Det amerikanske luftvåpenet har fullført F-22 strukturreparasjonsprogrammet. Målet var å revidere og gjenopprette den tekniske tilstanden til de eksisterende 5. generasjonen Lockheed Martin F-22A Raptor-krigere. Som et resultat av programmet oppfyller hele flåten til disse flyene kravene, og utstyrets levetid har vokst til de planlagte 8 tusen timene.
Aldringsproblem
Seriell produksjon av F-22A jagerfly ble lansert i 2001 og fortsatte til 2011. De første planene krevde kjøp av hundrevis av fly, men på grunn av de høye kostnadene og konstante tvister på forskjellige nivåer, ble det bare bygget 187 produksjonskrigere. Med unntak av noen få tapte kjøretøyer, forblir de i rekkene og løser de tildelte oppgavene.
Den første produksjonen F-22A nådde operativ beredskap og ble fullverdige kampenheter i 2004-2005. Det er lett å beregne at disse flyene forblir i drift i mer enn 15 år og har klart å utvikle en betydelig del av levetiden. De siste krigerne i år vil feire sitt tiårsjubileum - noe som også påvirker deres tilstand og utsikter.
Designressursen til F-22A jagerfly er 8 tusen flytimer, men dette krever reparasjoner etter flere års drift. Et relatert vedlikeholdsprogram kalt Structural Repair Program ble lansert i 2006-2007. I løpet av de neste årene var det planlagt å overvåke service av fly og kontrollere utviklingen av ressursen, og etter å ha nådd visse indikatorer, sende utstyr for restaurering.
26. januar kunngjorde luftvåpenet fullføringen av SRP. Gjennom årene har alle stridende F -22As gjennomgått reparasjoner og oppussing - noen av dem mer enn en gang. Den siste av maskinene ble testet i slutten av fjoråret. I henhold til resultatene av reparasjonen ble flyets levetid for hvert fly brakt til designet 8 tusen timer. Dette lar ham forbli i tjeneste i 40 år.
Verk og deres utøvere
F-22 SRP-programmet ble gjennomført av flere organisasjoner. Hovedarbeidet ble betrodd den 574. vedlikeholdseskvadronen fra hjelpeorganisasjonen Ogden Air Logistics Complex. Skvadronen mottok et komplett sett med utstyr og utstyr for inspeksjon og reparasjon av utstyr. I tillegg spilte Lockheed Martin og Boeing, som tidligere deltok i serieproduksjon, en stor rolle i programmet.
I løpet av de siste årene har den 574. skvadronen utført reparasjonsarbeid på 247 fly. Det betyr at omtrent en fjerdedel av bilene ble restaurert i flere etapper, ettersom servicen fortsatte. 8645 søknader ble fullført, noe som krevde mer enn 3,88 millioner arbeidstimer.
Noen detaljer om arbeidet som er utført blir rapportert. Så ble 1,55 millioner arbeidstimer brukt på restaurering av det unike belegget på flyets hud. For alle fordelene blir den jevnlig kritisert. Nye data fra 574 skvadron avslører omfanget av problemet når det gjelder vedlikehold. Ytterligere 2 328 millioner timer ble brukt på kampen mot korrosjon, revisjon av designet, modernisering og generelle reparasjoner.
Det bemerkes at selskapene i luftfartsindustrien ga et betydelig bidrag til reparasjonsarbeidet. De ga de nødvendige verktøyene og enhetene, teknologiene, etc. I tillegg fulgte representanter for selskapene hele tiden arbeidet med arbeidet.
Parallelt med moderniseringsarbeidet innen F-22 SRP ble det utført planlagte og ikke-planlagte reparasjoner av skadet utstyr. Dermed restaurerte styrkene til den 574. skvadronen fem alvorlig skadede fly over flere år, som tok 50, 9 tusen arbeidstimer.
Nytt program
Etter at F-22 SRP-programmet er fullført, vil 574 skvadron og dets allierte fortsette å betjene og oppgradere krigerne. Planer for den nærmeste fremtiden er allerede kunngjort. Spesialister må inspisere og restaurere utstyret ytterligere, med fokus på flere hovedområder.
Umiddelbare planer inkluderer inspeksjon og overhaling av flykontrollsystemer og kontroller. I tillegg må luftinntakene og belegget restaureres. Parallelt vil moderniseringen av flyelektronikk fortsette for å forbedre nåværende ytelse og få nye evner.
En ny fase med oppdatering og vedlikehold av teknologisk tilstand har allerede startet. Det rapporteres at ni fly allerede har bestått de nødvendige prosedyrene. Det tok ca. 200 tusen timer. Arbeidet vil fortsette til hele parken er oppdatert.
Planer for fremtiden
Den nåværende elektronikkoppgraderingen er en del av Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) -prosjektet, som går til 2024. Dette prosjektet rapporteres å påvirke kommunikasjonssystemer, elektronisk krigføring og cockpitutstyr. Alle disse tiltakene vil utvide kapasiteten til fly, samt avlaste dem for typiske problemer.
I sin nåværende form kommuniserer F-22A ved hjelp av sin egen IDL (Intraflight Data Link) protokoll, og ytterligere maskinvare er nødvendig for å integreres i Link 16 kretsene. Som en del av RACR 1 vil fly motta kommunikasjonsutstyr som er kompatibelt med bussen Link 16. I tillegg vil de introdusere systemet Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J), ved hjelp av som jagerflyet effektivt kan effektivt operere i samme nettverk med andre fly, skip og bakkestyrker. …
I 2024 starter et nytt moderniseringsprogram - Mid -Life Upgrade. Utviklingen av en slik oppgradering er ennå ikke fullført. Det antas at den oppdaterte F-22A vil motta ny radar og andre midler, en moderne datamaskin, nye våpen, etc.
Innse potensialet
F-22A Raptor-jageren ble ferdigstilt for 10 år siden, men den beholder fortsatt tittelen på det mest komplekse og kostbare taktiske flyet i verden. Denne statusen gjenspeiles på en kjent måte i detaljene i drift, vedlikehold og modernisering. Spesielt er det behov for en lang og kontinuerlig reparasjonsprosess og gradvis renovering.
Til dags dato har F-22A-fly gjennomgått flere oppussings- og restaureringsprogrammer. Den nylig fullførte SRP har blitt en av de største og viktigste, siden den fullt ut vil realisere det fulle potensialet til et dyrt og komplekst fly. I tillegg skaper det grunnlaget for fremtidige oppgraderinger til RACR 1 og MLU.
Det amerikanske luftvåpenet planlegger å holde F-22A-jagerflyene i tjeneste til minst midten av det 21. århundre. Videre er det gitt uttrykk for vurderinger om den grunnleggende muligheten for driften frem til sekstitallet. Tilsynelatende vil SRP og forventet MLU ikke være de siste oppdateringsprogrammene, og lignende prosjekter vil bli utført regelmessig i fremtiden.
Alt dette vil tillate driften av unikt dyre fly å fortsette så lenge som mulig og for å maksimere potensialet - noe som er spesielt viktig med tanke på de høye kostnadene ved prosjektet i alle ledd. Oppgaven med å forlenge levetiden til F-22A til å designe verdier er løst med hell, og nå må flyprodusenter og flyvåpenet utvikle og utføre nye oppgraderinger. Resultatene av disse prosjektene vil bare bli kjent i en fjern fremtid.
