Følgende forkortelser brukes i artikkelen: EN - hæren, I - militærdistrikt, GSh - Generell base, jernbane - jernbane, CA - Rød hær, Mongolia - Mongolsk Folkerepublikk, md (mp) - motorisert divisjon (regiment), RGK - reserven til hovedkommandoen, RM - etterretningsmateriell, RU - Etterretningsdirektoratet for romfartøyets generalstab, sd - rifledivisjon, SD - befestet område, td - tankdivisjon, PMC - Medlem av Militærrådet.
Artikkelen bruker betegnelsene til militære distrikter: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Transkaukasisk VO, ZapVO - Western spesial VO, KOVO - Kiev spesiell VO, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
I forrige del, i memoarene til veteraner, ble det sagt om omplassering av tropper fra Transbaikalia til ZakVO. Det var også planlagt å flytte tropper fra Ural Military District til sørlig retning. 10. juni, da han diskuterte planer om å flytte 16. A, tok Stalin en beslutning om å endre ruten fra Transkaukasia til veien til OVO. 12. juni ble hærens lossestasjoner endret igjen: det ble besluttet å sende tropper til KOVO.
Denne versjonen presenteres i boken "Commander Lukin" av forfatterne V. V. Muratova og Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) og i historikernes kommentarer. Denne versjonen er delvis bekreftet av memoarene til PMC Army Lobachev og marskalk A. I. Eremenko. Under kampen om Smolensk kommuniserte nestkommanderende for vestfronten, Eremenko, med M. F. Lukin og A. A. Lobachev. Fra dem kunne han lære detaljene knyttet til planene om å bruke hæren.
Hvis troppene fra ZabVO fra 25. mai faktisk var planlagt å bli brukt i ZakVO, så blir den offisielle posisjonen om omplassering av troppene fra 16. A og 57. TD bevisst forvrengt. Denne forvrengningen av hendelser kan ha vært nødvendig for å skape bildet av de visjonære lederne for romfartøyet og ansatte i generalstaben. Spesielt den operative ledelsen. I følge den offisielle versjonen viser den skyldige i alle hendelsene seg å være kamerat. Stalin. Landets sjef er selvfølgelig ansvarlig for alt. Er de militære ekspertene som rådet ham skyldige?..
Hvis det kan vises at 16. A ble sendt til ZakVO, kan uttalelsen om planleggingen av bevegelsen av Ural Military District -tropper mot sør også vise seg å være sann. I dette tilfellet kan transporten av troppene til de to hærene i RGK til sørlig retning i stedet for den vestlige tydelig indikere at generalstaben på dette tidspunktet og i nær fremtid ikke forventer starten på en krig med Tyskland.
Basert på omstendighetsbevis, vil vi prøve å bekrefte versjonen ovenfor, som er fundamentalt forskjellig fra det offisielle synspunktet. Videre i teksten vil forfatterens antagelser bli ledsaget av ordet "sannsynligvis" eller tegnet "?".
Historikere på ruten til den 16. hæren
Historikere vet mye om hendelsene før krigen, inkl. og om bevegelse av tropper fra interne militære enheter. Imidlertid har beskrivelser av ikke alle hendelser allerede blitt inkludert i bøkene deres. Her er et utdrag fra diskusjonen av historikere om transport av tropper.
M. F. Timin: "[Feil. - Ca. autorisasjon.].
A. V. Isaev: i april [Ingen fra Ural Military District. - Ca. forfatter] sendte ikke … Hvor skulle 16. A gå?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16. A - Ca. autorisasjon.]
O. Yu. Kozinkin: [nominere - Ca. autorisasjon.]
A. V. Isaev
Når vi diskuterte hendelsene i mai - begynnelsen av juni 1941 på forumet "Military Literature" historiker S. L. Tsjekunov skrev til forfatteren O. Yu. Kozinkin: [ snakke. - Ca. autorisasjon.]
Begynnelsen på omplasseringen
Beslutningen om å omplassere tropper fra Transbaikalia kunne ikke tas uten samtykke fra kameratStalin og People's Commissar of Railways. Et direktiv til hovedkvarteret til ZabVO om begynnelsen av bevegelsen av tropper ble sendt fra generalstaben natten til 25.-26. Mai. Derfor, på morgenen den 26., ringer stabssjefen til sjefen for distriktstroppene, som siden 25. mai har vært på stedet 16. A.
Basert på loggen over besøket på Stalins kontor, kan det sies at spørsmålet om omplassering av tropper fra ZabVO kan bli vurdert 23. mai. For å diskutere spørsmål knyttet til jernbanetransport, ble People's Commissar of Railways L. M. innkalt innen 20-00. Kaganovich. Sannsynligvis måtte noe avklares. 24. mai, blant annet, rapporterte lederne for romskipet om transport av tropper fra Transbaikalia. Siden krypteringen ble sendt bare natten til 26. mai, kan det antas at det ikke var noen spesiell hast med å flytte hæren …
26. mai lærte general Lukin og divisjonskommissær Lobachev om begynnelsen på overføringen av hæren til Vesten.
I distriktets hovedkvarter eller i direktivet fra generalstaben ble det indikert at for å skjule fakta om omplassering av tropper, bør utsendelse av echelons utføres om natten. Tanker og vaktposter på plattformene må være forkledd. Under transport er det forbudt for personell å åpne dørene og lukene til vognene. Stabssjefen for hæren, oberst M. A. Shalin og PMC Lobachev. Det ble besluttet å sende i første omgang den 17. TD for distribusjon, som krevde 40 lag.
Denne avgjørelsen kan skyldes bedre kamptrening av 17. TD eller tilstedeværelsen av flere kjøretøyer: 1429 mot 1034 i den 13. TD. Fra Chita dro Shalin og Lobachev til veikryss 77, der den 17. TD var stasjonert. M. F. Lukin forblir i Chita, hvor han sammen med kommandantene i distriktets hovedkvarter utarbeider dokumenter for generalstaben om hærens sammensetning. Om morgenen, med hemmelige dokumenter og sikkerhet, drar han med bud til Moskva.
PMC Lobachev forlater Chita klokken 7.00 den 4. juni og ankommer Moskva sent på kvelden 10. juni. Det viser seg at reisetiden til kurertoget var drøyt 6,5 dager. Hvis M. F. Lukin dro om morgenen 27. mai, og ankom deretter Moskva sent på kvelden 2. juni. Fra 3.6.41 kunne sjefen for 16. A bli kjent med dokumentene i generalstaben og finne ut om hærens konsentrasjonssted, om dens oppgaver i nær fremtid, etc.
Litt informasjon om militærtog
Et militærtog er et spesielt utpekt og forberedt lag for bevegelse av tropper, utstyr og annen militær last. Før krigens utbrudd opererte jernbanene i Sovjetunionen i et fredelig regime.
I. V. Kovalev (Visefolkskommissær for statskontroll for jernbanetransport): I mai - begynnelsen av juni 1941 måtte Sovjetunionens transportsystem transportere rundt 800 tusen vernepliktige fra reservatet og overføre fra de indre distriktene til grensen 28 rifledivisjoner og 4 hær direktorater. Denne omfordelingen av tropper måtte utføres skjult og uten å endre den vanlige togplanen på jernbanene …
L. M. Kaganovich skrev i memoarene sine:
Det ble belastet [22.6.41. - Ca. red.] … ta kontakt med sjefene for veiene, advare dem om innføringen av en militær tidsplan og vedtakelse … av tiltak som den militære mobiliseringsplanen gir.
Militærplanen skilte seg fra den fredelige ved at den var parallell - alle tog, inkl. passasjer, som ble redusert, hadde samme hastighet og samme tekniske parkering …
23. juni … ble det undertegnet en ordre … om innføring av en militærplan på alle 44 veier i jernbanenettet i Sovjetunionen … Den nye militære planen etablerte en enhetlig vekt på et militærtog - 900 tonn …
Den planlagte hastigheten til militærtogene var 500 km per dag. Tog som fulgte for å fylle opp tropper under slaget nær Moskva og i Stalingrad, ble utstyrt med en hastighet på 800-1000 km / dag. Det nevnes at det var opptil 50 biler i militæret.
Det var ikke mulig å finne informasjon om sammenligning av bevegelseshastigheten til echelons på dobbeltsporede og enkeltsporede jernbaner under krigen. I sovjetiske tider ble transport av tropper med tog utført med en hastighet på dobbeltsporede jernbanelinjer opptil 800 km eller mer, og på enkeltsporede linjer-opptil 600 km per dag. De.hastigheten på å transportere tropper på et enkelt spor var 25% lavere enn på et dobbeltspor.
Militære tog kan dannes av to-akslede eller fire-akslede dekkvogner og plattformer med en bæreevne på 20 eller 50 tonn. Hvis plattformene var 20 tonn, ble de lastet med en tank eller traktor, en 152 mm haubits -pistol, tre biler på to plattformer …
På diagrammet kan du se at ruten for transport av tropper fra 16. A og 57. TD fra veikryss 77 (300 km øst for Chita-stasjonen) til Novosibirsk går langs en dobbeltsporet jernbane. Etter å ha dreid mot sør, fortsatte bevegelsen av echelonene langs enkeltsporet, bevegelseshastigheten burde vært redusert. Hvis echelons gikk til Vesten, økte Stalin, som sendte tropper til Sentral -Asia, skulderen til troppetransport med 2200 km. Men kamerat Stalin var en god forretningsleder …
Estimert bevegelsestid for de første echelonene
La oss prøve å sjekke det første punktet i versjonen - dette er en endring i ruten for echelons i 16. A og 57. TD fra sør til vest 10.6.41.
I følge den offisielle versjonen begynte utsendelsen av tog 26. mai. Lastingen av deler av 17. TD burde ha startet umiddelbart etter oppfordringen fra lederne for 16. A fra distriktets hovedkvarter. I samsvar med instruksjonene måtte echelonene sendes om natten. 26. mai i Chita-natten faller klokken 22-13. Når vi utfører beregninger, antar vi at den første echelon av 17. TD forlot etter mørketid kl 23-00 26. mai.
Dette toget ankom Shepetovka om morgenen 21. juni. Per definisjon er morgenen mellom 6:00 og 12:00. Anta at toget ankom 8-00. Med tanke på 5 timers forskjell var reisetiden omtrent 25,6 dager. Avstanden fra veikryss 77 til Shepetivka langs den sentralasiatiske ruten er 9904 km, og gjennomsnittshastigheten til echelon er 387 km / dag.
Fartøysjefen for den 57. TD angir avgangstidspunktet for 1. echelon. Et presserende direktiv fra generalstaben burde ha blitt brakt til ham så raskt som mulig. Derfor er det logisk å anta at 1. divisjon i divisjonen også skulle forlate natten til 26.-27. mai.
Vi aksepterer at den første delen av den 114. TP av den 57. TD dro fra Bayanturme stasjon (Mongolsk Folkerepublikk) etter mørkets frembrudd - kl. 23.00 den 26. mai. Bayanturme stasjon fra til veikryss 77 ligger i en avstand på 370 km. Toget ankom Proskurov 21. juni etter mørkets frembrudd. Med tanke på forskjellen i tidssoner var reisetiden 26,2 dager. Avstanden fra Bayanturme til Proskurov er 10406 km og hastigheten på toget var 397 km / dag.
Bevegelseshastighetene til begge echelons er ganske nær hverandre (387 og 397 km / dag), men mindre enn den planlagte hastigheten (500 km / dag). Hvorfor? I utgangspunktet ville forfatteren svare at dette skyldes bevegelsen på en enkeltsporet jernbane, og det ville være feil svar …
Anslått tidspunkt for bevegelse av tog sendt om noen dager
La oss beregne hastigheten til hovedkvarteret, som ankom Chita etter midnatt 4. juni. PMV Lobachev rapporterte til sjefen for ZabVO om utsendelse av echelons og lærte at han skulle reise til generalstaben om morgenen med et kurstog. A. A. Lobachev ankom stasjonen, der et tog ventet på ham, tok farvel med personalet i det 16. A -hovedkvarteret, og toget gikk. Anta at toget gikk på ruten 3-00 4. juni. Fra boken "Kommandør Lukin" lærer vi om neste tidsmerke under bevegelsen av denne gruppen:
Ja, jeg forvillet meg fra hovedkvarteret, - sukket Shalin. - Fra Chita til Novosibirsk, derfra vendte hovedkvarteret til Semipalatinsk, deretter Alma-Ata, Dzhambul … I Arys svingte vi nordover til Aktyubinsk. De fant ut om begynnelsen av krigen på en liten stasjon, jeg kan ikke engang huske navnet …
"Novokhopersk", - spurte Sorokin …
Avstanden fra Chita til Novokhopersk langs den sentralasiatiske ruten er 8313 km. Reisetid med tanke på tidsforskjellen før V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dager. Togets hastighet var 449 km / dag. Det viser seg at nedgangen i hastigheten til de første echelonene ikke er forbundet med bevegelsen på en enkeltsporet vei.
La oss sjekke denne uttalelsen for en annen echelon, som beveget seg midt i en linje med militære tog. Dette er echelon av det 404. artilleriregimentet til 109. MD (5. mekaniserte korps), som ankom Chita -stasjonen 5.6.41.
I samsvar med oppføringene i dagboken til I. U. Toget til Moskvin gikk fra Chita stasjon klokken 16.00 5. juni og ankom Saratov tidlig på morgenen 22. juni. Forfatteren beregnet at klokken er seks på morgenen. Reisetid med tanke på tidsforskjellen - 16, 8 dager. Avstanden mellom stasjonene til Chita og Saratov er 7867 km, og hastigheten på echelon er 468 km / dag. Denne hastigheten er sammenlignbar med hastigheten til hovedkvarteret (449 km / dag).
I følge I. U. Moskvin, du kan til og med bestemme transporthastigheten til tog langs den dobbeltsporede transsibirske jernbanen. Dagboken indikerer at toget gikk fra Chita klokken 16 5. juni, og ankom Irkutsk 7. juni på kvelden. Vi godtar at det er klokken 17 på kvelden. Med en reisetid på 2, 04 dager og en avstand på 1010 km var ekkolonets hastighet 495, 1 km / dag, dvs. viste seg å være nær nok til den planlagte hastigheten (500 km / dag). Det viser seg at da togene beveget seg langs den transsibirske jernbanen til Novosibirsk og videre langs den enkeltsporede sentralasiatiske jernbanen, var toghastighetene 449 og 468 km / dag! Dette er også en ganske høy bevegelseshastighet for militærtog.
Kanskje hemmeligheten med de lavere hastighetene til de første echelonene er relatert til tidsforsinkelsen når du endrer ruten? Og når skulle den første delen av 17. TD komme til Arys -stasjonen?
Avhengig av hastigheten på 449-468 km / dag, måtte han ankomme Arys-stasjonen (avstanden fra 77. sidespor til Arys-stasjonen er 5554 km) fra 23-00 7. juni til 11-00 den 8.. Hvis hastigheten på echelonene var litt lavere, blir estimert ankomsttid forskjøvet og echelon kan komme senere.
Da ekkelonene til 17. og 57. TD nærmet seg Arys -stasjonen, bremset de eller stoppet ved stopp, i påvente av en avgjørelse om deres videre rute fra People's Commissar of Defense, General Staff og sjefen for Sovjetunionen, kamerat Stalin.
Denne antagelsen bekreftes av minnene til veteranene. I samsvar med dem fulgte de første echelonene uten å stoppe på store stasjoner og stoppet bare på halvstasjoner for mat og for vedlikehold eller utskifting av damplokomotiver. Mat ble brakt til vognene i bøtter. I henhold til standardene var stoppet for mat 1 time. La oss gå tilbake til dagboken til plutonsjefen I. U. Moskvin:
Ankom Irkutsk 7. juni om kvelden … Ved middagstid 8. juni flyttet toget til Krasnoyarsk …
Stoppet i en storby varte i omtrent 19 timer! Tjenestemenn fra andre lag gikk til og med rundt på stasjonen, gikk med hestene sine … Fra det øyeblikket har ingen det travelt på en stund … Ikke i Transkaukasia, ikke til krigen med Hitler …
I. U. Moskvin
Vi ankom Novosibirsk 13. juni. På veien ble vi av en eller annen grunn holdt på stasjonene lenge … De ble ikke lenge i Novosibirsk, et sted ikke mer enn en time …
Toget ankom Novosibirsk 13. juni. Dagboken noterer seg ikke om det er morgen, eller ettermiddag eller kveld. La oss si at det er 10-00. Da er reisetiden 4, 96 dager. Med en avstand på 1850 km var echelonets hastighet 373 km / dag. Hvis toget ankom senere, reduseres bevegelseshastigheten enda mer.
Dermed reduserte bevegelseshastigheten, og langsiktige stopp på store stasjoner dukket opp. De organiserte til og med en uplanlagt vask av personellet, som tidligere bare hadde vasket på Arys -stasjonen … Forsinkelsen kan skyldes trafikkork fra militærtogene som hadde samlet seg fra Krasnoyarsk til Arys -stasjonen i påvente av deres skjebne…
Hvis echelons umiddelbart flyttet ikke til Transkaukasia, men til Vesten, ville det ikke være nødvendig å redusere hastigheten på togene og kaste bort tid på deres lange nedetid. Alt dette bekrefter versjonen at Moskva før 10. juni igjen mottar noe sjokkinformasjon som et resultat av diskusjonen, som er en endring i rutene til 16. og 22. hær fra sør til vest. Men ikke til de vestlige VO -ene! Historikere kjent med arkivdokumenter snakket også om dette. Echelon av det 333. artilleriregimentet til 152. SD, som satte i gang senere, fulgte uten store stopp.
Sannsynlige hendelser på Stalins kontor
Når var beslutningen om å endre ruten for echelons 16-A og 57-th td?
7. juni ble militæret og folkekommissæren for oljeindustrien, Sedin, igjen på Stalins kontor. Beria og Malenkov kom ut og kom inn. Tatt i betraktning de økte hemmeligholdstiltakene knyttet til utviklingen av planer av kommandørene Lukin og Ershakov, kan vi si at disse planene mest sannsynlig ble rapportert til Stalin 9. juni fra 16-00 til 17-00. Med tanke på de nye RM -ene, avsluttet Stalin endelig saken med de iranske militærplanene …
Etter skiftet mellom ekvellene i 16. A og 57. TD ble jernbanekommunikasjonen mellom de sentralasiatiske republikkene med hele landet sterkt vanskelig. Antagelig er beslutningen om å endre ruten for transport av tropper assosiert med noen RM, som satte spørsmålstegn ved påliteligheten til de mangeårige materialene til RCs generalstab i KA …
10. juni mottok NKGB en presserende forespørsel om å klargjøre dataene:
Hvem er initiativtakeren til denne forespørselen? Oppgaven kunne ha kommet enten fra kamerat. Stalin eller den ble initiert av lederen gjennom RU. Hvis den gikk gjennom RC GSh KA, ble oppgaven formulert for dem 9. juni.
Bevegelse av den 16. hæren langs den transsibirske jernbanen
Om bevegelsen av det 109. md i mange kilder er det informasjon om at de første lagene med divisjonens hovedkvarter, enheter fra 381. regiment, en del av enhetene til 602. regimentet og noen spesialstyrker ble losset på Berdichev -stasjonen 18. juni og var ligger 10 km fra den i Skruglevskys -leirene.
Disse echelons forlot et sted rundt 3. juni, og kom tidligere enn de første echelons av tank divisjoner? Hvordan kan dette være? Tross alt kom de første lagene av tankdivisjoner 21. juni?
Avstanden mellom stasjonene Kharanor (plasseringen av 109. md) og Berdichev langs motorveien Trassibirskaya er 7517 km. Hvis noen echelons av 16. A fulgte den transsibirske jernbanen, måtte de følge den til Vesten 10. eller 11. juni. I dette tilfellet kan de ankomme Berdichev 18. juni. Echelons måtte bevege seg med en hastighet på 450-500 km / dag.
Denne antagelsen sammenfaller med tidspunktet for endringen i det siste punktet på troppenes rute fra Transbaikalia. Nå trengte de ikke å bevege seg langs den sentralasiatiske ruten. Imidlertid skulle den transsibirske jernbanen fra 13. juni ha blitt fylt med echelons av 22. A, som mottok en ordre om å flytte til Western Military District …
Noen etterretningsrapporter
Melding fra ekstern (20.5.41):
“Tyrkia og Persia vil bli okkupert i nær fremtid. For noen dager siden ble kadre med tyske agenter sendt til Tyrkia for undergravende arbeid og militær spionasje …"
Fra rapporten fra den tyske agenten i den sovjetiske ambassaden i Berlin "Peter" (27.5.41):
I går kveld … sendte en melding til Filippov … Schmidt uttrykte den oppfatning at hovedspørsmålet for øyeblikket er spørsmålet om de arabiske folkene og etableringen av en ny orden i den arabiske verden … Tyskland streber etter å oppnå i Midtøsten de samme omfattende, langsiktige løsningene som den har oppnådd på Balkan, og ønsker fred og stabilitet også i den arabiske verden …
Melding fra Ramsay (juni 1941):
Berlin informerte Ott om at det tyske angrepet mot Sovjetunionen ville begynne i andre halvdel av juni … Årsaker til det tyske angrepet: eksistensen av et kraftig romfartøy tillater ikke Tyskland å utvide krigen i Afrika, fordi Tyskland må beholde et stort hær i Øst -Europa. For å fullstendig eliminere enhver fare fra Sovjetunionen må romskipet kjøres bort så snart som mulig …
W. Churchill
10. juni [etterretningssamfunn. - Ca. forfatter] sa: "I andre halvdel av juni vil vi være vitne til enten en krig eller en avtale" …
Og til slutt, 12. juni, kunngjorde det: "Det er nå nytt bevis på at Hitler bestemte seg for å stoppe sovjetens innblanding og angripe" …
Melding fra sjefen (11.6.41):
De ledende kretsene i det tyske luftfartsdepartementet og luftfartshovedkvarteret hevder at spørsmålet om et angrep på Sovjetunionen endelig er løst. Görings hovedkvarter ble flyttet fra Berlin, antagelig til Romania. 18. juni drar Goering til det nye hovedkvarteret …
