Sovjetisk historie om Hitlers motor
Historien om utseendet til Maybach HL 230 på ZIL skulle starte fra 1943-1944, da en full analyse av designet til bensinmotoren til Pz V Panther-tanken ble utført i Kubinka. En av de første kildene som sovjetiske ingeniører og militæret lærte om finessene ved utførelsen av motoren, var "Bulletin of the tank industry". I materialet "German Tank Engines" undersøker seniorløytnant-tekniker Chistozvonov utviklingen av fiendtlige tankkraftverk. HL230 fungerer som en kraftigere modifikasjon av "tigeren" HL210. Faktisk ble "to hundre og tiende" motoren bare installert på de første 250 kopiene av tunge tanker. Det ble besluttet å erstatte det tolv-sylindrede forgasserkraftverket på grunn av den relativt lave effekten på 650 hk. med. og lav pålitelighet ved hastigheter på ca 3000 o / min. Men det var i denne revolusjonsregionen at dreiemomentet var nær maksimum. Men en større motor kunne ikke passe inn i "Tiger", så Maybach-Motorenbau GmbH bestemte seg for å øke slagvolumet med 10% og erstatte aluminiumsylinderblokken med en støpejernsblokk for større pålitelighet. Det viste seg å fjerne 700 liter fra den nye motoren. med., som med et arbeidsvolum på 23, 88 liter var en enestående indikator for sin tid. Disse motorene av Karl Maybach, indeksert HL 230, ble de viktigste for endringslinjen av Hitlers tunge og mellomstore tanker. Løytnant Chistozvonov nevner i Vestnik at tyskerne økte inntaksventilens diameter til 60% av sylinderdiameteren, installerte 4 Solex TFF-2 forgassere (en enhet for hver tre sylindere), økte kompresjonsforholdet til 7, 5 og akselererte stemplet til gjennomsnittshastighet på 16 m / s. Inntaksventilene var natriumkjølte, og dette, ifølge forfatteren, lot motoren gå på 74. bensin, til tross for det økte kompresjonsforholdet. Slike tekniske løsninger ble grunnlaget for å tvinge motoren, noe som særlig tvang til å styrke veivhuset på grunn av økt belastning.
Blant andre funksjoner i motoren ga sovjetiske militære ingeniører spesiell oppmerksomhet til enheter for kjøring av undervannstank. Tyskerne bar radiatorene og viftene til kjølesystemet i separate rom fylt med vann, mens selve HL 230 var forseglet på både Tiger og Panther. Viftene, forresten, når de kom inn i vannet, ble koblet fra drivenheten med kardanaksler ved hjelp av friksjonskoblinger. For kaldt klima ble det levert en termosyphonvarmer med en bærbar blåsebrenner.
Til tross for mange interessante tekniske løsninger, kommer forfatteren av materialet i "Bulletin of Tank Industry" til den konklusjonen at designet til HL 230 ikke er brakt til det nødvendige beredskapsnivået og har alvorlige mangler. Så, motoren som er arvet fra den forrige modellen, har en tendens til å bryte gjennom for smale hoppere på topplokkpakningen mellom tilstøtende forbrenningskamre. Dette forresten ble forverret på HL 230 på grunn av økningen i arbeidsvolumet til sylindrene med de samme blokkdimensjonene. Maybach-Motorenbau-ingeniørene fjernet til og med den vanlige pakningen fra gassleddet og erstattet den med separate aluminiumringer, som også brant ut.
I jakten på makt var det nødvendig å redusere avstanden mellom sylindrene og til og med tynne sylinderforingen, noe som hadde en veldig negativ effekt på ytelsen til Pz V Panther fra samlingen til museet i Kubinka. Men mer om det senere. En annen konsekvens av den høye tvingingsgraden til motorer var hyppige brudd på ventiler og utbrenthet av stempler. Den generelle konklusjonen i løytnant Chistozvonovs artikkel om analyse av utviklingen av tankmotorbygg i Det tredje riket var tesen: "Jo eldre design, desto høyere pålitelighet." Motorenes høye litereffekt som et krav til de "overvektige" pansrede kjøretøyene fra Hitler ble en viktig faktor for tap av pålitelighet og ressurser.
I mange tiår husket ikke sovjetiske og senere russiske ingeniører engang de "ildhjerter" til den tysk-fascistiske tankindustrien, siden de innenlandske designene til kraftverk var basert på andre ideer. Men da militæret i 2012 trengte å gjenopplive museet Pz V Panther, skjedde det en hendelse: de kunne ikke gjøre med sine egne styrker i Kubinka.
Eksperimentelle trollmenn
Besøkende til museet i Kubinka vil sikkert huske den oppdagede panteren med et taktisk nummer på II O 11 -tårnet, som er et av få tyske kjøretøyer som kan vises uavhengig av bevegelse. Museumsarbeidere gjenopplivet det i 2012 og klarte til og med å kjøre rundt komplekset, men la snart merke til at oljen i motoren hadde blitt til en vannemulsjon. Det var alvorlige problemer som forhindret videre drift av tanken. Men det var ikke mulig å løse det av styrkene i Forsvarsdepartementet - innovasjonene og reformene til daværende minister Serdyukov lot ikke spesialister i hele Moskva militære distrikt være i stand til slike reparasjoner. Motoren var åpenbart i en enkelt kopi med et minimum av reservedeler.
Som Vladimir Mazepa (i 1992-1994 og 1998-1999-sjefsdesigner for AMO-ZIL) nevner i sin bok "Legends were Tyuffle Grove", vendte direktøren for museet Andrei Sorokovoy og representant for restaureringsavdelingen Alexander Anfinogenov seg til Likhachev Plant for hjelp. På den delen av det eksperimentelle verkstedet til ZIL, som ble betrodd dette arbeidet, deltok ingeniørene Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov og Andrei Zharov. Motoren ble demontert fra tanken, lastet inn i "Bychok" og ført til Moskva til byrået for forskning og utvikling av lastebiler fra det eksperimentelle verkstedet. "Panther" Maybach HL 230 -motoren ble satt på stativet, og i mangel av detaljerte instruksjoner ble årsaken til at vann kom inn i oljesumpen søkt etter brainstorming. Selv prosessen med å demontere motoren måtte skisseres i detalj, ellers ville det være vanskelig å bringe den til sin opprinnelige tilstand. I utgangspunktet ble det bestemt at lekkasjen var et sted i området til den tredje sylinderen, men årsaken ble bestemt litt senere: det var en lang, nesten i hele sylinderen, langsgående veggsprekk. Parallelt bestemte ingeniørene at motoren til den tyske tanken var praktisk talt intakt, slitasjen var minimal, men det var spor av fremmedlegemer i den 10., 11. og 12. sylinderen. I de samme sylindrene ble inntaksventilene bøyd, og stempelkronene ble derfor naglet. Hvordan kan vi ikke huske den lite pålitelige motoren, som ble nevnt i en artikkel i 1944! Ventilene ble planert på utstyret til det eksperimentelle verkstedet, men det var problemer med en sprukket sylinderforing. Det var ingen nyheter fra Kubinka på flere uker, selv om museumsarbeiderne lovet å finne noe passende fra reparasjonssettet og sende det til Moskva. Vi bestemte oss for å gjøre det på egen hånd. Metallurg-forskere bestemte at foringen var laget av grått støpejern, og nøyaktige målinger viste likheter med en lignende reservedel fra den innenlandske YMZ-236-motoren. Maybach -stempelet var ideelt egnet for foringen på Yaroslavl -motoren! Det gjensto bare å snu arbeidsstykket utenfra: vi husker at tyskerne på HL 230 -modellen økte arbeidsmengden til tankmotoren ved ganske enkelt å kjede sylindrene og tynne veggene til 3,5 mm. Denne "elegansen" av designet ble åpenbart årsaken til sammenbruddet av en tysk tank i fjerntidene - en helt ny motor ble ganske enkelt overopphetet.
Videre, i arbeidet til spesialister i Moskva, oppsto spørsmålet med topplokkpakningen. Hun, til tross for dataene fra løytnant Chistozvonov, var fremdeles til stede, og ikke engang alene. Vannkappen ble forseglet med en mer enn en meter lang pakning laget av metallisert pute, og brannbeltet ble forseglet med en glødet kobberring. En mulig årsak til denne avviket i dataene var forskjellige modifikasjoner av motorene som falt i hendene på innenlandske ingeniører i 1944 og 2012. Kobberet til brannbeltet ble funnet og ringene ble laget, men Klingerite -pakningen var laget av materiale som ble valgt av teknologene på det eksperimentelle verkstedet.
Da Maybach HL 230, med tanke på alle forbedringene, ble satt sammen, satt på stativet og startet, ble ikke vann-oljeemulsjonen i veivhuset lenger observert, men selve motoren var veldig ustabil. Etter flere dager med neste brainstorming, identifiserte vi banket ventiltid i en av halvblokkene. Driften av motoren ble normalisert i henhold til de tyske instruksjonene fra 1944 -modellen. Forresten, de bestemte ikke hvem som slo ned fasene i den tyske motoren: kanskje dette ble gjort under undersøkelsen av tanken i Kubinka under krigen. Kanskje løytnant Chistozvonov deltok i dette …
Motoren til Pz V Panther fra utstillingen i Kubinka ble gjenopplivet. Tanken er fremdeles i drift og deltar i militære rekonstruksjoner og festivaler. Og det ingeniørmessige potensialet til ZIL, som på en strålende måte ble manifestert i løpet av en slik "reanimering", kunne ikke bevares.
