I navnet til de Gaulle
Frankrike er bevæpnet med ett hangarskip (teller ikke de universelle amfibiske angrepsskipene). Forskyvningen av hangarskipet Charles de Gaulle er 42 000 tonn, noe som er betydelig mer enn for italieneren Giuseppe Garibaldi og Cavour. Opptil 40 fly kan være basert ombord på skipet. Ryggraden i luftgruppen er Dassault Rafale -jagerflyet. Flyet er interessant, viktig for Europa, og som helhet representerer for øyeblikket toppen av utviklingen av fjerde generasjon jagerfly (i ånden lik Eurofighter Typhoon, men i motsetning til det begynner moderne radarer med en aktiv faset antenneoppstilling å motta).
Charles de Gaulle, bemerket i den syriske kampanjen, er langt fra gammel. Den ble tatt i bruk i 2001. Til sammenligning ble "Admiral Kuznetsov" tatt i bruk i 1991. På samme tid er det ifølge de siste dataene fra en kilde innen skipsbygging kunngjort av TASS, det er ikke snakk om en avskrivning så langt. Dessuten, i 2022, bør det oppgraderte skipet gå til sjøforsøk …
Porte Avion Nouvelle Generation Program
Samtidig forstår franskmennene at Charles de Gaulle ikke vil vare evig. De snakket om å erstatte det før, bare dette ble gjort som lange forutsetninger.
Nå har ledelsen i Den femte republikk tatt det på alvor. I følge bloggen til Center for Analysis of Strategies and Technologies, under sin siste tale i hovedforetaket til det franske atomindustrikonsernet Framatome i byen Le Creusot, snakket Emmanuel Macron om starten på den praktiske implementeringen av Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) -programmet, som innebærer utvikling og bygging av et lovende hangarskip for den franske marinen. Skipet får et atomkraftverk.
Den franske lederen sier:
Som du vet, vil Charles de Gaulle fullføre sin tjeneste i 2038. Derfor bestemte jeg meg for at det fremtidige hangarskipet, som landet vårt og flåten vår skal være bevæpnet med, vil være atom, som Charles de Gaulle. Fabrikken din i Le Creusot, som gjennom sin lange historie har produsert utstyret som trengs for flåten vår, vil blant annet produsere flere store deler av det fremtidige hangarskipets atomreaktor, smi og bearbeide dem akkurat her. Med dette valget bekrefter vi på nytt Frankrikes ønske om å opprettholde sin strategiske uavhengighet.
Bildene som vises gir en generell ide om hvordan skipet blir sett. Det er umiddelbart klart at Frankrike ikke ønsker å bygge "Charles de Gaulle nummer to". Som imidlertid, og den konvensjonelle analogen av det nye britiske hangarskipet av typen Queen Elizabeth: fratatt, som du vet, en startkatapult. Og den bruker F-35B-jagerfly med kort start og vertikal landing som grunnlag for en luftvinge: med en ganske begrenset (mot bakgrunnen av en fullverdig F-35C) kampradius.
I motsetning til "britene", bør det franske skipet motta tre EMALS-type elektromagnetiske lanseringskatapulter og AAG-aerofinishere: alt er som på det nyeste amerikanske hangarskipet Gerald Ford. Riktignok vil Porte Avion Nouvelle Generation, eller PANG (navnet på programmet som skipet er laget for) fortsatt være mindre enn den utenlandske motparten. Hvis forskyvningen (full) av sistnevnte er 100 tusen tonn, vil hangarskipet til den franske marinen ha 75 tusen tonn, noe som imidlertid er mye mer enn det nåværende franske hangarskipet.
Det antas at lengden på skipet som ble opprettet under PANG -programmet vil være 300 meter, og bredden - 30. Kraftverket bør være basert på to atomreaktorer av typen K22, med en termisk effekt på 220 MW hver. Hele fartøyet til hangarskipet vil være omtrent 27 knop. Mannskapet vil inkludere to tusen mennesker.
Skipet vil motta en stor overbygning og et Thales SeaFire radarsystem, som har fire faste AFAR -er på overbygningen. For å beskytte mot luftangrep vil skipet kunne bruke Aster luftfartsraketter og flere artilleri 40 mm Thales / Nexter RapidFire luftfartøysystemer.
Når det gjelder luftgruppen, vil dens grunnlag, som forventet, være en ny generasjon jagerfly (oftest blir denne maskinen betraktet som en representant for sjette generasjon), opprettet som en del av Future Combat Air System -programmet. Hvis du tror oppsettet som ble presentert på Le Bourget 2019 (som tydeligvis bare representerer den generelle visjonen til flyprodusentene i den nåværende situasjonen), er dette et ganske stort valgfritt bemannet kjøretøy som vil kunne bære et veldig bredt spekter av våpen og vil ta imot ubemannede vingmenn.
Totalt vil rundt 30 slike kjøretøyer kunne være basert ombord på det lovende skipet. I tillegg til jagerfly vil hangarskipet kunne bære flere Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye varslings- og kontrollfly, helikoptre og UAVer. De skal brukes av to store heiser. De vil sette skipet i drift i 2038.
Hav av illusjoner
Selvfølgelig er opprustningen av flåten en viktig og nødvendig sak. Dessuten ser Frankrike på seg selv som en mulig politisk leder for EU. Men ikke glem den andre siden av saken. Presidentvalget skal avholdes i den femte republikken i 2022. Og overfor alvorlige og ofte uløselige utfordringer, gjør Emmanuel Macron sitt beste for å gjøre seg kjent.
Kan PANG -programmet komme i gang uten Macron og hans avhandling om behovet for europeisk forsvarssuverenitet? Kanskje. Du må imidlertid forstå at konstruksjonen av store skip objektivt sett ikke er det moderne Frankrikes største bekymring. I denne forbindelse er den mest bemerkelsesverdige historien av alle historien om den nye atomubåten for landets marine Suffren - hovedskipet i Barracuda -klassen. Den ble nedlagt i 2007 og overlevert marinen først i november 2020. Med det andre skipet i serien lagt ned i 2009, er historien omtrent lik.
Selv på bakgrunn av den russiske skipsbyggingsindustrien, som opplever svært store vanskeligheter, er et slikt tempo, som de sier, "in no gate". Den femte republikken gjør det bedre med konstruksjonen av overflateskip: Naval Group, husker vi, lanserte nylig den siste fregatten i FREMM-klassen beregnet på den franske marinen. Dette er den tiende FREMM -fregatten som ble bygget av Naval Group og den niende for den franske marinen.
Imidlertid må du forstå at bygging av fregatter er en ting, og bygging av et stort atomflyskip av en helt ny type er en annen. Målene og målene som for øvrig ennå ikke er bestemt: for så vidt ser potensialet til hangarskipet helt overflødig ut. Kanskje franskmennene til slutt vil bestemme seg for å gå den andre veien, mer rasjonelle. Etter å ha bygget mer enn ett hangarskip, men med en mindre forskyvning. Slik at det ene skipet alltid er i drift, mens det andre skal under reparasjoner og oppgraderinger.
En annen interessant idé i fjor ble fremmet av formannen for Christian Democratic Union (CDU) i Tyskland, Annegret Kramp-Karrenbauer, som foreslo å opprette et paneuropeisk hangarskip. Nå høres det mer ut som en spøk, men over tid kan initiativet virke ganske rimelig. Et slikt program ville i det minste ha en symbolsk karakter, som ikke kan sies om PANG. Et "rent" fransk hangarskip kan bare bli et symbol på overdrevne (for ett land) utgifter, konstante utsettelser og uoppfylte illusjoner om gjenopplivingen av sin tidligere storhet.
