Forsvarsprosjekt
Produktets fødsel under koden "Jaguar" eller UAZ-3907 var forbundet med ønsket fra USSRs forsvarsdepartement på begynnelsen av 70-tallet om å få en hel serie med lette amfibier på en gang. En av dem skulle være maskinen til "River" -prosjektet, som ble diskutert tidligere i en artikkel fra overskriften "Engineering tropper og transport". Denne "vannfuglene" ble utviklet ved Volzhsky Automobile Plant og var faktisk nesten det eneste store forsvarsprosjektet til foretaket. På samme tid mottok VAZ -ingeniører en ordre om utvikling av et amfibier basert på Niva tilbake i 1972, og en lignende ordre for UAZ kom først i slutten av 1976. Selv om konseptene var like - en flytende bil som føles trygg både på banen og på tung terreng, var vektkategoriene forskjellige. VAZ-2122 "Reka" tok ombord 4 personer, mens mandatet krever at UAZ-3907 hadde plass til 7 jagerfly. Yevgeny Kochnev i sin bok "Cars of the Soviet Army" skriver til og med om de vanlige 11 passasjerene - selv om dette mest sannsynlig er en "rekord" oppnådd under testene. Det er bemerkelsesverdig at begge prosjektene først ble utført i en atmosfære av streng hemmeligholdelse, og utviklerne fra Ulyanovsk og Togliatti visste ikke om eksistensen av lignende amfibier fra hverandre. Og da de magre ryktene om testene begynte å lekke ut, trodde man lenge at Forsvarsdepartementet arrangerte en slags konkurranse mellom fabrikkene om den beste utførelsen av det flytende kjøretøyet. Som et resultat, som vi vet, så ingen av disse kjøretøyene militærtjeneste. Og for sivil utnyttelse kunne det potensielle markedet, selv om det ble tatt hensyn til internasjonal skala (med tanke på all overholdelse av alle sertifiseringsstandarder), ikke få tilbake deler av utviklings- og produksjonskostnadene. Derfor var maskinene til prosjektene "River" og "Jaguar" utelukkende beregnet på militæret, bare biprodukter kunne være amfibier for jegere og fiskere.
Den offisielle bursdagen til den flytende UAZ kan betraktes som 16. desember 1976, da Ministerrådet i Sovjetunionen, sammen med sentralkomiteen i CPSU, vedtok resolusjon nr. 1043-361, som i tilstrekkelig detalj beskrev kravene til fremtidig amfibier. Helt fra begynnelsen var det klart at den velprøvde og ganske pålitelige UAZ-469 (3151) plattformen ville bli tilpasset Jaguar. "Målgruppen" for de nye elementene i hæren ble tildelt luftbårne angrepsenheter, rekognosering av marinene, samt spesialstyrker. I tillegg var det planlagt å bruke Jaguar som kommando- og kontrollbil.
For en slik amfibier, med bæreevne med sjåfør, var ikke 600 kilo av en standard UMZ -414 -motor (75 hk) nok - en motor med en kapasitet på 90 til 100 hk var nødvendig. Arbeidet var allerede i gang med denne motoren ved Ulyanovsk Motor Plant, den mottok UMZ-421-indeksen og måtte på begynnelsen av 80-tallet komme på Jaguar for første gang. Men alt dette forble i planene - amfibiet i de fleste produserte eksemplarer var utstyrt med en utdatert og svak 414 motor på 75 hk. med. I tillegg til motoren, beskrev oppgaven kravene til forening av girkassen med andre UAZ -modeller og utviklingen av en ny overføringskasse.
"Jaguar" står på potene
Til tross for det vakre navnet på ROC "Jaguar", som henviser oss til både det søramerikanske rovdyret og det legendariske britiske selskapet, viste amfibien fra Ulyanovsk seg å være ubesatt. For det første så den mye mer ut som en båt på hjul enn Togliatti "River", som også kan kalles grasiøs på en strekning. Dette ble diktert av kravene til oppdriften til et lastet kjøretøy og motstand mot bølger på vannoverflaten. Planene, som allerede nevnt ovenfor, var å utstyre marine enheter med en flytende UAZ, noe som betydde at bilen kunne pløye kystsonen i havet i bølger på opptil to punkter. For det andre ble utseendet ødelagt av den lange hetten, som også forverret førerens synsfelt, og den korte basen til UAZ-469, noe som gjorde at amfibiet har imponerende overheng.
Det er fullt mulig at maskinen på grunn av sitt karakteristiske utseende hadde fått et rimelig kallenavn "Krokodille" i hæren. Og forresten, "Jaguar" helt fra begynnelsen var ikke det offisielle navnet på UAZ -amfibiet - det var bare en OKR -kode. Hvis vi allerede snakker om dyr, kan man ikke la være å nevne den eneste utviklede modifikasjonen av amfibiet under indeksen 39071, som fikk navnet "Baklan". Det er ikke kjent om dette var det offisielle navnet på den fremtidige produksjonsbilen eller bare ROC -koden, men amfibiet ble utviklet under ordre fra KGB for grensetroppene. Så var det en slags byråkratisk forsinkelse som ikke tillot utvikling av amfibier gjennom én ordre - det var nødvendig å organisere separat ROC fra forsvarsdepartementet og KGB. "Skarv" skilte seg fra "Jaguar" bare i nyanser av utstyr-buer for seks par ski, radiostasjoner "Aiva-A" og R-143-04, kortdistanse rekognoseringsradar 1RL-136, et bur for en servicehund og fester for RPK-74, AK -74 og nattsynenhet 1PN-50. Siden arbeidet med "Baklan" ble organisert senere enn lanseringen av ROC "Jaguar", fikk amfibien en kraftigere motor på 92 liter. med.
Nøkkelfunksjonen til UAZ-3907 er propellene som ligger like bak forakselen. Dette var en ganske uvanlig layoutbeslutning, først og fremst diktert av bekymring for geometriske langrennsferdigheter. To ganske store firbladede propeller, og til og med med vannroer i halen, kompliserte amfibiens nedstigning i vannet alvorlig. Derfor ble skruene festet til et tre-aksel kraftuttak, som også satte i gang, i henhold til en versjon, en pumpe for å pumpe ut sjøvann (igjen, i Evgeny Kochnev er en av bokseakslene ansvarlig for kjøring vinsjen - dette er mest sannsynlig nærmere sannheten). På de første versjonene av Jaguar var vannet ror fremdeles til stede, men det var plassert på et svært sårbart sted, og derfor brøt det ofte av. Og i et av testmomentene kom bilen med det manglende rattet i vannet, men tapte ikke minst i manøvrerbarheten. Det viste seg at rattet svingte synkront med hjulene, gjennom buene som propellene drev vannstrømmer med og snudde amfibiens nese. Dette viste seg å være ganske nok, og det ble besluttet å forlate "Jaguar" uten skipets ror under bunnen. Resultatet er en unik design som ikke har blitt testet andre steder. Forresten, propellene gjorde det mulig å forlate spesielle "vannfugl" -hjul med utviklede tapper, som VAZ -ingeniørene måtte ty til når de utviklet "River" -prosjektet.
Jeg må si at for tretten års utvikling (dette, dessverre, var en vanlig praksis i utviklingen av teknologi i sovjetisk tid), møtte designere praktisk talt ikke problemer under testing. I motsetning til Togliatti-amfibiet VAZ-2122, som i lang tid irriterte over overoppheting av motoren, måtte til og med kroppen tegnes om. På en flytende UAZ ble problemet med overoppheting av motoren løst ved å snu luftstrømmene frem og tilbake. Gjerdet ble laget ved den sammenleggbare frontruten, og utgangen var på kanten av hetten, som også lå og lå som en bølgereflektor. Amfibiens lange hette, selv om det ødela utseendet litt, gjorde det mulig å plassere kraftenheten mer fritt og gi plass til kjøling av luftstrømmer. Togliatti "River" ble fratatt slik luksus. Og resten av "Jaguar" var mer tilpasset vannprosedyrer - hastigheten flytende var opptil 9 km / t kontra 4 km / t for VAZ -2122, og motstanden mot bølger gjorde det mulig å seile selvsikkert langs det vindfulle Volga. Under testene passerte UAZ-3907 med et mannskap langs den store elven fra Ulyanovsk til Astrakhan, siden kraftreserven på vannet i 300 timer gjorde det mulig å gjøre dette. På samme tid var Jaguar ganske nyttig på land. Den akselererte til 110 km / t, kunne slepe en tilhenger opp til 750 kg, og hang etter sine forfedre, UAZ-469 og -3151, off-road.
Bortsett fra muligheten til å svømme, har Jaguar og Reka -produktene en ting til felles - ingen av dem ble vedtatt. I Ulyanovsk ble bare 14 biler sluppet fri, hvorav ikke mer enn 5-6 overlevde. UAZ foretok ikke engang, i motsetning til VAZ, forsøk på å tilby amfibiet til den sivile forbrukeren. Det viste seg å være for militært helt fra begynnelsen.
