I løpet av andre verdenskrig klarte de krigførende landene å lage de største parkene med pansrede kjøretøyer, som inkluderte kjøretøyer av forskjellige typer og klasser. Men slutten på kampene gjorde mye av denne teknikken unødvendig. Biler ble avskrevet og sendt for kutting eller solgt til andre land eller private kunder. Av åpenbare årsaker planla sistnevnte ikke å bruke stridsvogner eller andre kjøretøyer til det tiltenkte formålet, og bygde dem derfor om til kjøretøyer av andre klasser. Slik oppsto Crawford Sherman tungsporede traktor.
Historien til Crawford-Sherman-prosjektet begynte i 1947. Landbruksselskapet R. H. opererte i Lincolnshire, britisk på den tiden. Crawford & Sons, grunnlagt av Robert Crawford. Et av områdene for aktiviteten hennes var forberedelse av jomfruelige land for bruk. Ved hjelp av flere traktorer, selvdrevne dampvinsjer og ploger pløyde Mr. Crawford og hans kolleger landet til store dyp, hvoretter nye felt kunne settes i drift. Selskapet tok imot bestillinger fra offentlige og private strukturer, og ga et betydelig bidrag til matsikkerheten i landet.
Crawford Sherman -traktoren etter restaurering. Foto Web.inter.nl.net/users/spoelstra
I andre halvdel av førtiårene sto selskapet overfor et alvorlig problem: utstyrsflåten besto hovedsakelig av gamle modeller bygget for mange år siden. De eksisterende damptraktorene oppfylte ikke fullt ut oppgavene som skulle løses, og i tillegg klarte de å utvikle en heftig del av ressursen. I nær fremtid burde selskapet ha fornyet utstyrsflåten. Ellers risikerte hun å stå igjen uten de nødvendige maskinene og som et resultat miste bestillinger.
I 1947 fant R. Crawford en interessant måte å erstatte foreldet teknologi med en viss økning i ytelse og potensial. Etter slutten av andre verdenskrig begynte den britiske hæren, så vel som væpnede styrker i flere andre land, å selge ut militære kjøretøyer som ikke lenger var nødvendige. Sammen med annet utstyr tilbød det kjøpere amerikanskproduserte M4A2 Sherman-mediumtanker. R. Crawford satte pris på dette forslaget og anså det som akseptabelt. Snart kom det en kontrakt om levering av en seriell tank.
Sherman -tanken, kjøpt av R. H. Crawford & Sons. Skutt fra d / f Classic Plant
I samsvar med avtalen inngått av militæravdelingen, R. H. Crawford & Sons mottok en Sherman medium tank. Før selgeren ble overlevert til kunden, fjernet selgeren standardtårnet, bevæpningen og noe annet militært utstyr fra bilen. Kostnaden for en slik kontrakt var bare £ 350 - ikke helt for ingenting, men ikke for dyrt for en kampvogn med betydelige ressursrester.
Som den nye eieren av tanken og utvikleren av traktoren på basen senere sa, ble kampbilen frigitt senest i midten av 1942 og hadde en veldig nysgjerrig biografi. Så høsten 1942 deltok hun i det andre slaget ved El Alamein. Denne tanken var i en av enhetene som utviklet offensiven i Nord -Afrika og bidro til seieren i dette operasjonsteatret. Spesifikke data om kampbanen til den kjøpte tanken er imidlertid fortsatt ukjente.
Etter å ha mottatt det bestilte tankchassiset, begynte R. Crawford og ansatte å bygge det opp igjen. Ikke alle funksjonene i kampbilen tilsvarte den nye rollen, og derfor burde noen av enhetene blitt fjernet, mens andre var planlagt å bli erstattet. Andre kan stå igjen og brukes til det de er tiltenkt. Som et resultat beholdt den nye belte traktoren en viss likhet med det grunnleggende militære kjøretøyet, men fikk samtidig de mest merkbare forskjellene. I tillegg hadde en slik maskin minimal ekstern likhet med andre traktorer på den tiden.
Traktor på jobb. Bildet er trolig tatt på begynnelsen av 50 -tallet. Foto Farmcollector.com
Landbruksselskapet mente at den eksisterende tanken var for tung for nye oppgaver. Dette førte til en merkbar redesign av saken. Chassiset mistet frontal og akter rustning, samt hele den øvre delen av skroget, som hev seg over skjermene. Samtidig ble det besluttet å beholde den karakteristiske støpte girkassen, som fungerte som den nedre frontdelen. Den nedre delen av karosseriet med fester for chassiselementene ble ikke fullført. Skroget ble stående åpent på toppen, selv om det bakre motorrommet var dekket med et lett foringsrør, vagt lik rustningen til basen Sherman.
Merkelig nok hadde de fjernede kroppsdelene også en viss fordel. Ikke lenger nødvendige rustningsplater ble solgt til et av metallurgiske foretak som resirkulerbare materialer. Kanskje forenklet pengene som ble samlet inn for dem den påfølgende konstruksjonen av traktoren til en viss grad.
Forfra. Den fremre detaljen indikerer tydelig opprinnelsen til chassiset. Skutt fra d / f Classic Plant
Oppsettet av saken har faktisk ikke endret seg, men fjerningen av den øvre boksen påvirket sammensetningen av de interne enhetene. På forsiden av bilen, rett under det støpte huset, var det overføringselementer. Et par mannskapsjobber ble plassert rett bak dem. Den sentrale delen av skroget, som tidligere inneholdt kamprommet, tjente nå bare til å huse den langsgående propellakselen, som nådde det bakre motorrommet.
Den nye traktoren har beholdt standard kraftverk. I den bakre delen av skroget sto General Motors modell 6046-systemet igjen, som inkluderte et par 6-71 dieselmotorer med en total kapasitet på 375 hk. Ved hjelp av en langsgående propellaksel ble kraft overført til den fremre femtrinns girkassen, som fordelte den mellom de to drivhjulene. Med tanke på spesifikasjonene for fremtidig drift, har eksosanlegget blitt redesignet. For ikke å forverre de allerede vanskelige arbeidsforholdene til operatøren av den slepte plogen, ble et par vertikale eksosrør med tilstrekkelig høyde installert på akterenden av skroget.
Understellet, bygget på grunnlag av VVSS -hengebogier, ble fullstendig bevart. Hver slik vogn var utstyrt med et par sporvalser og en støttevals. Rollen til det elastiske opphengselementet ble spilt av vertikale fjærer. Tre vogner ble holdt på hver side. På forsiden av skroget ble store drivhjul på lanternedrevet plassert, og styrehjulene og sporstramningsmekanismen forble i akterenden.
Stern utsikt. Tankchassiset mottok nye eksosrør og slepeutstyr. Skutt fra d / f Classic Plant
Ved ombygging av tanken til en traktor endret ergonomien i det beboelige rommet seg på en bestemt måte. I stedet for et lukket kontrollrom ble det nå brukt en forenklet førerhus, som ikke hadde tak eller vinduer. På forsiden av karosseriet, på sidene av propellakselen og girkassen, ble det installert et par enkle seter. Foran venstre var kontrollromsinnretningene. Kontrollene og dashbordet er ikke endret. R. Crawford og hans ansatte måtte imidlertid finne på nye måter å feste dem på, siden noen enheter tidligere var koblet til skrogets sider eller panne.
Den nye traktoren var ment å arbeide med ploger og annet landbruksutstyr, og mottok derfor nye enheter. Så på skrogets akter ble en rammestruktur festet med en tverrgående bjelke plassert like over bakkenivå. På sistnevnte ble det installert en enkel feste for å feste kablene. Også dette eller det utstyret kan taues med lignende enheter på motorhuset.
Å bevare en del av boenhetene mens du fjernet andre enheter gjorde det til en viss grad mulig å redusere maskinens dimensjoner, samt å redusere vekten drastisk. Når det gjelder dimensjoner, tilsvarte traktoren til R. Crawford nesten den originale tanken. Den hadde en lengde på mindre enn 5, 9 m med en bredde på 2, 6 m og en høyde på mindre enn 2 m. Egenvekten ble redusert til 20 tonn, noe som gjorde det mulig å oppnå de nødvendige trekkegenskapene med en akseptabel belastning på bakken. Bilens kjøreegenskaper har neppe endret seg. Under det nye arbeidet trenger traktoren imidlertid ikke å oppnå maksimal hastighet eller overvinne store hindringer.
Balanse plog under arbeid. Den ene rammen er hevet, den andre pløyer bakken. Skutt fra d / f Classic Plant
Allerede under perestroika fikk den nye traktortanken en lys rød farge. Også på sideskjoldet på motorhuset var det hvite inskripsjoner om at den uvanlige bilen tilhørte R. H. Crawford & Sons.
Så vidt vi vet hadde den nye belte traktoren ikke sitt eget navn, noe som gjorde det mulig å skille den trygt fra annet utstyr med lignende formål. Imidlertid har dette problemet blitt løst over tid. Nå kalles en nysgjerrig prøve ofte Crawford Sherman - ved navn på skaperen og navnet på basismaskinen.
For bruk med Crawford-Sherman-traktoren ble det tilbudt to ploger, som på den tiden ble aktivt brukt av operatøren. Den første ble designet for å pløye jord opp til 3 fot og ble opprinnelig brukt med en Fowler selvgående vinsj. Den eksisterende balanseplogen med et par enkeltkroppsåpnere trengte ingen modifikasjoner og kunne brukes som den er. Samtidig, i stedet for en dampvinsj, skulle den nå bli trukket av en traktor.
Plogføreren er på plass. Skutt fra d / f Classic Plant
Hoveddelen av oppgavene var planlagt løst ved hjelp av en balanseringsplog med flere kropp, også produsert av Fowler. Grunnlaget for dette produktet var en lett frontende med hjulreise, hvorpå to rammer var festet med fire åpnere hver. På begge rammer var det arbeidsplasser for en operatør som kunne kontrollere driften av plogen og endre dens parametere. Som andre balanseploger kan det større systemet taues bak traktoren ved hjelp av en kabel.
Omstruktureringen av den kjøpte tanken til en lovende beltegående traktor ble avsluttet samme år 1947. Uten tid, brakte R. Crawford sin nyhet til feltet og testet den under virkelige forhold. Bilen viste seg godt, og den ble satt i full drift. Snart ble de beste metodene for bruk av den identifisert, noe som gjorde det mulig å oppnå maksimal ytelse med minimalt drivstofforbruk og tid. Takket være dette var det spesielt mulig å forlate den tidligere brukte metoden for å bruke en balanseringsplog med et par selvdrevne vinsjer stående ved kanten av feltet.
Ved å trekke denne eller den plogen, beveget Crawford Sherman-traktoren seg i andre gir med en hastighet på ikke mer enn 6-7 miles i timen (9-11 km / t). Etter å ha nådd den motsatte kanten av feltet, koblet mannskapet fra slepekabelen, snudde plogen på forsiden, senket den andre rammen med åpnere, og snudde deretter maskinen og festet den andre kabelen. Dette gjorde det mulig å raskt og enkelt begynne å bevege seg i motsatt retning. Begge plogene, designet for å fungere med en beltegående traktor, var forskjellige i sine egenskaper, men hadde en lignende design. Derfor var det samme å jobbe med dem.
Traktor "Crawford Sherman" etter restaurering og sending til museet. Foto Tractors.wikia.com
Ved å bruke denne teknikken kan en enkeltsporet traktor pløye fra 10 til 20 dekar på en arbeidsdag-4-8 hektar eller 40, 5-81 tusen kvadratmeter. Dette arbeidet var i gjennomsnitt 65 liter drivstoff (nesten 300 liter). Når det gjelder driftsegenskaper, var den tidligere tanken i hvert fall ikke dårligere enn den andre landbruksutstyret på den tiden. Og hvis vi tar hensyn til minimumskostnaden for basisbilen og ikke den dyreste ombyggingen, så overgikk den den generelt.
I følge kjente data dekket den eneste traktoren "Crawford Sherman" behovene til R. H. Crawford & Sons i lignende maskiner. Nye prøver av slikt utstyr ble ikke lenger bygget. Traktoren ble brukt lenge for et eller annet formål. Avhengig av spesifikasjonene til nye bestillinger, kan den fungere på jomfruelig jord og forberede den til bruk, pløye allerede utviklede felt eller utføre funksjonene til en traktor med høy ytelse. I etterkrigstiden opplevde Storbritannia visse vanskeligheter med landbruksmaskiner, og derfor kan til og med en "tank-traktor" gi et betydelig bidrag til landets matsikkerhet.
Så langt det er kjent, var den aktive driften av traktoren i omtrent et tiår. I 1957 hadde maskinen, som allerede hadde tjenestegjort i hæren, oppbrukt ressursen og kunne ikke lenger løse de tildelte oppgavene. Til glede for elskere av unikt utstyr, solgte R. Crawford ikke traktoren for skrot eller disponerte den på egen hånd. I flere år sto han inaktiv, men ingen kom til å bli kvitt ham.
Visning av saken innvendig. Det er også synlig en tallerken som snakker om maskinens militære og arbeidsmessige utnyttelser. Bilde Hmvf.co.uk
I 1984 ble sjefen for R. H. Crawford & Sons ble Robert Crawford Jr. - sønn av grunnleggeren og skaperen av en uvanlig traktor. I samsvar med en av de første avgjørelsene til den nye lederen, ble Crawford Sherman -traktoren reparert og restaurert. Bilen var igjen på farten og gjenopprettet sitt tidligere spektakulære utseende. I tillegg har restauratørene lagt til en ny del i traktoren. En tallerken dukket opp på motordekselet med en høy påminnelse: "Han kjempet ved El Alamein, og trekker nå den tyngste plogen i Storbritannia."
Den restaurerte larvetraktoren ble inkludert i utstillingen av Crawfords private museum, som inneholder mange interessante eksempler på tidligere landbruks- og spesialutstyr. Etter reparasjon kan en bil basert på Sherman bevege seg uavhengig, og på grunn av dette tiltrekkes det ofte å delta i forskjellige demonstrasjonsarrangementer. Den unike utstillingen har ikke blitt brukt til det tiltenkte formålet på lenge, men den kan fremdeles vise sine evner til publikum.
Det skal imidlertid bemerkes at Crawford Sherman -traktoren ikke var unik eller det eneste eksemplet i sitt slag. I andre halvdel av førtiårene ble hærene i flere land aktivt kvitt overflødig militært utstyr, og landbruks- og andre sivile strukturer kjøpte dem, på grunn av det de restaurerte parkene sine. R. H. Crawford & Sons har en viktig forskjell fra sine jevnaldrende. Den har ikke blitt kastet, har overlevd til vår tid og er fortsatt på farten. I motsetning til mange nedlagte, slakterier eller ganske enkelt forlatte biler, er den i stand til visuelt å demonstrere historien til britisk jordbruk etter krigen og formidle ånden i sin epoke.
