Hvordan fjerde generasjon russiske atomubåter ble opprettet og hva de var i stand til
For litt over et år siden kom ubåten K-560 Severodvinsk, den første flerbruksubåten til Yasen-prosjektet, også kjent som prosjekt 885, inn i den russiske marinen. Og den første ubåten ble lagt ikke i Sovjetunionen, men allerede i Russland: "Severodvinsk" fant sted i 1993.
Av åpenbare grunner tok byggingen av det første skipet i Yasen -prosjektet 20 år. Men til tross for dette, møter "Severodvinsk" som hovedbåt for prosjektet og resten av ubåtene, som skulle settes i drift innen 2020, fullt ut tidens utfordringer og konseptet om en moderne militær flåte. Selv om skjebnen til fjerde generasjon ubåter var veldig, veldig vanskelig …
Vi trenger fjerde generasjons ubåter!
Begynnelsen på arbeidet med fjerde generasjons ubåter tilskrives vanligvis andre halvdel av 1970 -tallet. Temaet ble behandlet samtidig i Sovjetunionen og i USA - hovedkonkurrentene i den bipolare verden konkurrerte seg imellom på alle områder.
I Sovjetunionen var tre hoveddesignbyråer engasjert i utformingen av neste generasjons ubåter: Leningrad Rubin og Malakhit og Nizhny Novgorod Lazurit. I samsvar med den da dominerende marinelæren i den nye generasjonen skulle atomubåter av alle tre hovedtypene dukke opp: med ballistiske missiler, med cruisemissiler og flerbruksmaskiner. Den første og den andre, som vanlig, ble trent i Rubin, den tredje i Malakhit og Lazurit.
Designerne av Rubin skulle lage en atomdrevet ubåt med cruisemissiler mot skip. Det er disse båtene som vanligvis kalles "hangarskipmordere" i Vesten. Lazurit -spesialister satte i gang med å lage en ubåt mot ubåt - det samme som prosjektet 945 Barracuda ubåt med et titanskrog, utviklet litt tidligere i det samme designbyrået. Og i Malakhit jobbet de med det mest lovende prosjektet - en flerbruksubåt som var i stand til å frakte torpedoer, cruisemissiler og raketttorpedoer om bord.
Utviklingen av en ny generasjon våpen, med mindre det blir gjennomført i en krig, er aldri rask. Så arbeidet med nye sovjetiske ubåter fortsatte til andre halvdel av 80 -tallet. I forhold til innsatsen som ble brukt og forbedringen av egenskapene til fremtidige båter, vokste både prisen og kompleksiteten i konstruksjon og vedlikehold. Og til slutt kom øyeblikket da det ble klart: det ville ikke være mulig å opprettholde den samme multi-type karakteren av angrepsubåter i den russiske marinen. Det var nødvendig å se etter et alternativ som kunne kombinere evnene til torpedobåter, båter med cruisemissiler og ubåter mot ubåt.
Lag en best av tre gode ubåter
Dette alternativet ble til slutt prosjektet 885 "Ash" fra Leningrad designbyrå "Malakhit". De nye "malakittiske" ubåtene skulle bli de første ubåtene med en så bred spesialisering i Russland. Imidlertid ble denne beslutningen, som var fullstendig revolusjonerende for landet vårt, vellykket anvendt i andre stater. Og den endrede konfigurasjonen av verdenspolitikken og den åpenbare endringen i utfordringene som marinen må akseptere, indikerte at slike stasjonsvogner snart ville komme til syne i flåtene i hele verden.
Grunnlaget for Malachite -prosjektet - og samtidig båtene som skulle erstattes av en ny ubåt - var flerbruksubåtene til prosjekt 705 (K) "Lira" og 971 "Shchuka -B" og båter av prosjektet 949A "Antey", rettet mot å bekjempe hangarskipformasjoner. Det var klart at de nye båtene i utseende, som sørget for den høyeste undervannshastigheten, ville være lik Lyra og Shchuk-B, og i størrelse, slik at de kunne plassere cruisemissilskyttere, til Antei.
Prosjekt 705K. Foto: topwar.ru
Men det var ingen slike prosjekter i Sovjetunionen før da. Faktisk måtte designerne av "Malachite" gjenta prestasjonen til T -34 -designeren Mikhail Koshkin - for å skape et universelt ubåt i stand til å løse nesten alle problemer, bortsett fra kanskje for ballistiske rakettangrep. Det er ikke overraskende at en så vanskelig oppgave tok mer tid å fullføre. Prosjektet, som kunne lanseres i serier, var først klart i 1990. Det vil si, akkurat da landet som bestilte en så uvanlig ubåt, sluttet å eksistere. Og det var helt uklart hvem, hvordan og når som skulle gi ordre om å begynne å bygge et nytt prosjekt 885 Yasen ubåt, som skulle bli grunnlaget for USSR ubåtflåte - en stat som ikke lenger eksisterte.
Tjue år og ni dager med forhistorien til den første "asken"
Til tross for de katastrofale slagene som den nye russiske regjeringen påførte sine viktigste og eneste allierte - hæren og marinen, var det kalde hoder i landet som forsto: hvis ikke nye båter ble lagt ned nå, ville kanskje ingen noen gang bygge dem. Og de klarte å få lagt den første ubåten til prosjekt 885 Yasen 21. desember 1993 på Sevmash. Den nye båten ble lagt til på listene over marineskipene 11 dager tidligere - 10. desember 1993, og fikk sidenummeret K -560.
"Severodvinsk" - og dette er navnet på den nye båtens fødested - ble det første krigsskipet som ble lagt ned i det post -sovjetiske Russland. Men de første årene virket det for alle som var involvert i byggingen av nye skip for den russiske flåten at det også ville bli det siste. Fordi de la grunnlaget for båten - og så glemte de det. Uansett ble midler til bygging av denne ubåten, i likhet med alle andre båter lagt ned litt tidligere, i Sovjetunionens siste år, sakte men sikkert til intet. Og i 1996 var den helt borte: arbeidet med konstruksjonen av båten ble stoppet i åtte lange år.
I løpet av denne tiden hadde det skjedd mange hendelser som bestemte båtens videre skjebne. I 2001 ble det besluttet å redesigne en båt under bygging i henhold til prosjekt 08850 - med nytt utstyr og moderniserte våpen. Samtidig var det planlagt at den modifiserte og ferdige båten skulle sjøsettes om fire år. Men denne perioden kunne ikke oppfylles. På dette tidspunktet hadde de bare klart å fullføre dannelsen av det sterke skroget til "Severodvinsk", og lanseringen ble utsatt i ytterligere fem år.
De nye fristene viste seg å være mer realistiske - ikke minst fordi ledelsen og ansatte i Sevmash, da de så at deres innsats ikke bare var bortkastet, men igjen var i stor etterspørsel, jobbet av all makt. 15. juni 2010 forlot Severodvinsk slippbutikken for flytebryggen Sukhona, og ni dager senere, 24. juni, ble båten skutt opp.
Ubåten gikk inn i de første sjøforsøkene bare et år senere, 12. september 2011. Og mer enn to år senere, 30. desember 2013, ble Severodvinsk, som i løpet av denne tiden klarte å gjøre 14 utganger til sjøen med en total varighet på 222 dager, gå flere tusen miles og gjøre mer enn hundre dykk, offisielt vedtatt av den russiske marinen. Datoen, kan man si, er rund: nøyaktig 20 år har gått fra leggedagen på dette tidspunktet - og ytterligere 9 dager …
Visestatsminister i Den russiske føderasjon Dmitry Rogozin og viseforsvarsminister i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov ved seremonien med å legge ned fjerde generasjon atomubåter på OAO PO Sevmash i Severodvinsk. Foto: / RIA Novosti
Familie på syv "Ash"
24. juli 2009, da nesten et år gjensto før lanseringen av Severodvinsk, ble den neste ubåten i samme klasse, Kazan, lagt ned ved det samme foretaket - Sevmash. Mer presist, nesten det samme: I løpet av de 16 årene som har gått siden legningen av den første "asken", har prosjektet blitt modernisert betydelig. Så både "Kazan" og ubåtene etter det anses å være bygd i henhold til prosjektet 08851, alias "Yasen-M".
Det er ingen signifikante forskjeller i design mellom "Severodvinsk" og dens faktiske søstre-torner fra 08851-prosjektet. Eksperter nevner bare de optimaliserte omrissene til båtene i det moderniserte prosjektet, noe som bør ha en positiv effekt på både hastighet og støy. Men det er mer enn nok forskjeller på utstyret! Tross alt, selv om noen av typer utstyr som ble inkludert i prosjektet ble erstattet av mer moderne på Severodvinsk da de faktisk ble installert, hva kan vi si om Kazan og andre båter.
Den første og viktigste forskjellen mellom båter i prosjekt 885 og 08851 er elementbasen. I "fyllingen" av den første "Ask", som er naturlig for en båt designet på slutten av Sovjetunionen, var det mange enheter, mekanismer og enheter som ble produsert ved foretakene i de broderlige sovjetrepublikkene. Det var ikke mulig å helt forlate elementene som faktisk ble frigitt i utlandet da den første båten ble utstyrt, selv om mye allerede var blitt erstattet av russiske komponenter og forsamlinger. Men på "Kazan" er alt russisk - som de sier, fra den første naglen til den siste ledningen. Og ikke bare russisk, men raffinert, modernisert eller designet i løpet av de siste 10-15 årene. Det er ikke tilfeldig at du i åpne kilder kan finne mye informasjon om "Severodvinsk", og ofte dukket opp før selve båten forlot slippbutikken. Men om "Kazan" og andre - nesten ingenting.
I mellomtiden har familien Ash allerede fem ubåter. I tillegg til den første "Severodvinsk" og ledelsen "Kazan", er dette ubåtene "Novosibirsk", "Krasnoyarsk" og "Arkhangelsk".
Novosibirsk, som ble tildelt halenummeret K-573, ble lagt ned på Sevmash fire år etter Kazan: 26. juli 2013. Ifølge prognoser bør den tas i bruk senest i 2019, og noen optimistiske eksperter mener det tidligere, muligens allerede i 2017.
K-571 Krasnoyarsk ble lagt ned ved verftet i Nordsjøen et år etter Novosibirsk, 24. juli 2014. Og mindre enn et år senere, 19. mars 2015, ble Arkhangelsk også grunnlagt der. Begge disse båtene skal tas i bruk senest i 2020 - samtidig som ytterligere to ubåter av Yasen -prosjektet, som er planlagt lagt ned innen utgangen av dette året. Legging av den siste, syvende båten i prosjektet, ifølge daglig leder for "Sevmash" Mikhail Budnichenko, er planlagt til 2016 og igangkjøring - i 2023.
Sju ubåter av Yasen- og Yasen-M-prosjektene skal koste det russiske budsjettet totalt 258 milliarder rubler. Den dyreste, som vanligvis er tilfelle med nye prosjekter, viste seg å være ledende båter - "Severodvinsk" og "Kazan": hver av dem kostet 47 milliarder rubler. De fem andre båtene koster mindre - bare 32,8 milliarder rubler hver. På bakgrunn av det totale bevilgningsbeløpet for bygging av nye krigsskip for den russiske marinen, som bør tildeles innen 2020 - og dette er 4 billioner rubler! - Denne prisen virker ikke for høy. Dessuten har flåten vår ikke mottatt nye atomdrevne flerbruksubåter på veldig lang tid-siden 2001, da ubåten K-335 "Gepard" fra prosjekt 971 "Shchuka-B" gikk i drift.
Ubåt "Kazan", som testet prototypen til det statlige aksjeselskapet "Irtysh-Amphora" i Severodvinsk. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, som ennå ikke har vært i Russland
Hva er ubåter til Yasen-prosjektet (sammen med Yasen-M) når det gjelder design, utstyr og våpen? Og på hvilken måte kommer deres tilhørighet ikke til den velprøvde tredje generasjonen ubåter, men til den nye, fjerde generasjonen?
Du bør begynne med konstruksjonen. Ubåter av Yasen -prosjektet er halvannet skrog, det vil si at det lyse ytre skroget ikke dekker det indre helt, men bare delvis: det sfæriske er i baugen, den lette overbygningen er i midten, i området av styrehusgjerdet og starter fra missilsiloene til akterenden. Dette er en absolutt nyskapning for innenlandske atomubåter, som alltid har vært dobbeltskroget. Designerne ble tvunget til å ta et så radikalt skritt av militærets krav om å gjøre båten så stille som mulig, og derfor så lite synlig som mulig. Tross alt er det det ytre lette skroget som spiller rollen som en slags resonator for all støyen som en ubåt kan lage.
Det robuste båtskroget er delt inn i ni rom. Den første, som er 12 m lang, huser den sentrale stolpen - hjernen til båten, for å si det sånn. Og herfra er det utgang til et solid styrehus, til et popup -redningskammer, som kan romme hele mannskapet på "Ash" - 90 personer. Det andre rommet er 9, 75 m langt - torpedo. Et slikt uvanlig arrangement av torpedorør - nesten midt på båten, og til og med i en vinkel mot lengdeaksen - har heller aldri vært brukt før på innenlandske flerbruks atomubåter. Som regel er torpedorør plassert i baugen, men på Yasen er alt opptatt av antennen til det hydroakustiske komplekset. Det tredje rommet, 5, 25 m langt, er okkupert av generelle skipsinstrumenter og -mekanismer, det fjerde, 9 meter, er forbeholdt medisinsk og boligkvarter.
Det er bemerkelsesverdig at det andre, tredje og fjerde rommet utgjør nesten halvparten av den totale lengden på det holdbare skroget, og samtidig er det her at det praktisk talt ikke er noe lett skrog - bortsett fra overbygningen. Men videre, fra det femte rakettrommet med en lengde på 12, 75 m, blir båten et klassisk dobbeltskrog, mens det sterke skroget reduseres kraftig i diameter. Det sjette rommet, 10,5 m langt, er reaktorrommet, det syvende og det åttende rommet, hver 12 m langt, er henholdsvis turbin og tilleggsutstyr.
Missiler, torpedoer og missil-torpedoer
Men selve båten uten våpen og kontrollsystemer er bare et metallskrog, selv om den ble laget med tanke på de mest moderne kravene. En ubåt blir et ekte kampskip når den er utstyrt med alt utstyret som er beregnet for å utføre kampoperasjoner.
Og fra dette synspunktet har Yasen -ubåtene utrolig kraftig utstyr! Vi bør kanskje begynne med åtte missilsiloer, hvis deksler er plassert bak styrehusgjerdet. De inneholder transport- og oppskytningscontainere for cruisemissiler av det operasjonelt -taktiske komplekset "Onyx" - hovedvåpenet til ubåter i prosjekt 885 og 08851. Hver aksel har fire containere med cruisemissiler, slik at den totale ammunisjonen til båten er 32 missiler. Videre, i stedet for "Onyx", kan du om nødvendig installere strategiske langdistanse cruisemissiler X-101 (eller X-102, hvis missilet har et atomstridshode).
I tillegg inkluderer standard bevæpning av Yasen-ubåtene Caliber-missilsystemet, som inkluderer cruisemissiler mot cruiseskip, cruisemissiler for engasjerende bakkemål og anti-ubåt-missiler. Alle disse elementene kan skytes fra båttorpedorør eller fra transport- og oppskytningsbeholdere i lanseringssiloer.
Til slutt, ikke glem den tradisjonelle bevæpningen av ubåter - torpedoer. Yasen-ubåtene bruker UGSTs universelle torpedoer for dypt hav, spesielt laget for dem: Ammunisjonskapasiteten er 30 stykker. Videre ble alle torpedoer av det tradisjonelle 533 mm kaliberet: bruk av tyngre 650 mm torpedoer på båtene i dette prosjektet ble forlatt allerede under konstruksjonen av Severodvinsk, selv om de fremdeles var til stede i utkastet til design av båten.
Legging av hovedskipet "Severodvinsk". Foto: militariorgucoz.ru
Veldig stille ubåt med veldig ivrig hørsel
En spesiell omtale bør nevnes Yasen ubåt -ekkoloddkompleks - øynene og ørene til disse flerbruksubåtene. Det var for hovedelementet i komplekset - den sfæriske antennen "Amphora" - at designerne ofret den klassiske plasseringen av torpedoer i baugkammeret. For første gang i historien til innenlandske ubåtstyrker utføres all behandling av hydroakustisk informasjon utelukkende av programvare. Spesielt for dette brukes det digitale biblioteket med akustiske data "Ajax-M". Hele det hydroakustiske komplekset er noen ganger feilaktig oppkalt etter henne, selv om det i virkeligheten bærer det mer komplekse navnet "Irtysh-Amphora-Ash", siden det i denne formen er spesielt beregnet på ubåter til prosjekt 885 og 08851.
Til tross for at slike tekniske og programvareløsninger, som lenge har blitt brukt i utlandet, var en nyhet for russiske designere, er egenskapene og kampfunksjonene til den innenlandske utviklingen på ingen måte dårligere enn utenlandske kolleger. Dessuten er denne vurderingen gitt ikke bare og ikke så mye av russiske eksperter, men først og fremst av deres utenlandske kolleger. De var de første som slo alarm om utseendet til ubåten Severodvinsk i den russiske marinen. Tross alt lar sonarkomplekset til Yasen -ubåter disse båtene oppdage fienden før han gjør det. Ifølge utenlandske eksperter er slik tidlig oppdagelse ved hjelp av Irtysh-Amphora-Ash-komplekset også utsatt for de nærmeste konkurrentene til innenlandske fjerdegenerasjons ubåter-American Sea Wolf og Virginia.
Men det er ikke bare evnen til å "høre" fienden som skremmer utenlandske spesialister og sjømenn. De er ikke mindre nervøse for det vesentlig lavere støynivået til Yasen -ubåtene enn i tidligere innenlandske ubåter. Separat innsats ble rettet for å oppnå et så lavt støynivå på båten - og de ble kronet med suksess. Så båtens hovedkraftverk-KTP-6-185SP-reaktoren med en vann-vann-dampgenererende enhet KTP-6-85-er et enkelt legeme der reaktoren og den første kjølekretsen er montert. På grunn av denne løsningen var det mulig å bli kvitt damprørledninger og sirkulasjonspumper med stor diameter, som gir en betydelig del av støyen fra moderne atomubåter. Sant nok gjelder dette dessverre ikke den første båten, Severodvinsk: de hadde ikke tid til å produsere en ny integrert reaktor for den, og VM-11, som ble kjørt i tredje generasjons ubåter, ble installert, som er mye mer bråkete.
Vi har allerede sagt at det var mulig å redusere støynivået til ubåten på grunn av halvannet skrogdesign. I tillegg bruker Yasen-ubåtene et aktivt støydempende system, som er utstyrt med grunnlaget for alle kritiske enheter, og de tradisjonelle støtdempere av gummisnor av enheter og mekanismer har blitt erstattet av mye mer effektivt spiraltau, ikke-brennbart. For å redusere støyen fra ubåter fra Yasen -prosjektet, fungerer også hovedpropellen - en syvbladet propell av spesiell design.
Uoversettelig Yasen
Med et ord, selv om det er tatt i betraktning det faktum at det har gått mer enn tre tiår fra begynnelsen av utformingen av den første fjerdegenerasjons ubåten av typen Yasen til idriftsetting, er disse ubåtene i dag i full overensstemmelse med moderne oppgaver og utfordringer. Videre vil seks av de syv ubåtene i prosjektet bli bygget i henhold til den moderniserte versjonen, som gir bruk av mye mer moderne mekanismer og utstyr enn den opprinnelige. Ifølge både russiske og utenlandske eksperter vil Yasen -ubåtene i hvert fall fram til midten av det 21. århundre kunne utføre alle oppgavene som er tildelt dem. Og på den tiden - og det er all grunn til å håpe på dette - vil femte generasjons ubåter allerede ha tatt i bruk med den russiske marinen, som forresten utenlandske eksperter henviste til Yaseny: disse nye russiske ubåtene viste seg å være veldig uvanlig i konsept og utførelse.
Forøvrig er dette et bemerkelsesverdig faktum som indirekte vitner om det utenlandske militærets faktiske holdning til Ash -prosjektet. Av alle ubåtene som ble vedtatt av den sovjetiske og russiske marinen, er bare disse i NATO -klassifiseringen betegnet med samme navn - Yasen (noen ganger i henhold til prosjektets hovedbåt - Severodvinsk). Den formelle forklaringen er enkel: De sa at på slutten av 80 -tallet var alle 25 bokstaver i det latinske alfabetet, som tradisjonelt utpekte sovjetiske ubåter i den nordatlantiske alliansen, slutt. Det forhindret imidlertid ikke å bruke to ganger, for eksempel bokstaven "T": i ordet Typhoon - for å betegne ubåt -missilbærerne til prosjektet 941 "Akula", og i ordet Tango - for å betegne ubåtene til prosjektet 641 "Som". Men tilsynelatende var "Ash" så gjennombruddsbåter at de i Vesten bestemte seg for å legge sitt eget navn bak seg - og ganske riktig. Den russiske ubåten i fjerde generasjon viste seg å være uoversettelig på alle måter.
