12. august 2020 skjedde en hendelse, som et stort antall sjømenn og rett og slett ikke likegyldige mennesker har ventet på i mange år. Først uten noe håp, så med håp, om enn fryktelig … og så skjedde det.
Russlands forsvarsminister S. K. Shoigu, etter å ha besøkt verftet Amur, kunngjorde byggingen av ytterligere seks korvetter på det.
Dette er en epokegjørende vending. Og det er derfor.
Glemt anti-ubåtforsvar og korvetter
Den viktigste slagkraften til den russiske marinen er ubåter. De er også en kritisk del av atomavskrekkingssystemet. Det er skrevet mye om dette. Men ubåter kan ikke operere alene. For å forlate basene, og for SSBN -er, for å gjøre overganger til områdene som er utpekt for dem for å utføre kampoppdrag, trenger de forskjellige typer støtte. Spesielt anti-ubåt. Og det er utenkelig uten skip som er i stand til å bekjempe ubåter.
I gamle dager, opptil to brigader med små anti-ubåtskip, flere BOD (senere omkvalifisert i TFR) av prosjekt 1135, et konsolidert anti-ubåt luftfartsregiment, dieselelektriske ubåter og en (noen ganger to) flerbruks atomubåter kan være involvert som støttestyrker for produksjonen av ett SSBN som støttestyrke. … En så stor løsrivelse av styrker ga sjansen for at "strateg" -båten trygt kunne bevege seg inn i det angitte området for kamppatrulje.
Flåtens kollaps gjorde det umulig å tiltrekke seg slike styrker, men jo mer betydningen av de styrkene som fremdeles kunne tiltrekkes av PLO -oppgaver økte. Ikke mindre viktig er deres betydning etter, i løpet av å utføre operasjonelt-taktiske oppgaver som ikke lenger er knyttet til å støtte ubåtoperasjoner. På samme tid ble små anti-ubåt-skip, som var hovedklassen av PLO-skip i nær sjøsonen, eldre, og de trengte erstatning.
I desember 2001 ble det lagt et skip, som under andre omstendigheter kunne ha erstattet den aldrende IPC - en korvett av det nye prosjektet 20380. Dette skipet ble født hardt. I stedet for minimum antall forskjellige eksperimentelle og designutviklinger, som opprinnelig planlagt, var det mange av dem i dette prosjektet. Finansieringen var ustabil. Skipet tok lang tid å bygge, og da serien ble diskutert, viste det seg at anti-fly missil- og artillerikomplekset, som er det viktigste luftforsvarssystemet på hovedskipet i Guarding-prosjektet, ikke lenger er produsert.
Skipets prosjekt ble omarbeidet flere ganger, først under Redut luftforsvarssystem, deretter under det nye radarkomplekset, korvettene som ble overlevert til flåten hadde store kvalitetsproblemer og mangel på hastighet. Å bringe de allerede bygde skipene til en kampklar tilstand tok år. Det var et veldig tøft prosjekt. Senere, på grunnlag av 20380, dukket prosjekt 20385 opp, som også ble født med problemer, om enn av en annen art. Dette skipet skulle opprinnelig være utstyrt med et tysk kraftverk, som senere ble utsatt for sanksjoner. Et skip med Kolomna -dieselmotorer ble ferdigstilt, slik det var med 20380. Men - et viktig poeng - beslutningen om at slike skip ikke lenger skal bygges ble tatt allerede før sanksjonene. Den samme beslutningen ble tatt for 20380.
Det ble kunngjort at byggingen av en serie andre skip - prosjekt 20386 -korvetter - ville begynne i stedet. Dyrt, teknisk komplekst, overfylt med merkelige designbeslutninger og uten overlegenhet over 20380 verken i våpen eller mot ubåter.
2016 var et milepælår i marinens tilnærming til ubåtforsvar. I år ble de siste dieselkorvettene 20380 og hodekorvettene 20386 lagt ned. Siden den gang har det ikke blitt lagt ut noe annet BMZ ANTI-VANNSKIP i Russland. Fire år senere, i Russland, forble tre (!) Corvette avgjørende for flåten i konstruksjonen, bortsett fra 20386, nemlig "Strikt" prosjekt 20380, "Agilt" prosjekt 20385 ved "Severnaya Verf" og "Sharp" prosjekt 20380 kl. ASZ. Og det er det! Og dette er i et land hvis potensielle motstanders makt er basert på atomubåter med fremragende kampkvaliteter. Det er bare utenkelig. 6 enheter på 20380 ble levert til flåten, ytterligere to korvetter fra prosjekt 20380 forberedes for fortøyning ("Zealous" ved "Severnaya Verf" og "Aldar Tsydenzhapov" i Stillehavet).
Samtidig ble pengene til skipsbygging ganske bevilget. "Monument for prosjekt 20386" har allerede brukt enorme penger på seg selv, og kanskje "vil be om mer." Samtidig er tidspunktet for skipets beredskap ukjent og kan ikke forutses, men budsjettene for det har blitt mestret.
En serie "kofferter uten håndtak" er under bygging - patruljefartøyer i prosjekt 22160. De er under bygging med svært begrensede kampmuligheter for RTO -er. Generelt var disse tre foretakene veldig dyre for landet: de kunne fullstendig fornye overflateflåten ved BMZ med flerbruksskip. Disse utgiftene kan ikke kalles rasjonelle. Men flåten utviklet seg uten noen forståelig strategi, og det som skjedde skjedde. Anti-ubåt-forsvaret var svakt foran øynene våre, men det var en følelse av at dette ikke plaget noen.
Grunnlaget for de fremtidige overflatekreftene i nærsjøsonen i landet vårt ble erklært prosjekt 20386. Som fremdeles ikke er et faktum at det vil ordne seg, men da, i 2016, til tross for det formelle grunnlaget, hadde det ennå ikke begynt å være bygget.
Motstand
Jeg må si at en så merkelig tilnærming, der en rekke skip, som ser ut til å ha blitt brakt til en levende tilstand, blir ofret til et uforståelig og merkelig prosjekt med en enorm pris, med en enorm liste over mangler og tekniske risikoer, forårsaket ganske mye forvirring. Og denne forvirringen begynte å vokse enda mer da flåtene innså at det ikke ville komme flere nye skip etter byggingen av de allerede nedlagte 20380 og 20385. Mens Moskva gladelig teller rakettcellene på de nye MRK -ene som ble lagt, ble de gamle IPC -ene satt på vent i flåtene, og det var ingen erstatning for dem. Det er ikke vanskelig å gjette at det ble stilt ubehagelige spørsmål et sted "opp på laget".
Stillehavsflåten ble spesielt påvirket av beslutningen om å stoppe 20380- og 20385 -serien. Siden Sovjetunionens sammenbrudd har Stillehavsflåten mottatt færre nye skip og båter enn en mann har fingrene på hendene. Og hvis vi snakker om tiden etter 2000, så er det generelt tre enheter: en missilbåt og to korvetter 20380 - "Perfect" og "Loud".
Samtidig vokser den militære makten til de japanske naboene, som har alvorlige territorielle krav til landet vårt, stadig, ifølge en rekke parametere er marinen deres allerede sterkere enn alle våre flåter tilsammen. Under slike forhold var fornyelse av skipets sammensetning avgjørende. Les mer om dette i artikkelen "En alvorlig militær trussel modnes latent nær Russland.".
Men det skjedde ikke. Skjedde bokmerke på nytt 20386, etter den påståtte behandlingen ble "patruljere" bygget, men ingenting endret seg med PLO. Med levering av nye skip til Stillehavsflåten også.
Ryktene om at serien med korvetter fortsatt vil bli gjenopptatt har begynt å bryte aktivt inn i det offentlige rom siden 2019. I slutten av 2019, i desember, sa kontreadmiral Igor Korolev, nestkommanderende for Stillehavsflåten for bevæpning, under en tale på ASZ:
“Dette anlegget er i stand til å oppfylle en rekke bestillinger. Inkludert for ti korvetter av prosjekt 20380, som er så nødvendige for vår flåte i Stillehavet."
Det var på en eller annen måte et tegn på at det var en sjanse for å komme tilbake til sunn fornuft. Imidlertid falt 10 enheter ikke sammen med det som kan bygges ved NEA for det statlige bevæpningsprogrammet-2027. Som et resultat vil de tilsynelatende bestille seks - de samme som varslet av forsvarsministeren.
Betydningen av fornyelse av denne serien kan neppe overvurderes. Over lang tid nektet overkommandoen enhver mulighet til å gå tilbake til de "fullførte" prosjektene. Den nye og antatt avanserte 20386 hang over utsiktene til den innenlandske flåten, noe som gjorde utsiktene for ubåtforsvar ganske enkelt flyktige. Av "politiske" årsaker var det umulig å bare plukke opp og gå tilbake til konstruksjonen av en mer eller mindre utarbeidet serie - det måtte forklare hva problemet er med et slikt annonsert superskip 20386.
Omstart av en serie korvetter betyr at Forsvarsdepartementet klarte å overskride dette problemet. Den eksisterer ikke lenger, spiller ingen rolle. Nå, etter 20380, er sjansen mye større for at feilaktige beslutninger i vår militære utvikling begynner å bli kansellert i tide, for siden det skjedde med korvetter, så kan det skje med alt annet.
Den andre viktige betydningen av å starte serien på korvetter på nytt er at det var i Stillehavet at en kraftig fornyelse av skipssammensetningen begynte: så mange skip for Stillehavsflåten, som kunngjort nå, har aldri blitt bygget for denne foreningen i post-sovjetiske Russland.
Vel, og for det tredje, allerede forståelig: endelig husket vi om forsvar mot ubåt. Bedre sent enn aldri…
Alt det ovennevnte betyr selvfølgelig ikke at sunn fornuft har vunnet til slutt. Men dette er definitivt en påstand om at seieren til sunn fornuft er langt fra null sjanser. Og ja, dette er en seier. Seier over dumhet og meningsløs spredning av våre lite store budsjetter.
Forfatteren er glad for å vite at han også har gitt sitt minimalt mulige bidrag til denne hendelsen.
Personlig initiativ
Selv før det begynte noe arbeid med det påståtte pantsatte 20386 (de begynte bare i slutten av 2018), skrev forfatteren en artikkel som samtidig ble både hans første og hans mest resonante materiale i karrieren. Dette er en artikkel “Verre enn en forbrytelse. Bygging av korvetter av prosjekt 20386 - en feil … Denne artikkelen belyste mer eller mindre detalj ulempene ved å forlate 20380 -serien og starte byggingen av 20386 -serien og ga uttrykk for en anbefaling om å forlate de dyre og meningsløse korvettene fra 20386 -prosjektet, og gå tilbake til den velprøvde 20380- eller 20385 -serien. mer eller mindre akseptabelt alternativ, ble det foreslått å fullføre en 20386 og ikke mer å gå tilbake til denne serien, noe som gjorde skip basert på prosjekt 20380 til grunnlaget for krefter i nær sjøsonen.
Artikkelen mottok en enorm fordeling, og generelt sett nærmet det totale antallet visninger seg til en million på alle ressursene der den ble publisert. Dette er mye for Russland, der befolkningens interesse for marine spørsmål tradisjonelt sett er ganske lav.
Så ble teksten i artikkelen revidert av forfatteren til et opplag sendt til administrasjonen til presidenten i Den russiske føderasjonen. Derfra ble det omdirigert til Hovedkommandoen for marinen. Etter en tid, som svar på denne anken, ble det mottatt et svar.
Som svar på brevet til viseadmiral Bursuk sendte forfatteren en annen appell til navnet hans, hvor det ble gitt en vurdering av argumentene mot bygging av korvetter av gamle prosjekter. Det forble ubesvart i tre ganger lengre tid enn det som er tillatt ved lov, og tilsynelatende ville det ha forblitt det ytterligere.
På slutten av 2018 ble det imidlertid skrevet en annen artikkel, denne gangen sammen med M. Klimov, der spørsmålet om behovet for en forsvarlig tilnærming til skip i nær sjøsonen igjen ble reist i en akutt form. Denne artikkelen ble godkjent for publisering i en stor føderal publikasjon, men en dag før publikasjonen kom informasjon om det kommende materialet til Forsvarsdepartementet. Som et resultat av en rekke hendelser ble materialet fjernet fra pressen, og tjenestemennene svarte også på forfatteren og den andre anken, og svaret med en betydelig forsinket dato kom tidlig på morgenen den første arbeidsdagen i nytt 2019 år.
Artikkelen ble imidlertid fortsatt publisert, men allerede på "Military Review", i en litt revidert form under tittelen "Corvette 20386. Fortsettelse av svindelen" … Og tilsynelatende forårsaket hun igjen en viss reaksjon.
I fremtiden, da han så nytteligheten av gjentatte appeller, prøvde forfatteren å bringe inn i massebevisstheten til lesere som er interessert i sjøspørsmål, ideen om at for det første anti-ubåtforsvar for vårt land er av vital betydning, og for det andre at krigsskipene som bygges for marinen, må være flerbruks.
Disse tesene ble konsekvent uttrykt i artikler "De viktigste skipene for Russland trenger oppdatering" i forretningsavisen "Vzglyad" og i en artikkel publisert i avisen "VPK-Courier" under tittelen "Forsvarsløse strateger" og dedikert til behovet for å oppgradere ASW -skip og deres betydning for å sikre kampstabiliteten til NSNF. På grunn av mengden merkelige redaksjonelle endringer på steder, anser forfatteren det som nødvendig å gi en lenke til originalteksten under den originale tittelen: Anti-ubåt-skip og kjernefysisk avskrekking.
Også spørsmål om viktigheten av anti-ubåtforsvar og skip som er i stand til å utføre ASW-oppdrag ble reist i artikler om "Military Review": "Et skritt i riktig retning: prosjektet med flerbruks" Karakurt " (PLO) "og "Lette styrker fra marinen. Deres betydning, oppgaver og skipssammensetning ".
Med tanke på at en falsk tese har blitt kastet ut i samfunnet om at innenlands industri ikke kan levere det nødvendige antallet motorer og girkasser til nye korvetter, publiserte forfatteren i avisen "VPK-Courier" materiale om de reelle mulighetene for den innenlandske industrien for levering av hovedkraftverk (GEM) for skip i nær sjøsonen. Det tok også opp spørsmålet om oppgavene til krigsskip i BMZ.
Det må innrømmes at avhandlingen om behovet for å bygge minst en slags anti-ubåtskrefter og sikre SSBNs handlinger på distribusjonsstadiet, generelt, trengte inn i samfunnet. I dag er han til stede i opinionen.
Selvfølgelig er forfatteren langt fra å tillegge seg selv noen fordeler. Selv i pressen var det andre materialer som forsvarte et lignende synspunkt. I marinen og forsvarsindustriens strukturer var motstanden mot ideen om å "tildekke" konstruksjonen av flerbruks BMZ -skip av hensyn til et teknisk eventyr under nummeret 20386 tilsynelatende mye viktigere. Likevel var opinionens rolle i vår observerte tur til sunn fornuft tilsynelatende null, det samme var de som formet denne opinionen etter beste evne.
Nå må vi ikke trekke oss tilbake.
Første detaljer
Det samme besøket til S. K. Shoigu fra Amur Shipyard kaster litt lys over hvordan de nye ASZ -korvettene vil se ut. På den foreslåtte videoen (helt i begynnelsen) er det en dialog mellom sjefen for det forente skipsbyggingsselskapet A. Rakhmanov og S. Shoigu.
Som du kan se, lover forsvarsministeren til sjefen for USC at det ikke kommer noe nytt ROC, som ifølge A. Rakhmanov vil tillate at korvettene bygges i tide. Det vil si at vi snakker om det vi så kronisk manglet: om serieproduksjon. Skipene vil være de samme. Dette vil sikkert øke konstruksjonen og bidra til å heve kvaliteten.
Spørsmålet oppstår: hvis skipene vil være uten ROC, hvilken "underserie" vil de tilhøre - til analogene til "Perfect" og "Loud" eller analogene til "Aldar Tsydenzhapov" med et multifunksjonelt radarkompleks? I sannhet er begge dårlige, og sistnevnte er også veldig dyrt. Det ville være logisk å forene korvetten når det gjelder radarsystemet med den første serien Karakurt MRK. Dette ville gjøre det mulig å redusere kostnadene for korvetter seriøst og merkelig nok for å styrke (!) Deres luftvern. Faller en slik beslutning under definisjonen av "ingen OCD"? Strengt formelt, ja, fordi komplekset allerede er utviklet og er i serien.
Men det kan også være slik at kunden vil gå for det dyreste alternativet. Dette er ikke veldig bra, men la oss ikke kritisere ham på forhånd, for ikke å skremme slike flaks …
Når det gjelder resten, vil det sannsynligvis være den vanlige og kjente 20380 med alle sine ulemper og fordeler. På NEA kan disse skipene vise seg bedre enn på Severnaya Verf, i det minste viste Loud seg.
Det er også svært lite sannsynlig at en versjon av 20385 med "Caliber" vil bli bygget på ASZ. Et lignende skip med en forenklet radar ville være et ideelt alternativ, men ASZ hadde ikke tidligere bygget 20385.
Selvfølgelig sa verken S. Shoigu eller noen andre direkte "head on" at nøyaktig 20380 ville bli bygget. At det vil være 20380 med minimale endringer. Dette er det mest logiske alternativet.
Corvette -prosjekt 20380 i noen av alternativene er slett ikke ideelt. Han har mange mangler. Men i dag har vi et valg mellom "ingenting" og 20380. Under slike forhold er fornyelsen av 20380 -serien helt korrekt og ubestridt.
Spørsmålet om hva korvetten egentlig skal være for kreftene i nærsjøsonen, hvilke våpen og evner den skal ha, har imidlertid ikke mistet sin betydning. Og i nær fremtid vil en analyse av mulighetene for bygging av slike skip i den formen de trengs, bli utført.
I mellomtiden, la oss gratulere marinen med å ha kommet tilbake til riktig vei. La oss håpe at denne seieren av sunn fornuft vil være langt fra den eneste.
