0,66, sjokket Tornado GR.4 hadde 0,7), og dette var allerede da inspirert ideen om å gi JH-7 kvaliteter som en luftoverlegenhetskjemper, men slike ideer ble gitt uttrykk for først etter 2010. Før det hadde flyet kommet langt fra starten av småskala produksjon av Xi'an Aircraft Corporation XAC i 1987, med den påfølgende overføringen av 18 fly til den kinesiske flåten og "frysing" av programmet, til gjenopptakelse av storskala produksjon, rundt 2002, allerede med nye forbedrede bypass-turbojetmotorer -Analoger fra britiske "Speyev" WS-9 "Quinling" fra "Xian" -selskapet. Den totale skyvekraften til de to kinesiske enhetene var allerede 18400 kgf, noe som ga den oppgraderte jagerbomberen et forhold mellom vekt og vekt på 0,86. AL-31FM1-motorene ble til og med litt overskredet. I perioden 1995 til 2001 ble det utført en omfattende modernisering av prototyper fra JH-7-versjonen til den oppdaterte versjonen av JH-7A.
Før den endelige avgjørelsen ble tatt om installasjon av WS-9-motoren på tvillingen, var cockpiten pansret, den første pilots visuelle visning ble forbedret ved installasjon av en ny tredelt baldakin med et uavbrutt frontsegment og et sekund ventral aerodynamisk kjøl ble tilsatt. De strukturelle elementene i vingen og flykroppen er også styrket, noe som gir den oppdaterte JH-7A flyrammen en større G-grense.
Luftbårne elektroniske våpen har også blitt forbedret i samsvar med kravene i det første tiåret av det 21. århundre. Hovedelementet er en multifunksjonell luftbåren radar med en antenneoppstilling JL-10A. Til tross for det svake energipotensialet (deteksjonsområdet for luftmål med RCS på 3m2 er bare 85 - 100 km), er stasjonen flerkanalig og er i stand til å oppdage og spore 15 luftmål underveis. Antall mål "fanget" for å skyte er: 2-for luft-til-luft-missiler med en semi-aktiv radarsøker av typen PL-10/11 og 4-6 for moderne missiler med ARGSN av PL-12/ 15 type. Det er informasjon om at flerkanals JL-10A ble mulig takket være kjøpet fra det iranske flyvåpenet på 80-tallet. et AN / AWG-9 radarsett fra F-14A "Tomcat" fighter-interceptor control system. Og dette er helt i samsvar med virkeligheten, fordi utskiftningen av radaren ble utført på 90 -tallet, i full hemmelighet. Likevel tillot ikke den radio-elektroniske teknologien som eksisterte på det tidspunktet i Celestial Empire det kinesiske 607. CLETRI-instituttet å realisere JL-10A-driftsområdet på nivå med den amerikanske AN / AWG-9-stasjonen (240 km). Senere ble elementbasen til den kinesiske radaren supplert med en informasjons- og kontrollbuss av standarden MIL-STD-1553B, som gjør det mulig å integrere mange typer kinesiske og utenlandske våpen fra "luft-til-overflate" og "luft-til-overflate" -skip "klasse.
På JH-7A kleshengere ble forskjellige kinesisk utviklede elektroniske rekognoseringsbeholdere sett mer enn én gang, brukt til operativ programmering i luften og avfyring av antiradar missiler av typen YJ-91 (analog av Kh-31P) på radio- avgir mål. Det ble også levert bilder fra de container-suspenderte elektroniske krigsføringsstasjonene og det optiske-elektroniske beholderkomplekset med en laserdesignator for å belyse fiendens bakkemål til guidede luftbomber med et semi-aktivt laser-hominghode av typen TG-250/500/1000. Systemet for mottak og visning av telemetriinformasjon på MFI lar piloter bruke guidede bomber med et TV-hominghode av typen YJ-88KD.
Forsterket flyrammeutforming tillater å øke JH-7A-kampbelastningen fra 6500 til 7500 kg, samt å utvide antall suspensjonspunkter fra 6 til 11. Tunge subsoniske anti-skipsmissiler C-801, C-802 og C-802A (rekkevidde opptil 180 km), er det mulig å integrere lovende supersoniske anti-skip-missiler av typen YJ-18 med en rekkevidde på 220 til 540 km og en hastighet på 2650-3200 km / t, som snur disse taktiske jagerflyene til "hangarskipmordere". JH-7A "Flying Leopard-II" har en anstendig kampradius på 1.650 km, noe som gir mulighet for streikeaksjoner og avlytting av luftmål i Spratly-skjærgården, Filippinene, Taiwan, Japan og Sør-Korea uten luftpåfylling. For eksempel er deltakelsen til lette flerbruksjager J-10A i kampoppdrag i disse statene vanskelig, siden rekkevidden uten tanking og PTB bare er 800 km. I mellomtiden, i løpet av utviklingen av Flying Leopard-II-programmet, ved 603. instituttet, så vel som ved XAC-flyproduksjonsanlegget, en foreløpig studie av utseendet til neste generasjons taktiske jagerfly basert på JH- 7A begynte. Det nye kjøretøyet fikk navnet JH-7B. Minst 4 varianter av flyramdesignet ble vurdert.
Den første er en klassisk vysokoplane med en trapesformet vinge og en omvendt fei langs bakkanten. En vertikal haleenhet med en seksjon (en stabilisator) ble brukt, slik den ble implementert på Tornado, F-111A og Typhoon. Formen på de uregulerte luftinntakene er nøyaktig den samme som den som ble brukt på F-35, noe som sikrer en maksimal hastighet på ikke mer enn 1900 km / t. Det skal bemerkes at på JH-7 og JH-7A-versjonene tillot også små uregulerte luftinntak å overskride hastigheten på 1800 km / t, som ble observert i SEPECAT "Jaguar" og MiG-27 jagerbombefly. Den dobbelte sveipestabilisatoren har et karakteristisk brudd langs forkanten (på JH-7A var det en jevn overgang) på 1/3 av høyden fra roten. Dette ble tilsynelatende gjort for å parallellisere vinkelen på kjølen med vinkelen på ribben i nesen på flykroppen for å redusere radarsignaturen til JH-7B når den ble bestrålt av bakkebasert radar fra fiendtlige luftfartsrakettsystemer, spesielt under flyging i lav høyde og plasseringen av fiendens radarer i hjørnene +/- 15- 30 grader i forhold til jagerflyets retning. Som det kan sees på bildet, for å redusere RCS ytterligere, har cockpiten en tredelt baldakin med to smale bindinger uten ytterligere små vinduer, slik det er gjort på de eksisterende versjonene av Flying Leopard (JH-7 / 7A), som det gjøres på en flygende prototype av en japansk lovende jagerfly ATD-X "Shinshin".
Den andre versjonen er representert av en mock-up på et trestativ, fanget i et av designinstituttene for det himmelske riket. Foran oss er en lignende seilfly med høy vinge, men det har dukket opp ekstra aerodynamiske fly - den fremre horisontale halen på de øvre ribbeina i luftinntakene,samt 2 halestabilisatorer med en 25-30-graders cambervinkel for å redusere bilens radarsignatur. Luftinntakene her ligner det første alternativet, men cockpitkalesjen er helt uavbrutt og overholder den amerikanske skolen for stealth -teknologi fullt ut. Denne varianten er en enseters jagerfly. Etter utseendet på flykroppen å dømme, kan det også finnes interne våpenrom.
Den tredje versjonen har en rett feid vinge, samt strukturelle ribber forskjøvet til midten av flykroppen. Dette arrangementet av ribbeina er implementert i den amerikanske 5. generasjon jagerfly fra F-35 familien. I følge skissen gir denne versjonen også en to-kjøls skrå vertikal hale med trapesformede stabilisatorer av ensartet type, hvis analoger er tilstede i den skjulte F-22A "Raptor" -jageren. Tredelers baldakin med et minimum (dobbelt) deksel er veldig likt cockpitkalesjen til den japanske ATD-X-jagerflyet.
Den fjerde versjonen av JH-7B regnes som den som er nærmest legemliggjort i maskinvare. Den representerer den første versjonen, men med en skrå tofins hale. Det estimerte arealet til en stor trapesformet vinge med omvendt sveip for denne maskinen kan nå 65 m2 mot 52,3 m2 for JH-7A, et spenn på henholdsvis 15,5 m mot 12,8 m. Med tanke på at den modifiserte JH-7B flyrammen vil bli representert av tilstedeværelsen av et stort antall elementer laget av komposittmaterialer, kan massen til et tomt kjøretøy forbli på nivået 15-16 tonn, og normal startvekt vil ikke overstige 22, 5-23 tonn, dette indikerer en kraftig nedgang i normal vingebelastning av et mindre område: den kan variere fra 325 til 350 kg / m2. Slike parametere er typiske for T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" og "Mirage-2000-5". JH-7B vil ha manøvrerbarhet som moderne Super Hornet- eller F-35C-krigere. I tillegg til vingeområdet, vil dette bli lettere av tilstrømninger ved rotdelene av vingen, samt økt til omtrent 1, 1 skyve-til-vekt-forhold etter installering av flere versjoner med høyt dreiemoment av WS-9A, eller den kinesiske turbojetmotoren LM WS6 med et totalt trykk på 24600 kgf. En av de 10 prototypene til denne motoren ble vellykket testet tilbake i 1982, men på grunn av "frysing" av det lovende jagerprogrammet, under kriseperioden i forholdet til Sovjetunionen, måtte LM WS6 -prosjektet for Liming Engine Manufacturing også være skrotet.
Den oppgraderte JH-7B vil motta mer romslige drivstofftanker: drivstoffmassen vil øke til 8000-8500 kg, sammen med et større vingeareal, vil dette gi en 20-25% større rekkevidde, som kan overstige 2000 km. Det samlede kamppotensialet for å utføre luft-til-sjø-, luft-til-overflate- og luft-til-skip-oppdragene kan på noen måter overgå selv dataene til den anerkjente stealth-angriperen J-20, spesielt med tanke på at den doble JH -7B med maksimal pilots dashbord fylt med displayutstyr vil kunne jobbe mye raskere enn en enkelt J-20; og manøvrerbarheten i nærluftkamp i den siste versjonen av Flying Leopard vil være mye høyere. Det er absolutt mulig å smigre seg overdrevent med denne maskinen i det 21. århundre, men veldig forsiktig, for "en halv fot" er den fortsatt i "4 ++" - generasjonen. Hoveddelen av guidede luftstridsraketter vil bli plassert på de ytre undervingene. En lignende situasjon vil utvikle seg med antiskip- og antiradarmissiler, og derfor bør selv EPR for J-20 flerbruksjager i dette tilfellet ikke engang drømmes om: i beste fall denne figuren (med suspensjoner) for JH- 7B vil være 1 - 1,5 m2, uten dem - innen 0,5 - 0,7 m2. Fiendtlige radarsystemer vil kunne oppdage og operere på et slikt mål fra avstander begrenset med bare 15-25% sammenlignet med andre kinesiske jagerfly av 4 + / ++ Su-30MKK eller J-10A / B generasjonen.
På samme tid, etter fullstendig modernisering av hele flyflåten fra 240 JH-7A til versjon "B", vil evnene til langdistanse taktiske operasjoner, inkludert å få luftoverlegenhet i nærheten av sjøen, øke betydelig i Himmelriket.
