Bruken av ubåter under den russisk-japanske krigen 1904-1905 ga den første praktiske kampopplevelsen og avslørte både positive og negative kvaliteter til ubåtene i Kasatka-klassen. En av de største ulempene med ubåter av denne typen var tilstedeværelsen av bare torpedorør av Drzewiecki -systemet. I tillegg til mange positive kvaliteter, hadde de også alvorlige ulemper - vanskeligheten med å sikte nøyaktig under undervannsbevegelsen, umuligheten av å justere og inspisere torpedoer som er i kjøretøyene. I kontrast sikret rørformede torpedorør installert på ubåter som "Sturgeon" og "Som" bedre sikkerhet for torpedoer. Samtidig kunne de interne torpedorørene i nedsenket posisjon lastes om, noe som gjorde det mulig å ha et ekstra sett.
Behovet for å bruke rørformede interne torpedorør ble begrunnet i et notat, sendt til General Music School 30. mai 1905 av kontreadmiral, dykkesjef, Eduard Nikolayevich Schensnovich. Spesielt henledte han MGShs oppmerksomhet på den vellykkede konstruksjonen av ubåter i Kasatka-klassen av det baltiske verftet og etableringen av 400 hestekrefter effektive motorer for overflatekjøring. Da han vurderte det som nødvendig å videreutvikle innenlands ubåtskipsbygging, foreslo Shchensnovich "å umiddelbart bestille ubåter med interne torpedorør til det baltiske verftet."
Innhold i notatet til E. N. falt sammen med planene til det maritime departementet, siden den 3. mai 1905 vurderte MTK et prosjekt med en ubåt med et forskyvning på 380 tonn, utarbeidet av en skipsingeniør I. G. Bubnov. og kaptein for andre rang Beklemishev M. N. Designerne valgte veien for videre utvikling av ubåtene i Kasatka-klassen. Den nedsenkede hastigheten økte med 4 knop (opptil 18), marsjområdet på overflaten var 5 tusen miles, og i nedsenket posisjon - 32 miles (mot 24). Prosjektet sørget for installasjon i baugen på et rørformet torpedorør og i utsnittene på overbygningen - 6 torpedorør av Drzewiecki -systemet. Medlemmer av ITC, da de vurderte prosjektet i detalj, uttrykte et ønske om å flytte det rørformede apparatet til den øvre delen av overbygningen for å beskytte det mot skader når ubåten berører bakken. MTK -møtet godkjente prosjektet og indikerte at "bygging av en slik ubåt … i Russland med egne midler er ønskelig for uavhengig utvikling, bygging og forbedring av dykkeanlegg." Det baltiske skipsbyggings- og mekaniske anlegget ble tilbudt som byggmester, og L. Nobel -anlegget - som produsent av overflatemotorer. Basert på de positive tilbakemeldingene fra MTK, viseadmiral, sjef for sjødepartementet, Avelan F. K. 4. mai 1905 beordret han implementeringen av prosjektet til å bli inkludert i det generelle programmet for skipsbygging.
Bubnov I. G. 25. september sendte han et notat adressert til sjefinspektøren for skipsbygging. I den pekte han på den økte eksplosiviteten til bensinmotorer. To 600-hesters bensinmotorer ble foreslått erstattet av to dieselmotorer med en effekt på 600 og 300 hk, som opererte på en aksel i serie. For å opprettholde designhastigheten Bubnov I. G. foreslått å redusere bredden på ubåten med 305 mm og forlate bruken av tre i skroghuden. I tillegg foreslo designeren å bruke fire rørformede apparater med fire ekstra torpedoer i stedet for ett rør og 6 torpedorør av Drzewiecki.
Endringene ble godkjent av ITC; samtidig ble den innsendte IG Bubnov behandlet og godkjent. prosjekt av en liten ubåt med et slagvolum på 117 tonn, bevæpnet med to rørformede bauganordninger. Grunnlaget for utviklingen av dette prosjektet var konklusjonene fra MGSH -kommisjonen om behovet for å ha to typer ubåter i flåten - kystnære, med en forskyvning på omtrent 100 tonn, og cruising, med et forskyvning på 350-400 tonn. MTK -møtet godkjente prosjektet med en liten ubåt og endringene som ble gjort i dokumentasjonen av en ubåt med et forskyvning på 360 tonn. Byggingen av ubåten ble betrodd det baltiske verftet, og generelt tilsyn ble overlatt til skipsingeniøren I. G. Bubnov. 9. februar 1906, Department of Structures of GUKiS, på grunnlag av resolusjonen fra havministeren Birilyov A. A. Arbeidstiden er 20 måneder.
Helt fra begynnelsen var ordren til det baltiske verftet utilstrekkelig finansiert (bare 200 000 rubler), noe som bare gjorde det mulig å starte forhandlinger med entreprenører og starte forberedende arbeid. Fabrikkspesialister sommeren 1906 forhandlet med MAN -selskapet (Augsburg, Tyskland), som på det tidspunktet var engasjert i konstruksjon av dieselmotorer med en kapasitet på 300 hk. for franske ubåter. Petersburg -fabrikken "L. Nobel" foretok også opprettelsen av slike motorer, men dette virket veldig tvilsomt på grunn av mangel på erfaring. Bubnov I. G. 19. august presenterte han et notat for ITC, der han foreslo å endre kraftverket til undervannsløpet. Tatt i betraktning det faktum at den antatte 600-hesters dieselmotoren ikke var inkludert i dimensjonene til det solide skroget og hadde en rekke ulemper, foreslo Bubnov å bruke tre 300-hesters dieselmotorer, som hver skulle operere på en egen aksel.
Et slikt uvanlig prosjekt ble vurdert tre ganger på ITC -møtene - 21. august, 22. september og 13. oktober. På det første møtet foreslo komiteens medlemmer å stanse konstruksjonen og bestille 1 dieselmotor for omfattende tester. All denne opptreden av ubåter i bruk ble utsatt på ubestemt tid, og derfor er lederen for det baltiske anlegget Veshkurtsev P. F. tok ansvar for bygging av ubåter med et fortrengning på 117 og 360 tonn. På det siste møtet i ITC ble Veshkurtsevs forslag godtatt. Anlegget i oktober presenterte MTK tech. betingelser godkjent 7. desember. Denne datoen bør betraktes som begynnelsen på byggingen av ubåter.
Anlegget "L. Nobel" i januar 1907 mottok en ordre om produksjon av tre 300-hesters og to 120-hesters motorer, og "Volta" -anlegget i Reval-for propellmotorer. I dette tilfellet er leveringstiden for dieselmotorer 15 måneder fra datoen for mottak av ordren. Det franske selskapet "Mato" skulle levere lagringsbatteriene (løpetid på 11 måneder). Skrogarbeidet gikk ganske raskt, spesielt på en liten ubåt, offisielt nedlagt 6. februar 1906.
14. juni 1907 ble de små og store ubåtene på det baltiske verftet inkludert i listene over flåten som "Lamprey" og "Shark".
Lanseringen av den første av dem, planlagt våren 1908, måtte utsettes fordi L. Nobel -anlegget forsinket levering av overflatemotorer. Mye tid ble brukt på produksjonen av reverseringsenheten, utviklet av ingeniøren K. V. Khagelin. I denne forbindelse ble den første av dieselene presentert først i juli, og den andre i oktober 1908. Volta -anlegget klarte ikke å overholde kontraktsfristene. Alt arbeidet ble komplisert av brannen som skjedde 21. mars ved det baltiske anlegget og ødela de nye batteriene. Dette var årsaken til den andre ordren til selskapet "Mato". Ubåten "Lamprey" ble lansert 11. oktober med én dieselmotor, 15 dager senere ble testene startet, som måtte stoppes på grunn av den faste isen. 7. november ble det bare utført fortøyningstester. I april 1909 ble ubåten Lamprey hevet til veggen for å installere en kjøl, siden et stort antall rørledninger i lasterommet ikke tillot ytterligere ballast i skroget.
I begynnelsen av juni ble en andre dieselmotor, et lagringsbatteri installert og alle mekanismer ble testet. 7. juni ble ubåten "Lamprey" under kommando av løytnant Brovtsyn A. V. Hun begynte å kjøre under dieselmotorer i Morskoy-kanalen, og flyttet senere til Bjorke-Sound for godkjenningstester (15.-18. oktober). Akseptkomiteen konkluderte med at ubåten skulle tas opp i statskassen, til tross for nedgangen i undervanns- og overflatehastigheter sammenlignet med kontraktene (henholdsvis 0, 75 og 1 knop). Kommisjonen foreslo også å styrke bevæpningen av ubåten med to Dzhevetsky -torpedorør. Imidlertid forble dette forslaget på papiret på grunn av frykt for en forringelse av stabiliteten til ubåten.
Ubåten "Lamprey" (forskyvning 123/152 tonn, oppdriftsreserve 24%) er en videreutvikling av ubåter av typen "spekkhogger" med den karakteristiske plasseringen av hovedballasten utenfor et sterkt skrog i lette ender. En solid sak, designet for et dykk på 45 meter, ble rekruttert langs et tverrgående system. Konsentriske rammer fra 18 til 90 var laget av vinkelstål 90x60x8 millimeter med en avstand på 305 millimeter, kappe - 8 mm, noe som begrenset et sterkt skrog fra baug til akter. Et ovalt solid styrehus (veggtykkelse på 8 millimeter) ble naglet til et sterkt skrog i den midterste delen, skinnet på de lyse endene (fra 0 til 18 og fra 90 til 108 rammer) var halv tykkelse.
Langs hele lengden av den øvre delen av skroget, for å forbedre sjødyktigheten, ble det montert en vanntett lett overbygning (skinn 3 mm tykk). Immersjonssystemet Lamprey besto av to tanker (hver 9 tonn) med hovedballast ved ekstremitetene, som var designet for en 6-meters nedsenkningsdybde. Endetankene i akter og baug ble fylt med to sentrifugale reversible pumper av Maginot -systemet (ventilenes diameter er 120 millimeter, kapasiteten, avhengig av nedsenkningsdybden, varierte fra 45 til 200 m3 per time). Inne i endetankene var det tanker for akter og baug (hver med en kapasitet på 0,75 tonn), designet for maksimal dybde. 76 mm ventiler ble brukt til å fylle dem. Inne i det solide skroget (rammene 48-59) var det 2 mellomstore tanker (hver med en kapasitet på 2 tonn), fylt gjennom separate 152 mm kongesteiner, hvis drev befant seg i tårnet. I overbygningen i baug og akter (rammene 23-49 og 57-74) var det to dekkstanker på 4 tonn hver, designet for et trykk på 0,5 atmosfærer og fylt under dykking gjennom scuppers av tyngdekraften. Differensial- og middels tanker ble blåst med luft under høyt trykk (omtrent 3 atmosfærer) på maksimal dybde. Vann fra disse tankene ble pumpet ut gjennom en spesiell rørledning med sentrifugalpumper. Restoppdriften ble regulert av to små tanker, med en total kapasitet på omtrent 15 liter, plassert i den bakre delen av tårnet. Fylling ble utført med en manuell pumpe.
I det hele tatt ble ballastsystemet til Lamprey -ubåten preget av pålitelighet og enkelhet. En viktig nyvinning var tilstedeværelsen av dekkstanker, med ventilasjonsventilene lukket (etter å ha fylt akter og baug), flyttet ubåten til en posisjonell posisjon der bare styrehuset var igjen på overflaten.
Når den var nedsenket, ble den midtre baugsisternen fullstendig fylt, akterdelen - delvis, noe som gjorde det mulig å regulere gjenværende oppdrift. I hovedsak fungerte fôretanken som en utjevningstank. Ved å blåse mellomstore tanker med høytrykks trykkluft kunne ubåten komme raskt opp på overflaten i en nødssituasjon.
Bukene til torpedorørene, kompressoren, baugen sentrifugalpumpe og elmotoren for undervannsankeret var plassert i den øvre delen av baugkammeret (rammer 18-48). Den nedre delen inneholdt Mato systembatteri, bestående av 66 celler, plassert side om side i to grupper med en passasje i midten. I dette tilfellet fungerte gulvet til batteriet som et gulv. Metallskap var festet på sidene over batteriene. Coverene deres var beregnet for resten av teamet. I lasterommet i baugkammeret var det 7 luftvakter, torpedoskyting ble utført gjennom en av dem. På styrbord side (ramme 48) var det festet en ferskvannstank med en kapasitet på 400 liter. Mellom rammene 48 og 54 var det innhegninger for offiserens kvartaler, som var inngjerdet av gangen med stoffgardiner. Her var kommandørens og assistentens køyer, en periskop elektrisk motor og vifter. Akterskottene på "hyttene" var veggene i drivstofftankene, og baugskottene var lette skott (ramme 48). Mellom rammene 54 og 58 var det drivstofftanker naglet av stål 7 mm tykt, med en passasje i midten.
Maskinrommet var plassert mellom den 58. rammen og det sfæriske skottet, der det var to tresylindrede firetakts dieselmotorer (stempelslag 270 mm, sylinderdiameter 300 mm), total effekt ved 400 o / min-240 hk. På overflaten tillot motorene en hastighet på opptil 10 knop og ga et marsjområde på opptil 1000 miles med en 8-knop økonomisk hastighet. Under vann beveget ubåten seg under en 70-hesters ro-motor med en hastighet på 4,5-5 knop. Batterikapasiteten var nok til å dekke 90 miles. Den elektriske motoren og dieselmotorene, installert i midtplanet, kan kobles sammen med Leblanc -friksjonskoblinger. Aktermotoren fungerte for å lade batteriet. Under grunnlaget for dieselmotorene var det 6 drivstofftanker, med en kapasitet på 5, 7 tonn, hvorfra dieselen ble matet inn i forsyningstankene med en håndpumpe, og derfra ble den matet av tyngdekraften.
Tilstedeværelsen av forskjellige motorer på en propellaksel på ubåten "Lamprey", samt de små mulighetene for å endre rotasjonshastigheten til dieselmotorer, førte til bruk (for første gang i verdenspraksis) av en CPP, banen av bladene ble satt bare uten belastning, avhengig av driftsmodus. Som et resultat ble denne tekniske nyvinningen praktisk talt ikke brukt. I maskinrommet var det i tillegg til det ovennevnte en kompressor, en sentrifugalpumpe for akterballasttanken og 5 luftvakter. En av luftsikringene (kapasitet 100 liter) ble brukt til å starte dieselen.
Ubåten ble kontrollert av et vertikalt ror med et areal på 2 m2, samt av to par horisontale ror - akter og baug (henholdsvis 2 og 3, 75 m2), stolpene til sistnevnte var plassert i akter- og baugkammeret, noe som gjorde det vanskelig å kontrollere. Den sentrale stolpen var fraværende som sådan, og rattet til det vertikale roret var plassert i tårnet. Det samme rattet ble installert på taket på styrehuset for kontroll i overflatestillingen. Visuell observasjon av den ytre situasjonen ble utført gjennom fem vinduer i styrehuset. Her, i den øvre delen, ble det laget en sterk hette med fire kopper; omslaget fungerte også som en inngangsluke. Ytterligere to luker i akter- og baugen ble brukt til lasting av reservedeler, torpedoer og batterier. I undersjøisk posisjon ble observasjonen utført ved hjelp av et kleptoskopisk og et periskop av utenlandske design, og den første hadde følgende forskjell: under rotasjonen av linsen forble observatøren på plass, og under ekstreme begrensninger var dette veldig viktig.
Bevæpning av ubåten "Lamprey" - to VTTA -anlegg "GA Lessner" og to torpedoer R34 arr. 1904 kaliber 450 millimeter. På grunn av fraværet av en torpedo -erstatningstank var volley avfyring umulig. Tilbudet inkluderte et soppformet undervannsanker som veier 50 kg og et overflateanker som veier 150 kg. Ubåtens mannskap besto av 22 personer, hvorav to var offiserer.
Ubåten Lampau, basert på Libau, begynte kamptrening, utførte uavhengige utganger og deltok i de årlige flåtemanøvrene. 23. mars 1913, under et treningsdykk, skjedde det uventede - inn i det faste skroget gjennom skipets ventilasjonsaksel, på grunn av inntrengning av et fremmedlegeme, var ventilen ikke helt stengt, vann begynte å strømme. Ubåten, etter å ha mistet oppdriften, sank på 30 meters dyp, men takket være de kompetente handlingene til løytnant AN Garsoev, ubåtkommandanten, rolig vær, samt rettidig hjelp, ble ofre unngått. Ved hjelp av spesialister fra Libavsky militærhavn ble ubåten hevet og reparert. Den praktiske leksjonen vi lærte av denne hendelsen tjente en utmerket service - på alle påfølgende ubåter fra den russiske flåten ble ventilasjonsventilene nå åpnet bare inne i skroget.
Under første verdenskrig var ubåten "Lamprey" en del av den første divisjonen av Baltic Fleet Brigade. "Lamprey" ble aktivt brukt til å utføre patruljer i området ved Moonsund-skjærgården ved den sentrale gruve-artilleriposisjonen.
De kalte ham Barsoev
En gang i barndommen drømte Garsoev om å bli artillerist. Huset i Tiflis lå i nærheten av artilleriregimentet. Alexander var tidlig vant til hestene, hugget gnister fra fortauet og sang trompeten. Han likte den lille, som leken, fjellsnurr, som soldatene på paradebanen klaret seg med. Imidlertid forsvant lidenskapen hans for artilleri så raskt som det dukket opp. Etter å ha reist til Moskva for å studere, sa han farvel til Tiflis lenge. Så kom sjøen. I en alder av 23 ble Garsoev uteksaminert fra Moskva universitet, Fakultet for fysikk og matematikk, Institutt for matematikk. Faren ville at sønnen skulle bli vitenskapsmann. Samtidig teller Alexander dagene da han ville motta et diplom og kunne søke om opptak til flåten som kadett.
6. august 1904 rapporterte Garsoev til vaktlederen for hovedstadens attende flåtemannskap. Sommeren var kald og regnfull. Veggene i de enorme brakkene, tykke, som festningsverk, var dekket av mugg …
I 16 måneder i mannskapet var Garsoev i stand til å mestre hele løpet av Marine Corps. Etter å ha bestått eksamenene og mottatt rang som midtshipman, ble han tildelt en ødelegger. I begynnelsen var det nr. 217, senere "Attentive", "Prominent", "Finn". Etter å ha fått nok av gruvens liv, flyttet de plutselig til slagskipet "Andrew the First-Called". Deretter en rask overføring til krysseren "Diana". Men Garsoev ville dykke. 19. oktober 1910 klarer han endelig å sikre en henvisning til en treningsteam for dykking. Etter historien med ubåten Lamprey innså han at han ikke kunne leve uten en flåte. Så kunne han sende båtene og flåten til helvete. Det kunne han imidlertid ikke.
Båter … Han kunne ikke forklare hvorfor de gikk så inn i livet hans. Tross alt tjener folk på kryssere, slagskip, i verste fall er det destroyere. Tross alt tjener folk, og han tjenestegjorde selv. Han ble tilbudt mer enn en gang å gå til hovedkvarteret. Under krigen kom Garsoev nesten til hovedkvarteret for alltid. Hvordan det skjedde er ikke klart, men den geistlige forvirringen førte kampkommandøren for ubåten til Revel til en landstilling. Med store vanskeligheter dro operatørene i hovedflåtens hovedkvarter ham til stedet. Den "utakknemlige" Garsoev fortsatte imidlertid å sende inn rapport etter rapport. Stillingen og stillingen til en offiser i høgstaben passet ham ikke. Han ville gå til ubåter.
Leder for Garsojev - N. I. Ignatiev (et år etter oktoberrevolusjonen, møttes de igjen i den vitenskapelige forskningskomiteen, der Ignatiev ble sjef) til sjefen for den baltiske ubåtformasjonen Podgursky N. K.: Kjære og kjære Nikolai Konstantinovich! Som du vet, er det en senior Løytnant Garsoev Denne offiseren vil virkelig ha kommandoen over båten og plager meg konstant med en oversettelse. Selvfølgelig passer det ikke meg å stå uten dykkespesialist, men hva du skal gjøre … Men hvis du har mange kandidater uten Garsoev, eller du generelt har noe imot denne offiseren, vil jeg ikke gråte veldig mye, for uten ham det blir vanskelig for meg … På den annen side er det synd å ikke bruke en slik offiser i krigstid…. Din Ignatiev.
Garsoev fikk umiddelbart ubåten "Lioness" - den nyeste ubåten av typen "Bars" for den tiden. Han visste ikke om korrespondansen mellom Ignatiev og Podgursky.
Ja, etter å ha kommet seg ut av "Lamprey" - en stålkiste - kunne han gi opp dykking uten frykt for beskyldninger om feighet. Han kunne imidlertid ikke gi opp. Dessuten skyldte Garsoev bare seg selv på mange måter. Hvordan var det?
Garsoev, etter å ha uteksaminert seg fra en treningsdykking, ble utnevnt til assisterende sjef for ubåten Akula. Mens han var i avdelingen, studerte han "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Under opplæringen flyttet elevene fra en båt til en annen. De samme spørsmålene og aktivitetene, men båtene er forskjellige. Det så ut til at Garsojev på ubåten Pochtovy, med bind for øynene, kunne finne ut av motorens forviklinger og finesser ved motorveier. For å være rettferdig var båten skummel. Designeren Dzhevetskiy S. K. for første gang gjorde et forsøk på å implementere ideen om en enkelt motor for overflate- og undersjøiske reiser. Alt viste seg å være ganske komplisert, levekårene var på grensen, noe gikk i stykker nesten under hver avkjørsel. Ingen sørget da Pochtovy -ubåten ble overlevert til havnen, med andre ord for skrotning på grunn av dens fullstendige ubrukelighet.
I 1913 overtok Garsoev ubåten "Lamprey" - en ny, tredje ubåt av IG Bubnov, verdens første ubåt med et dieselelektrisk kraftverk. Med ankomsten av en ny sjef har nesten hele mannskapet på Lamprey endret seg. I utgangspunktet var sjømennene fra ubåten Pochtovy - langsiktige tjenestemenn, familie, sedate. Vi ble kjent med enheten til ubåten "Lamprey" overfladisk og trodde at etter "Posten" er ikke djevelen redd.
23. mars 1913, kl. 14:00, tok Garsoev ubåten Lamprey i sjøen for første gang. Karusellen startet med en gang. Garsoev, som jobbet bakover fra veggen, og som ennå ikke kjente ubåtens treghet, traff akterenden mot en lekter som sto ved den motsatte veggen av bøtta. Den tohodede ørnen, som forgylte seg på akterbåtens akterpost, knust i grus. Forutsatt, eller som de sa den gangen, eskorterte ubåten med havnebåten "Libava". Garsoev sendte styrmannen til Lamprey -ubåten Guriev på den: sjømannen visste hvordan han skulle håndtere telefonen på redningsbøyen i en nødssituasjon. Pumpene begynte å fungere og fylte tankene. Først begynte båten å senke jevnt, men mislyktes og slo ned til bunnen.
Garsoev visste: her er dybden 33 fot, men mekanisk så han på enheten. Pilen bekreftet: båten er på 33 dyp. En rapport kom fra bilen: "Det er vann mellom diesellene på stedet." Her gjorde han en feil. Garsoev blåste ikke alle tankene samtidig, men en om gangen … Til ingen nytte. Jeg satte meg inn i bilen og skjønte at jeg var forsinket. Et kraftig jetfly strømmet fra et sted i lasterommet. Vannstanden steg raskt. Sannsynligvis stengte ikke ventilen på skipets ventilasjonsaksel. Røret ser ut til å gå inn i lasterommet, og det er en ventil på broen. Han sverget for seg selv, siden han ikke var sikker på at dette var tilfelle. Jeg så flytende igjennom tegningene og håpet på et minne - siden jeg nylig hadde studert "Lamprey" som tilhører av løsningen. Som om det ikke har kommet til en høy pris … Garsoev fanget blikkene til sjømennene. Jeg tenkte. Han beordret redningsbøyen tilbake. - "Tillat meg å rapportere, ærede?" Ivan Manaev, en underoffiser i den andre artikkelen dukket opp foran Garsoev. ". - "Så hvorfor rapporterte du ikke?" - "Jeg trodde at alt på Lamprey er annerledes enn på Posten."Dette er gjennom hvem vi skal gå til grunne," ropte noen. - "Ro deg ned, brødre, vi har ikke druknet ennå," svarte Garsoev, men følte ikke fast tillit. Nå, som om jeg så på meg selv utenfra, ble jeg overrasket over min useriøsitet. Hvordan våget han å gå med et mannskap som knapt kjente båten? Han prøvde å ikke tenke på seg selv, og utsatte represalier mot seg selv til senere. Men blir det "senere"? Etter å ha tatt telefonen, begynte han å ringe Guriev. Som svar, stillhet. Hvor er Guryev? Hva skjer på overflaten?
Mannskapet på Lamprey gjorde et forsøk på å overvinne bekken som strømmet inn i båten. Noen hevet dekket, og så inn i lasterommet og bestemte seg for hvor vannet kom fra. Bekreftet - det renner vann fra den nedre enden av ventilasjonsrøret. De kuttet røret over dekket og ville plugge det. Garsoev tok av seg tunikaen og beordret å hamre den som "hugg". Få. Han dro den grønne kluten av bordet i hytta hans, rev av gardinene fra køya, beordret at gardinene skulle hentes fra betjentene. Puter, revne madrasser og et sett med akterflagg gikk i aksjon … De tok til og med et teppe revet i strimler fra kommandørens hytte og hamret det. Alt forgjeves. Det var ikke mulig å temme vannet. Kanskje svekket jetflyet en stund, men så fløy "hugget" ut. Fett kaldt vann har hevet seg over hovedmotoren.
"Hva skjedde etterpå?" - husket Garsoev og kjente den alvorlige kulden til den sunkne ubåten. Kommandanten tok den riktige avgjørelsen og beordret alle til å bevege seg bort fra batteriet - til akterenden. Jeg visste at når vannet kommer til batteriene, frigjøres klor. I dette tilfellet er det definitivt slutten. Det er nødvendig at batteriene oversvømmes umiddelbart, en del av klor vil da oppløses i vannet. Kommanderende som om han var i en halvt glemt tilstand - kanskje det var det - klarte han på en eller annen måte å heve hekken. Vann strømmet på batteriet. Garsoev reduserte en trussel, men lysene i båten sloknet.
Folk samlet seg på akterenden. Etablerte hvilesteder, hvis rolle ble spilt av boksenes lokk for akkumulatorene (de personlige eiendelene til laget ble holdt i esker) oversvømmet. Derfor, den som kunne slå seg ned i akteroveralt hvor de kunne. Nervene ga seg. Mange var vanvittige, noen stønnet …
Etterpå, etter å ha reflektert over denne hendelsen, kunne Garsoev på ingen måte forstå hva de pustet da. En destruktiv blanding av karbondioksid, klor, olje og drivstoffdamp. En time, to, tre … Sjømennene byttet på å holde Nazarevsky med makt. Den friske og sterke underoffiserens sinn var uklar. Båtmannen Mate Oberemsky ropte noe usammenhengende. Gruvedriveren Kryuchkov, som mistet bevisstheten, falt i vannet i nærheten av dieselmotorene. De dro det vanskelig ut, fordi han kunne drukne rett i ubåten. Garsoev stupte med jevne mellomrom i glemmeboken og brøt ut av vilje og fullstendig stillhet og mørke på det sunkne skipet. Svetten strømmet på ansiktet hans, Garsoev skalv, for etter at han ga jakken, satt han igjen med bare en skjorte. Sjømennene hadde med seg et teppe.
Garsoev, som skapte en trim, forfulgte et annet mål: det hevede fôret kan komme til overflaten, noe som vil øke hastigheten på avhendingen og lette redningens oppgave.
Hvorfor, tenkte kommandanten, ingen dukker opp, hvorfor er det ingen flytende kran? Garsoev innså at deres skjebne var helt avhengig av hva som ville bli gjort ovenfor.
Det er mye luft på overflaten, og folk puster fritt og enkelt, uten å legge merke til det. Og her reduseres sjansen for frelse hvert minutt. Et sukk etterfølges av en utpust, som metter den allerede forgiftede atmosfæren i båten med en annen porsjon karbondioksid …
Så hvorfor henger de på toppen, hvor er Guryev, til slutt, og hva skjer?
Fra rapporten fra sjefen for den første gruvedivisjonen i Østersjøen til sjefen for Østersjøens marinestyrker: "Under det første dykket sank båten, men siden flagget på masten var tydelig synlig over vannet, så Guryev antok ikke at det hadde skjedd en ulykke, og fortsatte å holde på i 5 kabler Bare 5 timer senere, da jeg kom nær masten på båten, så jeg en utkastet nødbøye. Spenningen var så sterk at det var umulig å ta bøyen fra båten uten fare for å skade ledningen, så Guryev gikk til det flytende fyret, hvor han tok båten og folk, og ba også om et alarmsignal … Guryev selv ble igjen på båten, som hevet bøyen. Dermed ble kommunikasjonen med mannskapet på ubåten etablert."
Elektrikeren underoffiser Nikolaev svarte Guryev: "Hjelp, men raskt!" En vakthavende ødelegger kom opp fra havnen. Kaptein av andre rang Plen hoppet inn i båten rett fra siden, tok telefonen fra Guriev, beordret Nikolajev å rapportere i detalj og i orden. Informasjonen var ikke oppmuntrende: det var vann i båten, folk samlet seg i akterdelen, det hadde dannet seg en stor luftbuffer der. Garsoev spurte om maten hadde dukket opp over vannet. Hvis ikke, må du heve den så raskt som mulig, slik at luken vises …
Kontreadmiral Storre, sjef for den første gruvedivisjonen, som overtok ledelsen for redningsarbeidet, gikk nervøst langs dekket på Aquarius -transporten. Dykkere tar på seg dresser. Før han nærmet seg ulykkesstedet, snakket admiralen med sjefen for havnen og fikk vite at mannskapene på de flytende kranene var sivile, klokken 17.00 avsluttet de arbeidet og, uten å vite om ulykken, dro de hjem. De bor alle i byen, ikke i havnen. Når kan budbringerne finne dem? Til slutt, hva kan du gjøre uten en 100 tonn kran? Derfor er hovedoppgaven å gi båten luft. Dykkerne sank til bunns, de fikk slanger fra transporten, og de gjorde et forsøk på å feste en av dem til spesialen. ventil på styrehuset til ubåten Lamprey. Torpedobåtene som omringet havaristedet oversvømmet havet med søkelys. Snart ble en av dykkerne viklet inn i sin egen luftslange hevet til overflaten bevisstløs. Andre fra bunnen formidlet den triste nyheten: du kan ikke feste en eneste slangemutter til ventilen, siden tråden ikke passer … Storre, som alle kjente som en urimelig person, stampet føttene og sverget som en beruset stoker.
- "Deres eksellens," ropte Cavtorang Plen til ham fra båten, "ingen svarer på kallene, jeg hører bare stønn!"
Storre flyktet fra dekket. Det virket som han gjorde alt, men folk døde. Først klokken 22.25 brakte private slepebåter som ble leid av havnefogden den 100 tonn lange kranen til ulykkesstedet. Mens kranen ble forankret, mens dykkeren tok på seg utstyret, gikk det en time og elleve minutter til. Dykkeren gikk til ubåten, la ned gini - enheter som brukes til å løfte laster av den største massen. - "Stønningen har stoppet, - ropte Plen og så ikke opp fra røret. - Ingen svarer fra ubåten."
Ved midnatt rapporterte sjefen for flåten, Storre, at folk hadde vært i en atmosfære mettet med klor i 9 timer og håpet om frelse ble stadig mindre. Kranen på 100 tonn begynte å fungere, flere personer med meisler og hamre forberedte seg på å åpne luken så snart den dukket opp over vannet. Storre tok risikoen for å gi ordre om å begynne klatringen umiddelbart etter at de første guinene var lagt. Dykkeren ventet på at avkledningen skulle komme ut uten å kle av seg. Da vil det være mulig å legge de andre guineas for forsikring, og båten vil definitivt ikke gå i stykker. En luke dukket opp over vannet klokken 00:45, som deretter begynte å åpne fra innsiden. Så det er levende! Tre offiserer fra studentene i dykkertreningsavdelingen skyndte seg til ubåten fra båten - kommandant Terletsky, løytnanter Gersdorf og Nikiforaki. "Midje dypt i vannet," skrev kontreadmiral Storre i rapporten, "de hjalp til med å løfte luka og begynte å ta ut de redde en etter en. Løytnant Garosev ble løftet åttende. Utseendet var forferdelig etter det de opplevde. båtkommandør, løytnant Garsojev, som hadde vært bevisstløs i det siste, så snart luken ble åpnet, kom til fornuft. Han ble fraktet til kranen, der de la ham i nærheten av kjelene … Båten sto igjen med styrmannen Ivan Gordeev, som ble avskåret i kommandorommet fra bakrommet med vann. De snakket med ham, og båtmannens kompis sa at han hadde nok luft, men før det ble pumpet ut vannet var det umulig å trekke det ut av hytta.
Warrantoffiser Terletsky, løytnanter Gersdorf og Nikiforaki, gikk ned i ubåten gjentatte ganger og tok ut utslitte og svekkede mennesker derfra og ifølge disse offiserene uselvisk hengiven til tjenesten, som viste et fremragende eksempel på mot, selv med luken åpen, luften i båten var umulig, de ble kvalt i den. For å frigjøre Gordeev ble vannet fra båten pumpet ut av havnebåterene Avanport og Libava. Vannet falt sakte, på en time og 45 minutter ble nivået redusert til et nivå som tillot løytnant Nikiforaki å gi Gordeev et brett, som han skled på og forlot luka selv; i båten på overflaten av vannet fløt syre, som kommer fra batterier og olje."
Videre bemerket Storre: «I følge rapporten fra løytnant Garsoev, sjefen for ubåten Lamprey, er oppførselen til styrmann Gordeev under ulykken enestående og uten ros: Tiden før luken ble åpnet, tok han en båt fra løytnant Garsoev, som ringte ham for dette formålet og mistet bevisstheten samtidig. hjelp, og spurte umiddelbart om helsen til kommandanten og andre lavere ranger."
Etter ulykken, 6 dager senere, kom det en ordre om å tildele båtmannens styrmann Garsoev "for utmerkelse i tjeneste med rang som seniorløytnant." Gordeev ble tildelt rang som underoffiser i den andre artikkelen.
Rettssaken fant sted i mai.
Før den spesielle tilstedeværelsen av Kronstadt sjøfartsdomstol dukket opp kontreadmiral, leder for treningsdykkeavdelingen Levitsky P. P., hans assisterende kaptein i andre rang A. V. Nikitin. og seniorløytnant Garsoev A. N.
Fra dommen:
"Årsaken til at ubåten" Lamprey "synket på Libau -veikanten, som skjedde 23. mars i år, var at en urenset fillebunt og to semaforflagg igjen i foringsrøret falt under ventilen på ventilasjonsrøret, Det gjorde det umulig å lukke den tett. Da båten var nedsenket i en skyteposisjon gjennom ventilen ovenfor, begynte det å strømme vann inn i lasterommet, og båten sank til en dybde på 33 fot der den lå til bunns. Alle som var i båten ble reddet … Men mange deler av båten ble skadet, noe som vil kreve 20 000 rubler for å bli reparert."
I dommen om Garsoev ble det sagt: "Selv om Garsoev ikke viste forsvarlig forsiktighet under ovennevnte dykk, angående sikkerheten til denne testen, og ikke vurderte de plutselige omstendighetene ved båtens oppdriftstap, likevel, i sine påfølgende handlinger, viste diskresjon og full tilstedeværelse av sinn, klarte å opprettholde styrke i teamet, som jobbet hele tiden med enestående energi, takket være det ubåten holdt ut til øyeblikket av assistanse."
Retten frifant Nikitin og Garsoev. Levitsky ble irettesatt for dårlig kontroll. Ulykken med ubåten "Lamprey" forlot for alltid Garsoevs minne - en forstyrret helse, så vel som en dødelig blek hudfarge - et resultat av forgiftning med sure damper og klor. Fra den grusomme leksjonen til Lamprey, dro han konklusjoner. Egentlig ble Garsoev en ekte ubåt først etter ulykken, etter å ha gått gjennom det alle ubåtansatte er redde for. Garsoev led ikke av mildhet i karakteren før, men 9 timer tilbrakt i en "kiste" av stål var ikke forgjeves: men han ble strengere og tøffere.
Han befalte ubåten "Lamprey" i ytterligere 8 måneder. Hvor lang tid tok det å gjøre det første dykket etter ulykken? Ubåten "Lamprey" fikk venner Garsoev og Terletsky. Garsoev beholdt for alltid gode følelser for personen som han, etter å ha gjenvunnet bevisstheten, først så. Møtene var en glede for begge, spesielt siden deres skjebner var like, som for mange offiserer som sverget troskap til det nye Russland. Navnene på disse fremragende menneskene vil for alltid forbli i historien til den russiske ubåtflåten. Da Garsoeva ble tildelt ubåten "Løvinne" av typen "Bars", ga ubåten viten ham kallenavnet Barsoev, og slik forble det for ham.
Når det følgende skjedde … Det var en tåke der ubåten Lamprey var på vei til posisjonen. Tåken ryddet plutselig bort, nesten en tysk ødelegger dukket opp i nærheten, på vei mot en kollisjonskurs og la umiddelbart merke til den russiske ubåten. Lamprey -sjefen så hvordan ødeleggerens fôr hadde satt seg og bryteren vokste nesten umiddelbart, mens vannet steg under stammen - fiendens skip økte hastigheten. - "Hastende dykk!" - signalmannen og sjefen for ubåten skyndte seg ned og lukket luken bak dem. Støyen fra torpedobåtens propeller ble allerede hørt. Og i akterenden av ubåten, nær bilene, hastet Grigory Trusov, en underoffiser i den første artikkelen, rundt. Det han hadde forutsett lenge skjedde: clutchen var ute av drift.
Ubåten Lamprey var verdens første dieseldrevne ubåt. En propellmotor og to dieselmotorer operert på en aksel. Koblingene var plassert tre steder på bruttolinjen. På ubåten er clutcher uunnværlige, siden undervanns- og overflatemotorene var på samme aksel, og når du byttet til elmotoren, var det nødvendig å slå av dieselmotorene. Ikke alt gikk bra med koblingene.
Den tredje akterkoblingen, installert mellom den elektriske motoren og dieselmotorene, befant seg lavt i motorrommet, på et sted der spillolje og vann samlet seg. Når du rullet, spesielt under en storm, kom en blanding av vann og olje inn i clutchen, så det fungerte ikke i riktig øyeblikk. Og nå, da ubåtens skjebne blir avgjort, ble det avslag.
Dieselene ble stoppet, men siden clutchen ikke fungerte, roterte elmotoren, som hylte fra lasten, bare propellen, men også dieslene. På sin side ble de en stempelkompressor som suger luft fra båten og destillerer den til en gassmanifold. Etter noen flere omdreininger vil vakuumet bli kritisk. Dessuten synker ubåten veldig sakte …
Trusov har en kobbe og klarer fremdeles å koble fra clutchen. Diesel stoppet og synkehastigheten økte. Over ubåten "Lamprey", som imponerte alle med propellene, stormet en tysk ødelegger forbi. Ubåten fra væren ble skilt med sekunder vant av Trusov. Han handlet i strid med alle reglene som kategorisk forbød å koble fra clutchen under flyttingen. Trusov jobbet uten å slå av den elektriske motoren, og tok en stor risiko - han kunne bli truffet med en brekkjern eller strammes under skaftet. Men det var ikke noe valg. Som det står i ordren til kommandanten for Østersjøflåten, "gikk ødeleggeren over ubåten så nær at sistnevnte fikk et kast på 10 grader." I oktober 1915 ble underoffiser Trusov tildelt St. George-korset av tredje grad …
Vinteren 1914-1915, under en vanlig reparasjon, ble det installert en 37 mm pistol i akterbåten. Høsten 1917, etter flere års kamptjeneste, ble ubåten, sammen med 4 ubåter av typen "Kasatka", sendt til Petrograd for overhaling. Imidlertid utsatte de revolusjonære hendelsene reparasjonstidslinjen på ubestemt tid. Etter ordre fra MGSH # 111 av 31.01.1918 ble alle disse ubåtene overlevert til havnen for lagring.
Sommeren samme år var det en presserende styrking av den kaspiske militærflåten. Etter ordre fra VI Lenin, leder av Council of People's Commissars of the RSFSR, ble ubåtene "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" og "Okun" raskt reparert og sendt til Saratov med jernbane. November, etter oppskytningen, ble de vervet i militærflåten Astakhan-Kaspisk.
Ubåten "Lamprey" under kommando av Poiret Yu. V. Den 21. mai 1919, på Fort Aleksandrovsky, under en kamp med britiske skip, var hun på nippet til å dø, da hun mistet farten ved å sno en stålkabel rundt en skrue.
Bare motet til styrmannen og signalmannen V. Ya. Isaev, som klarte å slippe propellen i kaldt vann, reddet ubåten fra å bli skutt av inntrengerne. V. Ya. Isaev ble tildelt Order of the Battle Red Banner for denne bragden. Ubåten "Lamprey" etter slutten av fiendtlighetene i Det Kaspiske hav lå en stund i lagring i Astrakhan militærhavn. 21. november 1925, etter nesten 16 års tjeneste, ble den skrotet.
Langsiktig drift av ubåten "Lamprey" bekreftet bare riktigheten av de konstruktive avgjørelsene til IG Bubnova. Noen av dem (enheten til nedsenkingssystemet, det generelle oppsettet) ble videreutviklet under design og konstruksjon av små ubåter i den russiske og sovjetiske flåten.
Astrakhan … Den strategiske og økonomiske betydningen av denne utposten til Sovjetrepublikken ved Det Kaspiske hav sommeren 1918 var enorm. Han lenket uten å koble seg sammen, styrker som gikk videre fra Nord -Kaukasus "frivillige" hær til general Denikin og flyttet fra Guriev Ural White Cossack -hæren. Gjennom Astrakhan ved munningen av Volga, som nesten ble den eneste transportåren i Sovjetrepublikken, omgitt av fiender, sjømatprodukter og olje ble transportert, ble det opprettholdt kontakter med de kaukasiske revolusjonære styrkene.
En ny og sannsynligvis den mest alvorlige trusselen mot Astrakhan nærmet seg fra Det Kaspiske hav. Britiske intervensjonister begynte i september 1918 å danne sin egen marine i Kaspian. De tok handelsskipene "Afrika", "Amerika", "Australia", tankskipet "Emmanuel Nobel" og andre, de var bevæpnet med langdistanselavartilleri og ble til hjelpekryssere. Et stort antall små og mellomstore fartøyer ble omgjort til patruljeskip og kanonbåter. Fra Batum, hvor britene regjerte på den tiden, ble de nyeste torpedobåtene til Tornikroft -selskapet, samt Shortyu marine luftfartsfly, levert til Kaspia via Georgia med jernbane. Og all denne styrken beveget seg nordover - til den "røde" Astrakhan. I tillegg trengte skipene til intervensjonistene og de hvite vaktene, som leverte ammunisjon og våpen til de hvite kosakker og troppene til general Denikin, truet byen, inn i munningen av Volga.
Den sovjetiske regjeringen bestemte: "… på kortest mulig tid for å organisere en kraftig militærflotille, hvis hovedoppgave er å gripe Det kaspiske hav, utvise fiendens styrker fra vannet og kysten - fiender til den russiske proletariske revolusjonen og motstandere av sovjetmakten …"
Under dannelsen av flotiljen måtte mange vanskeligheter overvinnes. Det manglet tekniske midler, ammunisjon og viktigst av alt erfarent personell. Den sovjetiske regjeringen og Lenin ga personlig alvorlig militær bistand og støtte til den unge kaspiske flotiljen. Høsten 1918 kom ødeleggerne Rastoropny, Deyatelny og Moskvityanin fra Baltikum til Astrakhan. Litt senere - ødeleggerne "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", så vel som minelaget "Demosthenes".
I OG. Lenin beordret i august 1918 hovedkvarteret for marinestyrken til å sende flere ubåter fra Østersjøen til Det Kaspiske hav. Lenin, som kontrollerte utførelsen av ordren, spurte 28. august: "Hva er spørsmålet om å sende ubåter til Det Kaspiske hav og Volga? Er det sant at bare gamle ubåter kan sendes? Hvor mange? Hvordan ble ordren gitt til sende? Hva er allerede gjort? ""
Dagen etter, etter å ha mottatt et utilfredsstillende svar fra hovedkvarteret, krevde Lenin igjen kategorisk: "Det er umulig å begrense oss til slik usikkerhet -" vi leter etter "" Muligheten for å sende "er også utrolig vag. Hvem beordret å "finne ut" og når? Jeg ber den 30. august, det vil si i morgen, om å informere meg om dette offisielt, siden saken med utsendelse av ubåter er presserende."
Nøyaktig en uke senere V. I. Lenin, som ikke kom seg etter skaden etter attentatet på Kaplan, sendte et direktiv til Petrograd: "Det er en kamp for Kaspian og sør. Jeg ber deg om å bryte alle barrierer, gjøre det lettere og gå videre med oppgaven med raskt å skaffe det som kreves. Nord -Kaukasus, Turkestan, Baku, selvfølgelig, vil være vårt hvis kravene blir oppfylt umiddelbart. Lenin."
Dette direktivet ble sendt for utførelse til SE Saks, medlem av styret i People's Commissariat for Maritime Affairs. I midlene til Central State Archive of the Navy er det en omfangsrik fil: instruksjoner, telegrammer, brev, utsendelser, som på en eller annen måte er forbundet med overføringen til kaspiske ubåter "Lamprey", "Makrel", og senere, av samme type med sistnevnte, ubåter "Okun" og "Killer Whale." Og det kreves ingen spesielle kommentarer til dokumentene for å forstå omfanget av manøvren som var enestående for den tiden av ubåtstyrker, for å sette pris på vanskelighetene som møtte utøverne av Lenins oppdrag og å føle tidsånden.
31. august. Sachs - Sklyansky. Lamprey kan være ferdig om to og en halv uke. For å sende en båt kreves to transportører, hver med en løftekapasitet på minst 3000 poder. Ubåten Lamprey er 108 fot lang … 8,75 fot bred, 22 fot fra topp til kjøl, 150 tonn uten mannskap og drivstoff …"
1. september. Sklyansky til Saks. "Izhora -verftet har de nødvendige transportørene. Start umiddelbart å forberede og laste to ubåter av de angitte typene …"
7. september. Sachs - Sklyansky. "Reparasjon av ubåter Lamprey og Mackrel begynte 3. september … Transportører for lasting av ubåter blir overført til lastestedet fra Izhora -verftet … For å opprettholde arbeidernes styrke, leveres det daglig mel til brødbaking … reparasjoner utføres vellykket."
17. september. "Kamerat Breitshprecher, ekstraordinær kommissær. Jeg foreslår at du, etter at du har mottatt denne ordren, Umiddelbart drar gjennom Moskva til byen Saratov, samt andre punkter ved Volga -kysten for å utøve kontroll over aktivitetene til en kommisjon bestående av ingeniører: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin og snekker Semyonov Ivan, som må finne, tilpasse, utføre forarbeid, samt utstyre et sted for lansering av ubåter, som kommer til oppskytningsstedet innen 1. oktober i år. fungerer … Sachs, medlem av styret i People's Commissariat for Maritime Affairs."
30. september. Altfater - til sjefen for militær kommunikasjon. "Echelon nr. 667 / a, natten til 29.-30. september forlot ubåten" Lamprey "Petrograd underveis Moskva-Saratov.
Jeg ber deg om å bestille det uhindrede og presserende fremskrittet av echelon …"
1. oktober. Medlem av styret i People's Commissariat for Maritime Affairs - Commissioner of the Baltic Sea Submarine Division. "Jeg foreslår at jeg umiddelbart begynner å bemanne ubåtene Kasatka og Okun med kommandoer, naturlig nok, kommunister og ekstremt sympatiske, siden disse båtene er beregnet på seriøse operasjoner i Kaspian."
Toget var utstyrt i strengeste hemmelighold. Det så veldig uvanlig ut: en kul vogn, godsvogner og mellom dem en flerakslet transportør som hadde en stor jernboks. Arbeidere ved jernbaneverksteder og smørere jobbet under transportøren. Og så høres pipene til to damplokomotiver og det hemmelige toget # 667/a satte i gang … Det skjedde natten til 30.09.1918 …
Det uvanlige toget beveget seg sakte. Under plattformen som esken med lasten ble installert på, stønnet svillene sløvt, skinnene slapp. Så ubåten "Lamprey" som veier 115 tonn la ut på en lang reise med jernbane. Noen dager senere reiste den andre echelon med ubåten og torpedoer fra Mackrel. Ytterligere to ubåter fulgte fra Petrograd, Kasatka og Okun. Den endelige destinasjonen for ruten til disse fire ubåtene var Det Kaspiske hav …
Echelons gikk sørover uten forsinkelse, med en hastighet uten sidestykke for den tiden. Telegrafoperatører advarte nabostasjoner om avgang av tog, tappet: "Etter ordre fra VI Lenin …"
Ja, i 1918 var det veldig vanskelig å transportere en hel ubåtdivisjon over nesten hele landet, hovedsakelig til lands. Imidlertid krevde den militære situasjonen i Astrakhan -territoriet dette, og folk gjorde alt for å sikre at ubåtene skiftes til å ankomme bredden av Volga. Imidlertid dukket det opp et annet spørsmål - hvordan fjerne stålmasser som veier mer enn 100 tonn fra transportørene og sette dem i vannet uten kraner?
Miraklene ved den tekniske oppfinnelsen ble vist av den ekstraordinære kommissæren Konstantin Breitshprecher og medlemmer av den tekniske kommisjonen som ble sendt til Saratov. Tross alt kan den minste unøyaktigheten og tilsynet forårsake en katastrofe, siden slipens bredde var 10 ganger mindre enn ubåtens lengde. Det forberedende arbeidet viste seg å være svært vanskelig, men de ble utført teknisk kompetent, og Volga -vannet mottok de baltiske ubåtene etter hverandre. "Makrell" og "Lamprey" ankom Astrakhan sent på høsten. Og hvis de første skipene ble overført mer eller mindre jevnt, så bestemte motrevolusjonen seg senere for å "rette" feilen. Fiendene gjorde alt de kunne for å forhindre at baltiske ubåter nådde målet. Subversjon, sabotasje og sabotasje ble brukt. Noen hemmelige planer ble avslørt - for eksempel en plan om å deaktivere transportørene.
Noen dager senere oppstod en nødssituasjon. I denne forbindelse informerte II Vakhrameev, lederen for den tekniske og økonomiske enheten ved maritim avdeling og republikkens autoriserte RVS, "veldig presserende" People's Commissar of Railways: "En echelon med ubåter krasjet på Bologoye. Det antas at byttet var bevisst. Jeg ber om instruksjoner. Togulykken bør undersøkes strengt. " Under etterforskningen viste det seg at piloverføringen ikke var tilfeldig … De baltiske ubåtene i Det Kaspiske hav utførte mange strålende militære gjerninger. Men våren 1919 markerte de seg spesielt i kamper. I løpet av denne perioden dro ubåten "Lamprey" mer enn en gang til fiendens bredder for kampstillinger. Mannskapet på ubåten ledet av kommandør Poiret Yuliy Vitalievich handlet dyktig og tappert i disse kampene. Til tross for de vanskelige og ekstremt vanskelige seilforholdene - hyppige stormer og grunt farvann, styrte Poiret ubåten med eksepsjonell dyktighet. Takket være kapteinens dyktighet, unngikk "Lamprey" angrep fra vannet og fra luften, og fiendtlige fly og båter har aldri klart å fange mannskapet på denne ubåten overraskende.
Den 21. mai 1919 forsøkte hjelpekryssere av de britiske intervensjonistene å bryte inn i Tyub-Aaragansky-bukten ved Det Kaspiske hav, hvor flere sovjetiske skip var stasjonert ved Fort Alexandrovsky. Det påfølgende sjøslaget har allerede blitt beskrevet mer enn én gang, men vi vil bare huske: selv til tross for nesten tre ganger overlegenhet i styrker, forlot fienden planen hans - hovedsakelig på grunn av faren for å bli truffet under vannet.
I dette slaget var ubåten Lamprey og sjefen hans uheldig helt fra begynnelsen. I begynnelsen gikk motorene dårlige, og kapteinen tok ubåten til kommandodamperen "Revel", slik at, som kommandanten senere skrev i rapporten, "raskt reparerte motorene." Imidlertid, så snart ubåten fortøyd til Revel, et skall traff den, tok dampbåten "fyr som en fakkel, båten ble også oppslukt av brann." Poiret prøvde å ta båten bort fra det brennende skipet, men "fortøyningslinjer av stål ble såret på propellen, og maskinene hadde ikke nok styrke til å snu."Deretter hoppet Poiret og fem andre seilere, til tross for at damperen med forsyning av torpedoer og gruver ombord når som helst kunne eksplodere, hoppet inn i langbåten og slepte ubåten i sikkerhet. Men hvordan blir du kvitt kabelen? Er det mulig å snu akselen med en elektrisk motor? Men hvor er det! - "Tillat meg å prøve," roret på PKP (b) Vasily Isaev henvendte seg til Poiret. Tross alt, arbeid i flere timer. "Yu. V. Poiret ble gjennomtenkt, veide alle fordeler og ulemper og bestemte seg til slutt: "Ok, prøv!"
Vasily Isaev hadde jobbet i iskaldt vann den andre timen da sjefen for ubåten Lamprey mottok en skriftlig ordre om å sprenge skipet. Øyeblikkene med smertefull refleksjon kom, fordi kapteinen selv allerede hadde begynt å tro at krigerhelten kunne gjøre det umulige. Imidlertid er ordren en ordre … - "Vi vil ikke bryte ordren," sa Isaev da han ble gnidd med alkohol før neste dykk, "og vi vil ikke overgi ubåten til inntrengerne. Vennligst forbered skipet for en eksplosjon. Når fiendens skip nærmer seg, må alle gå i land. " - "Jeg blir, Yuliy Vitalievich. Sammen er det tryggere og mer praktisk," sa Isaevs venn, den kommunistiske elektrikeren "Lamprey" Grigory Yefimov. Så de bestemte seg.
Isaev dykket igjen og igjen under propellen, og Efimov, som sto ved sikkerhetsenden, støttet vennen. Det var et alarmerende øyeblikk da de britiske skipene trakk seg ut og satte seil. Dette er sannsynligvis slutten. Men nei, fiendens skip skal ikke inn i bukten, men bort. Det ser ut til at de løp fra noen. De "løper" faktisk fra ubåten Mackrel, som Mikhail Lashmanov ledet mot fienden, selv om ubåten ble oppdaget av et fly og angrepet av den. Jeg styrte på grunt vann med bare noen få meter under kjølen. Og fienden rystet, beveget seg bort.
"Jeg klarte å fjerne de første svingene av kabelen fra propellbladene relativt enkelt, selv om kroppen min konstant krampet fra kulden," husket Vasily Yakovlevich Isaev, flere tiår senere. I rettens bukt."
På kvelden klarte Isaev å frigjøre skruen nesten helt fra kabelen. Den gjenværende enden ble trukket ut med en liten vinsj som ble brukt til å laste torpedoer.
Følgende er et utdrag fra rapporten fra sjefen for ubåten Poiret Yu. V. fra 25.05.1919: "På" Lamprey "ble det jobbet hele dagen med å rengjøre propellen, som ble kronet med suksess kl. 17.30. fikk muligheten til å flytte, jeg overførte henne umiddelbart til forsyningsbasen, derfra gikk klokken 21:30 til 12-fots vegstasjonen. Båten ankom dit 23. mai omtrent kl. 14:00 ".
Det gjenstår å legge til at for denne bragden og andre tjenester til moderlandet ble Isaev Vasily Yakovlevich i 1928 tildelt Order of the Red Banner of Battle og æresbeviset for presidiet i den allrussiske sentrale eksekutivkomiteen.
Poiret avsluttet sin rapport med at "… fienden kom ikke inn i bukten fordi han fant ubåten Makrell fra et fly og skip. Derfor er det klart at i vår krig kan sovjetiske båter spille en av hovedrollene … Flottillen vår trenger båter akkurat som Russland trenger drivstoff."
Alle 4 ubåtene - "Lamprey", "Makrell", "Kasatka" og "Okun" - våren 1920 var allerede i Baku på den flytende basen, overfor Jomfrutårnet: Sovjetmakten kom til Aserbajdsjan. De hvite vakter og intervensjonister ble beseiret og kastet ut av Det Kaspiske hav. Fredelige dager har kommet.
Garsoev Alexander Nikolaevich flyttet i 1918 fra den gamle flåten til RKKF uten å bli demobilisert. Garsojevs tjeneste var nysgjerrig: i nesten alle stillinger måtte han etablere eller skape noe, siden han ble betrodd saker som var i fullstendig ødeleggelse eller helt ny. Garsoev var engasjert i gjenopplivingen av treningsavdelingen for dykking, som fullstendig kollapset etter to evakueringer fra Libava og Reval. Den samme dykkingavdelingen, som han, sammen med Zarubin, fullførte på en gang. I 1920 ble Garsoev sendt mot sør. Han deltok i etableringen av marinestyrker i Azov og Svartehavet. I 1921 ble han den viktigste ubåten, det var en slik posisjon i flåten. Et år senere var det en avdeling ved Naval Academy. Garsoev opprettet en avdeling for en ny disiplin - ubåtstaktikk. Deretter organiserte han sitt eget fakultet.
I desember 1923, mens han fortsatte å jobbe ved akademiet, ble Garsoev introdusert for den nyopprettede vitenskapelige og tekniske komiteen av formannen for dykkeseksjonen. Dette er imidlertid ikke alt.. Garsoev i 1925, etter å ha beholdt alle andre stillinger, begynner arbeidet i teknisk avdeling. Belastningen har økt. Alt Garsoev ble betrodd, utførte han feilfritt. R. Muklevich, sjefen for den røde hærens marine, innkalte Garsoev til sitt kontor sammen med Leskov, formannen for NTC. Etter å ha advart om at temaet for samtalen var helt hemmelig, og at de mest presserende handlingene ville være nødvendige, sa Muklevich: "Det er på tide å begynne å utvikle prosjekter for de første ubåtene. Hvem skal vi betro?" Han la merke til hvordan Garsojevs vanlige blekhet ble erstattet av en feberaktig rødme, hvordan øynene lyste. Det virket som om et nytt øyeblikk, og Garsoev, som glemte underordnethet, ville begynne å danse eller skrike av glede. Ubåten, begrenset av disiplinrammen, ventet imidlertid tålmodig på hva sjefen for den røde hærens marine ville si. "Kamerater, er det noen forslag?" Leskov strakte seg: "Det stemmer. Vi har ventet på en slik ordre lenge, vi har tenkt det mer enn en gang. Kamerat Garsoev og jeg tror at oppgaver for utvikling av båter, så vel som alle beregninger, bør utføres av en liten gruppe fullmakter innenfor veggene i det vitenskapelige og tekniske komplekset. De vil ikke gjøre det bedre noe sted, og enda ikke en organisasjon som kan påta seg en slik oppgave. " Muklevich så på Garsoev: "Har oppstillingen blitt planlagt?" Muklevich nikket: "Jeg kan rapportere. Jeg tror å sette ingeniør Boris Mikhailovich Malinin i første omgang. Jeg har kjent denne ingeniøren i 10 år. Jeg overtok en gang løveinne -ubåten fra ham. En ekte ubåt, en mann med et subtil sinn."
Muklevich bekreftet: "Jeg kjenner ham, han passer ubetinget." - "Likevel," fortsatte Garsoev, "ingeniører Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Og Zarubin?" - avbrøt Muklevich. - "Selvfølgelig. En slik gruppe uten ham kan ganske enkelt ikke forestilles …"
Den midlertidige designgruppen inkluderte også professor Papkovich P. F., elektroingeniør V. I. Govorukhin, maskiningeniør LA Beletsky, tre designere - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Det er nødvendig å jobbe i en atmosfære av fullstendig hemmelighold, for ikke å kaste bort et minutt forgjeves," formanet Muklevich de ansatte i STC.
Alt tok nøyaktig ett år - fra 1. oktober 1925 til 1. oktober 1926. De jobbet på kveldene, siden alle på hovedarbeidsstedene hadde ansvar. I tolv måneder hadde ingeniørene og designerne som ble invitert til NTC ikke en eneste ferie, en gratis kveld. Garsoev overvåket utviklingen av designoppdraget, som de sier, på frivillig basis. Han ble ikke betalt en eneste rubel. Kommandoen bare helt på slutten oppmuntret deltakerne med svært beskjedne summer. Arbeid i NTK er sannsynligvis det viktigste som Garosev gjorde for den sovjetiske ubåtflåten.
Hele sitt tidligere liv og militærtjeneste forberedte Garosev på slikt arbeid, siden han ikke bare godt visste strukturen til ubåter, men også briljant forsto prinsippet for deres kampbruk.
I 1930 ble Garsoev utnevnt til sjef for den nye ubåtdivisjonen. Dette var logisk, siden han sto ved deres vugge, og han ble betrodd å organisere tjenesten på disse båtene.
