Mye har blitt sagt om kampene til RAF -pilotene med Luftwaffe -essene i slaget ved Storbritannia, og slaget ble demontert stykke for stykke. Nå skal vi snakke om en episode av "Battle of Britain", som fant sted litt senere, fra 13. juni 1944 til 17. mars 1945.
Sannsynligvis har mange gjettet at denne episoden skulle forstås som den delen av andre verdenskrig, da Hitler bestemte seg for å "ta hevn" på britene for angrep på riket ved hjelp av Fi / 103 / V-1 flyskall.
Det nye våpenet krevde opprettelse av ny taktikk. Og i dag vil vi snakke om det, om taktikken for å håndtere jetprosjektiler, fordi taktikken var veldig forskjellig fra kampen mot stempelfly.
Det var nødvendig å bruke ikke bare flyene som var best egnet for oppgavene med å motvirke V-1, men også piloter som kunne takle avskjæring og ødeleggelse av V-1 på den beste måten.
Under luftangrepene mot Storbritannia, fra juni 1944 til mars 1945, skjøt tyskerne 10.668 V-1-skall. Av dette enorme antallet trengte rundt 2700 missiler inn i det britiske forsvarssystemet. Hovedtyngden av skjellene nådde ikke britiske byer. Noen mistet kursen eller havnet i nettverksbarrierer, noen ble skutt ned av luftforsvarsartilleri, 1979-flyskall ble kalket opp av britiske jagerflyger.
I mellomtiden var det veldig vanskelig å skyte ned V-1. Mer presist, det er mye mer komplisert enn det kan virke ved første øyekast. På den ene siden ser det ut til å være vanskelig å fange opp og skyte ned et mål som flyr i en rett linje og ikke unngår?
La oss ta en titt på noen av flyegenskapene til V-1.
Lengde, m: 7, 75
Vingespenn, m: 5, 3
Skrogdiameter, m: 0,85
Høyde, m: 1, 42
Egenvekt, kg: 2160
Det blir klart at målet er veldig lite. Vi går lenger, videre det viktigste.
Maksimal flygehastighet: 656 km / t, hastigheten økte ettersom drivstoff ble brukt opp til 800 km / t.
Maksimal rekkevidde, km: 286
Servicetak, m: 2700-3050, i praksis fløy V-1 sjelden over 1500 meter.
Lite, men veldig raskt mål. Videre går den i den siste delen av banen med en hastighet som var utilgjengelig for datidens fly. Følgelig var det verdt å fange opp flyet jo før jo bedre.
Så natt til 13. juni 1944 fant det første bombardementet av London V-1 sted. Det var sant at i den første salven kunne tyskerne bare skyte 9 prosjektilfly, hvorav ingen fløy til kysten av Storbritannia. Av de 10 skallene i den andre salven nådde 4 Storbritannia, og en traff London.
Da gikk det bedre for tyskerne, vi vet resultatene. V-1-er tok livet av mer enn 6000 britiske og nesten 20.000 ble skadet.
Hva kunne den britiske V-1 motsette seg? Med tanke på at V-1 fløy dag og natt, måtte de kjempe døgnet rundt.
"Mygg" FB Mk. VI
Maksimal hastighet, km / t: 611
Marsjfart, km / t: 410
Maksimal stigningshastighet, m / min: 870
Praktisk tak, m: 10 060
Mannskap, folk: 2
Bevæpning:
- fire 20mm britiske Hispano -kanoner
- fire 7, 7 mm maskingevær
Bombelastning opptil 1820 kg.
"Mygg" NF Mk. XIX, nattkjemper
Maksimal hastighet, km / t: 608
Marsjfart, km / t: 475
Maksimal stigningshastighet, m / min: 822
Praktisk tak, m: 9 530
Mannskap, folk: 2
Bevæpning:
- fire 20mm britiske Hispano -kanoner
Spitfire Mk. XIV
Maksimal hastighet, km / t: 721
Marsjfart, km / t: 674
Maksimal stigningshastighet, m / min: 1396
Praktisk tak, m: 13 560
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- to 20 mm kanoner (280 runder)
- to 12,7 mm maskingevær (500 runder)
Storm
Maksimal hastighet, km / t: 686
Maksimal stigningshastighet, m / min: 966
Praktisk tak, m: 11 125
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- fire 20 mm vingekanoner
Spitfire Mk. IX
Maksimal hastighet, km / t: 642
Marsjfart, km / t: 607
Maksimal stigningshastighet, m / min: 1390
Praktisk tak, m: 12 650
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- to 20 mm kanoner (280 runder)
- to 12, 7 mm maskingevær (500 runder)
"Mustang" Mk. III
Maksimal hastighet, km / t: 708
Marsjfart, km / t: 582
Klatrehastighet, m / min: 847
Praktisk tak, m: 12 800
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- fire 12,7 mm Browning M2 maskingevær i vingene
Disse flyene måtte overta kampen mot tyskernes flyskall. De har noe til felles: høy hastighet, som gjorde at de kunne ta igjen og fange opp V-1, noe som var veldig vanskelig.
Tempest ble den mest produktive typen avskjærere: rundt 800 seire over V-1.
På andreplass er de nattlige myggene: omtrent 500 seire.
Den tredje var Spitfires Mk. XIV med Griffon -motoren: ca 400 seire.
Mustangene var fjerde når det gjaldt poeng, omtrent 150 seire
Den femte var Spitfires Mk. IX., som skjøt ned V-1 i nærheten av 100.
Selvfølgelig spilte antall fly utplassert for å bekjempe V-1 en rolle. På forskjellige tidspunkter var forskjellige enheter involvert i "jakten".
Det var en viss vanskelighet når det gjelder våpen. I 1944 var alle jagerfly (unntatt den amerikanske Mustang) bevæpnet med 20 mm kanoner. Dette forårsaket problemer. Det var ikke lett å treffe et lite fly når det gjelder luftfartskonsepter fra en kanon.
Her ville det i så fall være mer hensiktsmessig å bruke de pensjonerte batteriene til 7, 7 mm maskingevær på orkanene. En sky av kuler som brøt ut fra fatene ville ha truffet V-1, som selvfølgelig ikke var pansret. Men jeg måtte bruke det som var, og dette ga opphav til veldig interessante manøvrer.
Generelt fulgte avlyttere vanligvis taktikken med å patruljere i nærheten av deres luftvernartilleri. Hvis en V-1 ble oppdaget, var det mulig om nødvendig å overføre områdets koordinater til luftvernskytterne og ha et alternativ for sikkerhetskopiering i tilfelle et mislykket angrep, eller omvendt, slik at luftvernobservasjonen beregninger ville informere krigerne "oppover" om V-1-deteksjonen.
De handlet som følger: i stor høyde så de på utseendet til V-1, og i tilfelle et slikt dykk begynte for å ta igjen prosjektilet og være bak det i en angrepsposisjon. Vi gikk over til nivåflyging og åpnet ild.
Det var verdt å huske at etter hvert som drivstoffet gikk tom, økte V-1 hastigheten og jo nærmere målet, desto vanskeligere ble det å ta igjen prosjektilet, fordi hastigheten under 800 km / t var praktisk talt utilgjengelig for stempelet fly.
Dette ble fulgt av to alternativer for utvikling av hendelser. Du kan sette deg inn i motoren, og V-1 ville umiddelbart begynne å falle til bakken. Siden motoren ikke var beskyttet av noe, ville et 20 mm prosjektil være nok for dette. Ulempen med denne metoden var at da V-1 stridshodet falt, eksploderte den og knuste alt i området. 1000 kg ammotol er alvorlig, og gitt overbefolkningen av bosetninger i Storbritannia var det stor sannsynlighet for ødeleggelse og tap av liv på bakken.
Det andre alternativet er å komme inn i stridshodet. Det var vanskeligere, siden stridshodet var i nesen. Det ble besluttet å ta en posisjon litt over eller til siden av V-1. Ulempen med denne metoden var selve eksplosjonen av stridshodet i luften, som ofte skadet det angripende flyet. Britiske jagerfly landet med revet og forkullet vinge og hale fjærdrakt.
Generelt, for å maksimere sikkerheten til befolkningen under, var det nødvendig å komme nærmere og skyte stridshodet til V-1. Og så også for å overleve eksplosjonen.
Britiske jagerfly returnerte veldig ofte til flyplasser brent og skadet av eksplosjoner av stridshodet. Det var også tap av fly og til og med havari.
Det er verdt å nevne her væren, som ble utført i de beste tradisjonene til våre piloter av en fransk pilot.
Kaptein Jean-Marie Maridor skjøt mot Fau i himmelen over Kent 3. august 1944. Motoren stoppet og prosjektilet begynte å falle på byen. Stridshodet detonerte ikke. Ved en tilfeldighet begynte V-1 å falle på sykehuset, som den franske kapteinen klarte å legge merke til. Sykehuset skilte seg ut med symbolene til Røde Kors på takene på bygninger. Kaptein Maridor rettet flyet sitt mot den fallende V-1 og fikk stridshodet til å eksplodere ved sammenstøt. Den modige franskmannen ble drept i eksplosjonen.
Generelt var vingekanoner, med deres prosjektilspredning, ikke de beste våpnene for å håndtere V-1. Ja, et enkelt prosjektil var nok til å trygt treffe prosjektilplanet, men det viktigste var å treffe.
Derfor ble metoden for å ødelegge "Fau" over tid utbredt, som ble oppfunnet av en kollega til kaptein Maridor fra den 91. skvadronen, flygende offiser Kenneth Collier.
I en av sorteringene skjøt han uten hell all ammunisjonen og fikk ikke treff. Etter det kom Collier med en interessant idé: å lage en vær uten vær. Han brakte flyet til V-1 vinge-for-vinge, brakte vingespissen til jagerflyet under vingen av V-1.
Deretter ga Collier brått kontrollpinnen i motsatt retning for å snu prosjektilet "på ryggen" med vingen. Det fungerte ikke første gangen, men det andre forsøket var vellykket: V-1-gyroskopet og den primitive autopiloten taklet ikke problemet med å utjevne apparatet, og det falt til slutt til bakken.
Dessverre er det ingen nøyaktig og forståelig statistikk om V-1 ødelagt på denne måten. Det er bare bevis på at flygeløytnant Gordon Bonham, som fløy på stormen 26. august 1944, bare skjøt ned en V-1 fra jagerflyets kanoner etter å ha brukt all ammunisjon på prosjektilet. Og så "droppet" han ytterligere tre V-1-er på denne måten, og vendte prosjektilet med vingen.
Det var en annen måte. Flyet tok en posisjon over den flygende V-1 og piloten tok brått kontrollpinnen over seg selv. Luftstrømmen fra propellen presset samtidig prosjektilet nedover, forstyrret gyroskopet og "kvalt" motoren samtidig. Men denne metoden var tryggere, om enn mindre effektiv, så pilotene foretrakk metoden for å snu V-1 "på ryggen".
Seire over V-1-er ble telt i henhold til de samme reglene som fly som ble senket, men ble talt separat fra dem. På den ene siden er dette sant, på den annen side er det heller ikke en lett oppgave å skyte ned et kjøretøy, som er lite etter luftfartsstandarder, og flyr i en rett linje i høy hastighet.
Den beste V-1-ødeleggeren, Joseph Berry, som fløy i stormen, skjøt ned 59,5 flyskall, 28 av dem om natten. Og Berry skjøt ned bare ett konvensjonelt fly.
Rangeringens andre nummer, en belgisk frivillig i RAFs tjeneste, Flight Lieutenant Remy Van Lirde, vant bare seks seire over fly og 40 over V-1. Van Lierde fløy også i stormen.
De ble fulgt av et dusin piloter som skjøt ned 20 til 30 Fau.
Interessant nok var det ikke bare Storbritannia som ble målrettet av V-1. I oktober 1944, etter Hitlers personlige ordre, begynte bombingen av nederlandske Antwerpen, som ble forsyningssenteret for allierte tropper på kontinentet og en rekke andre byer i Belgia og Holland.
Totalt avfyrte tyskerne 11 988 cruisemissiler mot Antwerpen, Brussel og Liège. Dette er enda mer enn i Storbritannia, men mindre suksess er oppnådd. De allierte var i stand til å etablere et klart arbeid i luftforsvaret, som dekker byene og jagerflyene var ikke engang involvert i fangst av V-1.
Selvfølgelig, hvis de allierte pilotene så V-1, ville de naturligvis angripe den. Men hovedrollen i ødeleggelsen av flyskall ble tatt av forsvaret til de allierte. Og han klarte denne oppgaven.
Ukonvensjonelle oppgaver krever ukonvensjonelle løsninger. Det er fakta. Tyskernes bruk av V-1-prosjektiler, som ble prototypen på moderne cruisemissiler, nødvendiggjorde en rask utvikling av mottiltak. Jeg må si at taktikken som Royal Air Force i Storbritannia brukte, viste seg å være ganske effektiv. Inkludert fordi luftvåpenet hadde fly som var best egnet for oppgavene med å ødelegge V-1. Og piloter med like verdifulle kvaliteter.
