Ja, ikke alltid deltakerne i historiene våre ble utgitt i tusenvis av grupper og er derfor kjent for alle, vel, eller i det minste for den brede massen. Mange av disse objektene har ikke overlevd i dag i det hele tatt, noe som i seg selv er en utelatelse.
I dag vil vi fortelle deg om SPG, som heldigvis kan sees i Kubinka. Utstilt på Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment. En maskin som ofte forveksles med KV-2-tanken. Dessuten var det denne maskinen som forsvarte Moskva i 1941. Men informasjon om kampveien, bedrifter og andre fordeler har gått tapt.
Den eksperimentelle SPG, som var SU-100Y, var nesten et museumsverk ved begynnelsen av krigen. Ja, uten å ha tid til den finske, ble den selvgående pistolen som ble utgitt i ett eksemplar overført til Kubinka. Det var ikke noe museum der den gangen, men det var en forskningsplass for pansrede styrker.
Og så kom selve krigen til den selvgående pistolen. Og SU-100Y gikk foran i bokstavelig forstand. Hun ble vervet i en selvstendig artilleribataljon med spesialformål og kjempet.
Den siste pålitelige informasjonen om kampbruken av denne maskinen er den samme som for mange soldater. "Den tok stillinger i området ved Kubinka -stasjonen og skjøt mot fienden fra lukkede stillinger."
Så i dag vil vi fortelle deg om SU-100Y. Om en selvgående enhet som overrasker de fleste som lærer sin historie. Ikke utlendinger - russere!
100 er ikke et kaliber, men et chassis
La oss begynne å forbløffe deg. Navnet på ACS, som du har lest, er helt usant, men det eksisterer likevel. Bilen heter egentlig SU-100Y. Ikke Y, men Y. SU-100 igrek! Men det er ikke alt. Tallet 100 er ikke pistolens kaliber, som det var vanlig på den tiden! Dette er chassiset!
Så SU-100Y ble opprettet på grunnlag av T-100-tanken. Dette er frukten av konkurransen (dette ordet høres rart ut i historien om den stalinistiske perioden i Sovjetunionen) tankdesignbyråer.
Da vi skrev om testene av sovjetiske tunge tanker under vinterkampanjen 1940, var T-100 blant de tre eksperimentelle kjøretøyene. Tanken ble opprettet, med stor sannsynlighet, nettopp for operasjoner i sumpete områder. Mange anser ulempen med denne maskinen som en ganske stor kroppslengde.
La oss tenke på det. T-100 kan passere der lignende kjøretøyer rett og slett havnet i gjørme, i myrer, i små elver. Lengden på skroget ga slike langrennsegenskaper og hastighet. Men hun, bilens lengde, spilte en negativ rolle. Tanken kunne ikke konkurrere med andre testpersoner i manøvrerbarhet. Her kan du argumentere for hva som er viktigere.
Men den største ulempen med T-100 var motoren. Forgasseren GAM-34 (den "jordnære" versjonen av AM-34, som for eksempel ble installert på TB-3), som krevde dyrt flydrivstoff, ble i det hele tatt bedre enn KV-dieselmotoren respekt. En sovjetisk tank måtte repareres "på kneet", men her er en maskin som krevde ingeniører.
Kort sagt, ingeniører, designere og militæret kunne ikke si med full sikkerhet hvilken tank vi trengte. KV og T-100 var tvilsomme. Og dette ga håp til tankdesignbyråene for produksjon av maskinene deres.
Nøyaktig slike følelser var på anlegget nr. 185, der T-100 ble utviklet. Og så var det oppgaven personlig fra sjefen for GABTU RKKA D. Pavlov. Faktum er at den røde hæren allerede i begynnelsen av den sovjetisk-finske krigen sto overfor problemet med mangel på ingeniørbiler.
Derav kravet fra Militærrådet i Nord-Vestfronten om å lage en spesiell ingeniørtank (midten av desember 1939). Ordren ble sendt til anlegg nr. 185. Arbeidet var i full gang.
På slutten av 1939 g.ved bruk av T-100-basen ble T-100Z-tanken utviklet med en M-10-haubits på 152, 4 mm kaliber installert i hovedtårnet og en ingeniørtank med kanonbeskyttelse.
T-100Z er et kjøretøy aktivt promotert av hærkommandør Kulik. Og ingeniørtanken var beregnet for å bygge broer, transportere sappere og sprengstoff, samt evakuere skadede tanker fra slagmarken.
Men så begynte troppene å motta krav til behovet for en maskin som var i stand til å bryte seg inn i fiendens ingeniørfestninger. Vi trengte haubitser eller store kaliberkanoner som kunne ødelegge pillboxes og befestede områder. Videre var haubitser ikke prioritert.
Og tre uker senere dukket D. Pavlovs oppgave opp. Lag en stor kaliber tank eller SPG basert på T-100 tanken! Lederen for GABTU for den røde hæren krevde å sette på T-100-chassiset en 152 mm kanon eller en kanon av et annet kaliber med høye innledende hastigheter, noe som ville ødelegge de finske festningsverkene.
Designbyrået for anlegg nr. 185 kunne ikke spre arbeidet med å designe flere maskiner samtidig. Derfor ble direktøren for anlegget N. Barykov tvunget til å appellere til Militærrådet i Nord-Vestfronten med en forespørsel om å kansellere desemberordren. I begynnelsen av januar 1940 ble denne beslutningen tatt.
Når man beskriver historien til etableringen av et ganske stort antall utstyr og våpen fra den røde armé på den tiden, er man overrasket over ledernes evne til å ta uavhengige beslutninger og ta ansvar for seg selv. Under presset av demokratisk propaganda har vi utviklet en fast oppfatning om at de fleste avgjørelser ble tatt på høyeste nivå, og initiativet til enhver plan var straffbart.
Det er fra disse posisjonene vi ikke kan forstå henrettelsen av general Pavlov i 1941. Det er mange ting vi ikke kan forstå. Gjennomførte ordren. Det betyr at personen som ga denne ordren eller ikke ga denne ordren, er skylden. Og så, på 40 -tallet, var det ikke slik.
Hvordan ellers forklare beslutningen fra N. Barykov, bare direktøren for anlegget, om å utvikle en ny tank? Selv før godkjennelsen av hans forespørsel om å kansellere ordren fra Front Military Council! Enig, det er ikke realistisk å lage en ny tank om en uke. Men dette er i dag. Og da var det ekte.
Dokumentasjonen for den nye bilen ble overført til Izhora -fabrikken 8. januar (!), 1940. Så, de designet og laget etter sin egen beslutning! Eller (som et alternativ var vi ikke enige), streikegruppen med ingeniører og designere omarbeidet de eksisterende prosjektene så snart som mulig. Det nye kjøretøyet fikk navnet T-100 X.
Videre en bekreftelse på uavhengigheten til datidens ledere. Det pansrede skroget ved Izhora -anlegget ble opprettet innen 14. februar. I utgangspunktet var det planlagt å installere et marinetårn med en 130 mm B-13 kanon på tankchassiset. Men bilen viste seg å være teknologisk kompleks.
Designerne av anlegget har laget sitt eget styrehus. Mer enkelt og teknologisk avansert. Selv om de forlot en stor høyde for en tank. Maskinen med nytt styrehus fikk nytt navn T-100Y. Sannelig, bilen ble fra en tank til en SU. Det nye styrehuset var ubevegelig.
Selv Kirovsky -anlegget ble kjent for opprettelsen av denne maskinen. Faktum er at conning tower hadde en tilsvarende reservasjon. Dette betyr en stor masse. Det var nødvendig å styrke fjæringen. Dette var akkurat det de gjorde på Kirovsky. De opprettet en ny torsjonsstangoppheng. Og igjen så snart som mulig.
Og her grep igjen Pavlov, sjefen for GABTU for Den røde hær, inn i arbeidet.
På et møte med designere og fabrikksdirektører foreslo han å styrke den nye maskinen ytterligere når det gjelder våpen. Installer en kanon eller haubits av 203 mm kaliber på SPG. Til og med navnet på den nye bilen var klar T-100V. Prosjektet møtte imidlertid ikke entusiasmen fra designerne og ble ikke implementert.
Fordeler og ulemper med SU-100Y
Den nye SU-100Y forlot verkstedet 14. mars 1940. Og ble nesten umiddelbart sendt til fronten for militære forsøk. Og så skjedde det uventede. Det viste seg at levering av en slik bil også er et problem. Bilen er veldig høy. Tross alt er felling laget til en manns høyde!
Kort sagt, SU-100Y hadde ikke tid til å gå i krig. Så det er problematisk å kalle skytingen av de finske festningsverkene for prøve deltakelse i krigen. Men SU-100Y ødela regelmessig alt som ble levert som mål.
Selv slike ufullstendige tester avslørte imidlertid som det burde være fordeler og ulemper med SU-100Y. Pistolen hadde utmerket rustningspenetrasjon og nøyaktighet. Skjellene hadde en høy rustningspenningseffekt. Den høye langrennsegenskapen til T-100 har også blitt bevart. Generelt er bilen interessant for sin klasse. Utholdende.
Imidlertid ble lav manøvrerbarhet og begrenset mobilitet bemerket. Bilen gikk bra fremover (32 km / t på motorveien og 12 km / t i ulendt terreng), men i revers gir den kravlet som en skilpadde (4 km / t).
Militæret tilskrev ulempene med pistolen til de små vinklene med vertikal og horisontal føring.
I tillegg bemerkes det at pistolammunisjonen ikke er tilstrekkelig beskyttet. Og å laste pistolen tar tid. Men viktigst av alt, størrelsen på ACS, spesielt høyden, gjorde bruk i den første og til og med den andre echelon problematisk.
Slik endte historien om den eneste bilen som senere forsvarte Moskva.
Eksperimentell tank, eksperimentell kjøretøy. Men i motsetning til T-100 ble den mirakuløst bevart etter mange historiske problemer.
Og nå skal vi se SU. Se, kjenn, trekk og fortell.
La oss starte med saken. Nesten fullstendig kopiert fra T-100. Reservasjon i en sirkel på 60 mm. Bunnen og taket på skroget er verre pansret - 20 mm. Det er reparasjonsluker på taket av skroget i området i motorrommet og i akterdelen. I bunnen er det en luke for evakuering av mannskapet.
Dekkshuset er helt lukket, helsveiset. Rustningsplater 60 mm tykke. Rullet rustning i stål.
Institutt for ledelse tilsvarer også T-100. Førersetet og dashbordet er plassert i midten av kontrollrommet i foringen av skroget.
Radiokommunikasjon ble levert av en 71-TK-3 radiostasjon med en piskeantenne. TPU-6 ble brukt til å kommunisere med besetningsmedlemmene.
La oss gå videre til våpen. Så, B-13 IIc-kanonen. Marine, brukt på ledere, ødeleggere og kystbatterier. Kaliber 130 mm. Fatlengde 55 kaliber. Snutehastigheten er over 800 m / s. Brannhastigheten er 10-12 runder i minuttet. Skyteområdet er omtrent 20 km.
Riktignok har denne pistolen en, men betydelig fordel i forhold til lignende våpen. Hun brukte to typer prosjektiler. Rustningspiercing PB-46A var hovedskjellene til denne pistolen.
Men dette var skjell av marinepistoler, designet for å beseire skip, som har et helt annet prinsipp for booking. Så det er ikke overraskende at B-13-skallene gjennomboret nesten alle fiendtlige pansrede kjøretøyer og deres konstruksjoner.
Den andre typen prosjektil er ikke mindre effektiv. Dette er OF-46. Den høyeksplosive fragmenteringsvirkningen til prosjektilet er levert av en anstendig mengde eksplosiver - 2,5 kg. Til sammenligning har det 122 mm landbaserte D-25T-prosjektilet en ladning på 160 gram. Prosjektvekt 36 kg. Ammunisjonsmengde på 30 skall og pulverlader for dem.
For å bekjempe fiendens infanteri er ACS utstyrt med tre 7,62 mm DT maskingevær. Maskinpistoler er plassert på sidene av kjøretøyet og i akterdelen. Den totale ammunisjonslasten til maskingevær er 1890 runder.
SU-100Ys nærhet til sjøen understrekes ikke bare av pistolen, men også av motoren. Nøyaktig den samme GAM-34 ble installert på G-5 torpedobåtene. Effekt 890 hk Tillatt, som vi allerede har sagt, å utvikle en hastighet som er bra for en så tung bil, men krevde presist vedlikehold og tuning, og god bensin.
For å starte motoren ble det brukt en ST-70-starter med en kapasitet på 15 hk. Motoren kunne også startes ved hjelp av trykkluft (dette forble fra motorens essens).
Drivstoffet ble lagret i fire aluminiumstanker med en total kapasitet på 1270 liter. Denne mengden bensin ga en kilometerstand på 210 kilometer på en asfaltert vei. SU-en kan tilbakelegge 50-70 kilometer i ulendt terreng.
Girkassen inkluderer en fem-trinns treveis girkasse. Boksen gir fem hastigheter fremover og en bakover.
Understellet var helt lånt fra T-100. De samme åtte hjulene på hver side. Den samme ytre demping. De samme fem bærerullene. Sloth foran, drivhjul bak. Caterpillar er finkopplet, festet engasjement.
Vel, de tradisjonelle ytelsesegenskapene til materialets heltinner:
Kampvekt: 64 t
Mannskap: 6 personer
Kroppslengde: 10 900 mm
Kassebredde: 3400 mm
Høyde: 3.290 mm
Bevæpning:
-130 mm pistol B-13-IIs
- 7, 62 mm maskingevær DT - 3 stk.
Ammunisjon:
- kanon - 30 skudd;
- maskingevær - 1880 runder.
Motor:
Forgasser, 12-sylindret, V-formet, 4-takts, væskekjølt GAM-34BT (GAM-34), 890 hk.
Motorvei: 32 km / t
Langrennshastighet: 12 km / t
Cruise rekkevidde (motorvei / ulendt terreng): 120/60 km
Overvinne ford: 1,25 m
Karakterklatring: 42 °
Overvegg: 1, 3 m
Passabel vollgrav: 4 m.
