17. desember 2019 ble det andre hangarskipet Shandong lagt til i Kina -flåten. Det nye skipet ble det andre for Kina. I følge denne indikatoren har marinekreftene i Kina allerede omgått den russiske flåten. Samtidig er både det første og det andre kinesiske hangarskipet fremdeles utviklingen av sovjetiske prosjekter. Spesielt prosjektet 1143.6 Varyag tung hangarskip, den nærmeste slektningen til det eneste russiske hangarskipet Admiral Kuznetsov til prosjekt 1143.5. Sistnevnte er dessverre mest kjent for sine seire over sjøinfrastrukturen og det russiske budsjettet.
Mot de første hangarskipene
Det første kinesiske hangarskipet het Liaoning og gikk inn i PLA Navy i september 2012. Skipet var et ferdig hangarskip Varyag, som Kina kjøpte fra Ukraina for 25 millioner dollar, og Beijing brukte omtrent 5 millioner dollar på å slepe skipet fra Nikolaev til Dalyan. Strukturelt sett er det første kinesiske hangarskipet så nær som mulig den samme typen "Admiral Kuznetsov", de viktigste forskjellene er bare knyttet til bruk av elektroniske våpen og kampsystemer laget i Kina.
Det andre kinesiske hangarskipet, som gikk i tjeneste under navnet "Shandong", er fremdeles i nærheten av designet til de sovjetiske flybærende krysserne i prosjekt 1143 "Krechet". Eksternt er skipene veldig like, mens den kinesiske versjonen er litt lengre, og dens totale forskyvning er større enn "Admiral Kuznetsov". Det nye hangarskipet "Shandong" mottok en oppdatert sammensetning av elektroniske våpen, inkludert en radar med AFAR, en ny form for overbygning og en økt luftgruppe. Det antas at Kina ble hjulpet med å bygge begge skipene av et sett med designdokumentasjon for hangarskip 1143.6, som Beijing anskaffet fra JSC Nevskoye PKB tilbake på 1990 -tallet. I følge bmpd -bloggen var kostnaden for denne transaksjonen for kjøp av teknisk dokumentasjon for prosjekt 1143.6 bare 840 tusen dollar.
Det første kinesiske hangarskipet "Liaoning" er en flybærende cruiser "Varyag" ferdigstilt i Kina. Kina kjøpte skipet fra Ukraina på tidspunktet for teknisk beredskap på rundt 70 prosent. Kjøpet skjedde tilbake i 1998, men skipet nådde Dalian -verftet først 3. mars 2002, og ferdigstillelsen og testprosessen tok 10 år. Skipet ble endelig akseptert i flåten først i september 2012. Det andre kinesiske hangarskipet, Shandong, ble bygget raskere. Det første arbeidet med konstruksjonen av skipet begynte i november 2013, konstruksjonen av skroget i tørrdokken - mars 2015, lansering - 25. april 2017, inn i flåten - 17. desember 2019. Det neste kinesiske hangarskipet, så langt kjent som Project Type 003, skal bli et nytt generasjons skip. Det er rapportert at skip av denne typen vil bli kvitt springbrettet på startdekket, motta en elektromagnetisk katapult og evnen til å lansere tyngre og mer avanserte fly, inkludert femtegenerasjons Chengdu J-20 multirole-jagerfly.
Takket være anskaffelsen av et uferdig hangarskip i Ukraina for en krone, og teknisk dokumentasjon i Russland, har Kina på kort tid blitt et land som er i stand til å bygge store hangarskip og transportbaserte jagerfly for dem. På kortest mulig tid ble Kina det femte landet i verden som er i stand til uavhengig å bygge et hangarskip designet for å imøtekomme fly ikke vertikalt, men konvensjonell start og landing. Takket være tilgangen til fortsatt sovjetisk teknologi har Beijing allerede mottatt to kampfrie hangarskip, og i midten av 2020-årene bør PLAs flåte fylles opp med et hangarskip med en elektromagnetisk katapult og et forskyvning på omtrent 80 tusen tonn. Samtidig er det mulig at uten å ty til sovjetisk teknologi, som Beijing praktisk talt fikk for ingenting etter Sovjetunionens sammenbrudd, kunne Kina ikke engang komme i nærheten av skip på nivået "Admiral Kuznetsov".
Bekjempelse av hangarskipet "Shandong"
Til tross for nytenkning av sovjetisk utvikling, kan kinesiske Shandong fremdeles ikke skjule slektskapet med admiralen Kuznetsov og andre skip fra et lignende prosjekt. Denne eksterne likheten kan ikke skjules noe sted, med de viktigste endringene som påvirker den interne strukturen og utstyret som er installert på skipet. I motsetning til Liaoning og Kuznetsov har det nye kinesiske hangarskipet vokst litt i størrelse. Maksimal lengde på skipet nådde 315 meter, bredde - 75 meter, og den totale forskyvningen økte til 70 tusen tonn. Til sammenligning er den totale forskyvningen av "Admiral Kuznetsov" omtrent 60 tusen tonn. Samtidig dukket det opp en mer kompakt "øy" på "Shandong", noe som gjorde det mulig å øke det nyttige dekkområdet til skipet. Maksimal hastighet for det nye kinesiske hangarskipet er 31 knop (ca. 57 km / t).
Et fellestrekk for både Liaoning, Shandong og admiral Kuznetsov er fremdeles en massiv baugrampe. Denne designen om bord på hangarskipet har både ganske åpenbare fordeler og ulemper. Fordelene med denne designen inkluderer enkelhet og lave kostnader, ulempene er umuligheten av å bruke tunge fly ombord på skipet, springbrettet setter begrensninger for lasten på flygende kjøretøyer. Det fremtidige kinesiske hangarskipet av "Type 003" -prosjektet, som skal bli en del av PLA Navy til 2025, vil motta en elektromagnetisk katapult, som på amerikanskproduserte hangarskip. Samtidig tviler noen vestlige eksperter på at kinesiske designere har kompetanse innen denne teknologien. Om dette er sant eller ikke, vil vi kunne finne ut i nær fremtid.
Selv på stadiet for å fullføre hangarskipet "Liaoning" forlot kineserne det sovjetiske konseptet, noe som innebar utplassering av kraftige offensive våpen om bord på flybærende kryssere. Begge kinesiske skip er fullverdige hangarskip, som bare har defensive våpen for å avvise luftangrep. Begge skipene er ment å operere som en del av streikegrupper for hangarskip, der eskortefartøyer er ansvarlige for deres pålitelige anti-ubåt og luftforsvar. Heldigvis gjør den kinesiske industrien det mulig å bygge moderne fregatter og korvetter i kommersielle mengder og lansere dusinvis av krigsskip i året. Samtidig tillot forlatelsen av offensive rakettvåpen kinesiske designere å utvide hangarskipskapasitetene, konsentrere mer drivstoff, luftfartsammunisjon og fly selv, som er skipets viktigste slagstyrke, om bord.
Mens det første kinesiske hangarskipet Liaoning kunne romme opptil 24 Shenyang J-15-fly, økte det andre hangarskipet Shandong antallet til 36. I tillegg til flerbruksbaserte jagerfly, kan forskjellige helikoptre, inkludert prosjekt Z-9 og Z-18, være basert om bord på hangarskipet. Det er verdt å merke seg at selve J-15 transportbaserte jagerflyet er en ulisensiert kopi av den innenlandske Su-33. Flyene har en nesten helt identisk seilfly. Tilbake i 2001 kjøpte Kina en av prototypene til den Su-33 transportbaserte jagerflyet også fra Ukraina, og avsluttet arbeidet med sin egen prototype først i 2010. Flyet har en maksimal hastighet på opptil 2500 km / t og er utstyrt med 12 våpenopphengspunkter. Maksimal kampbelastning er anslått til 6 tonn, mens vestlige eksperter tror at når den er fullstendig tanket med et springbrett, kan flyet ikke bære mer enn to tonn ammunisjon. I følge uttalelsene fra den kinesiske siden er kampens belastning på flyet sammenlignbar med den amerikanske F / A-18 jagerflyet. De viktigste anti-skipvåpenene til J-15 jagerfly er YJ-91 anti-skip missiler med en rekkevidde på 50-120 km (stridshodevekt-165 kg) og YJ-62 med en rekkevidde på opptil 400 km (stridshode vekt - 300 kg).
Shandong hangarskipets defensive bevæpning er representert av tre artillerisystemer av type 1130. Hvert slikt kompleks er et 30 mm automatisk artillerifeste med 11 fat, noe som gjør det til et av de dødeligste og raskeste avfyringene i sin klasse. Brannhastigheten til en slik installasjon når 10 tusen runder per minutt. Ifølge forsikringene fra den kinesiske siden, lar installasjonen deg treffe raketter mot skip som flyr i hastigheter opp til Mach 4 med en sannsynlighet på 96 prosent. Høyden på ødeleggelsen av mål er opptil 2,5 kilometer, avskjæringsområdet er opptil 3,5 kilometer. Sammensetningen av hangarskipets innebygde bevæpning er også representert av tre HQ-10 kortdistans anti-fly missilsystemer. Hver slik installasjon er designet for å imøtekomme 18 kortdistansemissiler med en rekkevidde av målødeleggelse i en avstand på opptil 9 km.
Idriftsettelsen av det andre hangarskipet utvidet kampmulighetene til PLA Navy
Idriftsettelsen av det andre hangarskipet, Shandong, utvidet kampmulighetene til PLA Navy. Det er verdt å merke seg at i desember 2019 ble Kina bare det tredje landet i verden, etter USA og Storbritannia, som er i stand til å stille ut to hangarskipgrupper i havene. Tilstedeværelsen av to hangarskip, hvorav det første opprinnelig ble posisjonert som et eksperimentelt og opplærende, men i løpet av få år etter at idriftsettelsen ble til et fullverdig kampskip, utvider den kinesiske flåtens evner, noe som gjør strategien for sin bruk mer fleksibelt.
I tillegg til at Kina er et av de tre landene som samtidig kan operere to hangarskip streikegrupper, kan kinesiske admiraler alltid sende et av skipene for reparasjon eller modernisering. Mens det ene skipet er under reparasjon, vil det andre fortsette å betjene. For tiden er den russiske flåten fratatt en slik mulighet. Det eneste russiske hangarskipet, admiral Kuznetsov, kommer sannsynligvis tilbake til tjenesten tidligst i 2022, og dette er med de mest gunstige alternativene. I verste fall vil reparasjonsarbeid etter en større brann som skjedde ombord på Kuznetsov 12. desember 2019, utsettes på ubestemt tid.
Tilstedeværelsen av to flybærende skip avlaster den kinesiske flåten for problemene den russiske flåten opplever i dag. Russiske admiraler kan ikke forlate det eneste hangarskipet, siden legging av et nytt hangarskip er planlagt tidligst i 2030. Hele denne tiden må russiske militære piloter fra marine luftfartsregimenter trene et sted, og det er ikke nok å jobbe med NITKA bakketreningssimulator. For Kina er tilstedeværelsen av to hangarskip klare til å gå til sjøs svært viktig nettopp i aspektet av kontinuerlig opplæring av luftfartsselskapsbaserte luftfartpiloter. Den kinesiske industrien og ingeniørene fikk erfaring med design og konstruksjon av store flybærende skip, og marinen fikk muligheten til å trene dekkbaserte flypiloter og å finne ut metodene for bruk av hangarskipgrupper. Dette er kanskje det viktigste utbyttet som PLA Navy trekker i dag fra utnyttelsen og revurderingen av den sovjetiske designarven.
