USA planlegger å utvide sin tilstedeværelse i Arktis, og marinestyrker bør bli et av hovedinstrumentene for å løse dette problemet. For fullverdig arbeid på høye breddegrader trenger flåten isbrytere - men situasjonen rundt slike skip etterlater mye å være ønsket. Antall tunge isbrytere som er i stand til å operere i Arktis er ikke nok, og nye skip eksisterer så langt bare i form av planer.
Ikke nok minimum
Den amerikanske isbryterflåten, som støtter operasjonen til marinen og kommersielle transportører, er en del av kystvakten. For øyeblikket har den amerikanske kystvakten formelt bare tre tunge isbrytere. Dette er to skip av Polar -typen og ett av Healy -designet. Middels isbryter USCGC Mackinaw (WLBB-30) opererer i Great Lakes og går ikke ut i havene. Det er også verdt å nevne 9 isbryterbåter i Bay-klasse fordelt på flere porter.
Av denne totalen er det bare to tunge isbrytere som er i stand til å dra til sjøs og operere i de nordlige områdene i Stillehavet og Atlanterhavet og hjelpe arbeidet til den amerikanske marinen i Arktis. Disse skipene er USCGC Polar Star (WAGB-10) og USCGC Healy (WAGB-20). Den tredje tunge isbryteren, USCGC Polar Sea (WAGB-11), står ved kaiveggen etter en ulykke og fungerer som en kilde til reservedeler til et fartøy av samme type.
USCGC Polar Star (WAGB-10) isbryter begynte tjenesten i 1976, og gjennomgikk modernisering i begynnelsen av det siste tiåret. Dette er et 122 m langt fartøy med en total fortrengning på mer enn 13,8 tusen tonn. Kraftverket er bygget i henhold til CODLOG -ordningen og inkluderer 6 dieselmotorer med en kapasitet på 3 tusen hk hver. og 3 gassturbinmotorer på 25 tusen hk hver. I klart vann akselerer isbryteren til 18 knop og har en rekkevidde på 16 tusen nautiske mil. Utformingen av skroget gir passasje gjennom is opp til 1, 8-2 m tykk med en hastighet på 3 knop. Det er mulig å overvinne hummocks opp til 4 m tykke.
USCGC Healy (WAGB-20) ble bygget i 1996-99. og er den nyeste av alle amerikanske tunge isbrytere. Den har en lengde på 128 m med en forskyvning på mer enn 16, 2000 tonn. Et dieselelektrisk kraftverk med fire forbrenningsmotorer med en kapasitet på 11,6 tusen hk ble brukt. To elektriske motorer som kjører har en kapasitet på 15 tusen hk hver. Maksimal hastighet på USCGC Healy når 17 knop. Når det gjelder grunnleggende ytelsesindikatorer, er fartøyet ikke dårligere enn andre tunge amerikanske isbrytere. Ombord er det egne laboratorier med mulighet for å ta imot et eller annet vitenskapelig utstyr.
Både aktive isbrytere og ett kannibalisert fartøy er basert i Seattle, Washington. Avhengig av oppgaven som er tilgjengelig, kan de jobbe i regionen Alaska og Aleutian Islands. I tillegg brukes de til å støtte driften av amerikanske baser i Antarktis. Om nødvendig er ikke overgangen til isbrytere til østkysten utelukket for å løse visse problemer.
Polarsikkerhet
I de tidlige tidelene, samtidig med nedleggelsen av isbryteren Polarhavet, tok Kystvaktkommandoen opp spørsmålet om å bygge nye skip. Opprinnelig ble det fremtidige programmet kalt Heavy Polar Ice Breaker, og senere ble det omdøpt til Polar Security Cutter.
I flere år prøvde den amerikanske kystvakten uten hell å finne finansiering og koordinere byggingen av flere nye isbrytere. Av en eller annen grunn har hele lanseringen av det fremtidige PSC -programmet blitt utsatt flere ganger. I 2016 endret situasjonen seg. I forbindelse med endringen i hovedstrategiene begynte den amerikanske marinen å vise interesse for det isbrytende temaet, og de to strukturene gikk sammen.
I 2017 startet utviklingen av krav til fremtidige isbrytere og utarbeidelse av byggeplaner. Senere begynte den konkurransedyktige utformingen av en isbryter av høy klasse. Vinneren av programmet var VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. I april 2019 ble det tildelt en kontrakt til en verdi av 746 millioner dollar for å fullføre design og konstruksjon av den ledende isbryteren PSC. Det ble også utstedt opsjon for de to neste fartøyene på samme type.
Det tyske forskningsfartøyet Polarstern II ble lagt til grunn for VT Halter Marine -prosjektet. Designet blir ferdigstilt i samsvar med kravene til kystvakten og marinen, og er også utstyrt med nytt utstyr. Det forventes at den ferdige isbryteren til det nye prosjektet vil ha en lengde på 140 m og en forskyvning på mer enn 23 tusen tonn. Et dieselelektrisk kraftverk med akterorpropeller og baugpropell vil bli brukt. Fartøyet vil kunne bryte gjennom is minst 1, 4 m tykk med konstant bevegelse på 3 knop; vil også tillate passering av tykkere hindringer.
Legging av hodet PSC med halenummer WSMP-1 vil finne sted i 2021. I 2022-23. skipet skal bygges, og levering til kunden forventes innen juni 2024. Så ønsker USCG å bygge ytterligere to nye tunge isbrytere - med levering i 2026 og 2027. Den totale kostnaden for de tre skipene kan nå 2 milliarder dollar.
Det er merkelig at PSC -programmet gir konstruksjon for ikke bare tre tunge isbrytere, men også tre middelklassefartøyer. Krav til dette prosjektet blir nå utarbeidet, og utviklingen har ennå ikke startet. Tidspunktet for byggingen er fremdeles ukjent. Det ble nevnt at hele PSC -programmet skulle være ferdig innen 2030 eller litt senere.
Atom med to formål
Til tross for at den nødvendige teknologien er tilgjengelig, har USA ennå ikke bygget atomdrevne isbrytere. I tillegg har de ikke krigsskip som kan operere uavhengig i Arktis uten isbrytere. Samtidig har den potensielle motstanderen i personen i Russland begge deler. Kanskje USA vil ta affære og begynne å lukke gapet på disse områdene.
I juni i år undertegnet USAs president D. Trump memorandumet om beskyttelse av USA Nasjonale interesser i de arktiske og antarktiske områdene. Den definerer blant annet hovedveiene for utviklingen av isbryterflåten. Det foreslås å studere og evaluere et bredt spekter av moderne og lovende skipsbyggingsteknologier egnet for bruk i nye isbrytere.
Spesielt krever memorandumet å studere spørsmålet om å bygge isbrytere med et atomkraftverk, samt utarbeide temaet for å utstyre slike skip med defensive våpen. Resultatene av slike studier kan brukes i videreutviklingen av PSC -programmet eller andre lignende prosjekter.
Notatet er beregnet til 2029, noe som får forslagene til å se veldig interessante ut. Innenfor den angitte tidsrammen er det planlagt å bygge tre tunge isbrytere PSC og muligens utføre arbeid på mellomstore fartøyer. Ideen om å utstyre isbrytere med defensive våpen er generelt realistisk og kan implementeres i tide - om enn med noen begrensninger. Når det gjelder atomkraftverk for isbrytere, kan man ved slutten av tiåret forvente lignende prosjekter, men ikke ferdige skip.
I lys av disse omstendighetene ser forslaget i memorandumet om utleie av utenlandske skip nysgjerrig ut. Det foreslås å vurdere slike tiltak ved feil ved bygging av våre egne isbrytere og med utvikling av lovende prosjekter.
Mørk nåtid og lys fremtid
For tiden overlater staten til den amerikanske kystvaktens isbryterflåte mye å være ønsket. Den er i stand til å tilby vitenskapelige og økonomiske aktiviteter, men potensialet er utilstrekkelig for fullverdig bistand til marinestyrker i Arktis. Først og fremst er det kvantitative problemer. Heldigvis for marinen forstår landets ledelse og sikkerhetsstyrker dette problemet og tar til og med tiltak for å rette opp situasjonen.
Så langt er det bare to tunge isbrytere i drift, bygget på syttitallet og nittitallet. En tredjedel forventes å dukke opp i 2024, og ytterligere to vil være i drift innen utgangen av tiåret. Tilsynelatende vil det på dette tidspunktet være nødvendig å avskrive det helt foreldede fartøyet USCGC Polar Star (WAGB-10). Som et resultat, i 2023. i rekkene vil det ikke være mer enn 4-5 tunge isbrytere og muligens opptil 3-4 mellomstore, som alle er dieseldrevne.
På grunn av denne størrelsen og de tekniske egenskapene vil det generelle potensialet til den amerikanske isbryterflåten være begrenset. På bakgrunn av den nåværende situasjonen ser imidlertid selv 8-10 dieselfartøy veldig fordelaktige ut. Tiden vil vise om det vil være mulig å oppfylle de nåværende planene og implementere kravene i notatet.
