Vanskelig tiår
Lastebiler fra "Ural" -familien ble opprinnelig designet for militærets behov, som allerede har blitt nevnt gjentatte ganger i tidligere deler, og dette kompliserte anleggets overlevelse etter Sovjetunionens kollaps. Hovedkonkurrenten, KamAZ, kunne tilby kundene et bredere produktprogram, inkludert blant annet langdistansetraktorer, som ikke fungerte i Miass. I tillegg satte detaljene i arbeidet nesten utelukkende for forsvarsbehov et preg på anleggets ingeniørnivå - mange løsninger var ikke egnet for sivile behov. For eksempel på de fire-akslede gigantene "Ural-5323-20" på 90-tallet ble hytter fra Naberezhnye Chelny brukt til den russiske hæren. Denne hytta var allerede utdatert, og hvis modellen kom inn på det sivile markedet, kunne man ikke drømme om stort salg. Derfor dukket det opp en gigantisk 8x8 "Ural-5323-22" med en drosje fra italienske IVECO. Dette hjalp imidlertid ikke Miass -anlegget - produksjonsvolumene falt fra 30 tusen sovjetiske biler i året til 5, 4 tusen. Som et resultat ble det i 1998 innført ekstern ledelse på UralAZ, noe som merkelig nok redder anlegget: etter et par plantearbeiderne har økt produksjonen i årevis.
Hele denne tiden kjøpte forsvarsdepartementet lastebiler i relativt små partier, og det var ikke noe særlig insentiv til å modernisere militærlinjen ytterligere. Likevel pågikk arbeidet. Hele Ural-4320-familien fikk sitt eget navn, "Motovoz", som faktisk betyr et lite ranglokomotiv. Hvorvidt avgjørelsen om et slikt navn var motivert av hensyn til hemmelighold er ukjent, men det viste seg klangfullt og originalt. KamAZ samtidig med Ural "Motovozami" eksisterte og eksisterer fremdeles i dag en lignende linje med "Mustang". "Ural-Motovoz" var to-, tre- og fire-akslet og var hovedsakelig utstyrt med forskjellige dieselmotorer fra Yaroslavl Motor Plant. Lastebillinjen har blitt eksportert aktivt til Afrika, Sørøst -Asia og Sør -Amerika. Og i slutten av 1994 ble Ural-5323.4 nesten en mobil base for det verdensberømte Pantsir-S1-missil- og artillerikomplekset. Bilen var utstyrt med en dieselmotor KamAZ-7406 med en kapasitet på 260 liter. med. I lang tid ble det antatt at det var Ural-lastebilen som skulle bære luftvernkomplekset, men til slutt vant anlegget i Naberezhnye Chelny, og nå er den første foreningen på Pantsir-C1 KAMAZ-kjøretøyet. Men store "Uraler" ble likevel levert til troppene, spesielt leddene til PMP -pontongflåten ble montert på modellen 53236. For tiden har Ural blitt fjernet fra anskaffelsen av pontongparker med eget utstyr - nisjen har blitt gitt til KamAZ.
Tapet av ukrainske KrAZ -produkter for den russiske hæren spilte definitivt i hendene på produsentene fra Miass og Naberezhnye Chelny. Innenlandske fire-akslede modeller begynte å okkupere nisjen til tunge lastebiler. Hvorfor var det ikke mulig på 90-tallet å lage en tre-akslet firehjulsdriftsmodell med en bæreevne på mer enn 7 tonn? Tross alt er det klart at 8x8-biler er mye dyrere og mer kompliserte, selv om de vinner i langrennsevne. Det handler om mangel på egnede broer for slike tunge kjøretøyer. Nei, selvfølgelig, de var for eksempel slike enheter som ble tilbudt av den ungarske Raba, men av åpenbare årsaker passet dette ikke militæret. Så vi måtte øke bæreevnen med flere broer. Det ble bra: Ural-5323 tar opp 10 tonn på en gang, og junior tre-akselen 4320-31 på hard overflate-fire tonn mindre. Problemet med mangelen på "tunge" innenlandske broer ved UralAZ ble delvis løst bare de siste årene.
For å villede
Problemet med "Ural" og KamAZ de siste fem til seks årene har blitt mulige vestlige sanksjoner i forbindelse med forsvarsproduktene til fabrikkene. Og hvis de ikke er spesielt skummelt for militært utstyr, vil ikke sivile produkter klare seg uten utenlandske motorer, girkasser og andre bagateller. Forresten, det er ingenting galt med det - det er ingen store bilprodusenter igjen i verden som fullt ut stoler på komponenter i sin egen produksjon. Dette problemet ble grasiøst løst i PJSC KamAZ, da hele den militære utstyrslinjen ble brakt under datterselskapet JSC Remdizel, eller RD. Nå er det ikke noe begrep om den nye hæren KamAZ "Mustang -M" - bare "Remdiesel". Det offisielle nettstedet nevner heller ikke hærproduktene fra anlegget i Naberezhnye Chelny. Inntil nylig var UralAZ en del av GAZ Group, hvis sjef, Oleg Deripaska, ble sanksjonert av det amerikanske finansdepartementet i 2018. Og han trengte ikke ytterligere problemer med USA i forbindelse med en eiendel som arbeider for det russiske forsvarsdepartementets interesser. Derfor inngikk Deripaska en avtale om å selge Ural Automobile Plant med United Machine-Building Group (OMG) til Dmitry Strezhnev.
Som et resultat ble det dannet et selskap, som i tillegg til anlegget i Miass inkluderte en del av motorfabrikken Yaroslavl og joint-venture RM-Terex, som forener foretakene Tverskoy Gravemaskin, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines og Zavolzhsky Plant belte traktorer ". Så GAZ -gruppen var beskyttet mot utenlandske sanksjoner, noe som godt kunne ha stoppet transportbilen til bilgiganten. Og en bilfabrikk som jobber for den russiske hæren har også blitt skjermet mot vesten. Ikke tro at slike salto bare er mulig i Russland - i flere år har den tyske MAN forsynt Bundeswehr med lastebiler under merket Rheinmetall. I frykt for den altfor liberale verden av moderne næringsliv, bygde tyskerne et joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), og ikke engang i Tyskland, men i Østerrike, for å fullstendig dekke sporene etter militære produkter. Franskmennene omdøpte kampen Renault Trucks Defense, analogt med tyskerne, som en avledning til Arquus ("hest").
For en tid siden var inntrykket at militære produkter fra Miass gradvis blir erstattet av cabover -utstyret til KamAZ. Dette kan sette forsvarsavdelingen i en misunnelsesverdig posisjon når alle hjulbiler, fra taktisk til operativt nivå, er avhengige av ett anlegg. Og hva om motorbutikken brenner ned igjen, som på 90 -tallet? Videre har Ural en klar fordel i forhold til KamAZ i spissen i hærens taktiske echelon. For øyeblikket endrer denne situasjonen seg ikke mye: Forsvarsdepartementet kjøper "Uralov" enda mindre enn på begynnelsen av 2000 -tallet.
Det viktigste er ikke å bli forvirret
Nå i produksjonslinjen til "Ural" for militære behov er det fire familier samtidig: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" og "Typhoon-U". Hver for seg skal det bemerkes at den pansrede Ural-63095 Typhoon-U aldri kom inn i den russiske hæren-tilsynelatende ble kjøpet av Remdiesel Typhoons-K63968 ansett som tilstrekkelig. Men den mer romslige MRAP "Ural-63099" Typhoon "i gode volumer (opptil 200 kjøretøyer per år) leveres til troppene. På mange måter var årsaken til dette den nesten fullstendige lokaliseringen: bare vinsjen og starteren gjensto fra den utenlandske. Til og med skuddresistente dekk ble tilpasset for å bli produsert på Chelyabinsk smi og presseanlegg. Blant de enklere beskyttede kjøretøyene i Miass kjøper de også Ural-VV, selv om bare den russiske garden er klienten. Det arbeides nå med å kjøpe Ural-VP-versjonen for det russiske militærpolitiet. I 2018 prøvde de å øke den gradvis avtagende etterspørselen fra militæret i Miass med det pansrede kjøretøyet Ural-53099. Dette er en lett biaksial versjon av MRAP "Ural-63099" Typhoon ", men lite er kjent om skjebnen til" babyen "i hæren.
Den klassiske første generasjonen "Moto-lokomotiver" vil åpenbart forsvinne fra scenen i løpet av de neste par årene-tross alt er hytta allerede ganske utdatert og egentlig ikke forberedt på booking. Den største blant de tre-akslede "Motovozov" er "Ural-4320-0811-31", på den lange rammen som de satte både en vanlig sidekropp, et flyplass-klimaanlegg AK 1, 0-30-1-1U, og et hovedkvarter KUNG MSh-5350.1 med hovedkvarter den samme PSh4M-tilhengeren. KUNG i den moderne lesningen er K5350.1-11, og passasjerbussversjonen er PAF-5350.1-11. Generelt, som alltid, i de beste tradisjonene på den russiske skolen for å navngi militært utstyr.
Det vanskeligste i historien til moderne Ural er ikke å huske alle forkortelsene, men å lære å skille mellom utstyret til Tornado-U-familien (ikke å forveksle med MRAP med samme navn fra Remdizel) og Motovoz- M. Husk: lastebiler Ural-63706-0011 "Tornado-U" er de tyngste lastebilene fra Miass, en slags direkte erstatninger for ukrainske KrAZ-lastebiler. Totalvekten kan nå 32 tonn med en bæreevne på 12, 5 tonn. Bilen er montert rundt den "fredelige" og caboveren "Ural-6370", noe som betyr at broene til "Tornado-U" er ungarsk (som et alternativ-kinesisk), motoren, selv om den er 440 hestekrefter YaMZ-652, er produsert under en fransk lisens og er en Renault dCi 11 diesel med common rail -injeksjon. Hytta er karmpanel og er godt egnet for bestilling-til og med kryss-type dørlåser.
Biler "Motovoz-M" er merkbart lettere. Faktisk er dette avlange klassiske "Uraler" med en hytte som er maksimalt forent med "Tornado-U". Spesielt produsenten tilbyr hæren å kjøpe "Ural-4320-38011-30" med "Phlox" -pistolen-lastebilen laget en gang mye støy på utstillingen "Army-2016". Denne "Motovoz-M" har en to-raders pansret førerhus, og designet er også forskjellig fra resten av "Ural". Den vanlige ombord "Ural-4320" Motovoz-M "tar 7 tonn last med en utstyrt vekt på 18,4 tonn.
Men det er ikke alt! Det er også Ural -M -kjøretøyer i den lovende serien - militære modifikasjoner av den sivile Ural NESTE. Det er disse lastebilene som skal erstatte den første generasjonen lastebiler til "Motovoz". Det viktigste er ikke å bli forvirret.
