Jeg beklager dette flyet. På nivå med Heinkel's "Owl" nr. 219. Det var et utmerket kampvogn, vel på ingen måte dårligere enn hovedkonkurrenten, Grumman's Avenger. Og på noen måter overgikk det til og med. Amerikaneren hadde selvfølgelig en fordel i overlevelsesevne, men dette er en amerikaner.
Men Tenzan kan trygt kalles et av de beste torpedobærende flyene i andre verdenskrig.
Men det skjedde slik at en utmerket maskin nesten ikke viste seg i kamper. Det ble ingen høye seire, det var ingen hauger med sunkne skip. Det var praktisk talt ingenting som ville bekrefte statusen til en flott bil.
Vi skal studere historie, der det er argumenter for min versjon.
Slutten av 1939, nærmere bestemt desember. I to år nå tok Nakajima B5N1 til himmelen, som var bestemt for et veldig lyst og interessant liv, og ved hovedkvarteret for den marine japanske flåtens arbeid var det allerede i gang med en oppgave for et nytt fly som ville bytt ut B5N1. Dessuten fikk alt en ganske kort tidsramme, flyet måtte utvikles og bygges på 2 år.
Kravene var også svært vanskelige: et mannskap på tre, dimensjoner i henhold til dekkløftene til japanske hangarskip, en maksimal hastighet på 470 km / t, en marsjfart på 370 km / t og evnen til å overvinne 1850 km ved en marsjfart med en maksimal kamplast på 800 kg.
I tillegg skulle flyet på sikt ha den siste type 91 Kai 3 -torpedoen med et kaliber på 450 mm og veie mer enn 800 kg. Defensiv bevæpning var planlagt å være tradisjonelt svak, 1 maskingevær 7, 7 mm bak i cockpiten.
Generelt skiller flyet seg ikke mye med hensyn til parametere fra B5N, med unntak av hastigheten, som skulle øke med nesten 110 km / t i kampmodus og 85 km / t i cruisemodus.
For at alt skulle bli gjort raskt, ble det samme teamet som jobbet på B5N satt på jobb på det nye flyet, som ble tatt som et forbilde.
Overraskende nok var det ingen anbud kjent for Japan i disse årene. Ordren ble umiddelbart gitt til Nakajima. Ken Matsumura, som bygde B5N, ble utnevnt til leder.
Matsumuras idé var veldig enkel, og derfor vant den. Ta B5N -seilflyet til grunn, heldigvis var det bra for alle, og fest kraftigere motorer til det. På den tiden ble det klart at Nakajima "Sakae" 11 var ærlig talt svak, og det var rett og slett ingenting å ta fra denne motoren.
Ledelsen i hovedkvarteret for flåten anbefalte motoren fra Mitsubishi, "Kasei", på det sterkeste, men selskapet gjorde motstand, for på veien var det en egen motor, Nakajima "Mamori" 11, med en kapasitet på 1.870 hk.
Arbeidet med flyet pågikk gjennom hele 1940, og den første prototypen B6N1 var ferdig i mars 1941.
Flyet er vakkert og elegant. Vingene ble brettet for å passe dimensjonene til heiser og hangarer til hangarskip, landingsutstyret, bakhjulet og landingshaken ble trukket inn ved hjelp av hydraulikk, i utgangspunktet var strukturen duralumin, med unntak av halen. Mannskapet, akkurat som på B5N, besto av tre personer som satt i en cockpit.
Den første flyturen til B6N1 -prototypen fant sted 14. mars 1941. Kort tid etter ble testflyvninger videreført av piloter fra Sjøforsvarets Arsenal, inkludert hangarskipene Ryudze og Zuikaku.
Flyene avslørte utilstrekkelig styrke på landingshaken, som ble korrigert. Men med motoren "Mamori" begynte problemene nesten umiddelbart. Han viste seg å være uferdig og lunefull, med et stort antall feil. Ikke bare utviklet han ikke den planlagte kraften, han varmet seg også som en forbannet. Men dette var ikke nok. Overoppheting begynte også "Mamori" å vibrere.
Motorkrigen fortsatte til 1942. Men da problemene var løst, ble flyet tatt i bruk som angrepsflyet "Tenzan" Model 11 -dekk. "Tenzan" er det japanske navnet på Tien Shan -ryggen. Ryggen var i Kina, men japanerne hadde sine egne meninger om dette.
Under produksjonen ble bevæpningen styrket. Det dukket opp en annen 7, 7 mm maskingevær av type 97 med 400 runder ammunisjon, som ble installert i den sentrale delen av vingen på venstre side utenfor sonen feid av propellen.
Dette er en veldig tvilsom gevinst, siden kampverdien til et slikt maskingevær var minimalt. Det er kanskje derfor de sluttet å installere den.
Flyet viste seg imidlertid å være mye tyngre enn forgjengeren, noe som umiddelbart begrenset bruksområdet når det gjelder plassering på skip. Fra små hangarskip, som ble ombygd fra lasteskip, kunne ikke flyet ta av. Selv med bruk av rakettforsterkere ble et slikt system testet, men gikk ikke i gang. Men start er bare halvparten av kampen, men problemet med å lande på et kort dekk ble ikke løst, så Tenzan ble bare brukt fra angrep hangarskip, og B5N fortsatte å bli brukt på små og eskorte hangarskip.
Bestillingen var som vanlig hos japanerne. Det vil si at du ikke kan. Ja, det var en god idé å installere forseglede tanker. For 1943 var dette ikke en nyhet, men den japanske kommandoen forlot en slik forbedring siden volumet på tanker ble redusert med 30%, og dermed rekkevidden.
Så tankene ble igjen som vanlig, og flyet i denne formen gikk i masseproduksjon og til troppene.
Men det nye flyet gikk med slike forsinkelser at ikke bare B5N ble erstattet av B6N, som planlagt i midten av 1941, det var også nødvendig å starte produksjonen av B5N igjen i 1942, fordi det var nødvendig på en eller annen måte å kompensere for tap av torpedobombere i kampdeler.
Og som et resultat mistet flyet motoren. "Mamori" etter vilje fra marinens generalstab ble fjernet fra produksjonen, da de bestemte seg for å forene motorene som ble brukt. Dessuten har ikke Mamoris problemer blitt løst.
I stedet for "Mamori" bestemte de seg for å bruke enten "Kasei" fra "Mitsubishi" eller Nakajims nye motor "Homare", som også vant over ved at den brukte en stempelgruppe fra "Sakae".
Generelt vant "Kasei", som det allerede var mestret, men problemer begynte, fordi motoren fra "Mitsubishi" var nesten 100 kg lettere enn "Mamori".
For å gjenopprette tyngdepunktet var det nødvendig å forlenge nesen på flyet, flytte oljekjøleren, og som et resultat, selv utover, begynte flyet å skille seg fra forgjengerne.
Som et resultat ble totalvekten til flyet redusert med 140 kg, og selv med en svakere motor nådde B6N2 en maksimal hastighet på 482 km / t, pluss stigningshastigheten økte betydelig.
Produksjonen av B6N2 begynte i juni 1943, og i 1944 skjedde det en revolusjon i bevæpningen.
Den bakre type 92 maskingevær av 7,7 mm kaliber ble erstattet av en 13 mm type 2 maskingevær, og den nedre maskingeværet ble erstattet av en 7, 92 mm kopi av den tyske MG-81, som til tross for lignende kaliber hadde betydelig bedre ballistiske egenskaper. høyere brannhastighet og beltefremføring i stedet for magasinet type 92.
På slutten av krigen ble det utviklet en landbasert "Tenzan". Dette var et tvunget tiltak, siden Japan på den tiden var tom for hangarskip, og fienden hadde nærmet seg så nært at det var mulig å jobbe med det fra kystflyplasser. Endringene var små: kroken ble fjernet som unødvendig, og bakhjulet ble trukket tilbake igjen.
Imidlertid var et mer avansert Aichi B7A "Ryusei" -fly allerede i serien, så versjonen var ikke nyttig.
De første tenzanerne ankom fronten i august 1943, og deres første bruk var i november, i slaget ved Salomonøyene.
November angrep 14 B6N1 -kjøretøyer som ble eskortert av fire nuller amerikanske skip anker sør for Bougainville Island.
I følge japanske rapporter var suksessene deres som følger: ett stort og ett middels hangarskip, to tunge kryssere og ytterligere to lette kryssere eller store destroyere ble senket. Tapene utgjorde fire B6N.
Faktisk hadde amerikanerne, som hadde på dette stedet bare to store landingsskip og en destroyer -eskorte, ingen tap.
De neste episodene som involverte "Tenzane" fant sted 8. og 11. november i Bougainville -området.
Prestasjonene til de japanske mannskapene var beskjedne og tapene store. I tillegg ble tapene lagt til av de amerikanske raidene på flyplassene i Rabaul. Generelt, av 40 B6N1 -fly fra den første linjen, var 6 i drift på to uker.
Imidlertid anså generalstaben i flåten bruken av B6N som vellykket. I følge rapportene fra de enkelt overlevende mannskapene. Hvis du tror amerikanerne, hadde de ingen tap.
I slutten av 1943 kom flere og flere nye B6N -er inn i flyskvadronene i flåten, men bruken var fortsatt sporadisk.
Den første massive bruken fant sted i slaget ved Filippinene, eller i "Hunt for Mariana Turkeys", som amerikanerne kalte slaget.
Av de 227 flyene i den første bølgen var 37 tenzaner.
De japanske angrepene krasjet mot det amerikanske luftforsvaret fra jagerfly og luftvernartilleri styrt av radardata. Av de trettisju Tenzans kom bare ti tilbake til transportører, og ytterligere tre B6N-er av syv andrebølge-fly.
Alle torpedoer som ble avfyrt av B6N-mannskapene bommet på målet, og Tenzans eneste suksess var en suicidal vær av et av flyene som ble skutt ned av luftvernkanoner på dekket av slagskipet Indiana.
Som et resultat av slaget mistet japanerne tre angreps hangarskip (Taiho, Shokaku og Hayo), Zuikaku, det siste av de store hangarskipene ble hardt skadet, slik at de flybaserte flyene til den japanske flåten faktisk sluttet å eksistere.
Som et resultat av det to dager lange slaget var det bare 35 fly igjen på de trekkende restene av den tredje japanske flåten, og blant dem bare 2 overlevende tenzaner!
B6N -ene deltok i slaget ved Iwo Jima, hvor mange gikk tapt for amerikanske luftangrep. B6N kjempet også for Formosa.
14. oktober 1944 ble den første suksessen til B6N registrert. Men han viste seg å være litt plaget av omstendigheter.
17 Tenzans angrep en gruppe amerikanske skip. 16 av 17 fly ble skutt ned, men et av torpedobombeflyene med en torpedo sveiv ned på dekket til lettkrysseren Renault (type Atlanta) og påførte den svært store skader. Tårn nummer 6 ble ødelagt, krysseren mottok mye vann, men holdt seg flytende.
Naturligvis slapp et slikt fly som en torpedobomber ikke kamikaze -skjebnen. Tenzan ble omgjort til selvmordsfly og brukt i den rollen. Dette skjedde etter at den japanske flåten i slaget ved Cape Enganye mistet de fire siste hangarskipene, som sto igjen uten fly på den tiden.
"Tenzan" som kamikaze begynte å bli brukt overalt i kampen om Filippinene. Ingen av sidene beholdt dokumenter om vellykkede handlinger, men det faktum at de allierte ikke fant en eneste hel B6N på Filippinene, sier mye.
21. februar angrep en gruppe japanske fly nær Chichijima Atoll en formasjon av amerikanske skip. Tre B6N -er bevæpnet med 800 kg bomber angrep Keokuk -transporten, som mirakuløst ble reddet, og tre B6N -er med torpedoer skadet Saratoga hangarskip.
Det siste store slaget der B6N deltok var forsvaret av Okinawa, som begynte med invasjonen av øya av amerikanerne 26. mars 1945 og fortsatte i flere måneder.
6. april 1945 ble ødeleggeren Bush senket av en gruppe fly, som inkluderte B6N.
Destroyer Zellars ble skadet av en torpedo 12. april
16. april skadet selvmordsbombere hangarskipet Interpid.
16. juni angrep en enkelt B6N og traff ødeleggeren Twiggs med en torpedo. Dette etterlot ingen sjanse for det amerikanske skipet, men piloten på "Tenzana", som laget en sirkel, krasjet i skipets overbygning. Twiggs sank.
Etter det ble seierne til B6N ikke lenger vunnet og gradvis brent ut i krigens smeltedigel, som imidlertid snart tok slutt.
LTH B6N2
Vingespenn, m: 14, 90
Lengde, m: 10, 40
Høyde, m: 3, 70
Vingeareal, m2: 37, 25
Vekt (kg
- tomme fly: 3225
- normal start: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hk
Maksimal hastighet, km / t: 463
Marsjfart, km / t: 330
Praktisk rekkevidde, km: 3500
Maksimal stigning, m / min: 455
Praktisk tak, m: 8 660
Mannskap, folk: 3
Bevæpning:
- en 13 mm type 2 maskingevær bak i cockpiten;
- en 7, 7 mm maskingevær type 97 i lukeinstallasjonen ned;
- opptil 800 kg bomber eller en torpedo.
Hva kan gjøres for dette flyet?
Tenzan var bra. Utmerket manøvrerbarhet, utmerket flyrekkevidde, typisk for japanske fly generelt. Som alltid, ingen rustning og svake forsvarsvåpen. Klassisk.
Hvorfor fikk ikke B6N en tiendedel av berømmelsen til forgjengeren, B5N?
Det er enkelt. Tenzan gikk i tjeneste i andre halvdel av 1943, men ble praktisk talt ikke brukt før i juni 1944, da den japanske kommandoen kastet alle styrkene sine i kamp under luft- og marinekampen i Filippinske havet utenfor Mariana Islands.
På den tiden opplevde luftfarten til den japanske flåten en alvorlig mangel på personell. Flyet var ganske bra, men for å realisere sine styrker var det nødvendig med godt trente mannskaper.
Men pilotene var over på den tiden. De brant ut i A6M- og B6N -hyttene, og det var rett og slett ingen som kunne erstatte dem.
Dette er grunnen til at B6N -skvadronene ikke oppnådde slike viktige bragder. Det var ingen som gjorde dem. Det var et fly, men det var ingen piloter for det.
Og som kampvogn var B6N bra. Veldig bra. Men 1300 fly uten normale mannskaper brant rett og slett ut i ubrukelige angrep.
