"Snu deg om, sønn, hva er du …". Hvis disse ordene fra vår Gogol er mer gjeldende for alle i den japanske marinen, vennligst gi dem beskjed i kommentarene. Men det faktum at japanerne selv klassifiserte opprettelsen av Yuzuru Hiragi som en "eksperimentell lettcruiser" er et faktum.
Et annet spørsmål er, hva satte de målet med disse forsøkene?
Og dette er et veldig vanskelig spørsmål. Hiragi selv kunne ha svart på det, men akk, siden 1943 har han ikke klart det.
Generelt sier selvfølgelig mange kilder at "Yubari" ble bygget som en slags testbenk for kraftverk av en ny generasjon.
Det ville være troverdig om ikke det faktum at krysseren er litt annerledes enn et fly eller en tank. Og å bytte motor i den er en veldig særegen oppgave. Det virker som om saken er noe i andre nyvinninger, men la oss gå i orden.
Hvilke nye kraftverk kan faktisk testes på en cruiser? Endre dem frem og tilbake, eller hva annet? Mest sannsynlig var det et problem med oversettelse fra japansk. Selvfølgelig var det ingen i Japan som skulle teste noen kraftverk i flertall, der overlevde de syke i hodet veldig dårlig.
Det handlet om et virkelig eksperimentelt (for Japan) skip - en lett krysser, naturlig, oljedrevet, med nye våpen og nye oppgaver. La meg minne deg på at dette miraklet ble bygget i 1923. Den første verdenskrig er nettopp avsluttet, og Japan deltok i den og handlet sammen med skipene i Entente. Det vil si at det var noen å se på og fra noen å lære av.
Det skal bemerkes at japanerne hjalp franskmennene, som var veldig tungt belastet av krigen, ved å bygge ødeleggere for dem.
Etter krigens slutt begynte søket etter nye skipsformater, mer effektive og moderne, umiddelbart. Allerede i 1917 begynte programmer for utvikling av den japanske keiserlige marinen å bli vedtatt.
Først ønsket MGSH (Marine General Staff) å bygge tre speidere med et forskyvning på 7200 tonn og seks veldig små kryssere med et forskyvning på 3500 tonn. Da bestemte de seg for ikke å eksperimentere slik, men å bygge åtte lette kryssere på 5500 tonn hver. Og den niende bestemte seg for å bygge en liten lett cruiser som en test.
I prinsippet den japanske "lille lette krysseren" - hvis det er normalt å oversette til europeisk praksis, så lederen for ødeleggerne.
Siden byggingen av denne nye underkrysseren ikke var en prioritet, bygde de den slik … sakte. Utsetter, "skifter til høyre" og så videre. Den ble oppkalt etter Ayase -elven, slik tilfellet var med alle japanske lette kryssere.
Imidlertid hadde de ikke tid til å bygge, i 1920 brøt en ny revisjon av prosjekter og prioriteringer ut. Til de opprinnelige åtte krysserne på 5.500 tonn ble det besluttet å legge til fire speiderspeidere på 8.000 tonn hver med et forskyvning. Japanerne hadde en sånn kjepphest, de må ha rekognoseringsskvadroner.
Lederen for det grunnleggende designbyrået for skipsbyggingsseksjonen ved Marine Technical Department (MTD), Yuzuru Hiraga, foreslo en annen utviklingsvei, som tillot opprettelse og konstruksjon av mer moderne skip.
Hiragis idé var enkel og kompleks på samme tid. Hiraga foreslo å redusere vekten av skroget ved å inkludere horisontal og vertikal rustningsbeskyttelse i kraftsettet. Og bruk den frigjorte vekten på noe mer nødvendig, våpen, drivstoff eller noe annet.
MGSH satte pris på og tillot Hirage å gjennomføre et slikt eksperiment … med den uferdige Ayase. Og prosessen startet, 23. desember 1921 ble "Ayase" omdøpt til "Yubari". Det er vanskelig å si hvorfor, men de ga nytt navn til det.
I følge det tekniske prosjektet skulle Yubari utvikle samme hastighet som krysseren med et slagvolum på 5500 tonn, det vil si 35,5 knop, et marsjområde på 5500 miles med en hastighet på 14 knop, være bevæpnet med seks 140 mm kanoner og fire torpedorør 610 mm.
Og alt dette ble sjenerøst tildelt så mye som 3150 tonn fortrengning.
Hiragi og Fujimoto, som hadde ansvaret for designbyrået, gjorde sitt beste og brukte mange nyvinninger i utformingen av det nye skipet, hvorav det viktigste var overføring av kjeler til flytende drivstoff. Men i tillegg til de nye kjelene, var det nyheter som maksimal kombinasjon av skorsteiner for å redusere antall rør, bruk av side- og dekkpanser for å øke skrogets lengderetning og plassering av pansrede skorsteinskanaler over pansret dekk.
For "Yubari" gjennomførte hele programmet: arbeidet med endringen begynte i juni 1922, og 5. mars 1923 ble krysseren allerede lansert. Og han gikk til testen.
Tester viste at både Hiragi og Fujimotos skip fungerte. Omlastingen utgjorde 419 tonn eller 14% av fortrengningen og utgjorde 4.019 tonn med 2/3 av reservene om bord. Generelt, litt for mye, hadde den samme "Kuma" 5.580 mot 5.500 tjenestemenn.
Reservasjon.
Krysseren hadde et pansret belte som beskyttet kraftverket. Lengden på rustningsbeltet er 58,5 m med en bredde på 4, 15 m og en tykkelse på 38 mm.
I den øvre delen av rustningsbeltet forankret med rustningsdekket, hvis tykkelse var lik 25 mm.
Den nedre delen av pipa og luftinntak ble beskyttet av 32 mm rustning.
Overbygningen var ikke booket. Bare bushidos ånd.
Tårnene hadde en bestilling på 10 mm.
Strømpunkt
Cruiseren hadde 8 kjeler som ligner på de som ble brukt på Minekadze-klasse destroyere (destroyeren hadde 4 kjeler) og 3 turbo-gir fra Mitsubishi med en kapasitet på 19 300 hk. Hver. Det vil si totalt 57.900 hk.
Drivstofftilførselen besto av 916 tonn fyringsolje, som ble lagret i det doble bunnrommet, under lasterommet. Reservatet skulle ha en rekkevidde på 5000 miles, men overbelastning og økt drivstofforbruk reduserte rekkevidden til 3300 miles.
Problemer oppstod her, for som leder for ødeleggerne var "Yubari" av tvilsom verdi, siden den samme "Minekadze" hadde en rekkevidde på 3600 miles.
På sjøforsøk 5. juli 1923 nær øya Kosikijima med en maskinkraft på 62.336 liter. med. Yubari utviklet 34 786 knop. Fartsnedgangen i forhold til kontrakten på 35,5 var en konsekvens av overbelastning.
Bevæpning.
Yubaris hovedkaliber besto av seks 140 mm kanoner av type 3.
Dette er det viktigste anti-gruvevåpenet, som ble installert på alle skip fra slagskip (type "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), kampcruisere ("Amagi"), lette kryssere ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", etc.), minelayers, hangarskip ("Hosho").
Våpenene er ikke nye, de ble utviklet før første verdenskrig, men de har ikke mistet sin relevans. Våpen nr. 1 og nr. 4 med pansrede skjold var plassert på forgrunnen og i akterenden. Parede lukkede (tårn) installasjoner nr. 2 og nr. 3 var plassert over dem, på baugen og akteroverbygningene.
Plasseringen av alle seks kanonene i en lineært forhøyet posisjon i senterplanet gjorde det ikke bare mulig å bruke dem alle i en ombord salve, men også tre hver, hvis det var nødvendig å skyte på banen eller i aktersektoren.
Ammunisjonen ble lagret i kjellere som befant seg på romdekket ved ekstremitetene. De ble løftet med elektriske heiser til dekk, og til pistolene selv - for hånd gjennom materørene.
Det maksimale skyteområdet ved en høydevinkel på 35 ° nådde 19,7 km. Brannhastigheten er opptil 8 runder per minutt for tvillingtårn og opptil 6 runder for enkeltkanoner.
Bevæpning mot luftfartøy.
Med luftfartsvåpen, etter moderne standarder å dømme, var alt ille på Yubari. Men for 20 -årene - ganske. 76, 2 mm luftfartsskytepistol "Type 3" på overbygningen mellom torpedorørene og to 7, 7 mm maskingevær. Generelt var det fullt mulig å bekjempe luftskipet.
Fremdeles på skipet, ved baugoverbygningen, var det to 47 mm signalkanoner fra Yamauchi-systemet.
Min torpedobevæpning.
To torpedorør med to rør 610 mm "Type 8". De ble guidet av elektriske motorer, noe som var veldig progressivt. Ammunisjon besto av 8 "Type 8" dampgass-torpedoer. Torpedoer ble lagret i den sentrale delen av skroget, stridshoder i kjelleren.
TA -veiledningssektoren var liten, bare omtrent 20 grader på hver side.
Mine bevæpning besto av 48 miner, som ble droppet ved bruk av mine skinner.
Mannskap
Yubari -mannskapet besto av 340 mennesker. Betjentene befant seg i hytter i baugen på det øvre dekket i prognosen og på det nedre dekket. Underoffiserer befant seg i cockpitene i den sentrale overbygningen og på øvre og nedre dekk. De menige bodde i bunkers, seks i baugen på nedre og holde dekk, og tre i akter, på nedre dekk.
Plasseringen var kompetent, mannskapet befant seg nær kampstolpene, men det var problemer med ventilasjon i cockpittene på de nedre dekkene, siden den nedre raden med vinduer måtte holdes stengt på grunn av trusselen om flom.
Bysset (for hele mannskapet) lå i overbygningen rundt pipen, og i akterenden, på nedre dekk, ble det arrangert et badehus for mannskapet.
Kamptjeneste
Yubari gikk i tjeneste 1. desember 1923. Til tross for at cruiseren allerede i 1924 ble satt i reserve, foretok hun stadig kampanjer (inkludert langdistanse), hovedsakelig til regionen Kina. Fram til 1932 ble Yubari brukt som treningsskip.
Krysseren mottok ilddåp mens hun deltok i den første hendelsen i Shanghai i 1932. Yubari undertrykte de kinesiske kystbatteriene.
Så var det opplæringstjeneste, flere reparasjoner og oppgraderinger. For eksempel ble 7,7 mm maskingevær erstattet med 13,2 mm tvillingfester.
3. desember 1941 flyttet krysseren til Kwajalein. Etter at Japan gikk inn i andre verdenskrig, deltok Yubari, sammen med krysserne Tenryu og Tatsuta og seks destroyere, i det første forsøket på å fange Wake Island. Fangsten fungerte ikke, amerikanerne hvilte på fullt program og artilleri (et batteri på 6 127 mm kanoner) og luftfart (et flyplass og 12 angrepsfly) senket to japanske destroyere, "Hayate" og "Kisaragi".
Det andre forsøket var mer vellykket og øya ble tatt til fange. Yubari deltok også i operasjonen.
Videre deltok "Yubari" i flere landingsoperasjoner av den japanske flåten. 10. mars 1942 prøvde fly fra Yorktown å slakte Yubari i en mutter, men krysseren kjempet tilbake, selv om skroget var hardt skadet. "Yubari" nådde på en eller annen måte Rabaul, hvoretter den stod opp i en måned for reparasjoner.
Etter reparasjoner opererte krysseren fra Rabaul og eskorterte transporter som fraktet tropper og last. Deltok i forsøket på fangst av Port Moresby.
I august 1942 deltok skipet i slaget ved Savo Island. "Yubari" fikk ingen skade, selv om den deltok i slaget mer enn aktivt. For det første, i nesten fullstendig mørke, traff cruiser -torpedoer den tunge krysseren Vincennes med en torpedo. Den 610 mm torpedoen satte krysseren ut av spill, pluss Vincennes, som hadde mistet farten, ble et mål for hele den japanske gruppen av skip.
Det andre offeret for Yubari var ødeleggeren Ralph Talbot, som belyste Yubari med et søkelys og begynte å starte et torpedoangrep. Japanerne oppnådde fem treff på Talbot, en brann utbrøt på ødeleggeren, amerikanerne forlot torpedolanseringer og trakk seg fra slaget.
Mens han deltok i konfrontasjonen med amerikanerne i New Georgia, deltok Yubari i forskjellige sammenstøt som leder for ødeleggerne. 5. juli 1943 ble krysseren sprengt av en magnetisk gruve Mk.12. Skipet fikk et hull på babord side, men mannskapet utarbeidet frelsen samvittighetsfullt og yubarene ankom Rabaul på egen hånd, hvor det begynte sine første reparasjoner. Så måtte jeg reise til Japan, hvor jeg bodde i Yokosuka for reparasjoner til oktober.
3. november ankom Yubari Rabaul, til vaktstasjonen, og dagen etter ble slått ned av amerikanske bombefly. 11. november gjentok amerikanerne raidet og krysseren ble igjen truffet av eksplosjoner i nærheten.24. november pådroppet krysseren skroget på skroget fra amerikanske bomber for tredje gang og ble sendt til Japan for reparasjoner og slepet den ødelagte ødeleggeren Naganami.
Og fra desember 1943 til mars 1944, i tillegg til reparasjoner, ble Yubari betydelig modernisert.
Enkeltkanoner # 1 og # 4 ble demontert. I stedet for nesepistol nr. 1 ble det installert en 120 mm luftvernpistol av type 10 Model E.
I stedet for akterpistolen ble det installert et innebygd 25 mm luftvernmaskingevær, to av de samme maskingeværene ble installert på sidene av masten. Totalt antall fat på 25 mm angrepsgevær ble økt til 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
I stedet for en søkelys ble det montert en radar ved avstandsmålerposten for overbygningen for å oppdage overflatemål.
På hekken ble det installert to bomfrigjørere for 6 dybdeladninger hver.
Alle disse modifikasjonene gjorde skipet tyngre, så de måtte forlate ekstra torpedoer og forkorte begge mastene. Likevel økte forskyvningen fortsatt og utgjorde 3780 tonn. Hastigheten falt selvfølgelig til 32 knop, noe som fortsatt var bra for et ikke-så moderne skip.
25. april 1944 havnet Yubari i Palau, hvor de tok ombord 365 soldater og 50 tonn last, sammen med transportnummer 149 og to destroyere dro til øya Sonsorol. Om morgenen 27. april ble gods og forsyning levert og skipene seilte tilbake til Palau.
På vei til konvoien var den amerikanske ubåten Bluegill, som avfyrte 6 torpedoer mot de japanske skipene. Rekkevidden var omtrent 2,5 km, den var vanskelig å gå glipp av.
Klokken 10:04 ble "Yubari" truffet av en torpedo i kjelerom nr. 1.
Fyrrom nr. 1 og nr. 2 ble oversvømmet nesten umiddelbart, krysseren mistet farten og begynte å rulle til styrbord med en trim til baugen. Klokken 10:11 brøt det ut brann i drivstofftankene.
Mannskapet kjempet for skipet i nesten et døgn, men til ingen nytte. Vannet kom, og klokken 10.15 den 27. april sank Yubari fortsatt bare 35 mil fra øya Soronsol. Under torpedoing og i kampen for overlevelsesevne døde 19 besetningsmedlemmer.
Hva med Hiragi -eksperimentet?
Vi kan si at han gjorde det. Over hele verden skapte destroyer-ledere som "matte" destroyere med 1000-1200 tonn og mottok dermed en ny klasse skip.
Hiragi tok en helt annen vei, og jobbet så mye som mulig på lettkrysseren nettopp på grunn av nye løsninger i skipets design.
Og det viste seg virkelig å være det tungest bevæpnede og raske skipet med god rekkevidde. Til og med bestillingen var der. Betinget, men det var det.
Eksperimenter med twinning -skorsteiner, installasjon av to tårnpistoler på hovedbatteriet, som ble prototyper for 127 mm tårninstallasjoner, oljekjeler - alt dette kom godt med senere, når vi utarbeidet prosjekter for nye skip.
Det var selvfølgelig og ulemper, hovedsakelig forårsaket av overbelastning, mye mer enn designhastigheten. Men slike problemer var i alle flåter i verden.
Det faktum at på grunn av Yubari's foreldelse ikke kunne være en normal ødeleggerleder, var "feilen" til de nye ødeleggerne som Kagero og Asashio, som bare hadde et stort område på 5.000 miles og utmerket fart. Men dette var moderne skip, og Yubari, som opprinnelig var fra 1920 -tallet, burde vært tatt ut av drift i 1939.
Likevel tjente krysseren nesten hele krigen, til tross for at den virkelig ikke kunne moderniseres, siden de små volumene i lokalene ikke tillot installering av de nyeste kommunikasjonssystemene og økt mannskap for å styrke det samme luftforsvaret.
Likevel utførte skipet sine oppgaver effektivt, og derfor kan det konkluderes med at Hiragis idé om å lage en ødeleggerleder fra en lettkrysser ikke var så ille.
