"Skipper 190s på styrbord … roger … (buldrende køer) … kommer inn bakfra … skytter du min … skytter …"
Men skytteren hadde ikke tid til å svare kommandanten - på et øyeblikk ble hele haleseksjonen revet av av et kanonslag. Ruskene styrtet til bakken: “Mayday! Mai dag! Mai dag!"
De brune svidde av overoppheting, men de jævla FW-190-ene syntes ikke å føle treffene. En øredøvende kanonsalve - og "festningen" gikk i bakken, i deler. Det hele var over på noen få minutter. Göttingen flammet nedover. Kuplene til amerikanske fallskjermer slo seg ned på den røykfylte himmelen.
Himmelen var dekorert med hakekors og svarte kors. Heltene i Luftwaffe begynte å synke, men deres vei ble blokkert av ruter på 50 kaliber - de forsinkede Mustangene dro opp til slaget.
På få minutter var alt over - kuplene til tyske fallskjerm hang over den ødelagte Göttingen.
Tjue-ni FW-190-er på bekostning av tapet av en P-51.
Beskrivelser av slaget i forskjellige kilder er forskjellige i detaljene og modifikasjonene av flyet, men det overordnede bildet ser utvetydig ut. Bombeflyene brente ned byen, de ble brent av Focke-Wolves, som ble brent av Mustangene.
September 1944, dedikert til 75 -årsjubileet for disse hendelsene
Den 445. bombeflygruppen gikk seg vill, gikk til feil mål, ble igjen uten dekning og kolliderte i kamp med "angrep fra stabene" fra 3., 4. og 300. skvadron i Luftwaffe.
Luftforsvarskvadroner utstyrt med en spesiell modifikasjon av FW -190 - "Shturmbok" ("Battering ram") og utstyrt med fanatikere og straffer. Ifølge legendene skulle pilotene i "Staffel -overfallet", som kom tilbake uten seire, bli skutt på bakken. Men dette er bare legender.
Den 445. bombeflygruppen ble nesten helt drept. Av de 35 "Liberators" (ifølge andre kilder, 37), returnerte bare fire til basen, hvorav tre ikke var gjenstand for restaurering.
Lettheten Sturmboks håndterte Liberators viser hvor effektive FW-190A-8 / R8 jagerfly var da de møtte firemotors festninger.
Imidlertid reiser hastigheten med hvilken Focke-Wolves "lekket" luftstriden til Mustangene enda flere spørsmål.
Selv om de ikke er redegjort for tap fra brann av bombefly, registrert på grunn av seirene til Mustangene (det var minst seks av dem), indikerer det overordnede bildet av slaget om Göttingen at noe var galt med FW-190A- 8 / R8 jagerfly. Mistanken bekreftes av all videre historie og taktikk for bruk av "Shturmboks".
Beleiring av "festninger"
For de som ikke er vant til å lese lange tekster, er hele poenget i ett avsnitt. En typisk "frontlinje" -jager i den perioden-et enmotors stempelfly med en startvekt på omtrent 3,5 … 4 tonn, hvorav opptil 40% kan falle på nyttelasten (drivstoff, våpen, ammunisjon, avionikk) hadde liten sjanse til å takle den "flygende festningen" … For å gjøre dette måtte han foreta flere løp, noe som i praksis var lite sannsynlig. Det ville verken være tid eller ammunisjon.
Leserne kan nevne eksemplet på raidet på Schweinfurt og Regensburg (1942). Men det bekrefter bare oppgaven min. Luftwaffe måtte trekke nesten 400 Me-109G og FW-190 til åstedet, som "bet" bombeflyenes armada gjennom hele raidet-en time før målet kom og på vei tilbake. Skutt ned 60 "festninger", men hvor lang tid tok det? B-17 klarte å bombe ut, målet ble ødelagt.
De fleste krigere fra den tiden var i beste fall bevæpnet med en eller to 20 mm kanoner. På krigens høydepunkt hadde tyskerne modifikasjoner av Focke-Wulfs med fire kanoner, men antallet var flere ganger dårligere enn Messerschmitts.
Det andre våpenparet på de fleste FW-190-er frem til slutten av 1943 besto av MG-FF. Når det gjelder prosjektilmassen og helheten av andre egenskaper, lignet MG-FF bare vagt på andre artillerisystemer av 20 mm kaliber. Når det gjelder snutenergi, var den enda dårligere enn 12,7 mm UBS -maskingevær. Derfor var MG-FF lett nok til å utfylle MG-151/20-paret Focke-Wolf-krigere. Eller trodde noen at uber ingeniører var vår måte å radikalt øke% nyttelast?
De fleste av våre krigere, tyskerne og de allierte var bevæpnet på omtrent samme nivå. "Messers", "Yaki" - den eneste motorpistolen. To-kanoner "Lavochkin" dukket opp bare midt i krigen.
Hvor kan konvensjonelle krigere få ildkraften til å håndtere den "flygende festningen"?
Vingearealet er som det for tre Junkers, fire motorer, multiple duplisering og spredning av alle viktige systemer, dekket med 900 kg rustningsplater.
37 mm Aerocobr og Yak-9T kanoner ble en ekte "eksotisk". Firepower var aldri overkill, men den overveldende rekylen og knappe b / c gjorde dem til en kontroversiell beslutning i luftkamp. Enkeltskudd kun snikskyteskyting. Det er ikke tilfeldig at potensialet til "Aviacobra" bare ble avslørt i Sovjetunionen, der de havnet i vaktregimentene. De ble styrt av ekte ess og snikskytterpiloter, i stand til å "ri" på hvilken som helst teknikk og dra fordel av dens skjulte fordeler.
Tyskerne hadde verken Airacobr eller Yak-9T. Men det var armada av "festninger" overhead.
Det beste Über-ingeniørene kunne komme med var å erstatte de to 20 mm kanonene i den ytre vingen på Focke-Wolf med 30 mm kanoner med 55 runder per fat. Det andre kanonparet ved roten av vingen ble stående uendret (MG.151 / 20 med 250 runder ammunisjon).
Økningen i kaliber gikk uten vesentlige konsekvenser. Faktisk, når det gjelder manøvrerbarhet og flyytelse, hadde FW-190A-8 jagerfly ingen steder å degradere. Skaperne av MK.108-kanonen prøvde også mye, og skapte en kompakt "saget" med en fatlengde på bare 18 kaliber.
For å spare vekt på mange Focke-Wolves ble synkroniserte MG.131 maskingevær demontert på grunn av mangel på fornuft i dem i nærvær av et så kraftig kanonvåpen. Imidlertid kunne dette tiltaket ikke lenger redde Foka fra overbelastning.
Uansett hvor mange ulver du mater, er elefanten fremdeles større
Den motbydelige ballistikken til de tyske 30-mm-kanonene ble delvis oppveid av størrelsen på luftmålene. På samme måte ble problemet med valg av bly løst ved avfyring med forskjellige kalibre (2x20 mm, 2x30 mm). Det viktigste er å komme nærmere og gi en kø og fylle rommet med varmt metall. I motsetning til "fløyter" Me.262, på grunn av den betydelige hastighetsforskjellen til de som brukte en brøkdel av et sekund nær målet (for å skyte en gang og gjemme seg i skyene ved 800 km / t), lavhastighets "Shturmbok "hadde nok tid til å nærme seg fra siden av halen, sikte og" mate "festningen med bicaliber ild.
Denne vakre planen var ufullstendig uten en omstendighet. Med den angitte angrepsordningen ble jageren garantert utsatt for sterk ild.
I frontlinjebombefly fra andre verdenskrig oversteg antallet defensive "stammer" ofte antall besetningsmedlemmer (et slående eksempel er Ju-88). Så snart fienden forlot avfyringssonen til det ene maskingeværet, måtte skytteren (navigatøren, bombardøren) i en trang cockpit krype til den neste, bringe ham i en kampstilling og sikte igjen. Denne omstendigheten svekket verdien av defensive midler sterkt.
Det er av denne grunn at 90% av luftseirene på østfronten, både på vår side og på tysk side, ble vunnet av jagerfly fra en avstand på mindre enn 100 meter. De kom inn fra halen og slo dem tomt. Langdistanseskyting ble allment anerkjent som ineffektivt, til det var helt ubrukelig.
Men alt endret seg ved møte med B-17 og B-24.
Ombord var det nok plass til å ta imot 10-11 mannskaper. Hver romsektor var dekket av ett eller flere tårn, med sine egne piler - tettheten av ild tillot ikke å nærme seg dem ustraffet, selv for en kort stund.
Kunsten å skyte skarpskytter i Luftwaffe var eid av noen få. Ballistikken til tyske luftkanoner frarådet også forsøk på å skyte fra avstander på mer enn 150 meter. De tyske jagerflyene ble reist for å fange opp de tyske jagerflyene og måtte lære å "holde" minst noen få treff på 12,7 mm kuler til kanonen deres sprakk fra en kort avstand og traff firemotormålet.
Hovedtrekk ved "Shturmbok": eksepsjonell sikkerhet etter luftfartsstandarder
Fabrikken satte R-8 (Rustsatze 8) for å gjøre FW-190A-8 til en "angrep" jager i feltet, i tillegg til å bytte pistolene, sørget for 30 mm tykt panserglass for den bevegelige delen av cockpitkalesjen.. Utenfor var cockpiten pakket inn i stålforinger, og kanonsjellene fikk ytterligere beskyttelse. Alt dette ble montert på Focke-Wolfe, en sen modifikasjon av A-8, som allerede hadde imponerende beskyttelse:
- frontrute - 57 mm;
- foran på siden av lykten - 30 mm;
- pansret ring rundt luftinntaket - 5 mm;
- pansret ring rundt den forrige ringen - 3 mm;
- nedre del av hetten - 6 mm;
- plate foran vingeslagboksen MK108 - 20 mm vertikalt;
- plate over vingesneglekassen MK108 - 5 mm horisontalt;
- fôr på sidene av førerhuset - 5 mm;
- fliser under MG131 -rommet - 5 mm horisontalt;
- fliser fra forrige flis til frontskuddsikkert glass - 5 mm;
- pansret rygg - 5 mm;
- rustningsplate som beskytter skuldrene bak - 8 mm;
- pansret nakkestøtte - 12 mm.
Valget av typen jagerfly for rollen som jeger for "festninger", som det var fornuftig å utføre arbeid for å øke sikkerheten for. Her var valget av FW-190 fremfor Me-109 åpenbart. En bred 14-sylindret luftkjølt Focke-Wolfe-motor beskyttet cockpiten. Samtidig hadde han tilstrekkelig overlevelsesevne til å fortsette å jobbe med tap av en eller flere sylindere. Til slutt beholdt FW-190 ifølge tyskerne fortsatt moderniseringspotensialet. I motsetning til Messerschmitt, hvis startvekt var nesten tonn mindre, og designmulighetene nådde sin grense tilbake i 1942.
Tyskerne tok den tyngste 4-kanon-modifikasjonen "hundre og nittiende", allerede dårligere i manøvrerbarhet enn alle sine jevnaldrende, og la til mer beskyttelse og våpen!
Og nå skal vi prøve å ta av med alt dette …
18 kvadratmeter av vingen tillot 5-tonnsbilen å komme seg vekk fra rullebanen, men da begynte åpenbare vanskeligheter.
I utviklingsprosessen av FW-190 ble mange parametere påvirket: bevæpning ble lagt til og redusert, overlevelsesevnen økte, motoreffekten økte, nye motorer dukket opp, som det ikke engang var tenkt på da du opprettet denne jagerflyet (Dora-prosjektet), den interne oppsettet endret, flykroppens lengde ble justert … Alt endret seg bortsett fra vingområdet. En ny fløy ville bety opprettelse og produksjon av et nytt fly. Tyskerne hadde ikke lenger råd til dette.
Mer enn 270 kg per kvm. m vinge på start! Selv med en "kampvekt" med 50% drivstoff igjen, forble den spesifikke vingebelastningen til FW-190A-8 / R-8 for høy for en jagerfly i sin epoke.
De senere modifikasjonene av Focke-Wolves fikk fart og høyde for sakte. Tyskerne hadde ikke nok motorer til 5-tonns jagerfly.
Det var to løsninger på dette: dårlig og veldig dårlig.
Det var en veldig dårlig beslutning å la det være som det er. Det dårlige er å prøve å lage minst noe basert på eksisterende teknologi. Som et resultat hadde Luftwaffe etterbrenner-systemet MW-50 (Methanol-Wasser), som mange militære historikere fra luftfarten vurderer modellen for tysk forsiktighet.
Hvorfor stoppet Hans motor?
Tyskerne hadde ikke sin egen analoge "Merlin" eller "Double Wasp" med turbolader fra eksosgassene, men ikke nødvendig. Blandingen av vann og metanol var nok i 20 minutter - i hele luftstriden. Kraften til BMW-801D-2 i Focke-Wolfe-jagerflyet økte med imponerende 20%og nådde 2100 hk på sitt høyeste, som hos de beste allierte jagerflyene med luftkjølte motorer.
Sannheten om MW-50-systemet er som følger: uavhengig av tankens kapasitet, kan varigheten av kontinuerlig drift av motoren som bruker blandingen ikke overstige 10 minutter. Men det mest ubehagelige er at systemet ikke kunne aktiveres der det var nødvendig mest av alt, i store høyder. Hvor var fienden. For å lansere MW-50 var det nødvendig å gå ned til 5000 m. Denne omstendigheten krenket tyskernes hele organisering av luftkamp.
Dette er ikke alle begrensningene for injeksjon av en vann-metanolblanding. Hans trykket på den røde knappen, motoren brølte - og stoppet.
Et typisk eksempel på tysk ingeniørfag. Fremtidige teknologier.
Himmelsk slug
For å akselerere i et dykk, som konkurrerte i fart med andre jagerfly, ble FW-190A-8 / R-8 hemmet av det aerodynamiske utseendet, ødelagt av monterte beskyttelseselementer. Pluss en vinge lemlestet av kanoner. Pluss en stump-nosed flykropp med en luftkjølt "stjerne". Designere av jagerfly med slike motorer (La-5, Thunderbolt) trengte å gjøre en betydelig innsats for å oppnå ytelse som ligner Yaks, Mustangs, Spits og andre jagerfly med væskekjølte motorer. Designerne av FW-190, på et tidspunkt, scoret de ganske enkelt på alt …
Alt FW-190A-8 kunne stole på i luftkamp var dens overlegne overlevelsesevne.
Selv uten bruk av "Ryustzats-8" kunne han tåle flere treff mer enn en konvensjonell jagerfly. Men da fiendtlige krigere dukket opp i luften, tok det slutt. For Mustang representerte en slik fiende et sakte bevegelig, lavt manøvrerbart mål. En analog av en frontlinje bombefly, dessuten blottet for en hale defensiv installasjon. Gå inn i halen etter den første svingen - og snu på nært hold. Og ingen beskyttelse vil redde dem som lar seg skyte fra seks "Browning", og spytter 70 kuler i sekundet.
Jeg skal prøve å velge de riktige ordene som passer til det kresne publikums smak. Festningsjegeren, "Shturmbok", er i likhet med sin "grunnversjon" FW-190A-8 ikke jagerfly i klassisk forstand.
All entusiasme for deres høye overlevelsesevne og kraftige våpen (fire 20 mm lange fat (!) Kanoner eller 2x20 + 2x30 mm) bør ledsages av en forklaring: i midten av 1944 var FW-190 ikke lenger en jagerfly.
Det var et "kanonskip", et flygende skytepunkt, som måtte dekkes med "vanlige" "Messerschmitts" før man gikk inn i dannelsen av bombefly. I sannhet måtte Me-109-ene selv dekkes fra de allierte jagerflyene, så bakover var tyske jagerflys flykarakteristikker ved slutten av krigen.
Kan sovjetiske MiG-3-er fange opp B-17-er?
Utviklingsretningen til FW-190 og det faktum at utseendet til "Shturmboks" vitner om følgende. Diskusjoner og sammenligninger av jagervåpenmakt basert på deres evne til å fange opp firemotorige bombefly er meningsløse.
Kan MiG-3 i høyden skyte ned B-17 i tilfelle en hypotetisk konflikt med angelsakserne? Eller La-7? Svar: spørsmålet ble stilt feil. Du må tydelig skille mellom oppgaver.
Typiske våpen fra andre verdenskrigs krigere (1-2 kanoner eller flere maskingevær) tilfredsstilte fullt ut sitt formål. Bekjempende luftmål, som ved startvekten (og alle relaterte parametere) var flere ganger forskjellige fra de "flygende festningene".
Tyskerne skapte en unik jagerfly som effektivt kunne bekjempe firemotorige bombefly i dagslys. I hvert fall under designforhold demonstrerte han fremragende resultater.
Og dette er ikke noen små eksperimentelle serier.
Den tyngste FW-190A-8 er den mest kjente og mest massive modifikasjonen av Focke-Wolfe, produsert i mengden 6.655 enheter
Gitt prioritetene og grunnleggende karakteren til Luftwaffes oppdrag i 1944, samt det faktum at 2/3 av tysk luftfart opererte på vestfronten, kan FW-190A-8, med sine flyttbare fabrikksett, trygt kreve rollen som den beste tyske jagerflyet.
På grunn av den uunngåelige fremgangen og tidspunktet for utseendet (den sene perioden av krigen), kan Focke-Wolfe 190A-8 også betraktes som den mest teknisk avanserte av jagerflyene som ble opprettet i Det tredje riket. Av dem som klarte å ta en massiv del i fiendtlighetene.
Svakheten ved "Shturmbok" -konseptet var at "festningene" sjelden fremsto som uledsagede. Eskorte "Mustangs" har lært å følge strategiske bombefly langs hele ruten på grunn av deres betydelige startvekt (ved start-5 tonn, "fat med bensin") og en laminær vinge, noe som økte drivstoffeffektiviteten ved langdistanse raid. I tilfelle alarm, kan de slippe store PTB-er og gjøre om et hvilket som helst punkt i Europa til vanlige jagerfly, ikke dårligere i flytegenskaper enn deres såkalte. frontlinjekolleger.
"Storm Shtaffels" klarte å vinne flere rungende seire. I tillegg til massakren over Göttingen, er nederlaget i himmelen over Leipzig i november 1944 kjent. På den tiden lot taktikken der de 109. Messerschmittene bundet eskorten Mustangs i kamp unngå tap blant Sturmboks. For å være mer ærlig, ofret de seg selv.
Men det ble snart klart at det var i ferd med å bli umulig å sikre samspillet mellom "overfall" -grupper og dekkgrupper. For dette hadde Luftwaffe ikke lenger nok drivstoff, ingen flyplasser, ingen utstyr. Rikets territorium krympet raskt - i de siste månedene av krigen, etter å ha fløyet for å fange opp "festningene", var det mulig å kollidere i luften med den sovjetiske La -5.
Den siste utviklingen av FW-190 er et forsøk på å lette bilen. For å gå tilbake til det evnen til å gjennomføre et luftslag, som opererer under betingelser for absolutt dominans av fiendens ødeleggerstyrker.
For produksjon av beskyttelsessett var det heller ikke lenger nok materialer. Forresten, det var flere alternativer for "Ryustzats" - for å konvertere jagerfly til fly til forskjellige formål. De mest kjente var R-2 og R-8, "festning" -fanger. I følge modellhistorikere eksisterte R-2 og R-8 bare i teorien. I feltet hadde alle flyene en annen sammensetning av våpen og beskyttelse, ofte ble ikke settene brukt fullt ut. Selve begrepet "Sturmböcke" dukket opp på slutten av høsten 1944, da historien til superbeskyttede avskjærere tok slutt.
Epilog
"Shturmbok" var en slik, og det er rett og slett ingen å sammenligne den med. Samlet sett er LTH ikke som alle kjente jagerfly, men dette var prioritetene til Luftwaffe.
Den største ulempen med "Sturmbok" var at han lovet å beskytte rikets himmel, men ikke oppfylte løftet. I en periode med stempelmotorer viste det seg å være umulig å bygge en jagerfly med kraftige våpen, i stand til uavhengig, uten vesentlige tap, å bryte gjennom til dannelse av bombefly gjennom en jagereskorte.
Evnen til å bygge slike fly dukket opp etter krigen, med utviklingen av jetmotorer. MiG-15 var i stand til å kjempe på like vilkår som enhver fiende, samtidig som den beholdt evnen til å slå ned en firemotors bombefly med en salve. Men de sakte stempel "festningene" har allerede gått over i historien.
Når det gjelder striden om de beste jagerflyene i Luftwaffe, må den utvilsomt fortsette. Tyskerne hadde andre interessante prøver av fly. Hvem av dem og i hvilken periode kunne kreve tittelen som den beste? Jeg kan forsikre deg om at det vil komme mange overraskelser.
