16. desember fant den første flyvningen av passasjerflyet IL-114-300 prototypen sted. I nær fremtid vil alle nødvendige tester bli utført, hvoretter foringen går i serie og går i drift. På grunn av dets høye tekniske og operasjonelle egenskaper, er et slikt fly av interesse som en plattform for å lage spesialiserte modifikasjoner, inkl. militær bruk.
Grunnleggende plattform
Den første versjonen av Il-114-prosjektet ble opprettet på slutten av åttitallet; den første flyturen til en slik maskin fant sted i 1990. På grunn av datidens karakteristiske faktorer nådde ikke linjen en stor serie - før i 2012 var det mulig å bygge mindre enn 20 fly. I 2014-15. arbeidet begynte med en ny versjon av flyet Il-114-300. Til dags dato har et slikt fly blitt brakt til flyprøver, og samtidig forbereder United Aircraft Corporation og Ilyushin seg på serieproduksjon.
I den nye versjonen av prosjektet er den tidligere ordningen og nesten hele strukturen til flyrammen bevart. Il-114-300 er et tomotors lavvinget fly med en rett vinge og tradisjonell haleenhet. Det brukes en meget effektiv vinge med avansert mekanisering og forsterket landingsutstyr, som sikrer drift på betong og asfalterte flyplasser.
Et av grunnlaget for det nye Il-114-300-prosjektet er moderne motorer. Et par turbopropmotorer TV7-117ST-01 med en kapasitet på 3100 hk hver brukes. med propeller med seks blader SV-34.03, samt en hjelpekraftenhet TA-1. Moderne motorer kjennetegnes ved høyere tekniske egenskaper og økt effektivitet.
Flyet er utstyrt med et moderne fullt digitalt fly- og navigasjonssystem TsPNK-114M2. Generelle flysystemer har gjennomgått alvorlig behandling med bruk av nye enheter. På grunn av dette er driften forenklet med en samtidig økning av nøkkelinformatorer.
IL-114-300 er ca. 28 m og et vingespenn på 30 m. Maksimal startvekt er 23,5 tonn, nyttelasten er 6,5 tonn eller opptil 68 passasjerer. Marsjfarten er deklarert til 500 km / t, flyområdet med maksimal belastning er 1400 km. Flyet krever en 1400 m rullebane.
Forslag fra fortiden
Il-114 ble opprinnelig utviklet som et passasjerfly, men den ble også betraktet som en plattform for nye modifikasjoner for forskjellige formål. Spørsmålet om bruk av forskjellige motorer ble utarbeidet, og i tillegg ble det bygget et Il-114LL flygelaboratorium for å teste ny luftfart. På nivå med forslag og prosjekter var det også militære modifikasjoner med forskjellige funksjoner og oppgaver.
På midten av nittitallet ble det utviklet en lastmodifikasjon av Il-114T, som var av interesse for både kommersielle transportører og hæren. Den inneholdt et lasterom med passende utstyr. For lasting og lossing bak vingen, på venstre side, ble det levert en stor dør. Prosjektet ble brakt til flyprøver, men deretter stoppet arbeidet.
Høy flyprestasjon ble foreslått brukt i marint luftfarts interesser. Et prosjekt ble foreslått for Il-114MP patrulje / anti-ubåt fly. Den kan bære radar, ekkoloddbøyer, magnetometer og annet utstyr for å lete etter overflateskip og ubåter. Det sørget også for installasjon av en rekke våpen - anti -skip missiler, torpedoer, etc.
En forenklet versjon av Il-114MP-Il-114P ble foreslått. Det var et patruljefly for observasjon og beskyttelse av territorialfarvann og den eksklusive økonomiske sonen. Ved hjelp av multikomponentkomplekset Strizh måtte han overvåke overflateobjekter. Anti-ubåt evner og våpen ble ikke levert.
Ved å installere det riktige utstyret, kan basisflyet gjøres om til en jammer eller et elektronisk rekognoseringsfly. Lignende problemstillinger ble utarbeidet innenfor rammen av Il-114PR / PRP-prosjektet. Il-114FK-prosjektet ble foreslått. Et slikt fly skulle ha kameraer og andre enheter for kartlegging av området. Demonstrert materiale på Il-140-prosjektet-et langtrekkende radardeteksjonsfly med en karakteristisk "sopp" over flykroppen.
Dermed eksisterte og ble utarbeidet den grunnleggende muligheten for å bygge om IL-114-linjen til kjøretøyer for et annet formål. Det er åpenbart at den moderne Il-114-300 har de samme egenskapene. Samtidig vil høyere tekniske og operasjonelle egenskaper gi interessante resultater, noe som øker den samlede effektiviteten til spesialiserte prøver.
Retningsutsikter
I den eksisterende konfigurasjonen av et passasjerfly er det nye Il-114-300 av viss interesse for det russiske forsvarsdepartementet. For å utføre transport av hæren er kjøretøyer i denne klassen nødvendig, og den eksisterende flåten har en høy gjennomsnittsalder. Samtidig kan luftvåpenet i fremtiden bestille ikke bare en passasjer, men også en mulig lastendring. Ved hjelp av nye Il-114-300 vil det være mulig å bytte ut den utdaterte An-24 og An-26.
Det kan antas at ideen om et patrulje / ubåt-fly basert på ruteflyet i nær fremtid vil bli utviklet igjen. I fjor kunngjorde Nærings- og handelsdepartementet utviklingen av planer for fremtidig erstatning av eksisterende ASW -fly. På kort tid måtte flyprodusentene levere sine forslag, og innen utgangen av året planla departementet å velge de beste. Nye meldinger om dette prosjektet er ennå ikke mottatt, noe som gjør det mulig å lage prognoser. Spesielt kan det forventes at industrien har husket det gamle Il-114MP-prosjektet og foreslår å implementere det på et nytt teknisk nivå.
Høy flyteytelse i teorien gjør at Il-114-300 kan brukes som base for luftkommandoposter, RTR og elektronisk krigsfly og annet spesialisert utstyr, og lignende ideer er allerede utarbeidet. Det er ikke kjent om de vil gå tilbake til disse prosjektene. Det må huskes på at et slikt skritt vil få alvorlige positive konsekvenser.
Tydelige vanskeligheter
Hvis forsvarsdepartementet bestemmer seg for å kjøpe Il-114-300-fly med forskjellige modifikasjoner, vil det ikke raskt kunne skaffe alle de ønskede flyene i de nødvendige mengdene. Slik opprustning og omutstyr av luftvåpenet og andre strukturer vil stå overfor en rekke objektive begrensninger og vanskeligheter.
Først og fremst er vanskeligheten utilgjengeligheten av basismaskinen og det faktiske fraværet av dens spesialiserte modifikasjoner. I henhold til gjeldende planer vil testing av prototypen Il-114-300 fortsette til 2022, da vil flyet motta et sertifikat. Seriell produksjon starter i 2023. UAC sier om muligheten for å bygge 12 fly årlig. Samtidig er det allerede foreløpige avtaler for flere titalls maskiner, og implementeringen vil ta flere år.
Prosjekter med spesialiserte modifikasjoner av Il-114 ble utviklet i en fjern fortid og er foreldet. Det vil ta litt tid å lage nye slike prosjekter. Følgelig tester og lanserer produksjonen av anti-ubåt, patrulje, kommando, etc. modifikasjoner av foringen kan bli forsinket i en fjern fremtid.
Det er viktig at de virkelige utsiktene for prosjektene til den hypotetiske IL-114-300-familien ennå ikke er bestemt. Forsvarsdepartementet har ennå ikke offentliggjort sine planer i denne retningen. Det er mulig at flyet ikke vil være av interesse for militæret som en plattform for spesialisert utstyr og ikke vil motta passende utvikling.
Tydelighet og usikkerhet
Utsiktene for Il-114-300 i den opprinnelige passasjermodifikasjonen er åpenbare. I de kommende årene vil dette flyet bli vellykket testet og finjustert, hvoretter serien starter og fullverdig drift starter i flere sivile flyselskaper. Det nye flyet vil lukke en av de viktigste nisjer og redusere avhengigheten av russisk transport av utenlandske produkter.
I forbindelse med militær bruk er fremtiden til Il-114-300 uklar. Det kan være interessant i den opprinnelige modifikasjonen og i form av spesialversjoner - men det er ingen bestillinger på dem for øyeblikket. Dessuten er det ennå ikke klart om de vil vises i fremtiden. Etter all sannsynlighet vil situasjonen bli tydeligere i fremtiden, når det nye sivile flyet er klart for produksjon og drift.
