I tjeneste med hæren i det russiske imperiet under den første verdenskrig var det mange typer traktorutstyr i et begrenset antall, blant dem kan man skille den fullt belagte tunge Holt-Caterpillar og Allis-Chalmers halvspor lastebiltraktor. Disse kjøretøyene ble på mange måter prototypene til fremtidige selvgående pansrede kjøretøyer, men i Russland ble det ikke tatt noen skritt for å innføre produksjon av slikt utstyr. Bare på grunnlag av Allis-Chalmers ble to pansrede traktorer "Ilya Muromets" og "Akhtyrets" (senere "Røde Petersburg") utviklet av oberst i Artillery Gulkevich produsert. Halvsporede "Akhtyrets" og "Muromets", ifølge historikeren for pansrede kjøretøyer Mikhail Kolomiets, kan generelt betraktes som de første russiske stridsvognene, om enn på utenlandske enheter. Videre overgikk de på noen måter til og med lignende franskproduserte maskiner. Selvfølgelig er det umulig å snakke om noen innflytelse fra de to operative kjøretøyene på fiendtlighetens forløp på frontene av første verdenskrig.
Imidlertid brukte tsarregjeringen, etter beste evne, likevel penger på lovende utvikling - vi husker alle den skremmende Lebedenko -hjultanken ("tsartanken"), skremmende i sin størrelse.
I den etterrevolusjonære perioden, under problemene under borgerkrigen, ble bare 15 eksemplarer av den russiske Renault (en kopi av den franske Renault FT) laget på egen hånd - dette var det første innenlands belte kjøretøyet som ble montert nesten fra bunnen av. Det var først i 1926 at den første treårsplanen for utvikling av tankbygging i Sovjetunionen ble laget, et av de første produktene var T-12 / T-24. Denne mislykkede tanken ble produsert i en sparsom opplag på 24 eksemplarer, og ifølge noen historikere ble den utviklet under påvirkning av den amerikanske T1E1. På slutten av 1920 -tallet gjorde innenlandske designere et nytt forsøk - de bygde to kopier av T -19 eksperimentelle lette infanteristøttetanker. Blant nyhetene i bilen var implementert beskyttelse mot kjemiske våpen, evnen til å overvinne vannhinder med pontonger, samt en spesiell måte å overvinne en grøft ved å bruke en stiv kobling av biler i par. Men det var ikke mulig å bringe tanken i stand til masseproduksjon.
I februar 1928 brukte Kreml 70 tusen dollar på den tyske designeren Josef Volmer, som skulle utvikle et prosjekt for Sovjetunionen for en lett tank som veide opptil 8 tonn. De henvendte seg til Volmer av en grunn - det var han som utviklet den berømte tyske A -7V, samt Leichter Kampfwagen -barna. Designet som ble foreslått av den tyske ingeniøren ble ikke implementert, men tjente som grunnlag for de tsjekkiske KH-tankene, så vel som det svenske Landsverk-5-kjøretøyet og Landsverk La-30-tanken. Med en viss grad av sikkerhet kan vi si at sovjetiske dollar betalte for fremveksten av tankindustrien i Sverige - mange av utviklingen oppnådd i Sovjetunionen, Volmer implementerte senere i et skandinavisk land.
Parallelt med utviklingen av ny teknologi, i november 1929, ble "Direktoratet for mekanisering og motorisering av den røde hær" opprettet under ledelse av Innokentiy Khalepsky. I tsar -Russland jobbet Khalepsky som telegrafoperatør, ledet senere kommunikasjonen i Den røde hær, og toppen av karrieren var stillingen som People's Commissar of Communications i USSR. Dømt for sammensvergelse med nazistene og skutt i 1937, rehabilitert i 1956. Og i slutten av november 1929 lagde Khalepsky en landemerkerapport på et møte i Collegium i hoveddirektoratet for militærindustrien, der han tok opp spørsmålet om et alvorlig forsinkelse mellom innenlandske tankbygging og utenlandske. De sier at de selv prøvde, men mislyktes, det er på tide å henvende seg til Vesten for å få hjelp. Khalepsky ble deretter hørt, og 5. desember 1929 bestemte politbyrået for sentralkomiteen for All-Union Kommunistpartiet (bolsjevikene) å invitere utenlandske designere, sende sine egne ingeniører til praksisplasser, kjøpe tanker og relevante lisenser, samt motta teknisk bistand fra utenlandske selskaper.
På den tiden hadde Sovjetunionen allerede den første utviklingen innen generalisering av utenlandsk erfaring. Så på den sovjet -tyske tankskolen "KAMA" (Kazan - Malbrandt) ble den erfarne Grosstraktor og Leichttraktor testet, som også russiske tankskip ble kjent med. Utviklingen på disse maskinene ble brukt av innenlandske designere til å lage PT-1 amfibietanken.
Khalepsky kjøper stridsvogner
30. desember 1929 dro Innokenty Khalepsky sammen med et team av ingeniører på en "turné" med besøk i Tyskland, Frankrike, Tsjekkoslovakia, Italia, Storbritannia og USA for å kjøpe prøver av pansrede kjøretøyer, også som mulig legg inn bestillinger. Etter et mislykket besøk i Tyskland dro delegasjonen til det britiske selskapet Vickers, som på den tiden holdt håndflaten i verdens tankbygging. I utgangspunktet hadde Khalepskys team en utspekulert plan om å kjøpe fire stridsvogner i enkeltkopier med komplett teknisk dokumentasjon. Den skulle kjøpe fra britene Carden-Loyd-kilen, Vickers 6-tonns lette infanteristøttetank, Vickers Medium Mark II 12-tonns medium og A1E1 Independent heavy. Dette passet selvfølgelig ikke britene, og den første fasen av forhandlinger endte med ingenting. Fra den andre utlysningen hadde vår delegasjon allerede et større beløp, og Vickers solgte 20 tanketter, 15 lette tanker og 3 til 5 mellomstore tanker til Sovjetunionen (data varierer). Britene nektet å gi A1E1 Independent, som på det tidspunktet var i status som et eksperimentelt kjøretøy (forresten, det gikk aldri i produksjon), men tilbød å bygge en ny tank på en nøkkelferdig basis, men med betingelse av kjøpe ytterligere 40 Carden-Loyd og Vickers 6-tonn. Den sovjetiske siden var ikke fornøyd med dette alternativet med en tung maskin.
Jeg må si det i Khalepsky -delegasjonen, som hans stedfortreder var Semyon Ginzburg, utdannet ved Military Technical Academy. Dzerzhinsky, ansvarlig for den tekniske siden av forhandlingene. I fremtiden vil han bli en av de ledende designerne av sovjetiske pansrede kjøretøyer, og i 1943, som straff for den utilfredsstillende kvaliteten på de nye SU-76 selvgående kanonene, blir han sendt til fronten, hvor han skal dø. Og i Storbritannia, i Khalepskys lag, prøvde han seg som speider. Mens han undersøkte utstyret av interesse på treningsfeltet, så Ginzburg den nyeste 16-tonners og tre-tårnige Vickers Medium Mark III. Naturligvis ønsket ingeniøren å bli bedre kjent med ham, men ble nektet, sier de, bilen er hemmelig og alt det der. Semyon Ginzburg var ikke på tap og rapporterte med et blått øye til de uvitende britiske testerne at bilen lenge var kjøpt av Sovjetunionen og at nå alle dokumentene ble behandlet. Vi klarte å inspisere bilen, fikse alle kritiske parametere og lage T-28 "fra minnet" i Sovjetunionen. Forresten, det generelle konseptet til A1E1 Independent, som ikke ble solgt da til Sovjetunionen, dannet grunnlaget for den tunge T-35. Vickers 6-tonn ble, som du vet, T-26, og Carden-Loyd ble gjenfødt til T-27. Slik er "importsubstitusjonen".
Etter Storbritannia dro Khalepskys delegasjon til USA for å løse problemet med å kjøpe en kopi av den nevnte lette tanken T1E1 Cunningham, selvfølgelig, med all dokumentasjon. Men for det første var bilen ikke så god i virksomheten som amerikanerne annonserte den, og for det andre satte Yankees svært ugunstige betingelser for Sovjetunionen. Kontrakten for kjøp av 50 tanker med en forhåndsbetalt halvdel av kjøretøyene ble umiddelbart avvist, og Khalepskys blikk vendte seg til kjøretøyene til John Walter Christie. Egenskapene til M1928- og M940 -maskinene var fantastiske - den daværende fasjonable larvebanen med hjul og en maksimal hastighet på 100 km / t var ideell for strategien med å føre en offensiv krig, som deretter rådet i Sovjetunionen. Christie solgte i 1931 for 164 tusen dollar, faktisk alt for dette prosjektet - to kopier av tanken med dokumentasjon, samt rettigheter til å produsere og betjene maskinen i Sovjetunionen. Walter Christie var heldig som hadde forhandlinger med polakkene, som også ønsket å kjøpe stridsvogner. Dette gjorde Khalepskys delegasjon mye mer imøtekommende - ingen i USSR ønsket å gi amerikanske biler til en potensiell fiende.
Etter USA var det Frankrike og forhandlinger med Citroen om bistand i produksjonen av en GAZ-AA-lastebil med en Kegresse halvsporingsmotor-i Sovjetunionen var det problemer med utviklingen av en så kompleks enhet. Khalepsky ba, i henhold til den gamle ordningen, om å selge et par biler med fremdriftsenhet og et komplett sett med dokumenter, samt hjelp til å organisere produksjonen. Men franskmennene gikk bare med på store leveranser av halvsporede kjøretøyer, og forespørselen om å vise nye stridsvogner ble generelt avvist. Det samme utfallet ventet delegasjonen i Tsjekkoslovakia - ingen ønsket å selge enkeltbiler sammen med en full pakke med dokumenter. Men i Italia, med selskapet Ansaldo-FIAT, klarte Khalepskys team å finne et felles språk og signere en intensjonsavtale ved felles bygging av en tung tank. Jeg vet ikke, heldigvis eller dessverre, men denne protokollen forble en protokoll - tunge stridsvogner i Sovjetunionen måtte utvikles uavhengig.
