Hånden til den geniale arkitekten gled over tegningen, og skroget falt i to, som om et annet skip hadde vokst fra under bunnen av fregatten. Men hva slags skip som stikker ut under bunnen, til lesernes store nysgjerrighet, får vi finne ut litt senere.
Fregatten i PPA-klassen har ikke den vanligste designen, men oppfatningen av innovasjonene er noe jevnet ut på grunn av de relativt lave kostnadene (mot bakgrunn av andre innovative prosjekter innen moderne skipsbygging og skipsfart).
Mer kan sees gjennom glassbroen enn fra det øvre dekket: virtuelle bilder er lagt over Middelhavslandskapet. Augmented reality (AR) -teknologi har sprunget fra smarttelefonskjermer til det smarte glasset på krigsskipets bro. Når du ser på et fartøy som passerer et kollisjonskurs, vises parametrene og MMSI -ID -en på glasset. Forklaringer på de observerte navaids, hydrologiske forhold, hinderalarmer og dybdeverdier vil bli gitt. Ikke mer oppstyr og spredte innlegg. Antall vaktpersonell er halvert.
Styrmenn og vektere fortjener det mest komplette bildet av omgivelsene. Det bør nevnes "økt situasjonsbevissthet" her, men vi vil avstå fra smarte setninger som ofte erstatter sunn fornuft. Leonardo-Finmeccanica marine cockpit er virkelig et skritt mot en ny æra av marinen.
Blant andre uventede beslutninger - da PPA -fregatten ble opprettet, ble mye mindre oppmerksomhet rettet mot stealth -teknologien som har definert utseendet til europeiske flåter de siste tjue årene. Som før strekker overbygningen seg "fra side til side", og overflatene er laget med tanke på radiorefleksjon og krav for å redusere synligheten. Men ikke flere bolverk i baugen og midten av skroget, noe som gir de gamle skipene et fyldig "boks" -utseende og følelsen av at de er større enn de egentlig er. Også som et avslag fra forsøk på å montere hangaren, gasskanaler, bolverk og overbygning til en enkelt tungvint "pyramide".
Noen av våpnene er installert direkte på dekk, i oppskytningscontainere. Skaperne av PPA gjorde få forsøk på å finpusse utsiden, og forlot ideen om å gjemme dekkutstyret under det dekorative øvre dekket. Alle ankerdrev, davitter, vinsjer, løft og annet utstyr er utstilt, som på skip fra midten av det tjuende århundre.
Fincantieri har satt spørsmålstegn ved fordelene med den massive synligheten. Eller bare reddet, og begrenser oss til det nødvendige minimum? Fregatter i PPA-klasse er slett ikke som patruljeskip i fredstid: de er enda mer "tannete" enn forgjengerne FREMM. Og når det gjelder sammensetningen av streikevåpen, lover de å bli en av de sterkeste blant moderne fregatter og ødeleggere.
Den tredje funksjonen er kraftverket med flere redundans av stasjonen. Opplegget er ikke den enkleste betegnelsen CODAGOL (Combined Diesel And Gas Or (diesel) -eLectric).
Ifølge beregninger vil en fungerende dieselmotor gi fregatten muligheten til å manøvrere med en hastighet på 10-18 knop. Når en andre dieselmotor er tilkoblet, vil kjørehastigheten overstige 20 knop. Det neste alternativet er å slå av begge diesler og starte gassturbinen (28-29 knop). Det fjerde alternativet er samtidig tilkobling av både DD og GTE, som gir et fullt slag på 32 knop (designverdi). Det femte alternativet - i tilfelle skade på dieselmotorene og turbinen (eller hovedgirkassen), er fregatten i stand til å fortsette å bevege seg på en eller to propellelektromotorer som drives av hoved- eller nøddieselgeneratorene. Denne modusen regnes også som den viktigste når man patruljerer ved lave hastigheter (opptil 7 knop).
Med en økning i hastigheten vil ro -elmotorene, sammen eller hver for seg, kunne bytte til generatormodus og øke energikapasiteten til fregatten.
Den italienske flåten er ikke klar over problemene med Kolomna -dieselen; alt utstyret er imidlertid av tysk produksjon (MTU / MAN), med unntak av den lisensierte LM2500 gassturbinmotoren, satt sammen av innsatsen fra italienske Avia.
Interessant nok, etter mange tiår, kom sjømenn igjen tilbake til behovet for høy hastighet for skip med rakettvåpen. I stedet for de vanlige 24-28 knop, utvikler den nye fregatten 32 knop i full fart. Og her - voila! - turen kommer for pæren med en skarp, skjærende form, som ble nevnt i begynnelsen av artikkelen.
Historisk sett har italienerne stolt på fart, som i virkeligheten ikke ga dem noe, bare forstyrret balansen mellom andre egenskaper. På den annen side tillater kraften og kompaktiteten til moderne kraftenheter å nå 30+ knop. uten merkbar innsats og designkompromisser.
Den "skjærende" pæren og det uvanlige skroget indikerer at Fincantieri er seriøst interessert i ideen om å kutte bølger på farten (i stedet for å krysse bølgen på bekostning av sin egen oppdrift på de fleste skip). Denne løsningen bidrar til drivstoffeffektivitet og en reduksjon i pitch -amplitude, noe som ikke er så viktig for sjøfolkets bekvemmelighet som for å forbedre nøyaktigheten av radardiagramkontroll og delvis oppheving av restriksjoner på bruk av våpen i storm. Den største ulempen, den sterke oversvømmelsen av dekket, spiller ingen rolle for et moderne skip.
Videre venter ingen overraskelser på oss. Alle andre elementer i PPA -fregatten vil ha et mer tradisjonelt utseende, tilsvarende andre prosjekter de siste årene.
En tårnoptimalisert overbygning eliminerer behovet for mekanisk drevne antennenheter. Hoved dual-band radaren med åtte aktive faset antenner (PAR) må gi alle oppgaver for deteksjon, sporing av mål og kontroll av missil- og artillerivåpen.
Opprettelse på grunnlag av en enkelt kropp med tre modifikasjoner-fra den enkleste "patrulje" PPA-LIGHT til første rangering PPA-FULL. Med den hensikt å erstatte fem tidligere typer krigsskip fra den italienske marinen med ett samlet prosjekt samtidig.
Guidet våpeninnsats. Fra programmerbar luftfartsammunisjon til et 76 mm maskingevær og guidede 127 mm Vulcano-prosjektiler, til flere typer langdistanse missilskyttere. Erklærte bruken av et paneuropeisk marinemissil Scalp-Naval og et proprietært TESEO-EVO-missil for å ødelegge sjø- og grunnmål.
* * *
Den fulle betegnelsen på prosjektet er Pattugliatori Polivalenti d'Altura. I følge ordboken "flerbruksvakt dypt hav". Jeg tror at for utenlandske skip i generalstaben bruker de enklere og mer forståelige betegnelser som samsvarer med normene for det russiske språket og gir en ide om deres formål (ligner NATO -klassifiseringen for våre våpen).
PPA er ikke en plastmodell under glass fra utstillingen "Army and Navy 2019". Den ledende fregatten i Paolo Thaon di Revel -serien skal etter planen lanseres i mai i år. Ytterligere to bygninger ble lagt ned i fjor. Den planlagte sammensetningen av serien er 7 enheter. Det er overraskende at nyheten om opprettelsen av slike kraftige kampenheter ikke på noen måte blir dekket av spesialiserte medier. Vi har imidlertid for mange nyheter om vårt eget opprustningsprogram for flåten med hydrografiske båter og slepebåter.
I dette tilfellet har vi et kampskip fra fjernsonen med en lengde på 143 meter og en total forskyvning på 5830 til 6270 tonn, avhengig av modifikasjonen.
Den estimerte besetningsstørrelsen for "Light" -modifikasjonen er 90 personer, for den "full" modifikasjonen - 120 personer.
Hovedutvikleren av prosjektet er skipsbyggingsgiganten Fincantieri (Trieste). Alle elektroniske systemer er utviklet av det italienske selskapet Leonardo, et av de største forsvarsholdningene i verden.
Bevæpning:
-16 vertikale oppskyttere for luftfartsraketter fra Aster-familien og langdistanse cruisemissiler SCALP-Naval;
-8 skråskyttere for missilskip Otomat / Teseo Mk.2E (TESEO-EVO) med evnen til å angripe bakkemål;
- to pistolfester av kaliber 76 og 127 mm, med guidede prosjektiler inkludert i ammunisjonslasten. Avfyringsområdet til Vulcano -ammunisjon, ifølge produsenten, er: opptil 60 km ("budsjett", ukontrollert), opptil 80 km (med aktiv IR -veiledning) og opptil 100 km (med INS + GPS -målretting);
-for selvforsvar i nærsonen tilbys to 25 mm fjernstyrte installasjoner;
- ubåter mot ubåt: homing av torpedoer av kaliber 533 og 324 mm (bare for den "fulle" versjonen) og 324 mm (2x3) for alle andre modifikasjoner av fregatten;
- fregatten er utstyrt med et flydekk (25x16 meter) og en hangar for to ubåter / flerbrukshelikoptre; det er en rampe i akterspeilet for en 11 meter høyhastighetsbåt;
- i midten av skroget er det en 20 tonn kran og et sted for plassering av mållasten. I diagrammene: to halvstive båter eller 15 meter landingsbåter eller 8 standardcontainere. Det kan også installeres opptil 5 containere i ledig plass under flydekket. Alt er i tråd med den generelle trenden for moderne overflateskip.
Nøkkelelementet i våpenkontrollsystemet er Kronos radarsystem fra Leonardo -selskapet, bestående av en forenklet versjon av fire AFAR -lerret som opererer i centimeterområdet. Fregattene til den "fulle" versjonen vil være utstyrt med en dobbeltbåndsversjon bestående av 8 AFAR (fire C-båndsantenner og fire StarFire-antenner som opererer i X-båndet). Førstnevnte bruker et område med bølgelengder på 3, 5-7, 5 cm, noe som bidrar til et større måldetekteringsområde, sistnevnte bruker et område med kortere bølgelengder (2, 5-3, 75 cm), noe som gir bedre oppløsning når spore små mål i nær sone.
I tillegg til Kronos brukes Leonardo SPS-732 generell deteksjonsradar for skjult overvåking, og forhindrer tidlig påvisning av fregatten. Prinsippet er basert på utslipp av pulser med forskjellige intensiteter i et bredt frekvensområde, som ikke kan skilles fra radioforstyrrelser for fiendens RTR; SPS-732-prosessoren akkumulerer gradvis data og bestemmer posisjonen til målet i henhold til sannsynlighetsteorien.
Som de fleste av sine jevnaldrende er fregatter i PPA-klassen utstyrt med et infrarødt nærfeltdeteksjonssystem for alle aspekter.
Beskyttelse mot undersjøiske trusler gis av fire systemer utviklet av Leonardo samtidig: ATAS slept aktiv antenne med en undersøkelses rekkevidde på opptil 40 km; slept Black Snake -antenne for torpedodeteksjon; antisabotasjealarmsystem - for å beskytte fregatten som står i havnen mot kampsvømmere; og et varmesporingsdeteksjonssystem. Alt ser bra ut, bortsett fra en ting - beskrivelsen inkluderer ikke et podkilny -ekkolodd.
Resten av prosjektet er uten ros. Kanskje den beste fregatten blant alle lignende prosjekter på begynnelsen av XXI -tallet.
Det mest politisk ukorrekte kapitlet
PPA -fregattkonseptet, som alle sine forgjenger, har en merkelig og vanskelig å forklare feil. Dette er ikke en konstruktiv feilberegning, det er nettopp selve konseptet, kundens krav.
De mest avanserte gjenkjenningsmidlene er kombinert med knapp luftfartsammunisjon, i dette tilfellet - 16 missiler fra Aster -familien. Det er to typer missiler i ammunisjonsbelastningen: Aster-15, på grunn av fraværet av den første etappen, som har bedre effektivitet for avskjæring i nærsonen, og to-trinns Aster-30 med en rekkevidde på 100+ km, designet for å bekjempe transportører.
Totalt 16 oppskytningsceller, hvorav noen skal "gis" for utplassering av rakettsystemene SCALP-Naval. I en tid der luftangrep våpen er den viktigste og faktisk den eneste realistiske trusselen mot overflateskip!
Før oss er en superfrigat for 600+ millioner euro, som har alt unntatt luftvernutstyr. Den er i stand til å oppdage luftmål i hvilken som helst mengde, men etter flere volleys vil den forbli helt ubevæpnet foran en lufttrussel.
Den har ikke engang en lukket krets for kortdistanse luftforsvar-en ultramoderne 76 mm maskingevær med egen radar og programmerbare prosjektiler gir beskyttelse bare i de bakre hjørnene.
Som det ser ut til forfatteren, har situasjonen følgende forklaring. Kommandoen til flåtene og europeiske utviklere av marinevåpen er sikre på at ingen av de potensielle motstanderne er i stand til å utføre et massivt luftangrep på en forbindelse av skip på åpent hav (et mobilt mål hvis koordinater må oppdateres kontinuerlig). Løft streik og støttegrupper opp i luften, ta tak i målet, strengt vedlikeholde intervaller og retninger, beregne oppskytingspunktet og utfør en over-the-horizon oppskytning av anti-skip missilsystemet, mens du ikke ved et uhell "stikker ut "over horisonten og ikke komme under luftfartsskyting. Til tross for at fregatten bare har et titalls raketter, vil han ikke tilgi en slik feil.
Nesten ingen i verden har tekniske midler, erfaring eller opplæring for å gjennomføre en slik luftoperasjon.
Derfor er sammensetningen av bevæpningen til de europeiske fregattene kun designet for å motstå "fastslå", tilfeldige angrep i sammensetningen av et fly og andre lignende provokasjoner fra luften.
En annen forklaring kan ligge i den lave effektiviteten til luftfartsbrann. Mye større sjanser for å skyte missiler er gitt av jamming -systemer og elektroniske krigføringssystemer. Forresten, fregatter i PPA -klassen er utstyrt med et moderne elektronisk krigføringssystem ZEUS, som er i stand til å sette seg fast i et bredt frekvensområde. Et titalls missiler om bord gjør det mulig å utelukke muligheten for å bombardere fregatten med konvensjonelle bomber.
Og en ting til som får forfatteren til å synes synd på den moderne marinen. Så mye innsats, de beste moderne teknologiene, og ved utgangen er det et "containerskip" for 8 containere med humanitær hjelp. Som om ikke en militær flåte, men en flåte fra departementet for nødssituasjoner.
Ja, sannsynligheten for konflikter med lav intensitet er ganske stor. Ja, det er hyggelig å ha en funksjonsrik plattform. Men hvis du allerede har bestemt deg for å bygge et skip for en milliard, klar til å gå i dødelig kamp, så er det kanskje verdt å innrømme at et så spesifikt og dyrt middel ikke er beregnet på humanitære forsyninger. Det er rett og slett ikke ment, det kan bare føre til død. Og designen må være 100% optimalisert for denne oppgaven. Til Cæsar - hva er Cæsars.
I stedet for å kaste bort interne volumer og dekkplass for å imøtekomme "målbelastningen", kan det være verdt å vurdere hvordan man på bekostning av disse reservene kan øke evnene til krigsskipet de skal drepe på, mens de prøver å ikke dø fra fiendens gjengjeldelseshandlinger.
Epilog
Situasjonen innen marinevåpen ligner et sitat fra Lewis Carroll: "Du må løpe like fort for å holde deg på plass, men for å komme et sted må du løpe dobbelt så fort."
Programmet for å ta i bruk sine forgjenger, FREMM flerbruksfregattene, nærmer seg fortsatt ferdigstillelse (i perioden 2013-2018 klarte 7 av 10 planlagte skip å bli med i den italienske marinen). Men Fincantieri jobber allerede de neste tiårene. Ikke bare ved å begrense oss til "teknisk design", men ved å legge ned tre skip, som fra og med 2019 kan betraktes som representanter for de mest moderne eksisterende prosjektene av denne typen.
