Alle konflikter de siste årene har blitt ledsaget av bruk av ubemannede fly. Samtidig vokste gradvis intensiteten i applikasjonen og oppgavene som ble løst.
I mange år er USA fortsatt ledende innen UAV -er, spesielt store rekognoseringsdroner og streikekjøretøyer. Israel har også gjort gode fremskritt på dette området, og som krigen i Nagorno-Karabakh har vist, Tyrkia. I nær fremtid vil tyrkiske angrepsdroner definitivt være etterspurt i det internasjonale våpenmarkedet.
EU bestemte seg for å holde tritt med de nye trendene, og har siden andre halvdel av 2010 -tallet aktivt utviklet sitt eget store rekognoseringsdroner Eurodrone som en del av det europeiske MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) -programmet.
Enheten under utvikling kjennetegnes ved sine imponerende dimensjoner og vekt. Dronen, som i fremtiden skulle konkurrere med den amerikanske "Reaper" MQ-9 Reaper, blir mer enn dobbelt så tung som konkurrenten.
Hva er kjent om Eurodrone -programmet
Utviklingen av en lovende europeisk mellomdistanse streik-rekognoseringsdrone med lang handlingsautonomi begynte 18. mai 2015. I utgangspunktet jobbet tre land med prosjektet: Tyskland, Frankrike og Italia. Senere fikk de selskap av Spania.
I november samme år ble styringen av programmet overført til European Defense Procurement Agency OCCAR. Programmet implementeres med støtte fra European Defense Agency (EDA).
Opprinnelig ble programmet vurdert i horisonten i 10 år, med leveranser av de første dronene i 2025. Men tilsynelatende viste prosjektet seg å være for ambisiøst. Derfor ble tidspunktet for implementeringen endret.
I dag er de første flyvningene til den nye dronen utsatt til 2024–2025. Og levering av de første kompleksene til service er planlagt tidligst 2028.
For forskjellige europeiske prosjektdeltakere kan leveringsstartdatoene variere. Samtidig planlegges kontrakter med hovedentreprenører og underleverandører av prosjektet i begynnelsen av 2021.
Tre av de største europeiske flyprodusentene deltar i Eurodrone -droneprogrammet: Airbus, Dassault Aviation og Leonardo. De har jobbet med konseptet og utseendet til den fremtidige dronen siden september 2016.
Den første demonstrasjonen av en modell i full størrelse av den fremtidige europeiske streiken og rekognosering UAV Eurodrone fant sted i april 2018 i Berlin på Berlin Air Show.
Ifølge data fra fransk presse er EUs første planer om å skaffe nye streik-rekognoseringsdroner kjent. I følge den berømte franske avisen La Tribune har en gruppe europeiske land allerede dannet en ordre på 21 Eurodrone MALE RPAS -komplekser (hvert kompleks består av tre ubemannede luftfartøyer). Så den totale opprinnelige ordren er allerede estimert til 63 UAV.
Det totale beløpet for transaksjonen, inkludert kostnaden for å utvikle dronen, anslås i dag til 7,1 milliarder euro.
I henhold til de publiserte finansielle indikatorene er det forventet at kostnaden for ett europeisk ubemannet kompleks (eksklusive utvikling og FoU-kostnader) vil være 40 millioner euro mindre enn den amerikanske motparten MQ-9 Reaper. Som nevnt i det franske forsvarsdepartementet, vil kostnaden for et kompleks være 160 millioner euro mot 200 millioner euro for "Reaper" -dronene.
En annen fordel i det franske forsvarsdepartementet kalles lavere driftskostnader. Det forventes at den nye europeiske dronen, til tross for sin doble vekt, trygt kan konkurrere med amerikanske biler i det økonomiske flyet. Det franske militæret anslår flytiden til den nye europeiske dronen til 3000 euro, mens flytiden til den amerikanske MQ-9 Reaper UAV er 4000 euro.
Hvis alt blir gjort etter hensikten, vil Eurodrone være en fjerdedel mer økonomisk i drift. Noe som er veldig viktig i den moderne verden.
Kjennetegn og evner til EU -dronen
Ikke mye er kjent om egenskapene og evnene til den lovende europeiske streik-rekognoseringsdronen Eurodrone.
Først og fremst er informasjonen som allerede har blitt avslørt på utstillinger i Europa tilgjengelig.
Det er kjent at Eurodrone vil være et ganske massivt fly. Lengden på UAV er 16 meter, vingespennet er 26 meter, maksimal startvekt er 11 000 kg og nyttelasten er opptil 2300 kg. Den oppgitte marsjfarten skal være minst 270 knop (500 km / t), og servicetaket bør være 13 700 meter.
I luften må enheten løse tradisjonelle oppgaver: rekognosering og overvåking, måldeteksjon og sporing, angrep på bakkemål. UAV vil kunne jobbe døgnet rundt i forskjellige værforhold.
For bedre å forestille seg dimensjonene til denne UAV, kan man sammenligne den med Su -25 -angrepsflyet, hvis vingespenn er 14,36 meter, lengde - 15,05 meter, normal egenvekt er omtrent 14 tonn.
Samtidig er dronen som utvikles i Europa overlegen sin amerikanske motpart. MQ-9 Reaper har en lengde på 11 meter, et vingespenn på 20 meter og en maksimal startvekt på 4760 kg.
Det faktum at den europeiske dronen er mer enn dobbelt så tung som den amerikanske, har allerede vakt kritikk fra politikere. For eksempel plattformen
"Som for tung, dyr og ikke attraktiv nok til eksport", tidligere kritisert det franske senatet.
Og den franske politikeren Christian Cambon påpekte det
den utviklede dronen Eurodrone lider av "fedme".
Det kan bemerkes at publikasjoner i media og offentlige uttalelser angående denne dronen (spesielt i økonomiske spørsmål) fremdeles er flerveis.
Eksternt er en lovende europeisk sjokk-rekognoseringsdrone et fly laget i henhold til den tradisjonelle lavvingede ordningen med en T-formet hale.
Dronen fikk en normal feievinge og en lang, langstrakt flykropp, noe som gjør den lik den amerikanske MQ-9 Reaper UAV. I likhet med den amerikanske dronen vil den europeiske motparten motta en kombinert optoelektronisk og termisk avbildnings- og observasjonsstasjon på en sfærisk suspensjon foran flykroppen.
Et særtrekk ved den europeiske dronen er tilstedeværelsen av to turbopropmotorer med skyvepropeller. Motorene er plassert på baksiden av flyet.
Det antas at betingelsen for installasjon av to motorer ble diktert av Tyskland, som legger stor vekt på flysikkerhet. Tyskerne håper at to-motor-opplegget vil gjøre enheten mer seig, trygg og pålitelig.
Sikkerhet er spesielt viktig gitt størrelsen på dronen og dens forestående drift over tett befolkede og urbaniserte områder i Europa. Dette er også viktig når du tenker på at enheten er planlagt brukt til sivile formål.
Det er verdt å merke seg at europeerne ennå ikke har bestemt seg for motorene til dronen.
For tiden konkurrerer det franske selskapet Safran Helicopter Engines (Safran HE), som promoterer Ardiden TP3-motoren (maksimal effekt 1700-2000 hk), og det amerikanske selskapet General Electric med hverandre. Sistnevnte skyver sin turbopropmotor gjennom sitt italienske datterselskap Avio, som delvis har europeisert GE Catalist -motoren utviklet for Cessna Denali -flyet.
Det er bemerkelsesverdig at de presenterte versjonene av den amerikanske motoren er mindre kraftige. De som er installert på "Tsesna" utvikler 1300 liter. med. Og maksimal effekt til GE Catalist er mest sannsynlig på dette stadiet begrenset til 1600 hk. med.
Problemet med motorene vil mest sannsynlig bli løst på finansplanet og i lobbyvirksomhet.
Samtidig er det franske forsvarsdepartementet naturlig nok interessert i Safran HE -motorer.
