Nødvendig forord
Winged robot versus air defense system
Nylig kontaktet en person meg, forfatteren av memoarene "Seven hundred and tritiseven fighter", gjennom nettstedet. Jeg tok ikke så mye hensyn til det første brevet hans. Han svarte selvfølgelig, men det er alt. Ikke en medsoldat, de tjente ikke sammen. Men da virket brevene hans så interessante for meg at jeg, med tillatelse fra forfatteren, bestemte meg for å publisere dem på siden som den er, og bare gi kommentarer fra meg selv. Jeg ville være glad hvis noen kunne hjelpe til med å belyse dette mysteriet.
Den første bokstaven
Hei, Vladimir, skriver Vasily Bondarenko til deg fra Kramatorsk. Det er fortsatt nytte av Internett: Jeg fant nylig artikkelen din på "siden" i byen vår. Det viser seg at du tjenestegjorde i Sary-Shagan, og jeg-"i nærheten", i Taldy-Kurgan. Bare tidligere, fra 1972-1974. Kollegaer! Jeg vil spørre deg. Du tjente selv senere, men mange av dere må ha hatt det siden 1972. tjene. Snakket de om de uvanlige avlyttingene av ubemannede rekognoseringsfly eller mål våren 1972? Var det noe uvanlig på flyplassen i løpet av den tiden? Fortalte kameratene dine det? Noen rykter om de falne i 1972. DBR "Yastreb" 1 du gikk ikke?
Med vennlig hilsen Vasily Bondarenko
Jeg svarte kort på dette brevet. Det var ingenting å si om spørsmålet hans. Nei, jeg har ikke hørt noe lignende, vi hadde bare La-17 ubemannede luftfartøyer som flyr som mål. Vasily fortsatte korrespondansesamtalen.
Andre bokstav
Beklager hvis jeg sa feil om siden. Jeg vet ikke så mye om Internett. Det var nyheter fra Kramatorsk, så jeg skrev det slik: Du spør om tjenesten min. Jeg tjenestegjorde i TECh, gruppe SD2, ble uteksaminert fra KhAI3, "Terrible Lieutenant", toårig. Jeg er interessert i en uvanlig hendelse som vi hadde i begynnelsen av min tjeneste. Jeg så La-17 ubemannede mål, det er ikke det. La meg fortelle deg hva jeg husker, og du kan huske hva du selv. Jeg husker ikke datoen eller måneden nå. Det skjedde på våren eller forsommeren. Året var 1972 antar jeg. Kanskje 73g, selv om det er mer sannsynlig 72. Dagen var definitivt en fridag, jeg husker at jeg ikke skulle flyplass om morgenen. Angst var tidlig på morgenen. En nabo, en letekha, kom løpende til meg og mottok en telefon fra enheten. Jeg hoppet opp, kledde på meg, løp til stoppestedet. Nesten umiddelbart kjørte en traktor med skilt opp, ifølge hvilken den fikk passere ved sjekkpunkt 4 uten å sjekke. Vi hopper inn i traktoren og skynder oss til flyplassen. Der kjører og tordner alt allerede. 2. skvadron var på vakt, de var allerede i luften. Noe fungerte ikke for dem. De reiste to flyvninger av de mest erfarne av den første AE5, men selv disse essene returnerte ondskap med ingenting. Jeg spurte deretter en av dem, hvorfor måtte de ta av hvis han fløy bort for lenge siden? Han svarte at det ikke var kjent hvem det var. Plutselig bestemmer han seg for å fly tilbake, og vi venter allerede. Da fortalte gutta jeg kjente fra GRP6 at noen ting så ut til å hoppe ut av ingenting i lav høyde. Nesten over vår langdistanse radar7 så den ut, ingen så den på forhånd. I ettertid var det allerede bestemt at han i lav høyde passerte Dzungar -porten. Noen av radarene gikk rundt i dødsonen, andre gled gjennom slik at de ikke forsto noe. Vi har kommandoen over "luften", vaktavdelingen for start, og det er sent. "UFO" gikk et sted i stratosfæren og tok fart underveis.
Nettbrettspillere sa at han kjørte mer enn 2000 km / t. Etterbrenneren vår jaget ham, kom ikke igjen. Han dro i nordvestlig retning, vi ledet ham ikke lenger. Ingen visste hva som skjedde videre. Ryktene var forskjellige: noen sa at "UFO" da forsvant helt, mens andre sa at de fanget opp og skjøt ned nye MiG-25 nesten over Baikonur. De snakket også om hva det var. Det ser ut til å ha kommet fra Kina, men da hadde de ikke engang noe lignende i evner.
En uke senere eller noe sånt leste de for oss på formasjonen, som om vi kjørte dronen vår, som hadde mistet kontrollen. Angivelig, de fylte ham ikke opp, han falt selv. De kunngjorde at folk trengte å rydde opp i vraket. Jeg og flere andre tekniske arbeidere ble sendt til dette teamet, og de ble kastet inn i steppen med helikopter. Faktisk er det et stort krater, som fra en eksplosjon, og mye rusk krøllet. Det så ut til at et så anstendig fly hadde krasjet, ikke mindre enn MiG-21. Jeg så et stort stykke deltavinge, sølvaktig med en rød stjerne. På noen få stykker ble russiske inskripsjoner i rødt lest - de vanlige tekniske, som er på et hvilket som helst fly. Den var malt sølv og rød, lakkert på toppen. På alle de malte fragmentene ble lakken gul og sprukket, påskriftene "fløt" som fra sterk varme. Selv om det ikke var sot. Det var heller ingen brannspor på bakken. Vår senior forklarte at apparatet hadde falt på grunn av drivstoffproduksjon, det var ingenting å brenne. Flyet varmes opp under flyging, fra friksjon på luften, marsjhastigheten er flere "lyder". Jeg så ikke glassene eller pilotsetet. Det ser ut som det faktisk er en drone. Av en eller annen grunn var den skarpe baugdelen godt bevart, den var allerede lastet på et helikopter i min nærvær. Jeg klarte å legge merke til de små glassvinduene, men cockpiten med piloten ville ikke passe der. Det var kameraer, ble jeg fortalt. Jeg hørte fra noen at enheten heter DBR-1 "Yastreb", de blir brakt til oss i Sentral-Asia for opplæring av lanseringer, men faktisk burde de være basert et sted i de vestlige distriktene.
Så diskuterte vi med mennene hvor mange spørsmål som gjensto. De sa at slike "Hawks" bare var tillatt i en streng "korridor", alle ble advart på forhånd. Det var ingenting her. Og ingen så ut til å ha sett starten hans, og han kom fra Kina! La oss si at han ble sendt til Kina for å spionere, så han ble ikke advart, hemmelighold. Og så? Jeg ble fortalt at "Hawk" hadde ren fjernkontroll med radio, den hadde ingen egne hjerner. Autopiloten er som på et vanlig fly. Og her oppførte han seg som om han ble kontrollert av sin vilje. En bekjent pilot sa at du ikke kunne fly Dzungar -korridoren på autopilot, du måtte kontrollere den, ellers ville du bli smuglet inn i den. Generelt oppførte denne "haugen" seg som om han forsto at de ønsket å skyte ham ned, og prøvde å overleve. Hvorfor gikk han over til rekruttering i et åpent rom? Hvordan han følte at fjellene ikke lenger skjulte ham. Hvis han ikke adlød vår, hvem kontrollerte ham da? Jeg forestilte meg til og med all djevelen om en intelligent maskin som lærte å jobbe alene. Vel, dette er tull, selvfølgelig, jeg leser skjønnlitteratur. Jeg har hørt en interessant versjon, en av våre søkere la den frem. Som om den ødelagte "Hawk" bare ble tatt for dekning, og vi kjørte noe helt annet. Så hemmelig at et slikt deksel var nødvendig. Hva kan det være?
Med vennlig hilsen Vasily Bondarenko
Tredje bokstav
Hei Vladimir. La meg skrive ut bokstavene hvis du vil. Kanskje andre vil lese og fortelle mer. Du spurte om sporene etter beskytning. På vraket av Hawk så jeg ikke spor av fragmenter eller skjell. Det virket som om han selv falt fra en høyde og falt sammen. Selv om det er merkelig at baugen ikke ble krøllet. Jeg spør hvorfor: her i fjor ble fortsettelsen av denne historien tegnet, men slik at jeg selv ikke trodde det. For en "mistet kontroll" der! Bare dette er ikke en telefonsamtale. La oss møtes på et spisested, jeg vil diskutere denne versjonen med noen. Jeg bor nå på Lazurnoe, hvis det. Skriv hvor og når det vil være mer praktisk for deg. Med vennlig hilsen Vasily Bondarenko
Historien blir mer og mer interessant. Til min skam visste jeg lite eller ingenting om droner. Nei, jeg har selvfølgelig hørt mye om rovdyrene, jeg har til og med rørt våre flygende mål med hendene, jeg vet også at på Priozersk treningsfelt ble gamle, utrangerte fly omgjort til droner og brukt av hensyn til luftvern. Det var til og med et tilfelle da noe slikt fløy nesten ved siden av meg. Da jeg allerede hadde tjenestegjort i hæren, fikk jeg jobb som en "representant for industrien" på samme Priozersk, og fant på en ikke helt ærlig måte å bo i offisers leilighet. Område nummer 8, en enorm, sofistikert eksperimentell radarforsvar mot raketter, ingeniør-tuner for elektronisk utstyr. Jeg kom tilbake etter jobb med buss til Priozersk. Til venstre er steppen og solnedgangen, til høyre - Priozersk, et par kilometer unna. Jeg ser ut av vinduet til venstre og plutselig merker jeg en MiG-15 på lavt nivå, og gjennom lykten ser jeg tydelig solen skinne gjennom den tomme cockpiten! Alt dette var veldig raskt, jeg hadde egentlig ikke tid til å finne ut, men jeg husket den tomme hytta. Så plaget han alle med spørsmål, ingen sa noe forståelig. En drone på lavt nivå, i nærheten av byen? Det var absolutt ingenting for ham å gjøre der! Eller full eller noe som gikk i stykker …
Men dette er en seriemodifisert MiG-15, og jeg hadde ingen anelse om at Sovjetunionen produserte spesielle rekognoseringsdroner i full størrelse, og til og med "engangs". Jeg kom på Internett etter å ha mottatt det andre brevet. Ja, det viser seg - det var noe sånt … En interessant detalj: den overlevende nesedelen kan tyde på at den regelmessig ble skilt fra flyet og falt ned med fallskjerm. Dette reiser et nytt spørsmål - hvorfor havnet det avtakbare stridshodet ved siden av den fallne haugen og landet ikke et sted tidligere? Kanskje vraket, sammen med stridshodet, virkelig ble brakt til steppen spesielt for å dekke noe annet. Det eneste spørsmålet er - hva?
Selve historien om avlyttingen av et slikt "vanvittig" mirakel virket for meg ekstremt interessant. Ja, selvfølgelig, i historiene kan det vokse over med fantasiserte detaljer og forvrengninger, som hendelsen med fire spionhelikoptre fra mine erindringer, men det var et faktum, spesielt siden Vasily selv så vraket. Skriv hvis du vet noe om denne fantastiske saken eller noe lignende. For min del vil jeg senere legge til resultatene av avhør av mine tidligere medsoldater. En av enhetene bevæpnet med haukene var en gang basert i Ukraina, i Vladimir-Volynsky. Er det noen av veteranene på den enheten her?
Selvfølgelig er jeg nysgjerrig på hva slags “utrolig fortsettelse” denne historien har. La oss si at vår spionerte på noe slikt i Kina. Men det var mulig å forhindre sitt eget luftforsvar. Og hvorfor oppførte denne hauken seg så merkelig? Naturligvis ønsket jeg å vite mer, så vi ble enige om å møte Vasily. Jeg skal fortelle deg om fremtiden etter samtalen, hvis den finner sted.
Som lovet spurte jeg mine medsoldater om noen hadde hørt noe slikt. Tross alt, hvis dette er sant, kan du få ytterligere detaljer. Akk, ingen har ennå klart å si noe sikkert, selv om de har hørt noe, men ikke mer. Jeg presenterer svarene deres nedenfor.
Vladimir Yakimenko:
Jeg anbefaler deg ikke å publisere med en gang. Snakk først med Valery Poznyak - han har vært på treningsbanen helt fra begynnelsen, han vet mye. Spør ham forresten om minnene hans, det kan komme godt med. Gjør ham kjent med materialet ditt. Jeg vil informere ham og med hans tillatelse vil jeg gi deg hans "såpe".
Nå for spørsmålene dine.
1. Ved alarm hadde TECh følgende oppgaver: - å skyve s -du til parkeringsplassen, som gjennomgår rutinemessig vedlikehold og reparasjon; å tildele en forsterkningsgruppe for utarbeidelse av missiler for PPR; forberede utgivelsen av BMSC; NPSK (bakkesøkerteam) - også fra TECh. Så vidt jeg husker, da jeg var i feltet, utviklet TECh seg aldri. Det ville være bedre å spørre Opanasenko om dette.
2. I tillegg til La-15mm ble cruisemissiler KRM og KSR skutt opp fra Tu-16 på flyplassen. Lignende ting ble lansert fra plattformene. Da Danilov krasjet, ble teamet vårt arrestert på veien. raketter ble skutt opp fra det ene stedet og skutt ned fra det andre. Og dette er nesten på nivå med telegrafpoler!
- 3. UFO i T. Kurgan så hele iap: etter nattflygninger trengte folk seg sammen for å reise hjem, og det er mange vitner. De hevet til og med fjernkontrollen. Det var et sted i 84-85.
Vladimir Tkachev:
God ettermiddag Volodya, denne legenden er sannsynligvis født fra Taldy-Kurgan, det var ett tilfelle der, våre (sovjetiske) piloter kjørte Su-17, fra det fjerne øst, og i området ved den dzungariske porten har grensen en hylle, som du vet, bestemte de seg for å kutte den slik at for å spare drivstoff, i Taldyk var flyvningene nettopp avsluttet, den gamle OBU gikk ut for å røyke, skjermen forble ung, og plutselig ser han målet komme fra utlandet, han raskt til den gamle, løftet de lenken, men mens de bråket, satte tørketrommelene seg i Nikolaevka, da tok generalen lang tid forklart den unge OBU (vel, for ikke å få det helt konkret, hva han forestilte seg, og han forlot kommandoposten, som Giordano Bruno sa, og fortsatt var merket: -)
Jakten på "Blackbird"
Vasily Bondarenko inviterte meg til å møtes "på et spisested" og lovte å fortelle en uvanlig versjon av gåten som var nesten 40 år gammel. Jeg var enig, heldigvis, som det viste seg, bor vi i samme mikrodistrikt, vi trenger ikke engang å gå hvor som helst. Vi ble enige, spesifiserte sted og tid. Jeg ga nummeret til mobiltelefonen min. Som svar skrev Vasya at han druknet mobiltelefonen mens han fisket, og det er ingen vits i å kjøpe en ny. Dum situasjon.
Jeg spør, hvordan kjenner vi hverandre? Jeg måtte beskrive meg selv, som i billige spionfilmer. Vel, med vår alder er alt allerede klart, han la til at jeg skal ha på meg en brun skinnjakke.
Jeg kom til kafeen til avtalt tid. Jeg liker ikke støyende steder, men heldigvis var det en ukedag, det var praktisk talt ingen for folket. Han tok en øl med nøtter, satte seg, for sikkerhets skyld, ved det lengste bordet, for ikke å forstyrre. Vasily kom inn nesten etter. De identifiserte hverandre med en gang. Vi møtte så å si i virkeligheten, ikke ved korrespondanse. Kontakten ble raskt etablert. Likevel påvirker den militære fortiden en eller annen måte å stole på. Og så studerte vi ved ett institutt. De husket de generelle lærerne, fortalte ham litt om møtet mellom "klassekameratene" det siste året, om hvor mye instituttet hadde forandret seg, hvor mange som ble bygget, hvor mange studenter med arabisk og negroidisk utseende som dukket opp. Tidligere var utlendinger ikke tillatt engang å lukke …
Så gikk de over til den militære fortiden. Her ble det imidlertid ikke funnet noen vanlige bekjente. Selv om det i tillegg til deres regiment også var vårt veiledningspunkt. Jeg misunnet at han hadde en sjanse til å tjene i Taldy-Kurgan. Vært der som barn. Byen er en oase, sammenlignet med andre nærliggende byer, er klimaet der merkbart mildere. Dette er ikke Priozersk, der det nesten ikke er vegetasjon, kasakhisk sommer, sibirisk vinter og konstant vind. Jeg vil utelate gjensidige henvendelser om flyene, om de daglige detaljene i tjenesten, men til slutt føltes begge ganske vennlige. Dessuten er det lite sannsynlig at øl hjalp mye her, men heller en vanlig fortid.
Samtalen gikk til det de faktisk møttes for. Og så klarte Vasya å bedøve meg mye mer enn jeg kunne ha forestilt meg. Og poenget er slett ikke at den "rasende" dronen sjekket forsvaret vårt "for lus". Vasily begynte historien litt motvillig og valgte ordene hans.
Det virker som om han fortsatt nølte med å fortelle meg alt eller begrense seg til et sammendrag.
Alt er imidlertid i orden. Etter tjenesten fikk Vasily jobb i NKMZ. Der, på jobb, kjente jeg en ansatt, nå ganske eldre. Jeg vil prøve å presentere det viktigste av historien hans, slik jeg husker fra ordene til Vasily, på hans vegne.
"Winged Robot": Utrolig versjon
- Jeg kjente henne på jobb i ti år, hilste på henne. De gratulerte oss den 23., vi gratulerte dem den 8., på nyttårsaften samlet vi et felles bord, men det er alt. Ved en tilfeldighet fant jeg på en eller annen måte ut at jeg noen ganger er elektriker shabyuyu, spurte hjemme om å hjelpe til med ledningene. Så jeg møtte mannen hennes. En sterk utseende mann, selv om han allerede er over 70 år, pensjonerte seg lenge. Han snakker utmerket russisk, men med en så liten aksent - man føler at russisk ikke er morsmålet hans. Jeg vil ikke gi et etternavn, jeg lovet, det virker som en slags baltisk - litauisk, latvisk - jeg forstår ikke. Han har flere modellfly hjemme, godt montert og malt. Ikke bare limt fra ferdige sett, men med modifikasjoner kan det sees. Jet, hovedsakelig - MiG -21, "Tiger", "Jaguar" … Om dem og snakket, jeg var også glad i benkmodeller i min ungdom. Han ble interessert da han hørte om tid og sted for tjenesten min. La oss spørre hvordan jeg har det i brevene dine - hvilket uvanlig jeg så eller hørte der. Jeg fortalte den historien med Hawk. Han fortsatte å nikke, og sa: "Vel, det viser seg at da kom de på!" Så fortalte han en helt utrolig historie - at vi faktisk kjørte "Blackbird" - "black bird", amerikanernes hemmelige høyhastighetsrekognosering. Piloten, som han sa, bestemte seg for å flykte til oss i Sovjetunionen, så han fløy over grensen, ventet på avskjærerne og adlød dem.
- Drakk du med ham?
"Vi drakk ikke noe med ham da," lo Vasily, "og det var ikke 1. april … Jeg bestemte meg først for at han var" den ". "Hvordan vet du alt dette?" Spør jeg. "Ja, jeg vet," sier han. Han tok en pause og la til: "Jeg har selv pilotert at Blackbud …
Jeg spurte ingenting, men tilsynelatende var uttrykket mitt ganske veltalende.
- Vel, ja, jeg bestemte meg også - eller spøkte, eller taket gikk. Men han fortalte meg slike detaljer at jeg selv allerede tviler på det. Den andre dagen kom jeg til ham med en båndopptaker. Han hadde ikke noe imot, heldigvis, at kona hans dro noen dager sammen med datteren. Hvis du vil, sier han, skriv det i det minste ut i avisene. Bare, sier han, slik at han ikke kaller meg ved sitt virkelige navn. Vi tok opp disse kassettene på tre eller fire kvelder … Jeg spurte ham hvorfor, sier de, forteller du nesten den første personen du møter? Sanych svarer: Jeg gir ingen spesifikk informasjon, og det er nesten ingen som kan sjekke det. "Om noe, vil hvem som helst bestemme at jeg nettopp har funnet ut av fylla. Hvem bryr seg om det nå, nesten 40 år senere? I det minste for å dele med noen i alderdommen, ellers vet ikke min kone og barna hvem jeg er …"
- Har han noe bevis?
- Det eneste svake beviset - han viste meg lappen. En, sier hun, har beholdt minnet mitt, og tok det i hemmelighet med KGB -kuratoren. Faktisk er "Black Bird" der på emblemet. Kanskje et ekte emblem, eller kanskje han på en eller annen måte laget det selv - helvete vet. Nå, uansett hva du vil ha for trekningene, kan du kjøpe. Har du for eksempel sett - et førerkort i navnet Stalin? Som ekte, med alle serienumre og segl. Og portrettet av Joseph Vissarionich, slik det burde være …
Vasily ga meg deretter disse lydkassettene med et ekstraordinært "intervju" - to 90 minutter. Han beordret dem strengt å ta vare på dem og returnere dem så snart som mulig, siden dette er den eneste kopien. Jeg hørte på kassetter den kvelden. Jeg måtte raskt "gjenopplive" minst ett av dekkene til min gamle Sharp, som lenge har vært brukt som høyttalere for en datamaskin, og jeg anså det som unødvendig å reparere båndopptakeren.
To stemmer ble spilt inn - min nye venn Vasily og den andre, hes, egentlig med en liten aksent. Kvaliteten på innspillingen etterlot mye å være ønsket, men likevel lyttet og lyttet jeg uten å stoppe. Jeg prøvde å ta notater i rekkefølgen slik den ble spilt inn på kassettene - det viste seg å være et rot, siden spørsmålene ble stilt tilfeldig. I tillegg viste bokstavelig talt å kopiere båndet seg å være veldig sakte og kjedelig. Start - hørte ikke eller husket - stopp - spol tilbake - start - spol tilbake for langt … Og så videre.
Jeg bestemte meg for å lytte til og skrive ned store "biter" av samtalen fra hukommelsen, for deretter å ordne fragmentene av historien mer eller mindre i kronologisk rekkefølge. Dessverre var fragmentene ikke alltid glatte. Noen ganger, bare for klarhetens skyld, satte jeg inn Vasilys spørsmål i teksten, som samtalepartneren hans svarte på. Vasily selv refererer alltid til ham bare ved hans patronym, "Sanych". Det som er skrevet nedenfor er ikke en bokstavelig, men nær det, presentasjon av det Sanych fortalte.
Jeg strebet ikke etter bokstavelig skriving, jeg prøvde bare å ikke forvride meningen, noen ganger korrigere for eksempel feil eller dårlig konstruerte setninger for å gjøre det lettere å lese. Du forstår at vanlig muntlig tale i innspillingen ikke blir lest godt. Andre fragmenter ble tydelig spilt inn under samtalene, og da ble talen spesielt uleselig. Men jeg gjorde ikke mye litterær redigering heller, og prøvde å bevare smaken. Spesielt slike verbale svinger av Sanych, som høres litt vanskelig ut på russisk. Hvem vet - jeg fikser det, men hva hvis meningen er forvrengt?
Han har mange ukjente navn, som jeg syntes var vanskelig å skrive ned riktig etter øret, så jeg ba Vadim Medinsky om å hjelpe med "geografien". Jeg uttrykker min takknemlighet til ham for at han redigerte teksten. Forresten, han ga meg ideen om å ta hensyn til hvordan samtalen ble spilt inn på kassetter. Hvis Sanych kom på noe på farten, ville det være merkbare pauser i samtalen når du svarer på spørsmål. Og hvis han og Vasily var på samme tid, og utførte alt dette i henhold til et forberedt manus, kunne det også være merkbart. Den memorerte dialogen ville høres unaturlig ut, som i en TV -serie. Jeg lyttet spesielt, og la ikke merke til noe slikt: samtalen var som en samtale, vanlig. Hvis Sanych oppfant alt dette, så er han en god historieforteller og skuespiller.
Jeg vil veldig gjerne spørre Sanych personlig og mer detaljert, men så langt er det ingen slik mulighet. Helt fra begynnelsen sa han til Vasily at han ikke ville fortelle og diskutere den historien til noen andre, siden han ikke trengte berømmelse. Jeg lærte av Vasily at Sanych nylig hadde blitt innlagt på sykehuset - noe med hjertet - så nye henvendelser, selv gjennom Vasilys mekling, er fortsatt uaktuelle.
Jeg personlig har en vanskelig holdning til historien til Sanych. Ja, det var selvfølgelig den berømte sangeren Dean Reed, hvis sanger jeg hørte i ungdommen, det var også en amerikansk forsker som også ble forfulgt i USA for sin tro og som også bestemte seg for å flykte til USSR. Hvis noen husker det, var det under perestrojka telekonferanser mellom KKP og USA på TV, i en av disse broene møtte vi forskeren. Ja, selv om Charlie Chaplin blir husket, selv om han ikke rømte til Sovjetunionen. Så det er sivile. Og så var det en spionpilot, testet tusen ganger … Men her foran meg er to lydkassetter med historiene til denne piloten.
Det ser ikke ut som en løgn - det ville være vanskelig å komme med slike detaljer med slike detaljer, og hvorfor? Det som vanligvis er fengslende i øyenvitnehistorier er mange slike detaljer som du ikke finner andre steder. Jeg innrømmer at jeg ikke var veldig interessert i verken Vietnamkrigen eller typer amerikanske fly, men jeg tror at jeg ikke ville ha lært slike finesser, selv om jeg var det. Og om angrep på båter, og om A -12, og mange ting han har der … Og også - et blikk på livet vårt utenfra, jeg, for eksempel, tenkte ikke engang på noen ting. Tro det eller ikke tro det er opp til deg, men jeg er fortsatt tilbøyelig til å tro denne utrolige historien.
Den uvanlige fortiden til en gjennomsnittlig pensjonist
- Jeg begynte i American Air Force i 1959 og begynte å fly Super Sabre. I 63. ble jeg overført til Okinawa, Kadena base. Luftfløyen vår mottok nettopp nye Thunderchiefs, så vi måtte omskole dem. På F-105 møtte vi Vietnamkrigen. I august 64 fant den berømte "Tonkin Incident" sted, og i samme august ble vi overført fra Okinawa til Thailand, som hadde som oppgave å jobbe i Nord -Vietnam og Laos. Alt var forresten veldig tydelig planlagt og forberedt, dette kan ikke gjøres på et par uker. Journalistene kunne da fortelle alt om at vietnameserne plutselig angrep oss i Tonkinbukta, vi så at krigen med kommunistene var planlagt i hovedkvarteret vårt lenge før hendelsen. Så innrømmet selv en senatskommisjon at det ikke var noe angrep på Maddox. Selv om de i alle historiske filmer og bøker må fortelle om angrepet av torpedobåter. Jeg snakker selvfølgelig om amerikanske filmer. Selv om den amerikanske versjonen av historien nå generelt sett blir implantert i ditt land.
- Flydde du mye til Vietnam?
- For det første, så var det to Vietnam, og for det andre var det også Laos. Og faktisk måtte jeg fly mye, over alle tre landene. Det mest motbydelige var over Laos. I det året bombet vi ikke Laos offisielt, som om vi ikke var der.
- Så du bombet Nord -Vietnam "offisielt"?
- Også han ble ikke erklært krig, selvfølgelig. Statene har ikke erklært krig mot noen på veldig lang tid, ser det ut til, med andre verdenskrig. Med Nord -Vietnam ble i hvert fall ikke selve faktumet om bombingen nektet. Våre utflukter der ble regnet som kamper. Og for hver kamp de betalte godt, mer enn $ 100, er dette mer enn vanlig godtgjørelse og godtgjørelser. På sekstitallet var det veldig gode penger …
- Betalte de forresten normalt?
- Ganske. Jeg hadde mer enn $ 700 i måneden for en godtgjørelse, pluss godtgjørelse for deltakelse i fiendtligheter, og samme tilleggsavgift for kampoppdrag … Men med kampoppdrag er det viktigste ikke engang penger, men det faktum at etter 100 sorteringer du ble sendt hjem fra krigen. Som vi ikke likte Laos for: du risikerer det også, men du teller ikke et kampoppdrag … Jeg ble skutt ned det første året like over Laos, uten hell. Det er synd at jeg ikke engang kom inn i skvadronens havarirapporter. Flyet ble allerede avskrevet med tilbakevirkende kraft "av tekniske årsaker." Jeg var også heldig at de klarte å få meg ut av jungelen selv.
- Hvordan skjøt du ned?
- Luftvernpistoler. Maskinpistoler, kanoner - vi så ikke missiler det første året. Jeg møtte forresten ikke noen fiendtlige krigere heller, selv om gutta kolliderte. Vietnameserne, som jeg ble fortalt, var gode luftflygere, men det var rett og slett veldig få av dem. De skjøt mer over Nord -Vietnam enn over Sør eller over Laos. I nord var det fortsatt en vanlig hær, og i sør kjempet vi mot opprørerne, mye verre bevæpnet. Tenk på at alt som ble avfyrt mot oss i Sør, måtte slepe miles gjennom jungelen på hendene. Til og med luftfartsvåpen. Selv om vi drepte disse gutta, og de drepte oss, begynte jeg ufrivillig å respektere disse opprørerne. I hvert fall for utholdenhet og mot.
- Beklager, Sanych, et personlig spørsmål - med hvilken stemning kjempet du der? Hadde du ikke en følelse av at du gjorde noe galt?
- Stemningen var normal. Tror du at vi angret på våre synder og bekymret hver dag? Det var ikke noe slikt. Vi var 25-27 år, hva vil du?
- Og hvordan kom du til oss senere, med en slik kampånd?
- Det er en annen historie. Jeg ble eldre, begynte å se mer, eller noe. Jeg begynte å tenke. Og så, i det seksti-fjerde, trodde vi at vi forsvarte den "frie verden", og vi fulgte ordren. Dessuten ble ikke spillet spilt med ett mål. Omtrent seks måneder senere ble skvadronen vår overført til Da Nang i 2 eller 3 uker, dette er i Sør -Vietnam. Denne flyplassen ble konstant skutt på av Viet Cong, gutta våre ble drept. Og da din kastet inn Vietnam luftfartøyer missiler "Guideline", ble det ganske "varmt". Etter at flere Air Force Phantoms ble skutt ned av missiler samme dag, ble alle kampoppdrag kansellert i en uke eller enda mer. Analysert, sortert ut.
- Var tapene store?
- Høy. Spesielt fra raketter i begynnelsen - overraskende store, ingen forventet slikt. Dessuten hadde Charlie veldig få missiler …
- Charlie?
“Charlie, det er det vi kalte Viet Cong. Selv om jeg nå snakker selvfølgelig om nordvietnameserne, ikke om opprørerne fra Viet Cong. Så selv om skvadronen vår på en eller annen måte var heldig, mistet naboene nå og da noen. Vi er liksom vant til å tro at kommunistenes utstyr er ubrukelig, og kamptrening er svak. Det viste seg faktisk ikke å være slik. Gutta sa at bare våre, amerikanske Sparrow -missiler har lav pålitelighet. Hvis de fanger målet i det hele tatt, så sikter de mot sine egne, og ikke mot MiGene … Det hendte at de skjøt ned sine egne. Dette var tidlige versjoner av luft-til-luft-missiler, sier de, ennå ikke ferdige. Kanskje vår også var ikke veldig flinke til å skyte dem. Selv skjøt jeg bare et par ganger på banen, men i en kampsituasjon trengte jeg ikke det.
Motforanstaltninger mot luftfartsmissiler ble snart utviklet og kunne bekjempe retningslinjene. Din kom også med noen mottiltak, igjen økte tapene våre. Vi har våre egne nye triks for dette. Din igjen noe nytt. Og så videre - som sannsynligvis var det i enhver krig.
- Hvordan likte du F-105?
- Ikke et dårlig fly. Ikke veldig manøvrerbar, med MiGer i en "hundehull" kunne han ikke snurre godt, men seig, med et godt siktsystem. Det var selvfølgelig en stor ulempe - det var ikke noe mekanisk kontrollsystem for sikkerhetskopiering. Hydraulikken var overflødig, det var to systemer, men rørledningene flere steder løp side om side. Hvis vi var uheldig, begge avbrutt, så var flyet nesten umiddelbart "dødt". Den horisontale stabilisatoren begynner å dykke av seg selv, og du flyr rett i bakken.
- Og hvordan var han i tjeneste, hva sa teknikerne dine?
- Du er interessert i kollegene dine, ikke sant? Jeg husker ikke mer om dem. Det ser ut til at vår "Tady" passet dem. Vanligvis sverget de på levering av reservedeler. Det var ille med reservedeler, både i Korat og i Da Nang. Noen ganger ble deler fjernet fra noen fly til andre, spesielt ble motordeler ofte omorganisert. Vi kjørte motoren mye med etterbrenner, for i varmen trakk den dårlig. Vanligvis måtte motorene byttes oftere enn "i henhold til boken" det burde være.
Våren 65 fløy jeg den foreskrevne hastigheten på 100 sorteringer. Jeg dro hjem til USA. Da jeg kom tilbake fra ferie, begynte de første sammenstøtene med luft-til-luft-missiler ganske snart. Det var tungt. Den sommeren slo de meg ned for andre gang, så vidt jeg husker, gyser jeg fortsatt. Vi gikk i en tropp på 4 fly, jeg ledet det andre paret. Rekognoseringen oppdaget posisjonen til missilene, det var nødvendig å ødelegge dem raskt. Vi kom inn fra dem fra lav høyde, vi angriper. Jeg husker den skumle følelsen da jeg så hvordan alle guidene med missilene på en gang svingte i retning oss. De hadde ikke tid til å skyte - bombene til det fremste paret hadde allerede dekket dem. Jeg så at eksplosjonene lå nøyaktig, veldig nær missilene. Og missilene selv syntes å være pansrede - de hoppet bare opp på en eller annen måte, men falt ikke eller eksploderte. Jeg slapp bomber så nøyaktig jeg kunne, så ser jeg meg rundt på tilbaketrekningen, og i det minste noe for missilene. Og de tok ikke engang fyr. Mens jeg så på dem, kom det noe på flyet. Enten dekket de posisjonen fra kanonene, eller så skjøt de fremdeles et missil mot meg, jeg vet fortsatt ikke. Flyet begynte å falle, det var nødvendig å kaste ut. Vel, jeg klarte å nå Laos, jeg ble raskt reddet. Bare ikke så heldig med redning som første gang. Han ble innlagt på sykehuset med brudd. Mens han var under behandling, ble skvadronen vår overført tilbake til Okinawa, så da var det omtrent et år med fredelig tjeneste. Så flyttet de igjen til Thailand, igjen til krigen.
Det ser ut til at jeg et sted i det året, i '67, først så Blackbud i luften. Jeg måtte forbikjempe jagerflyet fra Kadena til Korat, med tanking. Min F-105 fløy i anstendig høyde og hastighet, men så dukket dette enorme sølv-svarte flyet opp. Han fikk bare høyde og fart, men han gikk rundt meg som en stående person, det føltes til og med støtende …
- Vent, hvorfor sølv-svart? Var de ikke helt svarte? Tross alt ble de kalt "Black Birds"!
- "Blackbird" er "Blackbird" i oversettelse. I Okinawa ble de ofte kalt "Habu". Det ser ut til å være til ære for en lokal slange som SR-71-ene ser ut som.
- Og fargen?
- Vel, ja, vår var svart. Jeg lærte senere at da jeg så ham, var SR-71 ennå ikke i Okinawa, bare CIA-shny A-12 fløy. Her fløy de ofte umalte, bare forkantene var dekket med svart. For å utstråle varme antar jeg. Så jeg så denne A-12 da.
- Hva er A-12?
- Søsteren til "Blackbud", utad skilte de seg lite. Vi studerte ikke enheten deres, jeg vet ikke nøyaktig hva forskjellen er. Sannsynligvis var flyelektronikken litt annerledes. Våre SR-71 var underordnet luftvåpenet, og A-12 var underordnet CIA, som om vi bare visste det om A-12.
Lite var kjent om SR-71 på den tiden. Men alle visste at det var et superfly, nesten et romskip. Sannsynligvis vil enhver pilot gjerne fly denne. Det er klart at konkurransen om dem var enorm. Jeg skrev rapporten et par år senere. Jeg fløy bra, jeg var ved god helse også, men jeg håpet neppe at de ville bli akseptert for Blackbirds. Det er bare det at krigen allerede er fryktelig sliten. Skvadronen vår er allerede endelig overført til Thailand, inkludert i en annen fløy. Nå måtte jeg fly i Indokina lenge. Jeg bestemte meg for å prøve sjansen min for å komme meg ut derfra.
- Du ble ikke skutt ned lenger?
- Ja, og det også - jeg var veldig heldig etter den andre redningen. I 2 år med krigen, ikke engang en eneste alvorlig skade. En gang skulle lykken ha gått tom. Men jeg hadde allerede glemt rapporten min. De vanlige problemene var nok, fordi vi ikke flyr til øvelsene. Jeg husker at skvadronen nylig flyttet til en annen base, også i Thailand, da jeg mottok en samtale til USA. Jeg forsto ikke engang hvorfor. Og der måtte jeg gjennom en medisinsk undersøkelse - ikke en vanlig flytur, men nesten som en astronaut, der ble de screenet for de minste problemene. Jeg var fremdeles redd for at konsekvensene av katapulter og brudd på en eller annen måte skulle vise seg, men alt gikk bra. Etter en stund ble jeg kalt til Biel -basen. De kjørte oss dit, som de sier - "til den syvende svetten." En hel uke fra morgen til kveld - intervjuer, flyreiser på Talon, "flyreiser" på simulatoren …
- Og så var det allerede "flyers"? Vel, dataspill - flysimulatorer?
- Dette er 1970, vel, hva slags dataspill da? Som det er på russisk er det riktig … Simulator, her. En slik cockpit med instrumenter, som i den virkelige "Blackbird". Det er mulig i denne standen å trene handlingene med forskjellige innspill. Jeg bare "fløy" på simulatoren i omtrent ti timer den uken. De godtok det samme …
- Luke ut mange?
- Selvfølgelig! 9 av 10, antar jeg. Som jeg sier, det manglet ikke på frivillige. Meningen fra operasjonsmannskapene på SR-71 betydde mye. Sensorene var de mest erfarne. De jaget oss i utgangspunktet under innleggelsen, evaluerte oss fra alle sider. Jeg så flere gode piloter blant kandidatene, som av en eller annen grunn ble nektet. Disse stakkars stipendiatene var veldig lei seg. Kanskje jeg var så heldig at instruktørene likte meg. Jeg fløy ingenting sånt, selvsikkert, men ikke det beste.
- Trodde du at noen ville gjøre det du gjorde? Har du sjekket din track record, personlige fil?
- Nei, de sjekket det ikke, de tok det bare. Hvorfor stiller du dumme spørsmål? Selvfølgelig gjorde vi det. Personen må være absolutt lojal mot USA. Om noe er det lettere for piloter med langdistanse-rekognosering å krysse den andre siden. Og min personlige fil er i orden. Ingen upålitelige bekjente og slektninger, selv under McCarthy, da det var en "heksejakt", ble ingen forfulgt. Selv kjempet jeg i Vietnam i nesten 5 år, og ble såret og skutt ned. Det er viktig at jeg ikke ble tatt til fange, så det "kinesiske syndromet" ble også utelukket.
- Hvilket syndrom?
- "Kinesisk". Vel, du vet, da det var en krig i Korea, fanget kommunistene mange av våre folk, og da viste det seg at i fangenskap ble en ganske stor del av amerikanerne rekruttert. Det er morsomt for meg å høre hvordan du sier nå: her er Stalin dårlig, hans egne russiske fanger, etter at de ble løslatt, fikk filtrere. Og dette er bare en vanlig forholdsregel. Uansett vil det være rekrutter blant fangene. Det var bare mange av dem i Korea. Kineserne hjernevasket vår. Selv diplomater og ansatte ved de amerikanske ambassadene, som hadde besøkt Mao lenge, begynte å sympatisere med det røde Kina. Derfor er det "kinesiske syndromet".
Vi hadde en veldig seriøs trening for nybegynnere. Mens du får lov til å nærme deg et ekte fly, vil de først presse ut som en sitron på simulatoren. Timer 100 et sted "fløy" jeg på denne simen før opptak. Spesielt før opptaket til en treningsflyging i en tvilling, var disse dagene generelt et mareritt. Tenk deg, selv under forberedelsen før flyvningen i halvannen time, så vikler de deg opp, så klatrer du inn i simulatoren i 4 timer. Og i løpet av disse timene går det noe galt hele tiden. Hele tiden en slags nødssituasjon! Selv om du vet at du ikke er i fare for å gå i stykker, svetter du fortsatt. Jeg bestemte meg bare for en introduksjon - og dere to nye. Generelt, på slutten kryper du ut av denne boksen. Det er ingen styrke til å omorganisere bena. Men så, i den første virkelige flyturen, virker alt så enkelt som å avskalle pærer.
- Hva var ditt første inntrykk av den virkelige "Black Bird"?
- Førsteinntrykket var ubehagelig. Flyet er vakkert, ja, men i flukt. På bakken ser hun på en eller annen måte uvanlig ut, og hun drypper som en tispe i varmen. Det er alltid drivstoffpytter under et drivstoffplan, det ser veldig slurvet ut.
- Var det ikke farlig?
- Sølt drivstoff? Nei, ikke farlig. Det er en spesiell drivstoffkvalitet som ikke brenner eller fordamper under normale forhold.
- Så hvorfor lekker tankene - de ble dårlig ivaretatt?
- Tuller du? Et unikt og fryktelig dyrt fly, vi bare slikket dem ikke med tungen. Omsorgen var den beste, selv i hangarene er det et spesielt mikroklima. Det var rett og slett ingen stridsvogner på flyet. Det vil si, selve flyet var en tank. Drivstoffet var plassert rett under den ytre huden. På flukt varmer SR mye opp, for deretter å kjøle seg ned. Ingen tetningsmasse tåler slik ekspansjon og sammentrekning, så huden lekker. Ja, det var også noen ventiler på motorene, nå husker jeg ikke hvorfor, men de måtte lekke på bakken. Det vil si at under inspeksjonen før flyging sjekket de spesifikt om det var en lekkasje. Hvis den ikke flyter, er ikke ventilen i orden, du kan ikke fly.
Og på flytur SR er et normalt fly, vil jeg ikke si noe dårlig. Den reagerer ikke på kontroll umiddelbart, men den er heller ikke en fighter. For sin størrelse og vekt, veldig mye til og med ingenting. Landingen er generelt hyggelig. Lagerområdet er stort, du stiller inn ønsket vinkel på den og berører den så jevnt. Hvorfor trente vi på Talons - oppførselen ved lave hastigheter på SR -71 ligner den hos Talon …
- Hva er denne "Talon"?
- T-38, treningsstråle. Kanskje du kjenner F-5? En så billig jagerfly spesielt for tredjelandes land, den har ikke engang radar. Der er han forresten på hylla mi. T-38 er en treningsversjon av F-5. Noe som ligner på din L-39.
- Så det var lett å fly?
"Så enkelt som rakettvitenskap. Slik forklarer du deg … Egentlig trodde vi selv at det var på simulatoren vi ble plaget med ulykker, men når vi kommer til den virkelige SR, blir alt umiddelbart lett. "Zheltorotykh", sa jeg, ble ikke tatt til oss. Vi har alle allerede hatt mer enn tusen timers flytid på jetfly, mange har gått gjennom Vietnam. Og her, tenkte vi, bare en speider. Hvis de skyter ham, får de det ikke. Du trenger ikke å skynde deg over selve jungelen, og unnvike maskingeværspor. Jeg bare tok av, veldig, veldig fort og veldig, veldig høyt som flyr fra et punkt til et annet, kom tilbake.
- Og hva er det egentlig? Konstante feil, som på den simulatoren?
- Ja, hva har det med avslag å gjøre … Og det var de selvfølgelig. Men det er ikke det viktigste. Du trenger bare å forstå detaljene i hva en tresvinget flytur er. Vi fortalte en sykkel om hvordan Blackbod gikk ned til flyplassen gjennom et slags lufthubb, og måtte kontakte den sivile avsenderen. Jeg ba om tillatelse til å gå ned, og avsenderen er som alltid opptatt. "Stå på," sier han. Vel, din på russisk vil si "vent litt", noe sånt. Som nå, jeg vil være fri og ta vare på problemet ditt. Pilot SR-71 forespørsel igjen. Han igjen "vent litt". Piloten ble sint og sa: "sir, forstår du at farten min er tre" mach "nå? Jeg kan bare ikke vente et øyeblikk! " Vitser er vitser, men tre "lyder" er jævla dritt. Med hensyn til bakken gjør du noe om to tusen knop. Nesten en kilometer i sekundet! Så reduserte jeg stigningsvinkelen med en halv grad - og du får "ut av ingenting" en nedstigning med en hastighet på under 2000 fot i minuttet. Vel, 600 meter i minuttet et sted. Dette er hvis du bare la til en halv grad til dykket! Forstå? Hånden ble lei av å holde i håndtaket, grøsset litt. Du la ikke merke til det med en gang. Og før du rekker å si "oops", har du allerede sunket med en kilometer. Eller omtrent ti kilometer unna ruten. Og det er mest sannsynlig at noens grense allerede er, vi er på et oppdrag. Og det viser seg at din lille feil blir til et stort problem for utenriksdepartementet (her lo fortelleren). Generelt kontrollerer du ved supersonisk veldig, veldig forsiktig, superpresise bevegelser. Du avviser ikke håndtaket, men forestiller deg bare at du har avvist det - bare ønsket avvik med en brøkdel av en tomme oppnås. Og vi må også huske om utstyret, fordi vi flyr for det. Den slås på i en bestemt sekvens, og for den må du opprettholde en flymodus, i hvert tilfelle sin egen. Flyet var fullpakket med all slags utstyr - navigasjon, spionasje. Før du startet motorene, var det til og med forbudt å lukke bakre cockpit slik at utstyret ikke rakk å bli for varmt. Du lukker den fremre, så lukker RNO den bakre cockpiten, og umiddelbart starter du, og setter umiddelbart "klimaanlegget" på modus.
Hvis vi hadde et mannskap, som i U-2, på en person, så ville jeg neppe taklet kontrollene og utstyret. Selv om det ser ut til at A-12 fløy i en enkelt versjon. Og på vår SR-71 hadde ar-es-o ansvaret for utstyret, det vil si operatøren. Operatøren min var Don … Det er bare Don, det er ikke nødvendig å oppgi etternavnet mitt.
Vi, pilotene, var forent med våre RNOer selv under trening, og siden har nesten alle treninger og alle flyvninger blitt utført av ett mannskap. Mannskapet som slipper av i SR-71 er noe spesielt. F-105-ene våre, der jeg kjempet i Vietnam, var versjoner med ett sete. Før Blackbirds fløy jeg ikke toseterfly, bortsett fra treningsfly, og jeg vet ikke hvordan det var. Jeg ble fortalt at det ser ut som det, men ikke helt det. Ikke i den grad. Det var nesten som telepati hos oss. På et oppdrag fortalte jeg aldri Don hva han skulle gjøre for å hjelpe meg. Han har alltid følt det selv. Han gjorde det som var nødvendig og nøyaktig når det var nødvendig. Ved tanking i luften, for eksempel, hjalp han mye, noe som førte til flyparametere. Eller når du går deg vill i verdensrommet … Du vet, denne SR er veldig lang, og vi sitter helt nede, langt fra tyngdepunktet. Hvis du begynner å kaste inn turbulens, føler du deg som en passasjer på aerobatikk, av og til uventede overbelastninger eller vektløshet. Flyet flyr jevnt, men det virker for eksempel for deg som om det er en konstant overbelastning et eller annet sted. Og så fryktelig travelt, og så er det disse "feilene", du vet ikke om du kan stole på instrumentene … Noen ganger reddet Don bare oss to. Han forsto da jeg var så forvirret, og han begynte å lese dataene fra enhetene hans i intercom. Jeg lærte også å forstå når han var for opptatt bak ham, og så leste jeg kontrollskjemaene for meg selv. Dette er alt til tross for at vi ikke ser hverandre på flukt.
- Du var sannsynligvis veldig vennlig på jorden?
- Selvfølgelig. Vi kan si at Don da var den eneste personen som virkelig brydde seg om meg. Foreldrene mine døde, kona og jeg skiltes.
Vi fløy mye. Stort sett over fastlands -Kina. Da Don og jeg ble tatt opp på rekognoseringsoppdrag, ble mannskapet vårt overført til Okinawa. For meg var det som "déjà vu", jeg serverte der så lenge. Her fra Kadena over Kina og fløy. Hovedoppgaven var - detaljert skyting av hele territoriet og ELINT.
- Elint?
- "Electronic Intelligence" - elektronisk etterretning på russisk. Her husket jeg: "elektronisk intelligens", så riktig. Registrering av radarutslipp, radiooverføringer, retningsfunn av kilder og så videre.
- Det vil si at de fløy inn i luftrommet?
- Ja, vi fløy inn. Opp til mandlene (ler). De kjemmet alt langs og på tvers. Kineserne sender diplomatiske protester, men ingen bryr seg. Du vet, siden Caesar og Genghis Khan: Du kan ha 100% rett under alle internasjonale lover, men hvis din rettferdighet ikke blir støttet med makt, vil du fortsatt ta feil.
- Var du ikke redd for at du skulle bli slått ned?
- Hvordan er maktene? Generelt var de ikke redde. På den tiden hadde kineserne og russerne lenge kranglet, så Kina hadde ingenting bedre enn MiG-21. Det var ingenting å få oss. Vi fløy ikke til deg, selv om vi gikk langs grensene til Sovjetunionen. Dere russere tvang dere fremdeles til å bli respektert. Selvfølgelig kunne Guideline, missilet som skjøt ned Powers, ikke nå oss på SR-71. Men ingen visste hva neste gang "Mother Russia" ville snappe hvis vi så under skjørtet hennes igjen. Vel, vi følte likevel grensene dine noen ganger, men fordypet oss ikke dypt.
[Her forstår jeg personlig ikke helt. Selvfølgelig er det mange historier som sirkulerer på Internett, og de motsier ofte hverandre og sannheten, men likevel hørte jeg at amerikanerne fløy Blackbirds over Sovjetunionen ganske frekt og ustraffet. Og de sluttet å fly inn i luftrommet først da MiG-25 gikk i tjeneste. Sant, som de sier, for at MiG-25 skal kunne skyte ned Drozd, ville det være nødvendig å være på rett sted på forhånd, sannsynligheten for det var nesten null, men amerikanerne visste ikke dette, og sluttet å fly. Da forræderen Belenko kapret MiG-25, måtte han raskt endre den nøyaktig slik at motstanderen ikke visste de eksakte egenskapene til flyet. Når det gjelder missilene våre, var jeg heller ikke interessert i deres egenskaper, til min skam. På ett sted kjørte jeg til og med på en sykkel som vår skjøt ned "Drozda" i løpet av rundt åtti år, et eller annet sted i nord. Men ingen andre kilder bekrefter dette, og det er usannsynlig at "Drozd" fortsatt fløy i løpet av disse årene. - ca. Urubkova]
I tillegg til Kina, noen ganger fløy vi på oppdrag til Fjernøsten eller Sentral -Asia, da uten store brudd på grensene. Noen ganger fløy de også over Nord-Vietnam, selv om SR-71 vanligvis fløy dit fra en thailandsk base.
Jeg hadde ikke så mange flyreiser som jeg gjorde på Thunderchiefs under krigen. Men det var vanskelig å fly, vi var veldig slitne. Det er bare det at Blackbird ikke er et fly der du bare kan sitte på toget og slappe av. Nei, selvfølgelig, det er farlig å slappe helt av på hvilket som helst fly. Du skjønner, hvordan kunne jeg forklare deg … Her i ethvert oppdrag på F-105 er det en tid da du bare sitter og holder pennen og tenker på noe eget. Du slapper ikke av i det hele tatt, men du hviler deg litt. Selv på den elendige dagen har du minst et kvarter på flyet for å slappe av. Dette er sannsynligvis i alle fly, bortsett fra SR-71. Du må være klar der hele tiden. Vel, hvis du tar F-105, når du flyr på lav høyde i skittent vær, og Charlie skyter fra bakken … Selvfølgelig er du mye mer spent. Men dette er ikke lenge, og det meste av resten av flyturen er rolig.
På Blackbirds frigjør ikke spenningen hele flyet. Både meg og RNO. Selv når vi går på autopilot, må vi holde øye med instrumentene med alle fire øynene. Hvis noe gikk galt, må du forstå og fikse det i tide. Det er veldig lite tid til å fikse feil. Vi flyr for fort.
- Angret du senere at du meldte deg frivillig til å fly på «Blackbird»? Så mange vanskeligheter …
- Nei, jeg angret ikke. Hva er du, dette er et privilegium. Det er ingen andre slike fly, og det er usannsynlig at det kommer noen flere. Og det var færre av oss aktive SR-71-piloter enn astronauter. Du tilhører eliten, alt minner deg om dette. Ta noen romdrakter: i 70 koster de omtrent 100 tusen dollar stykket. Og hver er sydd individuelt for sin eier. Ikke montert, men sydd umiddelbart for deg. Før hver flytur må du bruke rent oksygen i en halv time. Du tar på deg en dress - et spesielt camping klimaanlegg er festet til den, en slik boks med krakkhøyde. Uten et klimaanlegg i romdrakten din, kjenner du det umiddelbart. Tenk deg at denne boksen blir dratt over flyplassen etter deg til du klatret inn i cockpiten og koblet romdrakten til brettet. Du føler deg som en konge, en spesiell person bærer mantelen bak kongene også.
Selve flyturen, vel, nesten alle instrumentene, det er ikke tid til å se over bord, og det er ingenting å se der. Men uansett, selv om du er opptatt, husker du et sted inne: flyet ditt tar bare plass, og det er ingen andre som det. Og etter flyturen er alt også uvanlig: en spesiell trinnstige, den hviler bare på betong og berører ikke flyet, du kommer deg ut langs den og bort fra bilen. Og ingen andre kommer opp til flyet i en halv time til: det er for varmt, du må vente til det er avkjølt. På flukt varmer huden opp til 500 grader. Vel, dette er Fahrenheit og omtrent 250 Celsius. Dysene til motorene som er i flukt er generelt hvitglødende, om natten kan de sees på avstand. Glød fra oppvarming! Spissene på kilene og kantene på vingene er så skarpe at de deretter bærer spesielle deksler på dem, ellers kan teknikerne kutte seg. Alt ved ham er spesielt. Selv drivstoff og smøremiddel ble spesielt utviklet for SR-71 og er ikke egnet for andre fly. Ville du vært stolt? Jeg var stolt!
[Når det gjelder "kilene" - de er nevnt flere ganger i teksten, noe som betyr at de burde være luftinntakets sentrale legemer (som du vet, på SR -71 har sentrallegemet form som en kjegle, ikke en kile). Jeg spurte til og med Volodya igjen - var det et ord på kassetten, kanskje jeg hørte feil eller skrev det ned? Vladimir insisterer på at Sanych uttalte nøyaktig "kil". Hvorfor akkurat dette ikke er klart: på engelsk, så vidt jeg vet, kalles “central body” på den måten (centerbody eller centerbody); "Kegle" (kjegle) ville også neppe blitt til noe annet. - ca. V. Medinsky]
- Og hvordan ga du opp alt dette da?
- Flyreiser er flyreiser, og livet er liv. Jeg vil ikke snakke om det nå, det var en tøff avgjørelse. Og jeg trodde ikke på en eller annen måte at jeg sluttet å fly helt. Da virket det som om jeg fortsatt kunne fly her, i Russland, på en kapret SR-71.
- "Her" er ikke lenger Russland.
- For deg er det ingen forskjell mellom staten Idaho og staten New York. Også jeg kunne på en eller annen måte ikke forstå forskjellen mellom Ukraina og Russland. Faktisk betyr "stat", det du kaller "stat", "stat" på engelsk. Hvis du oversetter det nøyaktig, får du "Amerikas forente stater". Og for deg er vi bare "Amerika". Så for oss var du bare "Russland". Det er vanskelig å snakke annerledes, jeg er vant til det.
- Beklager, jeg innså at dette emnet er ubehagelig for deg, men likevel … Hvorfor bestemte du deg for å fly?
- Vel … Sannsynligvis var det siste strået dødsfallet til Don, operatøren min. Han døde absurd i en treningsflyging på Talon.
[Videre spilt inn fra en annen kassett, kanskje denne samtalen på en eller annen måte ble returnert en annen kveld. - ca. Urubkova]
"Jeg vet ikke hvordan jeg skal forklare det for deg. Selv kan jeg noen ganger ikke forklare. Vanligvis var det en skuffelse. Mye skuffende, likt. Da jeg var ung, trodde jeg at forskjellen mellom den "frie verden" og de kommunistiske landene var forskjellen mellom godt og ondt. Svart og hvitt, vet du? Vi er og de er. Hvis vi ikke er deres, så er de oss. Alt var enkelt og greit. I Korea og Vietnam forsvarer vi den "frie verden" mot kommunismens fremskritt. Og i resten av verden. Og så dro jeg selv til Vietnam. Jeg vet ikke hvordan det var i nord, men i sør foregikk det, som du sier … Forargelse, her. En diktator på en diktator, en blir styrtet, en annen kommer, folk blir skutt uten rettssak eller etterforskning … Kanskje i nord var kommunistene også dårlige, men absolutt ikke verre enn i Sør. Jeg spurte meg selv - hva er denne friheten vi forsvarer? Er medisinen vår ikke verre enn sykdommen? Og hvorfor er det så mange partisaner i Sør? Vi gir dem frihet, det er slik de forklarte oss. Men hvis de kjemper så fanatisk mot denne friheten, så liker de ikke vår frihet. Å pålegge dem frihet med makt? Og hvorfor er vi bedre enn kommunistene da? Det var midten av 60-tallet, da kommunisten Allende kom til makten i Chile. Jeg vet ikke, kanskje han ikke var kommunist, men i avisene våre ble han kalt det. Før visste jeg sikkert at kommunistene bare kan ta makten med makt eller bedrag. Men Allende ble valgt, han arrangerte ikke en revolusjon. Og selv når han kom til makten, ordnet han ikke med vold … Da var det dårlige nyheter fra Indonesia. Der fulgte kuppet kuppet, øyene ble ganske enkelt druknet i blod. Og alt for å "forhindre at kommunistene kommer til makten." Og Amerika blinde øye for alt dette, støttet til og med den blodige general Suharto. Diktatoren Suharto passet vår president, lederen av den "frie verden". Som den sørvietnamesiske diktatoren glemte han navnet sitt.
Jeg har ikke fortalt deg det enda: en av mine bestefedre var gresk, og min mor ble født der, i Hellas. Min mor har en bror i Hellas. Onkel Aristoteles, et år eldre enn min mor. De vokste opp sammen og var veldig vennlige siden barndommen. Vi korresponderte hele tiden da mor dro til USA. Så sluttet det å komme brev fra onkelen min. I omtrent et halvt år var det ingen nyheter, så ble det på en eller annen måte overlevert et brev fra onkelen min til moren min. Der ble det skrevet at moren min tok til sykehuset. I Hellas begynte regelen om "svarte oberster" nettopp, kanskje du husker om slike. Et militærkupp ble avholdt der 2 dager før valget. I den første måneden av det nye regimet forsvant bare flere tusen mennesker. Noen rapporterte om Aristoteles onkel at han var tilhenger av den tidligere statsministeren. Onkelen min ble arrestert, og noen tilståelser ble slått ut under tortur. De ble løslatt, sannsynligvis fordi det er slektninger i USA. Han hadde sett nok av alt i fengsel. Han skrev til moren sin: "Det var heldig at de ikke drepte umiddelbart." Så ble vi informert om hans død. Den sa om et hjerteinfarkt, men vi visste det egentlig ikke. Kanskje han ble arrestert igjen. Mamma orket ikke alt. De ble skilt fra faren min for lenge siden, hun hadde bare meg og onkel Aristoteles. Hun hadde et svakt hjerte.(Det er en ganske lang stillhet på båndet på dette tidspunktet, noen sekunder). Hun var alvorlig syk, og døde 4 måneder senere. Du skjønner, folk liker aldri å lese om masseskyting og alt det der i morgenavisene. Ingen liker å høre om det på nyhetene ved frokosten. Men ved lunsjtid glemmer de det allerede. Dette er et sted langt borte, og plager meg ikke, så tenker de. Men så rørte det meg, vet du? Og Hellas er ikke en slags bananrepublikk. Ikke Afrika eller Latin -Amerika, men Europa. Fritt Europa, ikke kommunistisk. Det er en del av NATO, det vil si at det står vakt over den "frie verden". Med alle arrestasjonene og masseskytingen har Hellas forblitt en del av den "frie verden", vet du? Og datidens fascistiske Spania. Eller Portugal. Slik hadde vi en "fri verden" x..rove. Jeg tenkte mye på det, ikke ett år. Vi ble fortalt at i kommunistiske land er det enda verre. Men jeg bestemte meg: hvorfor h..ra, om den frie verden er vi så mye tull, kan de ikke lyve om kommunistene også? Jeg bestemte meg for å se det selv. Vel … Så nå bor jeg her.
- Hvordan skjulte du flukten din? Hvis din visste det, ville det være mye støy …
- Jeg skal ikke fortelle alle detaljene, men jeg har allerede glemt det selv. Generelt klarte vi å simulere flyets fall i havet.
- Hva skjedde med operatøren din?
- Jeg katapulterte ham. Fortalte jeg deg om Don før? Vennen min Don var borte, jeg hadde en ny operatør. Hyggelig fyr, men … Vi ble aldri venner. Jeg mente ikke å skade ham. Jeg håper han ble reddet. Ejektionssetene på Blackbeds var gode.
- Så, din kommandør kan katapultere operatøren, men han kan selv bli?
- Ikke akkurat det. I cockpiten min var det bare en signalbryter for RSO for 3 posisjoner: klikk ned - "Oppmerksomhet", opp "La oss gå."
- Det vil si i 2 stillinger?
- Nei, klokken 3 - fremdeles "Av" i midten (her lo begge). Vel, et signal tennes i cockpiten hans, og han må hoppe selv. Du kan også styre stemmen din over intercom. I slike tilfeller blir det ikke stilt noen spørsmål, han ville ha "skutt" med en gang. Men jeg måtte overbevise ham om at flyet døde, slik at det ikke skulle komme noen spørsmål senere. Det var ikke veldig vanskelig. Motorene våre er langt fra hverandre, og hvis en ikke klarer å starte, rykker flyet kraftig i den retningen …
- Beklager, men hva mener du med "non-start"? Er det ikke på bakken, i flukt? Eller er det bare når motorene starter på bakken?
- På flukt, når vi allerede går supersonisk. Det er en vanskelig mekaniker, det tar lang tid å forklare. Noe lignende - kilen beveger seg i luftinntaket, regulerer tverrsnittet av luftkanalen. Det avhenger av posisjonen der det supersoniske hoppet vil finne sted. Vel, du vet, bølger i luften forplanter seg med lydens hastighet, og hvis selve luften beveger seg med lydens hastighet, har ikke bølgene tid til å spre seg, og luften blir tettere, dette er trykkhoppet …
- Takk, jeg husker fortsatt slike ting, du trenger ikke tygge.
- Vel, for at motoren skal fungere skikkelig, må du rette dette hoppet til et bestemt sted i inntaket. Dette er hva kilen gjør. I supersonisk flyging beveger den seg konstant, tilpasser seg strømningsforholdene. Vanligvis styres det av innebygd automatisering. Men jeg, piloten, kan også gripe inn. Vel, hvis hoppet går til feil inntak, så kalles dette "ikke starte luftinntaket." Motoren ser ut til å kveles. Kraften synker kraftig. Flyet ruller mot den "syke" motoren. Og brølet er sterkt. Følelse, vel, som om en bil krasjet i en stolpe. Bare ikke i pannen, men sidelengs. Rykingen er slik at den kan treffe hodet på sideglassene. Etter en slik feil, sprakk visiret mitt, vel, det vil si visiret på hjelmen min. Det er en flerlags kompositt, ikke engang hver hammer vil gå i stykker. Du forstår hvor kraftig et slag kan være! Jeg kan forårsake en slik non-start selv hvis jeg forstyrrer kontrollen av kilen. Dette er en nødmodus, og du kan ikke være sikker på noe. Og RSO, ved rykk av flyet og dets instrumenter, ser også at det ikke var noen lansering. Hvis du samtidig ber ham om å "hoppe!"
- Og det vil ikke overraske ham at du ikke kastet ut?
- Nei. Han burde hoppe først. Hvis jeg slipper lommelykten før den kommer ut eller bare kommer ut, kan han bli drept med lommelykten min. Han kunne ikke ha visst at jeg ikke hadde hoppet ut. Da han ble skutt, var det ikke lenger opp til meg.
- Men dette er også risikabelt for deg? Flyet kunne faktisk ha krasjet?
- Jeg kunne ha falt. Veldig risikabelt. Men jeg bestemte meg for å ta en sjanse. Den venstre motoren "dratt av", begynte å minske, nødkode …
- Beklager, avbryter. Og operatøren din kunne ikke se at du selv forårsaket denne "ikke-lanseringen"?
- Hvordan ville han se? Ikke-lanseringer skjer fra tid til annen. En liten feil i kilens eller klaffene er tilstrekkelig. Svikt i kontrollsystemet, mindre svikt i hydraulikk eller elektrisk - et dusin forskjellige årsaker. Hvis det var versjon "B", en treningstvilling, og hvis en erfaren pilotinstruktør satt i den andre cockpiten, ville han fortsatt kunne forstå at det var meg. Og min RNO … Jerk av flyet og brøl fortalte ham alt. Og han så at trykket i inntaket falt, eksos -temperaturen økte … Og, ja, han hadde ikke disse enhetene, jeg så alt selv … Men du vet, jeg måtte prøve med alt min makt da. Flyet prøvde å løfte nesen, hvis du savner angrepsvinkelen, faller du. Da må du bare hoppe selv. Du må også "beholde" motoren: slik at den ikke starter automatisk, og slik at den ikke "dør". Det er nødvendig å overvåke "i-j-t", vel, temperaturen på eksosen. Jeg husker fortsatt: over 950 grader i minst 3 sekunder, og det er det, p … c -motoren. Hvis jeg ikke hadde gjort det, hadde du og jeg ikke drukket akkurat nå. Det var mye arbeid, vet du? Vel, da RSO kom ut, ble det lettere. Du trenger ikke late som om jeg ikke kan starte motoren. Du kontrollerer vinkelen, starter automatisk på nytt til venstre motor, åpner-lukker bypass-klaffer og fremover. Allerede på 2 motorer gikk jeg ned, skrudde av transponderen og gikk deretter tilbake til echelon.
- Kunne de ikke oppdage deg?
- Nei, ikke sannsynlig. Det var ikke mange radarer i det området. Da de gikk ned, burde de ha mistet meg.
- Og hvordan kunne ikke et fly med åpen bakre cockpit kollapse på tre "husker"?
- Vel, det kunne han sannsynligvis. Jeg bestemte meg for å ta en sjanse. Og han vant. Alt der var som gnagd og brent, men flyet overlevde. Jeg var mer bekymret for økningen i drivstofforbruket fra dette. Vi tok som vanlig av fra Kadena med ufullstendig tanking, og tanket deretter opp fra et flygende tankskip. Tankene var fulle, men de var kanskje ikke nok, flyprofilen var ikke optimal … Men det var ingen vei tilbake. RSO kastet ut, jeg skildret flyets fall og la meg deretter på ruten.
- Klar. Og da er det allerede et spørsmål om teknologi: han dro til grensen vår, tok kontakt med luftforsvaret …
- Å … det er et spørsmål om teknologi. Har du noen anelse om hvordan det er å fly et fly over slike avstander? Et fly som SR-sytti-mor-en, og til og med uten kart og uten navigator?
- Vent, men hvorfor ikke kort?
- Et kålhode, som de sier. Du ser hvordan det ville være - jeg skal på oppdrag til Nam, jobber med kart og værmelding for Sørøst -Asia. Og plutselig kommer jeg til den hemmelige delen: gi meg, pliz, også kart over Nord -Kina og Sør -Russland. Noe ble nysgjerrig for meg, la meg lese kartene, regne ut en rute!
- Ikke bli fornærmet, jeg er ikke pilot …
- Ok, jeg solgte også noe. Bare forstå at hele ideen så nesten umulig ut selv da. Nå enda mer. Jeg kan ikke engang tro at jeg lyktes. Så lenge jeg husker, hvor mange ting jeg kunne ha i hodet mitt da … Og tyngdepunktets posisjon må tas i betraktning. Og drivstofforbruket må telles, og dette på SR-71 er ikke så lett å gjøre … Vel, du vet, strømningsmålerne viser det totale forbruket, men i vår SR brenner bare en del av dette drivstoffet riktig borte. Den andre delen sirkulerer under foringsrøret for avkjøling, og går deretter tilbake til tankene. Og det er ingen å fortelle. Ingen vil rette hvis du gjør en feil … Jeg bestemte meg bare fordi det allerede var ekkelt å leve. Jeg vil bryte, så jeg vil bryte. Det viktigste for meg var å ikke bli fanget. La meg krasje. Men det viktigste er at ingen i USA vet hva jeg prøvde å gjøre. Jeg skammet meg litt foran kameratene mine, eller noe. Derfor kunne det ikke være noen "kontakt med luftforsvaret". Jeg var selv engasjert i ELINT, så jeg visste hvor lett amerikanerne kunne oppdage og registrere meg. Fullstendig radiostille. Ingen spor. Jeg jobbet hele ruten i hodet mitt, mens vi fløy over Kina og det var passende kart. I arbeidshøyde krysser jeg Kina, der blir de sinte, men ingen vil ta neste protest på alvor. På vei til grensen din er arbeidshøyden og hastigheten til Blackbird ikke lenger en garanti for noe. Derfor går jeg ned dit, går gjennom en interessant formasjon av lettelsen, for deretter å akselerere til ekkonet igjen. Det viktigste er at de oppdager meg så sent som mulig og ikke har tid til å ta affære. Det ville være dumt hvis ditt slo meg ned den dagen.
- De tok av fra flyplassen vår for å identifisere deg og først da skyte ned …
- Ja, ja, jeg forventet dette. Hvis du oppfører deg på en uvanlig og ikke for truende måte, vil de prøve å identifisere deg visuelt før du begynner å skyte. To Foxbats kom bort til meg, og verten klappet med vingene. Jeg adlød ham.
[Dette stedet virket mistenkelig for meg. Foxbet er en MiG-25. I veldig lang tid gravde jeg på Internett for å finne ut på hvilke flyplasser i Kasakhstan MiG-25-ene "satt". Jeg fant ikke detaljert informasjon, men det viser seg at bare i byen Balkhash, og selv da - ikke avskjærere, men speidere. Jeg vet ikke engang om speiderne er på vakt. Imidlertid er det et sannsynlig alternativ for hvordan dette kan skje. Anta at på den tiden var det flyvninger på Balkhash, og minst et par fly var i luften. Og her-inntrengeren, høy hastighet og høy høyde. Så de beordret å fange opp de som kunne gjøre det fysisk. Og det faktum at det ikke er noe å skyte ned er det tiende for kommandoen, i et ekstremt tilfelle kan de kreve og gå til væren. Det eneste merkelige er at jeg aldri har hørt om det før. Et annet alternativ - Sanych overdriver eller skjuler noe, eller for slagordet han dro i "Foxbats". Bare stemmene i innspillingen var litt flokete. Kanskje våre Su-9-er snappet opp det? Men jeg ville vite sikkert om dette, det ville gå inn i regimentets historie. Hvis bare en slik sak var tett klassifisert … Et annet alternativ - regimenter fra hele Sovjetunionen fløy ofte til treningsfeltet i Sary -Shagan for å trene missiler. Og MiG-25 også. Kanskje en av dem (eller et par) ble sendt for å avskjære. - ca. Urubkova]
"Kan de ha slått deg ned hvis de ville?"
- Jeg tror ja. Vanskelig, men mulig. For at de skulle ta igjen meg, måtte jeg senke høyden og farten litt. Men ikke veldig mye. Og rakettene deres flyr raskere enn fly. Foxbat er en genial maskin på sin egen måte. Det nyeste flyet var da. Senere ble jeg litt bedre kjent med dem …
- Hvordan endte flyet ditt?
- Landing, selvfølgelig. Jeg hadde allerede valgt et omtrentlig sted hvor jeg kunne bli fanget opp. Jeg forestilte meg hvor de skulle ta meg. Flere ganger måtte jeg fly langs grensene dine for å åpne luftvern, og jeg studerte kart med plasseringen av hemmelige gjenstander og flyplasser godt. Hvordan sier du det - "utenat", ikke sant? Jeg vil ikke si hvilken flyplass jeg valgte for landing, det er bedre å ikke vite. Banen der er god, langt nok fra grensen, og alt er i orden med sikkerheten, så de gjemte meg.
- Så du satte deg ned i Kasakhstan eller fløy videre?
- Jeg satte meg ned i Sovjetunionen, og da var ingen bekymret for detaljene. Dette var den asiatiske delen av landet, siden du vil vite det. Det var lite drivstoff. Og også, jo lenger inn i tettbygde områder, jo lenger tester jeg nervene til luftforsvaret ditt. Jo flere sjanser for at jeg blir slått ned! Folk sitter på konsollene, det har alle familiene. Jeg ville slå den ned for sikkerhets skyld (ler).
[Jeg forstår at han valgte en flyplass i et ørkenområde, borte fra boliger og sivile luftkorridorer. Å dømme etter retningen som Vasily indikerer-nord-vest for Taldy-Kurgan-kan det være Sary-Shagan eller Yubileiny. Kanskje noen andre flyplasser som jeg ikke vet om. Jeg vet ikke hvordan de gjemte det for satellitter: du vil knapt sette et deksel på et varmt fly, du kan ikke raskt dra det inn i hangaren med et ødelagt landingsutstyr. Du kan imidlertid raskt rulle inn noen få høye reparasjonsvogner og trekke forteltet på dem. - ca. Urubkova]
- Og hvor ble det av flyet ditt da? Hvorfor ble de ikke fortalt om ham under "glasnost"?
- Jeg vet ikke. Verken det ene eller det andre. For mye klassifiserte alt, og fra meg også. Det er usannsynlig at vår gamle kvinne "Rapid Rabbit" fortsatt steg opp i luften …
- Hvorfor Kanin?
- Vel, det var det min "Blackbud" ble kalt. Noe som et skikkelig navn på flyet. "Rask kanin", hvis det er på russisk. Vi hadde også malte hvite kaniner på kjølene våre. Silhuettene er vel som emblemet til Playboy magazine.
- Så du deltok ikke i testene hans hos oss?
- Sannsynligvis var det ingen tester. Jeg satte meg ned i en nødssituasjon. En ukjent rullebane, en sidevind, og jeg var allerede utslitt til det ytterste … Jeg trillet ut på bakken, revet landingsutstyret. Flyet ble hardt skadet. Og jeg gjorde vondt i ryggen. Legene forklarte at de aldri ville la meg gå på flyarbeid. Selv under flyturen innså jeg hvor svake sjansene for å fly jobber her i Russland. Hvem skal overlate flyet til meg, en avhopper? Og da måtte til og med et svakt håp forlates. Ryggen gjør fortsatt vondt. Og flyet … Vel, de tok det et sted under dekker. Da jeg ble frisk og lærte språket litt, klatret jeg mye på SR-71 sammen med spesialistene og oversetterne dine. Han viste og fortalte alt. Og så tok de ham ut.
- Og hva skjedde med deg da?
- Med meg? De lærte meg også språket, ellers lærte jeg bare nesten noen luftfartsuttrykk på russisk den første måneden.
- Forresten, nå snakker du godt russisk, du vet til og med hvordan du sverger.
- Hva synes du, bl..? Jeg studerte ikke språket ved universitetet. Jeg har bodd her i mange år. Og for 20 år siden snakket jeg russisk enda bedre enn nå. Det var nesten ingen aksent, og jeg begynte å glemme engelsk. Da så det ut til at Amerika kom hit for meg. Engelske ord er overalt, og kunngjørerne på radioen og TV -en din har blitt verre, mange snakker analfabetisk. Jeg husket motvillig morsmålet mitt. Nå har aksenten min økt, jeg merker det selv.
- Beklager, du begynte å si hva som skjedde etter flyturen …
- Vel, etter … Du måtte bare leve. De ga en legende, dokumenter. "Balt" ble laget for at aksenten ikke skulle overraske noen. Vi ble tilbudt flere steder for bosetting å velge mellom. Jeg valgte Kramatorsk.
- Hvorfor Kramatorsk, lurer jeg på?
- Hvorfor ikke? Generelt var det samme. Jeg fikk ikke bosette meg i Moskva eller Leningrad. Det er klart hvorfor: det er flere sjanser for at de blir avslørt. Jeg ville ikke dra til Sibir, det er bare gulags og bjørner som går i gatene (ler). Jeg hadde et utmerket minne da: da de viste kartet, husket jeg at det var en militær flyplass nær Kramatorsk. Nå er det ikke lenger, men så var det. Det virker, på grunn av ham, og valgte. Sivile liker ikke dette, men jeg hører i hvert fall noen ganger på støyen fra motorer fra siden. Jeg ble til og med overrasket over at Kramatorsk ble tilbudt meg. Da skjønte jeg: byen er halvt lukket, det er ingen utlendinger, så jeg ville ikke ha blitt oppdaget.
- Så hva er neste?
- Hva blir det neste? Fikk en spesialitet, fikk jobb på en fabrikk. Jeg møtte Katyusha og giftet meg. Jeg levde bare. Og jeg lever fortsatt.
- Og hvordan er inntrykkene dine?
- Første inntrykk - Jeg ble overrasket over hvor fattig du lever. Butikkene er halvtomme, klærne er uten besittelse … Og så slo jeg meg ned og så nøye etter. Og nok en gang ble jeg overrasket - hvor rik du bor, bare i luksus! Jeg har tjent og bodd mange steder, jeg kunne sammenligne. Her på Filippinene eller Thailand. Ja, butikkene der var fulle av varer. Og barna var hovne av sult og tigget i gatene. Jeg forsto: du hadde tomme butikker fordi alle varer var tilgjengelige og raskt ble utsolgt. Du hadde råd til det. Det ser ut til at du spiste ekte kjøtt og naturlig smør i hver familie. Barna kunne i det minste mates med det. Barna dine sultet ikke! Det er en luksus, du er bare vant til det og la ikke merke til det. Hvis du er alvorlig syk, ringer du bare legen hjemme, og du tror ikke hvordan du vil betale regningene senere. Og dette er en luksus selv etter amerikanske standarder. Betalt ferie i 4 uker i året. Og dette er minst 4, og noen har flere. I Amerika ble selv 3 uker ansett som en luksus, en så flott ferie ble brukt til å lokke spesielt verdifulle arbeidere … Mange ting var overraskende da, du kan snakke lenge. Uansett, nå er alt annerledes … Ja, jeg var fortsatt overrasket over hva slags forhold mellom mennesker her, i Russland. Eller i Ukraina, ingen forskjell. Folk her, som alle andre steder, er gode og dårlige, men det er noe jeg ikke har lagt merke til andre steder. Dette har ikke endret seg ennå. Det er vanskelig å si det med ord. Du bare føler det på en eller annen måte … For eksempel husker jeg en sak. Helt i begynnelsen av arbeidet mitt på fabrikken tok de oss ut av byen på lørdag med hele skiftet, på busser. Alle som ville, og gratis. Bare plukk sopp. Jeg har ingenting, ikke en bøtte, ikke en kniv, dette er min første gang. Men det var interessant, jeg gikk. Jeg kjenner knapt bare et par mennesker, men de ga meg umiddelbart både en bøtte og en kniv. Det mest interessante var da Tolya, min venn, spurte vennen om en ekstra kniv til meg. Jeg kjenner ikke vennen min, og han kjenner meg ikke, men han har en god foldekniv. Han vender blikket og sier at kniven er rusten og ikke åpnes. Tolya tok kniven fra noen andre, men alt dette var uforståelig for meg. Hvorfor kom den første med unnskyldninger? Hvorfor løy jeg om kniven min? Hvorfor ikke bare si at han ikke kjenner meg og ikke vil låne noe godt? Er han forpliktet? Jeg spurte Tolya, han kunne ikke forklare. Han så bare overrasket på meg. Og jeg forsto ikke da. Nå virker det som om jeg allerede forstår bedre. Men i Amerika kan dette neppe være slik. Skikkene er forskjellige. Det er normalt der når alle er for seg selv.
- Og KGB plaget deg ikke?
- Vel, de fulgte nok etter. Ikke veldig stramt. Flere ganger dro jeg spesielt ut av byen alene, sjekket. Ingen fulgte meg, ingen innkalte meg senere til avhør. De forhørte meg først i begynnelsen. Etter flyturen, fortsatt i en sykehusseng. Ja, igjen, noen uker senere, innkalte de til en major. Han viste en amerikansk avis. Jeg husker ikke hvilken, men jeg husker at rommet var friskt. Det er et notat om Blackbod som krasjet mens han landet i Okinawa, og et bilde av flyet som krasjet. På bildet ble kjølene vendt sidelengs til kameraet, slik at 5-sifrede tall og emblemer ikke er synlige. Men den majoren ga meg et forstørrelsesglass og viste meg. Tresifrede tall var synlige på motorene. Og dette var tallene til vår hurtige kanin! Hvis jeg ikke hadde krasjet kaninen her i steppen selv, hadde jeg trodd at flyet vårt lå i Okinawa! I notatet ble navnene på besetningsmedlemmene navngitt, de ble ikke skadet i ulykken. De var våre, fra Kadena, jeg kjente disse menneskene. Men dette var andre mennesker, ikke meg og min RSO! Jeg ble til og med svimmel. Visste ikke hva jeg skulle tenke. Og majoren spør bare hva jeg synes om det …
- Falske? Men hvorfor?
- Dette er spørsmålet hvorfor. Da gjettet jeg. Kanskje de selvfølgelig laget en amerikansk avis for å arrangere en uforståelig test for meg. Og mest sannsynlig ble alt skrevet i amerikanske aviser … Du skjønner, det er slik de kunne "skjule" døden til flyet vårt. Han falt et sted i havet. Vel, det var slik kommandoen skulle ha tenkt. Ulykkesstedet ble aldri funnet. Hva om han faller i grunt vann? Hva om de ser etter ham og finner din? Det er minst et hemmelig utstyr … spis. Det ville være vanskelig å helt skjule tapet av et slikt fly. Slik at flyet ikke blir sett etter for alle som ikke trenger det, tok de en mock-up, fotograferte og kunngjorde for alle at vår SR-71 faktisk krasjet i Okinawa. Og det er ingenting å lete etter ham, her ligger han. Er det logisk? Så jeg fortalte majoren. Han nikket. Vi også, sier han, trodde det, men ønsket å høre din versjon.
- Vel, hvordan, etter så mange år - angrer du på at du fløy til oss?
- Jeg har aldri angret. Katyusha og døtrene våre ville ikke byttes mot noen. Hvis jeg var lykkelig noen steder i livet, så er lykken min her.
Etterord av Vladimir Urubkov
Jeg sendte de ferdige innspillingene til Vasily Bondarenko, og stilte også noen flere spørsmål. Vasily svarte med et brev, som er bedre gitt her i sin helhet. Hvis vi teller bokstavene fra den første delen av artikkelen ("Winged robot against the air defense system"), så blir dette den fjerde, så dette er en underoverskrift.
Den fjerde bokstaven
Generelt skrev du alt riktig. Jeg godkjenner at dette blir "kastet på nettstedet" eller som det heter riktig. Jeg sa ærlig at jeg ikke visste om det var sant eller ikke. Kanskje noen andre vet noe og skriver til deg. Jeg fortalte deg om kona hans, hun jobbet for oss som en OTC -inspektør. Prøvde å sjekke gjennom henne. Baba er enkel, hvis hun later eller leker, ville det være synlig. Jeg spør henne forresten - hvor, sier de, er foreldrene til Sanych fra? Svaret er at han ser ut til å være fra Latvia."Jeg," sier hun, "kjente dem ikke, de døde under krigen." Jeg spør igjen: "Men kjente du ektemannens andre slektninger?" Hun svarer at nei, hun visste ikke, han hadde ingen slektninger igjen. "Jeg syntes alltid så synd på ham," sier han. Hun la også til at ingen noen gang hadde sendt brev til Sanych.
Om lappen som Sanych viste meg da. Hun var gammel og loslitt. Vakkert emblem, farget. Diamanten er slik, den svarte silhuetten til Blackbird er på en blå bakgrunn, røde striper ser ut til å strekke seg bak silhuetten. På toppen av flyet er det påskriften "3+". Det var ingen andre inskripsjoner.
La oss sitte på samme sted på fredag, jeg henter kassettene. La oss ta en øl, husk servicen. Går det klokken 18.00?
Med vennlig hilsen Vasily Bondarenko
Kommentar av Vadim Medinsky
Teksten er absolutt interessant. Som ordtaket sier - "hvis dette ikke er sant, så er det godt oppfunnet." Det er mange åpenbare engelskspråk og slurv, som er i slurvete oversettelser fra engelsk (akkurat slike ting Oleg Tsjernysjenko og jeg utryddet stadig i våre oversettelser). Det er mulig at dette bare er en dramatisering basert på en slags oversatt tekst. På den annen side kan slike "bloopers" bare si at fortelleren fortsetter å tenke på engelsk og snakke med russiske ord. Hva er til og med det feminine ordet "fly" verdt, som noen ganger glir forbi denne Sanych! Jeg er enig med Volodya i at det er bedre å ikke stryke ut alle disse klønete avskrevet fra muntlig tale - la dem forbli som de er. Jeg korrigerte rett og slett stave- og skilletegn noen steder, og foreslo også å omorganisere noen deler av "intervjuet" - for å gjøre historien mer sammenhengende. Hvor pålitelig alt dette er - jeg kan ikke bedømme, jeg er ikke kompetent. Etter å ha søkt raskt på Internett om temaet "Blackbird", fant jeg ikke noe som klart ville motsi historien som ble satt opp, selv om det ikke er mye bekreftelse heller. Her er https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm oppført, tilsynelatende er det meste av "Drozdov" tapt i forskjellige år. Så langt har jeg oversett dette stedet diagonalt - det viser seg at bare ett tilfelle er kjent da flyet forsvant sporløst og vraket ikke ble funnet: det var en katastrofe 5. juni 1968, flynummer 60-6932. Det var over Sør -Kinahavet, og det var "Blackbird" som tok av fra Kadena -basen i Okinawa. Fangsten er at det var en enkelt A-12, og faktisk i mange detaljer er den ikke enig med Sanychs historie. Selv om det er et interessant sted der:
Etterforskning avslørte ingen anelse om forsvinningen av A12 og piloten Jack Weeks. Det er et mysterium den dag i dag. Det var spekulasjoner fra noen om at Jack Weeks hadde hoppet til den andre siden. Dette er ikke sant. Jack Weeks 'enke fikk postuum sin "CIA Intelligence Star for Valor" -medalje. USA regjeringen ville aldri ha gjort det hvis det var indikasjoner på at det skjedde en avhopp.
Oversatt, kort sagt, noe sånt som dette: “… Etterforskningen hjalp ikke med å finne årsaken til at A-12 og piloten Jack Weeks forsvant. Dette er et mysterium den dag i dag. Noen spekulerte i at uker hadde gått over til den andre siden. Dette er ikke sant, fordi Wicks 'enke ble tildelt CIA Star for Valor in Intelligence Medal, som Wicks ble tildelt postuum. Hvis han hadde gått over, hadde han ikke blitt tildelt …"
Det er ikke denne "jern" -logikken som er interessant ("hvor han gikk, vet ingen, men siden han ble tildelt betyr det at han ikke stakk av"), men det faktum at versjonen av pilotens flukt til oss er generelt vurdert. Oppvokst av perestroika, ville dette aldri ha falt for meg: de innpodet fast i meg at det var vårt folk som alltid prøvde å flykte der, men tvert imot, det skjedde aldri og kan ikke være det. Jeg lærte om Dean Reed bare av Vladimir Urubkov, da vi diskuterte denne teksten med ham.
Jeg vil også legge til mine "fem kopek" om noen av tvilene til Vladimir Urubkov, som han uttrykte i kommentarene til teksten. Når det gjelder de dype penetrasjonene av Drozdov til vårt territorium: Amerikanerne fløy knapt så uskyldig over Sovjetunionen som de hadde før nedrivningen av U-2 i mai 1960. Mange engelskspråklige kilder på Drozd understreker: dens opprinnelige formål var å fly over hele Sovjetunionens territorium, da U -2 og Canberra -variantene på et tidspunkt fløy - og forble på papir. Etter at de ble fanget i hånden med U-2, lovet amasene at det ikke ville bli flere bemannede flyvninger over Sovjetunionen. Jeg har ikke funnet noen omtale av vesentlige brudd på dette løftet i alvorlige kilder. Ja, de lot seg ofte bryte med grensene for forskjellige flytyper, men de fløy ikke langt. Når det gjelder vårt nord, burde “Thrush” blant dem som er basert i England ha fløyet dit: det viser seg for langt fra Okinawa eller California. Sanych, "bebodd" i Okinawa, kunne ikke kommunisere tett med kolleger fra den engelske basen og visste ikke hvordan og hvor de fløy, men han kunne ganske enkelt ikke nevne dem i historien. Når det gjelder muligheten for flyreiser med "Drozdov" på 1980 -tallet, så fløy "Drozdov" sikkert - i hvert fall det siste tapte flyet på listen på ww.wvi.com/~sr71webmaster er oppført for 1989, og det var en rekognosering flytur (forresten, også fra Okinawa).
En uventet fortsettelse
En gang, for omtrent et år siden, skjedde fantastiske hendelser i livet mitt med en nesten utrolig spionhistorie.
Jeg bestemte meg for å registrere disse hendelsene og publisere med sikte på at et av øyenvitnene ville svare hvis det er noen.
Akk, ingen svarte, selv om jeg prøvde å intervjue alle medsoldatene, deres bekjente og bekjente av deres bekjente som tjenestegjorde i disse delene.:) Svarene deres er i teksten på linkene ovenfor. Og i rutine forlot jeg denne historien helt, spesielt siden alle trådene nesten var brutt, da jeg plutselig mottok et brev fra min medsoldat Vladimir Yakimenko. Brevet er veldig kort: "Les om den svarte fuglen", og lenken er:
Jeg følger lenken, og jeg ser en fantastisk tekst:
1976, 22.09 - Kasakhstan - en smal gjenstand med dimensjonene til en jagerfly ble funnet (lengde ca 12-15m, vekt 4,5t), en halefri ordning, lik "Black Bird" (den ble kalt "Black Cat"). Gjenstanden ble hardt brent, hetten ble revet av av en eksplosjon (selvdestruerende utstyr), inne i hytta ble brent ut. BS -kroppene ble ikke funnet, men hvis det var noen, brant de ut eller ble kastet ut i eksplosjonen. Styrken i saken var slående - verken en drill eller en gasskutter tok den (det viste seg - en titanlegering). Når du løftet på en ekstern slynge, begynte den imidlertid å svinge kraftig, og fjæringen måtte være avkroket for å unngå et helikopterkrasj. Samtidig mottok enheten enda større skade enn under landing. Eksportert (demontert) på en ekstern slynge Mi-6 PSS fra Arkalyk til en av de militære flyplassene i Vest-Kasakhstan, og deretter til Zhukovsky (Ramenskoye) i Moskva-regionen (flyplass LII)-til Moskva maskinbyggingsanlegg "Experience", der den ble undersøkt av en kommisjon (og personlig Alexey Andreevich Tupolev) og hvor den ble oppbevart i hangaren og ble studert i detalj. Under oppstigningen ble det avdekket utmerkede aerodynamiske egenskaper ved apparatet - det steg opp, begynte å svinge kraftig og nesten ramlet helikopteret nedenfra, så fjæringen måtte hektes opp og objektet krasjet til bakken, hvoretter det ikke var mulig å plukke den opp igjen, siden den var hardt skadet, så den ble tatt fra hverandre på plass. (I følge oberstløytnant som tjenestegjorde i PSS (romfarts- og redningstjeneste fra luftvåpenet) på Arkalyk flyplass, ble oberstløytnant senere overført til Zaporozhye, til militærtransportregimentet. Den kjente ukrainske ufologen YA Novikov fra Zaporozhye, visepresident for Zaporozhye UFO-senter). (Navnet på oberstløytnant er ikke oppkalt av etiske årsaker - på hans forespørsel). Informasjonen er helt pålitelig.
Det viste seg at det var et amerikansk ubemannet rekognoseringsfly D-21 "Lockheed" (skutt opp fra en SR-71 eller B-52). Denne historien har ingenting å gjøre med UFO -katastrofer!
Først trodde jeg generelt at denne historien på en eller annen måte er direkte relatert til den, men dessverre faller ikke årene sammen. Jeg lurer på hvorfor akkurat det området er stappfullt av alle slags hendelser om UFOer, som faktisk viser seg å være fremmede fly? Hvorfor var spionene så nysgjerrige? Baikonur, eller mange kasakhstanske bevisgrunner med det siste eksperimentelle utstyret? Det ser ut til at nå er det min tur å lete etter Vasily, og spørre hva han vet om dette? Hvis han ikke fant den historien, så har de sannsynligvis fortalt den.
Den femte bokstaven
Hei Vladimir, dette er Vasily Bondarenko fra Kramatorsk igjen. For et par år siden snakket vi om dronen og om Sanych og sykkelen hans. Beklager at jeg ikke svarte tidligere. Jeg har mine egne problemer og bekymringer her. "Internett" ble vanligvis forlatt i lang tid. Fortalte jeg deg allerede at jeg viste deg artikkelen din til Sanych? Han er nå veldig dårlig etter operasjonen, han forlater nesten ikke huset. Jeg er allerede redd for å spørre hvordan han har det. Sist gang jeg snakket med ham for dette nye året. Jeg ringte ham bare for å gratulere. Selv da skrev jeg ut artikkelen din fra Internett og viste den til ham. Dette var tilbake i 10, da han nettopp ble skrevet ut fra sykehuset. Han leste den med interesse og lo. Jeg, sier han, snakker så flytende, jeg visste ikke selv. Du behandlet bokstavelig talt samtalene våre. Jeg spurte ham om han kunne fikse noe. Han sa nei, generelt var det slik. Som svar på kommentarene dine til historien fortalte han meg noe, forklarte. Generelt har han et rimelig svar på alt. Jeg husker bare ikke, det har gått 2 år allerede, og jeg tok ikke med meg båndopptakeren den gangen. Ja, jeg husket nettopp om "kilene". Sanych sa at på engelsk ville det være "pigger" (etter min mening, hvis jeg husker ordet riktig). Og ja, han sa at dette er slike sentrale karosserier i motorene.
Med vennlig hilsen Vasily Bondarenko
Det er alt for nå. Kanskje vi kan finne ut mer en gang …
