People's Liberation Army of China "sa farvel" til sin mest berømte kampfly J-6-en kopi av den sovjetiske MiG-19
Forrige helg sendte PRC Central Television -nyhetskanal en uvanlig reportasje. På en av de militære flyplassene ble det holdt en avskjedsceremoni med de siste J-6-krigerne. "Veteran" skrives ikke bare stille ned til reservatet. Jagerflyten, som tjente med tro og sannhet i mer enn førti år, fikk et seremonielt farvel i Kina.
Den siste gruppen med jagerfly ble brukt til opplæringsformål i Jinan Military District. Nå skal J-6 demonteres og transporteres til et av PLA Air Force-lagrene, hvor den vil settes sammen og lagres forsiktig. Noen av kjøretøyene vil tilføre museets samlinger, fordi vi virkelig snakker om den legendariske kampbilen.
J-6, en kopi av den sovjetiske MiG-19, tilhører den første generasjonen supersoniske jagerfly produsert i Kina under en sovjetisk lisens. I tillegg er dette det mest massive flyet som er produsert i hele historien til den kinesiske luftfartsindustrien. I mer enn 20 år ble det produsert rundt 4000 kampbiler i Kina.
I Sovjetunionen ble produksjonen av MIG -19 avviklet i 1957 - de ble erstattet av mer moderne og raskere maskiner. Skjebnen til den kinesiske slektningen til det "nittende" var mye mer lykkelig.
Begynnelsen ble lagt på slutten av 50 -tallet. I 1957 ble det inngått en avtale mellom Sovjetunionen og Kina om lisensiert produksjon av MiG-19P og RD-9B-motoren. MiG-19P var en interceptor for allvær utstyrt med en radar og to kanoner (i Kina ble den kalt J-6). Litt senere signerte Moskva og Beijing en lignende avtale om MiG-19PM, som var bevæpnet med fire luft-til-luft-missiler. Sistnevnte, i 1959, fikk lisens for MiG-19S med kanonbevæpning.
Sovjetunionen overleverte teknisk dokumentasjon og fem demonterte MiG-19P til kinesisk side. I mars 1958 begynte Shenyang -flyfabrikken å sette sammen jagerfly. Det første flyet fra de medfølgende sovjetiske reservedelene tok av 17. desember 1958. Og den første flyvningen til den kinesisk bygde J-6 fant sted i slutten av september 1959, på 10-årsjubileet for dannelsen av Kina.
Imidlertid tok det ytterligere fire år å etablere in-line produksjon av disse maskinene. Montering på nett av J-6 i Shenyang begynte først i desember 1963.
Siden midten av 60-tallet. J-6 var hovedkjøretøyet som beskyttet luftgrensene til Kina. Fra 1964 til 1971 ødela piloter fra Air Force and Aviation of the Chinese Navy i J-6 21 fly som krenket luftrommet i Kina. Blant dem er den taiwanske amfibien HU-6 Albatross, skutt ned over havet 10. januar 1966. Ikke uten tap-i 1967 ble to J-6-krigere ødelagt i en kamp med taiwanske F-104C Starfighters.
J-6-krigerne og modifikasjonene som ble opprettet på grunnlag, dannet grunnlaget for den kinesiske luftfartens slagkraft fram til andre halvdel av 1990-tallet. Kina brukte krigere under den væpnede konflikten med Vietnam i 1979, som ofte kalles den "første sosialistiske krigen".
J-6 ble brukt flere ganger av avhoppere. Tre slike hendelser er knyttet til flyging av kinesiske piloter til Taiwan, to til Sør -Korea. I april 1979 forsøkte en kinesisk pilot i en J-6 å flykte til Vietnam, men døde etter at en jagerfly styrtet mot et fjell. Den siste avhopperen, seniorløytnant Wang Baoyu, fløy over den sovjetisk-kinesiske grensen nær Stolovaya-fjellet 25. august 1990. Den sovjetiske siden overleverte både jagerflyet og piloten til kinesiske myndigheter fire dager senere. Wang Baoyu ble dømt til døden, som senere ble omgjort til fengsel.
Flyet er unikt ikke bare for sin lange historie, men også for sin brede distribusjon over hele verden. Eksportversjoner av J-6 ble betegnet F-6 og FT-6 (treningsversjon). Kina leverte disse jagerflyene mye til land i Asia og Afrika. De første kjøperne var Pakistan i 1965. Eksportmodifikasjoner av J-6 gikk også i tjeneste med luftstyrkene i Albania, Bangladesh, Vietnam, Nord-Korea, Kampuchea, Egypt, Irak (gjennom Egypt), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan og Somalia.
Og selv om dette flyet allerede er på lager i Kina, er det mulig at noen eksemplarer av den legendariske J-6 fortsatt er i bruk i utviklingsland.
De hilste på flyene i kø, og de kinesiske soldatene på flyplassen skilte seg med det legendariske flyet med merkbar sorg. Etter det ble flyene dekorert med knallrøde buer. Og så - det tradisjonelle fotografiet mot bakgrunnen til de avgangende "kampvennene". For minne. J-6 etterlot et veldig godt minne om seg selv i Kina.
