Denne klassen med lette kryssere ble også kalt "kolonier". Det ble antatt at disse skipenes hovedoppgave ville være å beskytte skipsfarten i stor avstand fra metropolen, i koloniene, som Storbritannia hadde mange av. Og for det andre - handling som en del av en skvadron eller formasjon.
I dag, når vi ser tilbake, er det trygt å si at disse skipene var blant de beste representantene for klassen lette kryssere. Av mange grunner, som vi nå vil begynne å gjenta.
Naturligvis skylder skipene London -avtalen, som i 1936 begrenset forskyvningen til åtte tusen tonn. I prinsippet var det britiske admiralitetet fornøyd med alt dette, og derfor, etter å midlertidig ha forlatt konstruksjonen av tunge kryssere, som landet allerede hadde, var all innsats konsentrert om å lage en ny lett krysser. Et slikt skip var bare veldig nødvendig, siden britiske tap fra tyske raiders på slutten av første verdenskrig var veldig håndgripelige.
Tilsynelatende følte noen i militæravdelingen at det bare ville bli verre i fremtiden …
Generelt ble de britiske designerne tildelt prosjektet med en lett krysser med en forskyvning på 8000 tonn og med et hovedkaliber på 152 mm. Og her var det viktigste spørsmålet "hvor mye skal man henge i fatene?"
Prosjektet til krysseren "Southampton" ble lagt til grunn, mye ble tatt fra det, men den nye krysseren skulle visstnok være 1000 tonn lettere. Generelt ble "Southampton" utviklet som et svar på den japanske "Mogami", så det nye skipet ble designet med et øye til japanerne, siden de ikke signerte kontrakten, og de kunne bygge på det lure alt som kom til tankene deres. De japanske ferdighetene til å bygge noe epokegjørende måtte tas på alvor. Å passe 15 155 mm kanoner i 10 000 tonn var mye, så jeg måtte se meg rundt.
Først bestemte designerne seg for å installere tårn med fire kanoner på den nye cruiseren, men dette ville medføre en økning i forskyvning med 500 tonn. Tanken var å installere ti kanoner i fire tårn, som på Pensacola, to tre-pistol tårn, to to-pistol tårn. Det ble besluttet å ta antiluftvåpenet og bestillingsopplegget fra krysseren i Gloucester-klassen. Men denne avgjørelsen veide også cruiseren opp til 8900 tonn.
Det neste prosjektet besto av tre tårn med tre kanoner hver. Ved å redusere bookingen klarte designerne å passe alt til 8000 tonn, med bare 1200 tonn igjen til rustningen.
Deretter begynte løpet, som et resultat av at vekten ble spart bit for bit. Vi lekte med tykkelsen på rustningsbeltet, kraftverket, tykkelsen på tårnpanseret.
Resultatet var en krysser med et slagvolum på 8.500 tonn med en hastighet på 32,5 knop og en effekt på 77.000 hk, bevæpnet med tolv 152 mm kanoner i tre-pistol-tårn.
Generelt så mange som det var endringer og utviklinger, så mange var sannsynligvis ikke med noen klasse britiske kryssere. Kraftinstallasjoner endret seg, antall ekstra kaliberpistoler, antall katapulter og fly endret. Totalt ble 34 prosjekter av denne krysserklassen foreslått for behandling av Admiralitetskommisjonen!
Som et resultat slo marineledelsen seg ned på et skip med tolv 152 mm kanoner med en total forskyvning på 8 360 tonn. Men 8 000 tonn var nødvendig. Derfor, for å komme inn på grensen på 8000 tonn, ble det besluttet å redusere tykkelsen på barbeten og noen skott fra 50 til 25 mm. Den frontale rustningen til tårnene ble også redusert fra 89 til 51 mm.
Den endelige designen til den nye krysseren med et forskyvning på 8 170 tonn ble sendt for godkjenning i november 1937. I serien var det planlagt å bygge ni skip. Byggingen av de fem første krysserne ble finansiert i henhold til budsjettet for 1937-1938, resten fire et år senere.
Den første gruppen kryssere inkluderte Fiji, Kenya, Mauritius, Nigeria og Trinidad. Byggingen begynte i slutten av 1937. Den andre gruppen kryssere besto av Ceylon, Jamaica, Gambia og Uganda begynte byggingen i mars 1939.
Under konstruksjonen er forskyvningen av cruiserne ganske forventet; den økte litt. For småting, en mer moderne katapult, torpedorør, radar … Alt ser ut til å være om temaet, men Fiji hadde, etter byggingen, en fortrengning på 8 631 tonn i stedet for 8 250 tonn etter planen.
Men det var bare begynnelsen. Tiden gikk, krigen fortsatte, og derfor dukket det opp flere og flere forskjellige nyttige ting, som det var urealistisk å nekte. Derfor hadde for eksempel krysseren "Uganda", som tok i bruk i januar 1942, allerede en forskyvning på 8 846 tonn, og enda mer når den var fullastet - 10 167 tonn.
På tester viste "Fiji" en veldig god hastighet på 32, 25 knop med 80.000 hk, utstedt av kraftverket.
Et særtrekk ved cruiseren kan betraktes som en ypperlig organisert og komfortabel kommandobro. Sant nok, etter fotografiene å dømme, kunne krysseren enkelt delta i konkurransen om den styggeste broen. Men dette er tilfellet når skjønnheten er god og bekvemmeligheten er bedre.
Forresten, om fasilitetene. Britiske sjømenn kan ikke klandres for å være altfor kvinnelige. Disse gutta trengte ikke spesielle forhold. Men cruiserne i Fiji-klassen var ikke veldig gjestfrie. Den lille størrelsen og overbefolkningen av utstyret gjorde at levekårene ikke var veldig komfortable. Dekkene var mer enn overfylte.
Det tredje hovedbatteriet er ikke installert på de tre siste cruiserne i serien. I stedet ble det i tillegg installert luftfartsvåpen.
Faktisk var cruisere som Fiji eller Colony en mer kompakt versjon av Southampton. Kortere og smalere, men ikke mister noe på grunn av at det viste seg å være mer kompakt å plassere alle systemer og utstyr.
Standard forskyvning var 8 666 tonn, den totale forskyvningen var 10 617 tonn.
Skrogets totale lengde er 169, 31 m, bredde - 18, 9 m, trekk - 6, 04 m.
Reservasjon
Hovedbestillingen var et pansret belte på 89 mm tykt i området til artillerikjellene, og falt til 82,5 mm i maskinrommet.
Det pansrede dekket gikk over rustningsbeltet, tykkelsen var 51 mm, over rorkammeret - 38 mm.
Tårnene var pansrede 50 mm i den fremre delen, 25 mm på sidene.
Kraftverk
Hovedkraftverket besto av fire Parsons turbo-girkasser og fire tre-kollektive dampkjeler av typen Admiralty. Og følgelig fire aksler med skruer.
Maksimal hastighet vist under tester under ideelle forhold var 32,25 knop, målinger til sjøs viste en noe lavere hastighet, 30,3 knop.
Marsjavstanden på 16 knop var 10 600 km. Sirkulasjonsradius var 686 m med en hastighet på 14 knop.
Mannskapet i fredstid var 733 mennesker, i krigstid økte det til 920.
Bevæpning
Hovedkaliberet besto av 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII kanoner. Kanonene ble installert i tårn med tre kanoner på en lineært forhøyet måte, to ved baugen og to på akterenden.
Skytehastigheten til pistolene er 6-8 runder i minuttet, snutehastigheten til prosjektilet er 841 m / s, skyteområdet i en høydevinkel på pistolen på 45 grader er 23,2 km.
Hjelpeartilleriet til krysserne i Fiji-klassen besto av åtte 102 mm Mk XVI universalkanoner i fire tvillingfester.
Brannhastigheten til universalkanonene var 15-20 runder i minuttet, munnhastigheten til prosjektilet var 811 m / s.
Skytebane ved overflatemål - 18, 15 km;
Skyteområdet ved luftmål er 11, 89 km.
Liten kaliber luftfartsartilleri besto av to firhjulinger av 40 mm maskingevær "pom-pom" Mk VIII (QF.2 pdr)
Brannhastigheten er 115 runder i minuttet, prosjektilens starthastighet er 701 m / s, skyteområdet er fra 3, 47 til 4, 57 km.
Cruisernes gruve-torpedobevæpning besto av to 533 mm tre-rørs torpedorør, ett per side.
Flyvåpen
"Fiji" bar en katapult og fra to ("Uganda", "Newfoundland", "Ceylon") til tre (alle andre skip i serien) Supermarine "Walrus" rekognoseringsfly.
Flyet, la oss si, skinnet ikke med egenskaper, men som en nær rekognoseringsspotter kunne det virke ganske normalt.
Cruiserne var utstyrt med radarer uten feil. Dette var komplekser av typen 279, 281, 284, 285.
Så snart krigen begynte og det ble klart at luftfartens rolle var tydelig undervurdert, begynte krysserne å motta luftfartsvåpen i moderniseringsprosessen.
"Fiji" kort tid før dødsfallet mottok to firemannsrom av maskingevær "Vickers" og en radar av typen 284.
"Kenya" når det gjelder modernisering var foran alle. I 1941 ble den utstyrt med to 20 mm maskingevær fra "Oerlikon" og to radarer, type 273 og 284. I 1942 ble det i stedet for enkle "Erlikons" installert seks sammenkoblede 40 mm automatiske "Bofors", og i 1943 ble ytterligere to installert. sammenkoblet installasjon av 20 mm "Erlikonov". I april 1945 ble det forhøyede aktertårnet fjernet, og i stedet for det ble to doble 40 mm Bofors-installasjoner plassert, og pom-pomsene ble erstattet med to Bofors. Oerlikons ble også erstattet av Bofors. Som et resultat besto krysserens antiluftvåpen av 18 40 mm fat (5 x 2 og 8 x 1).
"Mauritius" mottok i 1942 fire enkle 20 mm "Erlikons" og radarer av typene 273, 284 og 285. I juni 1943 ble flyets katapult fjernet, og i stedet ble det plassert 20 (!) En-fat "Erlikons" og to firhjulstrekk for maskingevær MG.
"Nigeria" mottok i 1941 fire 20 mm angrepsgeværer, i 1942 la de til radarer 273 og 284, to firekants maskingeværfester. I 1943 ble alle luftfartsvåpen fjernet og åtte doble 20 mm "Erlikonov" installasjoner ble installert i stedet.
"Trinidad" før dens død klarte å motta to enkelt 20 mm maskingevær.
"Gambia" i februar 1942 hadde seks enkelt 20 mm maskingevær. I 1943 ble luftfartsutstyr, pom-pom-kanoner og enkelt 20 mm luftvernkanoner fjernet, og ti sammenkoblede 20 mm Erlikons ble satt på plass.
"Jamaica" mottok i 1943 åtte tvilling- og fire singler "Oerlikons".
Bermuda, den siste av typen skip som ble bygget, ble bestilt med ti 20 mm Oerlikons. I september 1943 ble ytterligere seks slike installasjoner installert på krysseren. Våren 1944 ble luftfartsutstyr og tolv enkelt 20 mm angrepsgeværer erstattet med 8 sammenkoblede 20 mm installasjoner. Under en større overhaling i 1944-45 mistet krysseren sitt tredje tårn og mottok i stedet tre firemannsrom og fire enkle Bofors 40mm-installasjoner.
Totalt gikk fire skip fra det tredje tårnet: Bermuda, Jamaica, Mauritius og Kenya.
Bekjempelse av bruk
"Fiji".
Den første som gikk inn i tjenesten, den første som dro. 1. august 1940 mottok han en torpedo fra en tysk ubåt og sto lenge på reparasjoner.
I fremtiden deltok krysseren i søket etter tyske raiders i Atlanterhavet, og ble deretter overført til Middelhavet, hvor han ble med i A1 -formasjonen, som dekket konvoiene fra angrep fra italienske skip.
22. mai 1941 ble skipene i formasjonen (krysserne Fiji og Gloucester, 4 destroyere) utsatt for et massivt angrep fra tysk luftfart. Destroyeren Greyhound ble senket, så fikk Fiji flere treff. Krysseren sto igjen uten bevegelse, og i møte med fortsatte angrep fra Luftwaffe ble "Fiji" faktisk forlatt av andre skip. Gloucester ble også senket, og mannskapene hentet ødeleggerne som holdt seg flytende.
"Kenya"
Han tjenestegjorde i Atlanterhavet, patruljerte og eskorterte konvoier. Da admiral Hipper knuste WS5A -konvoien, samlet han konvoien og hjalp de skadede skipene.
Sammen med krysseren Aurora deltok han i jakten på Bismarck. 3. juni snublet krysserne over det tyske tankskipet Belchen (6367 brt), som drev U-93-ubåten. Tankskipet ble senket av artilleribrann og torpedoer fra krysseren.
1. oktober 1940 avskjærte "Kenya" sammen med krysseren "Sheffield" tyske forsyningsskip i Atlanterhavet. Det ble oppdaget av et sjøfly fra "Kenya", transporten "Kota Penang" ble avlyttet og senket.
Kenya deltok i eskortering av arktiske konvoier. PQ-3 og QP-4, PQ-12 og QP-8, PQ-15 og QP-11. Leverte 10 tonn gullgull fra Sovjetunionen til Storbritannia for å betale forsyninger.
Den andre halvdelen av krigen "Kenya" tilbrakte i Stillehavet, deltok i mange operasjoner av den britiske flåten og de allierte, listen er ganske lang, så karrieren til "Kenya" er verdt separat vurdering.
"Nigeria"
Begynnelsen på militærtjenesten fant sted i Atlanterhavet, hvor krysseren sammen med forskjellige skip ("Repals", "Hood", "Nelson") lette etter tyske raiders.
I 1941 ble han overført til Nord, hvor han deltok i senkingen av det tyske meteorologiske skipet "Lauenburg". Deltaker i raid på Spitsbergen og Bear. I september 1941 senket han sammen med krysseren Aurora det tyske skipet Bremse. Medlem av konvoier PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 og returkonvoier QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Så i 1943 ble han overført til Middelhavet i Malta, hvor han mottok en torpedo -hit fra en italiensk ubåt.
Reparasjonene fortsatte til 1944, hvoretter krysseren dro østover, hvor hun til slutten av krigen deltok i forskjellige allierte operasjoner.
"Mauritius"
Fra 1941 til 1944 tjenestegjorde han først i den østlige flåten, deretter ble han overført til Middelhavet. Han deltok i å eskortere konvoier, fange opp fiendtlige konvoier og gi dekning for angrepsstyrker. Han avsluttet krigen i Stillehavet.
Trinidad
Fikk ilddåp som en del av PQ-8-konvoien og retur QP-6.
23. mars 1942 seilte krysseren, sammen med ødeleggerne Eclipse og Fury, som eskorte for PQ-13-konvoien. 29. mars fant det en kamp sted med de tyske ødeleggerne Z-24, Z-25 og Z-26, som avskjærte konvoien og senket transporten "Bateau". I kamp sank "Trinidad" ødeleggeren Z-26.
Under slaget ble krysseren skadet: en defekt torpedo, av et dødelig tilfeldighet, frigitt av krysseren, beskrev sirkulasjonen og traff venstre side i kjelerommet. Det brøt ut brann og krysseren mistet farten. Men minestrykeren "Harrier", ødeleggerne "Oribi" og "Fury" tok krysseren på slep og brakte den til Murmansk, hvor sovjetiske spesialister overtok reparasjonen av "Trinidad".
13. mai forlot krysseren Murmansk, ledsaget av ødeleggerne Foresight, Forester, Matchless og Somali. Dagen etter ble en avdeling av skip utsatt for massive angrep fra tyske fly. "Trinidad" mottok 4 bomber i baugen, som ikke bare ødela hele resultatet av reparasjonen, men også forårsaket nye branner. Et døgn senere, 15. mai, ble det klart at mannskapet tapte kampen om skipet. Det ble besluttet å forlate krysseren. Eskorte -ødeleggerne overtok mannskapet, og de plantet tre torpedoer ombord på Trinidad.
Generelt viste praksisen til britene i nord at de rolig forlot skipene. Både Edinburgh og Trinidad ble ødelagt av britene lenge før cruiserne gikk tom for overlevelsesevne.
"Gambia"
Tjenesten begynte i Det indiske hav, krysseren deltok i landingen på Madagaskar, så var det tjeneste i Stillehavet. Han dekket landingsoperasjoner på øyene, ble overført til New Zealand og ble en del av flåten i New Zealand. Representerte New Zealand ved den japanske marines overgivelsesseremoni.
"Jamaica"
Han begynte sin kamptjeneste i nord og dekket landingen på Svalbard. Deretter ble han overført til Middelhavet, hvor han deltok i landingsoperasjonen i Oran. Var med på å avvise angrep fra ødeleggere av den franske Vichy -regjeringen, som prøvde å motvirke operasjonen. Én Vichy -ødelegger (Epervier) ble deaktivert.
Videre ble krysseren igjen overført til nord, hvor hun deltok i nyttårskampen 31. desember 1942, da 2 lette kryssere, 6 ødelegger og en britisk gruveveier møtte sammen med 2 tyske tunge kryssere og 6 destroyere.
"Jamaica" ble preget av treff på "Admiral Hipper" og var medforfatter av senkeren av "Z-16" "Friedrich Eckholdt".
Et år senere, 26. desember 1944, var Jamaica blant skipene som druknet Scharnhorst.
Krysseren møtte slutten på krigen i Stillehavet.
"Bermuda"
Han begynte sin kampaktivitet med å dekke landingen av de allierte styrkene i Nord -Afrika, deretter ble han overført til nord og dekket de nordlige konvoiene. Deltok i eskorte av 8 nordlige konvoier.
Prosjektevaluering
Fiji viste seg å være de mest balanserte lette krysserne i verden. Manglende rustning, som de franske skipene av typen La Galissonier eller hastigheten til italienske Raimondo Montecuccoli, har faktisk Fiji blitt veldig seriøse skip når det gjelder våpen og sjødyktighet.
Skipenes lange levetid bekrefter bare dette. Newfoundland og Ceylon tjenestegjorde i den peruanske marinen til 1972. "Nigeria" tjenestegjorde i den indiske marinen til 1985, etter å ha lett overlevd TRE (!!!) kollisjoner med andre skip.
Merkelig som det kan virke, men krysserne, som ble bygget under begrensninger og økonomi (i motsetning til de mer luksuriøse på alle måter, men også dyrere "Belfast"), viste seg å være veldig sterke og effektive skip.
Vi kan si at de britiske designerne gjorde en utmerket jobb med å lage en universell lettcruiser.
Kanskje den eneste ulempen med cruiserne i Fiji-klassen var den veldig tette utformingen av alt. Da tiden var inne for å styrke luftforsvaret, var det av hensyn til dette nødvendig å demontere enten et av tårnene eller luftfartsutstyret. Og som praksis har vist, er det ekstra "Eyes" i form av en speider som er veldig nødvendig for et slikt skip.
Fiji regnes av mange analytikere for å være den beste lette krysseren under andre verdenskrig, og jeg må si det ikke uten grunn. Ingen enestående kvaliteter, men allsidighet og balanse gjorde akkurat denne typen skip.
