Japan planlegger å lage sin egen neste generasjons F-X-jagerfly, som vil erstatte noe av den eksisterende teknologien i fremtiden. Designarbeidet startet i slutten av fjoråret, og den første flyreisen er fortsatt langt unna. I tillegg er de virkelige utsiktene til prosjektet fortsatt i tvil. Imidlertid er det allerede kjent hva kunden vil ha i Air Self-Defense Forces (VSS), og hva det nye flyet kan være.
Organisatoriske spørsmål
Japans militære og politiske ledelse tok en grunnleggende beslutning om å lage sin egen 5. generasjons jagerfly på midten av 2000 -tallet. Da nektet USA å eksportere de nyeste F-22-flyene, og det japanske militæret insisterte på behovet for å utvikle en lignende maskin. Snart begynte relevant forskning og eksperimenter.
I flere år ble den nødvendige forskningen utført, hvoretter selskapet Mitsubishi Heavy Industries (MHI) utviklet og bygde et X-2 prototypefly. Flytester av denne maskinen fant sted i 2016-18. og viste behovet for å starte hele programmet på nytt. Utviklingen på X-2, med alle sine fordeler, tillot ikke opprettelse av et fly som er i stand til å tjene de neste tiårene.
F-X-programmet ble startet på nytt i 2018. BCC mottok flere søknader fra japanske og utenlandske selskaper og valgte deretter en entreprenør. Samme år ble det kunngjort at hovedrollen i prosjektet vil forbli hos japanske organisasjoner, inkl. MHI. Samtidig var det planlagt å tiltrekke utenlandske selskaper med nødvendig erfaring i utvikling av luftfartsutstyr og dets komponenter.
I november 2020 mottok MHI en offisiell ordre fra BCC Japan om designarbeid, etterfulgt av konstruksjon av eksperimentelt utstyr og lansering av serieproduksjon. I henhold til vilkårene i avtalen vil produksjonsfly begynne å komme inn i troppene innen midten av trettiårene. Kostnaden for programmet er anslått til 1, 4 billioner yen (ca. 12, 75 milliarder amerikanske dollar). Prisen på et seriefly vil være i størrelsesorden 20-30 milliarder yen (180-270 millioner dollar).
Hovedarbeidet på F-X vil bli utført av den japanske MHI, som vil samhandle med lokale og utenlandske underleverandører. Tidligere ble det rapportert at det amerikanske selskapet Lockheed Martin, som har lang erfaring innen stealth -teknologi, kan være involvert i utviklingen av et diskret flyramme. I begynnelsen av juli dukket det opp nyheter om utviklingen av en lovende motor av det japanske IHI Corp. og britiske Rolls-Royce. Det forventes også felles arbeid med andre komponenter.
Kundens behov
I løpet av de siste årene har det japanske forsvarsdepartementet gjentatte ganger kunngjort visse ønsker for fremtiden F-X. I tillegg ble flyets påståtte utseende vist i fjor. Om alle disse dataene vil svare til en ekte fremtidens jagerfly er uklart. Etter hvert som prosjektet utvikles, kan både det generelle utseendet og kundens krav endres.
Det eneste tilgjengelige bildet av F-X viser et integrert kretsfly med en spiss nese, feid vinge med avansert sagging og to-plan hale. Kraftverket inkluderer to ennå ikke utviklede motorer; luftinntakene er plassert under vingoverhengene. Et lasterom for en kamplast vil bli plassert inne i seilflyet.
Flyets aerodynamiske utseende og ytre konturer bestemmes under hensyntagen til oppnåelsen av supersoniske flygehastigheter, høy manøvrerbarhet for nærkamp og en reduksjon i radarsignatur. Imidlertid er de eksakte egenskapene til denne typen ikke navngitt.
I 2019 publiserte IHI-selskapet først data om den lovende XF9-1-turbojetmotoren. På den tiden nådde den estimerte maksimale skyvekraften 11 tusen kgf, etterbrenner - 15 tusen kgf. F-X bør ha to av disse motorene, noe som vil gi den høy ytelse. I dette tilfellet lar parametrene til motorene deg bestemme flyets omtrentlige vekt, fordi vektegenskaper er ennå ikke kunngjort.
Spesielt for F-X utvikler MHI en lovende radar med AFAR. Flyet vil også få et utviklet observasjons- og navigasjonssystem med mulighet for å integrere forskjellige systemer og sensorer. PRNK må samle inn og behandle all informasjon fra flysystemene og fra eksterne kilder. Det stilles høye krav til evnen til å oppdage luftmål, fordi F-X-jageren må konfrontere snikende utenlandske fly.
Det ble gjentatte ganger nevnt at nettverksfunksjoner er en av de viktigste innovasjonene i prosjektet og i stor grad vil bestemme kampkvaliteten til flyet. F-X-jageren må samhandle med bakken og luftkommandoposter, utveksle data med andre fly, etc. I fremtiden er det planlagt å lage nye typer taktiske UAVer av middels og tung klasse, som vil kunne samhandle med bemannede fly. I et slikt system er det F-X som vil være ansvarlig for kontrollen.
Det ble rapportert om muligheten for å lage en enkelt og to-seters versjon av jagerflyet. Cockpitutstyret skal bygges ved hjelp av LCD -skjermer; det er mulig å bruke fullverdige "augmented reality" hjelmmonterte skjermer. Den utviklede automatiserte PrNK vil overta noen av oppgavene og losse mannskapet. Det vurderes muligheten for å konvertere en bemannet F-X til en tung UAV med brede kampmuligheter. Fly med og uten mannskap vil operere i samme flytur.
Utvalget av kompatible våpen er ikke avslørt. Tilsynelatende vil F-X kunne bære moderne og avanserte våpen for å bekjempe luft- og bakken / overflatemål. Noen av våpnene vil bli transportert i det indre rommet for å redusere synligheten. Kravene til opprettelsen av et elektronisk krigskompleks og et luftbåren forsvarskompleks ble nevnt. Ved hjelp av interferens, elektromagnetisk og infrarød stråling vil de beskytte flyet mot å bli oppdaget eller truffet av missiler.
Planer og problemer
I henhold til gjeldende planer vil de kommende årene bli brukt på gjenværende forskning, prosjektutvikling og testing av individuelle løsninger. I 2024-25. MHI skal begynne byggingen av den første prototypen. Flytester starter senest i 2028, og de vil vare de neste årene. Parallelt vil forberedelser for serieproduksjon bli gjennomført.
Den første produksjonen F-X er planlagt overført til det japanske flyvåpenet innen 2035. De regnes som en lovende erstatning for den eksisterende F-2. Sistnevnte vil på grunn av reparasjoner og moderniseringer forbli i drift foreløpig, men i midten av trettiårene vil de begynne å bli avskrevet på grunn av moralsk og fysisk foreldelse.
Det er ikke kjent om det vil være mulig å oppfylle en slik tidsplan. Japan har litt erfaring med konstruksjon og modernisering av moderne fly, og kan i tillegg regne med utenlandsk bistand. Dette bidrar til optimisme og lar ARIA håpe på det nødvendige arbeidet i tide. Samtidig snakker vi om et nytt generasjons fly basert på en rekke moderne og lovende teknologier. Å utvikle en slik maskin, selv ved hjelp av utviklede land, vil ikke være lett.
Noen risikoer er forbundet med kostnaden for programmet. Faktum er at F-X vil vise seg å være det kanskje dyreste moderne prosjektet til selvforsvarsstyrken-med uklare utsikter. Utviklingen og konstruksjonen av det nødvendige antallet fly er estimert til 1, 4-1, 5 billioner yen. Samtidig kan vi ennå ikke utelukke muligheten for ytterligere vekst i kostnadene for programmet. Til sammenligning er militærbudsjettet for FY2021 er 5,33 billioner yen.
Selv om vi antar at arbeidet vil bli betalt i rater over flere år, kan programmet betraktes som altfor komplisert og dyrt. Spørsmålet om pris og forbruk har lenge vært diskutert i pressen og i offisielle kretser, og på en negativ måte. I fremtiden kan dette føre til en revisjon av programbudsjettet og tilsvarende endringer i organisasjon, krav og tidsplan.
En usikker fremtid
I en fjern fremtid ønsker Japans luftvåpen å forlate de utdaterte 4. generasjon jagerflyene til en av de tilgjengelige typene og erstatte dem med nye fly av neste generasjon. Videre kommer den lovende F-X til å bli utviklet uavhengig, om enn ved hjelp av fremmede land. Av forskjellige årsaker er det for tidlig å forutsi den utvetydige suksessen eller fiaskoen til et slikt program.
Det er en rekke faktorer som kan endre situasjonen på godt og vondt, og deres eksakte balanse er ennå ikke klar. Japan har noen av de nødvendige teknologiene og kompetansene, men har ikke erfaring med å lage moderne jagerfly. Den kan stole på utenlandsk bistand, men omfanget og detaljene er ennå ikke bestemt. Det er også pågående tvister om kostnadene ved programmet og gjennomførbarheten av det.
Tiden vil vise om alle planer for oppgradering av taktisk luftfart vil bli oppfylt. Hvis F-X-programmet lykkes, vil Japan i en fjern fremtid kunne oppgradere sin taktiske luftfart og få et virkelig moderne fly. Ellers må hun revidere innkjøpsplanen for utstyr og se etter et slags alternativ, sannsynligvis av utenlandsk produksjon. Imidlertid vil vi gjøre alt for å forhindre at dette skjer.
