LITT INFORMASJON OM DET BESTE AV DEN 5. GENERASJONEN
Med stor interesse for kronologi for utvikling og utvikling av 5. generasjons taktiske jagerfly innenfor veggene til designbyråene til verdens ledende luftfartsselskaper, kan man påliteligst bestemme deres fremtidige strategiske operasjonskonsept i det globale operasjonsteatret. Den mest teknologisk avanserte, multifunksjonelle og som også inneholder de beste egenskapene til de eksisterende jagerflyene i generasjonene "4 ++" og "5", kan uten tvil betraktes som det innenlandske prosjektet til det lovende luftfartskomplekset for frontlinje luftfart PAK -FA. Aktive bakkestyrketester, samt arbeid med å bestemme og minimere EPR for maskiner fra T-50-familien i et anekoisk kammer fant sted frem til januar 2010 på grunnlag av en strukturelt lik prøve T-50-KPO og en kompleks full- skala stativ (SPS) T-50-KNS … Alle forbedringer i den aerodynamiske utformingen av flyrammen og radarsignaturen (inkludert typer og antall elementer laget av radioabsorberende materialer) ble tatt med forventning om at de første flyprototypene ikke ville være dårligere enn slike maskiner som Su-30SM og Su-35S når det gjelder flytekniske og taktiske kvaliteter, og i synlighet tilsvarte det utenlandske hjernebarnet fra selskapet "Lockheed Martin"-F-22A "Raptor".
Takket være den senere starten på arbeidet med PAK-FA-prosjektet, hadde spesialister på Sukhoi Design Bureau en unik mulighet til å følge den såkalte "blokkformasjonen" til den amerikanske stealthjager F-22A, som med integreringen av hver nye oppgradering / inkrementpakke (Increment) mottok ytterligere kampkvaliteter i utførelsen av både streikeaksjoner og operasjoner for elektronisk rekognosering og luftoverlegenhet. Dette ga en utmerket mulighet til å bevare og overlegenheten til den teknologiske perfeksjonen til maskinen vår i forhold til den amerikanske. Så for eksempel er "Block 35 Increment 3.3" moderniseringspakken, som sørger for å utstyre AN / APG-77 ombordradar med ytterligere to sider som ser AFAR, allerede vellykket legemliggjort i "maskinvaren" på våre T-50-er: vi snakker om ytterligere to små BO-centimeterradarer X-bånd N036B-1-01L og N036B-1-01B, som er en del av et enkelt ombord radarkompleks Sh-121 sammen med hovedradaren N036 "Belka", og en tilleggsradar for desimeter L-båndet N036L-1-01 (i sokkevingen). BO-stasjoner N036B-1-01L og N036B-1-01B på T-50, samt hjelpestasjoner på Raptor, har samme konfigurasjon av plassering (på begge sider i den bakre delen av nesen radiotransparent fairing). De eliminerer den største ulempen med faste AFAR-radarer-et lite synsfelt i azimutplanet, som er 140 grader for H036 og 120 grader for AN / APG-77. Som du vet, har innebygde radarer med passive fasefasede antennematriser en mekanisme for å rotere blenderåpningen, på grunn av hvilken de er i stand til å "se" på omtrent 30 grader. inn i den bakre halvkule, slik den ble implementert i Irbis-E (Su-35S) radaren.
Tilstedeværelsen av ekstra side-ser radarer med AFAR vil gi T-50 og F-22A flere fordeler samtidig:
En veldig viktig detalj er at synsfeltet til luftbårne radarsystemer (BRLK) med AFAR med ekstra BO-radarer (N036 "Belka" og AN / APG-77 "Inkrement 3.3") er omtrent 25% større enn synsfeltet til PFAR -radar ("Irbis -E"), utstyrt med en mekanisk dreining av antennesystemet (henholdsvis 300 mot 240 grader). De totale funksjonelle og langdistanseegenskapene til Sh-121-komplekset i dag har allerede overgått egenskapene til AN / APG-77, som vil gjøre den fremtidige serien T-50 til en dyktig jeger i luftteateret på XXI århundre. I tillegg er alle flyelektronikk fra den russiske "stealth" -jageren bygget på en åpen arkitektur, som vil lette integreringen av tilleggsmoduler og programvare for anti-skip, anti-radar og andre streikoperasjoner. Den eldre Block 10/20 Raptor-maskinvaren tok Lockheed Martin-ingeniører og programmerere mye mer tid til å oppgradere enn Sukhoi-ingeniører trenger for å oppgradere T-50.
De eneste litt kontroversielle punktene i nivået av perfeksjon av T-50 PAK-FA er fremtidige ytelsesindikatorer og ressursen til den lovende andre trinnsmotoren "Product 30", som vil erstatte AL-41F1 turbojetmotoren på produksjonsbiler, samt en ganske høy infrarød signatur av motornaceller med åpen arkitektur (som på alle modifikasjoner av Su-27-familien). Det er rapportert at TRDDF "Product 30", først ble lansert innenfor veggene til Experimental Design Bureau (OKB). A. Lyulki, 11. november 2016, må ha et etterbrennerkraft på 17.500-18.000 kgf. Alle stadier av finjustering av motoren på bakken passerer uten ubehagelige nyanser, men påliteligheten til arbeidet må bekreftes under flytester på en av prototypene til T-50 i 2. etappe. Den nye motoren "Product 30" vil gi T-50 muligheten til å overgå den amerikanske "Raptor" i vekt-vekt-forhold med 5-6,7%, og når 1,17 kgf / kg ved 100% drivstoffbelastning (11100 kg) og mer enn 1 tonn missilbevæpning i luft-til-luft-konfigurasjonen. Dette vil gjøre det mulig for T-50 PAK-FA å enkelt "vri" F-22A, selv i nær luftkamp på vertikaler.
Til dags dato er det kjent at Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen vil kjøpe en T-50 PAK-FA-skvadron til luftfartsstyrken innen 2020. Selv om de tar hensyn til deres høyeste ytelsesegenskaper, er 12 kjøretøyer ikke i stand til å gi et fullverdig forsvar av selv en enorm strategisk retning for luftgrensene til Den russiske føderasjonen. Bare noen sektorer i det sørlige eller baltiske ON kan dekkes. For å dekke behovene til luftfartsstyrkene i alle konvensjonelle teatre i CSTO, så vel som i Arctic VN, er det nødvendig med 90-120 lovende T-50 jagerfly. En så lav konstruksjons- og overføringshastighet for kjøretøyer til kampene forklares med det faktum at den opprinnelige planen ikke passer inn i realitetene i Russlands føderasjonsbudsjett, gitt de negative prognosene i de nye økonomiske realitetene. Vi kan bare håpe at situasjonen senere vil endre seg til det bedre. Inntil det øyeblikket, for å oppnå størst effektivitet i luftoperasjoner, vil den eneste riktige beslutningen være å inkludere T-50-enheter i kampflyskvadronene Su-30SM og Su-35S og luftregimenter.
Som du kan se, i løpet av de neste 5 årene, vil våre romfartstyrker være i stand til å motsette seg hovedfiende med et veldig lite antall 5. generasjons kjøretøyer, noe som er et negativt signal i dannelsen av en verdig luftvernkomponent fra det 21. århundre. Situasjonen er reddet av det faktum at det mest ambisiøse amerikanske prosjektet "JSF" med sine F-35A / B / C, som er mest ambisiøst, er preget av alvorlige taktiske og tekniske mangler i sammenligning med våre "Thirty" og "Thirty-five", som mer enn tilsvarer generasjonen av "4 ++". Og hva kan vi si om dannelsen av 5. generasjon luftfart i vår nærmeste nabo og strategiske partner - Kina?
TAKTISKE OG TEKNISKE OPPGAVER FOR 5. GENERASJON KINESISKE AVIASJONSPROJEKTER ER TIL PÅ FREMTIDENS TRUSLER FRA USA I APR
Kina, som regelmessig opplever trakassering fra den amerikanske marinen i regionen Indo-Asia-Stillehavet, og også er tvunget til regelmessig å utvikle sofistikerte strategiske konsepter for konfrontasjon med "anti-Kina-koalisjonen" "USA-Japan-Vietnam-Australia-India- Taiwan-Republikken Korea ", hvor det mer ivrig og i stor skala ble arbeidet med design og forfining av fly av 5. generasjon. PLA-kommandoen gjør store spill på økt effektivitet i sonen til de såkalte "tre kjedene". Som du vet, er det representert av tre strategiske linjer ("kjeder").
Den første nærlinjen "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", som ligger omtrent 600 km fra kysten av Kina, utgjør den største trusselen mot det celestiale riket, siden det er på dette komplekset av øyer og skjærgårder at den største mengden av Den amerikanske marines militære infrastruktur er lokalisert, og den viktigste sjokk "neven" som regelmessig opererer i streikgruppene for hangarskip i regionen, som overføres til disposisjon for den 7. operasjonsflåten til den amerikanske marinen i tillegg til AUG med flaggskipet - atom hangarskip CVN-73 USS "George Washington". Den andre linjen "Guam-Saipan-Ogasawara" (fortsatt det vestlige Stillehavet) ligger i en avstand på 2000-3000 km. Den største trusselen mot Kina blant denne kjeden er naturligvis øya Guam.
Guam, som faller under kategorien "Autonomous Non-Aligned Territory of the United States", er for Kina det nærmeste og mektigste fotfeste for US Navy og Air Force, som har:
Guam er den viktigste omlastingsbasen og den nasjonale logistiske støtten til USAs væpnede styrker i det vestlige Stillehavet, som alltid vil opprettholde kampmotstanden til den amerikanske marinen og luftvåpenet som opererer i hele Indo-Asia-Stillehavsregionen. I tillegg sørger marinebasen i Guam og den kommersielle havnen i Apra for å bygge en hel skvadron med lagerskip, slik at en hel USMC ekspedisjonsbrigade kan settes ut på bare noen få dager. Skipene kan enkelt konverteres til amfibiske enheter som er i stand til å overføre flere tusen marinere sammen med utstyr til kysten av Filippinene eller Spratly -skjærgården. En viktig detalj her er nettopp Guams nærhet til de ustabile områdene i Sørøst -Asia og Øst -Kinahavet. Hvis vi som eksempel presenterer eskalering av fiendtlighetene mellom Kina, Vietnam og Filippinene over tilhørigheten til noen øyer i Spratly -skjærgården, så har vi følgende operasjonsbilde: for de "utstyrte" universelle amfibiske angrepsskipene av den amerikanske marinen (som en del av IBM) for å nå et "hot spot" når du forlater Seattle tar omtrent 310 timer; når du forlater marinebasen Guam - bare 80 timer.
Før du når den "andre kjeden", i en avstand på rundt 1500-2000 km fra kysten av det celestiale riket, ender dominansen til den kinesiske marinen og flyvåpenet i APR fullstendig. Her har den amerikanske AUG og KUG, hovedsakelig representert av dusinvis av ødeleggere i URO-klassen i Arley Burke-klassen, en enorm numerisk overlegenhet, og lykkes med å undersøke dybden i Stillehavet for tilstedeværelsen av ikke-så stille kinesiske MAPLer og SSBN-er som bruker de siste modifikasjonene av AN / SQQ-89 ekkoloddstasjoner (V) 14/15. Videre vil de moderniserte kinesiske H-6K mellomdistanse subsoniske bombeflyene, selv om de har en økt kamprekkevidde på opptil 3500 km og streikedybde med CJ-10A strategiske cruisemissiler-ca 5500 km, aldri klare å overvinne tett lagdelt luftvern av den amerikanske flåten, som kan bygges mellom den første og andre "kretsen" på bare 2-3 dager. Radarsignaturen til H-6K, som ifølge de mest optimistiske estimatene når 30-50 m2, vil ikke gi en brøkdel av sjansen til å overvinne "luftskjoldet" dannet av de skipbårne luftforsvarssystemene SM-6 ved hjelp av mer moderne missiler med aktiv radarsøker RIM-174 ERAM. Den meget magre hangarskipet til den kinesiske flåten vil heller ikke gi noen fordeler i driftseffektiviteten til PLA i APR: Selv med to hangarskip, som den kinesiske flåten snart vil ha, vil det ikke være mulig å avverge potensialet av 5-7 amerikanske Nimitzes. Derfor er den mest effektive løsningen den tidligste starten på produksjonslinjer for montering av taktiske jagerfly og bombefly av 5. generasjon.
Når det gjelder raketter med medium og lang rekkevidde for missiler, har Celestial Empire veldig lyse utsikter i denne sektoren. Kravene til høy operativ effektivitet for å levere angrep mot amerikanske strategiske militære mål i Guam og Hawaii ("den tredje kjeden" i henhold til det kinesiske konseptet) dikterte ganske høye taktiske og tekniske egenskaper for H-20 og YH-X stealth-missilbombefly. Begge prosjektene kjennetegnes ved en høy supersonisk flygehastighet i størrelsesorden 1, 8-2M for et plutselig og raskt "gjennombrudd" av amerikanske marineforsvarssystemer. H-20 missilbæreren er et mellomdistanse kjøretøy med en rekkevidde på omtrent 3000 km. Maskinens flyramme, hvis design kjennetegnes av en stor andel komposittmaterialer og radioabsorberende belegg, har praktisk talt ingen rette vinkler. Videre ble den øvre konfigurasjonen av plasseringen av luftinntakene brukt for å redusere RCS: denne løsningen bidro til å redusere radarsignaturen til flyet for landbaserte og sjøbaserte radarsystemer. N-20 har evnen til å operere uten tanking i den "andre" kjeden (til øya Guam).
YH-X strategiske bombefly er en enda mer avansert maskin. Handlingsradiusen, som når 6000 km, vil gjøre det mulig for mannskapet å utføre lengre operasjoner i den "andre kjeden", med forventning om ytterligere manøvrer og valg av optimal bane som omgår områdene med størst metning med amerikansk sjøbasert luftvern-missilforsvarssystemer. For retningsbestemmelse av disse midlene vil YH-X være utstyrt med de mest avanserte passive sensorer for elektronisk og optoelektronisk rekognosering. Videre vil YH-X kunne starte strategiske cruisemissilangrep mot marineinfrastrukturen til den amerikanske marinen på Hawaii. Og uansett hvor ubehagelig det er å snakke om det, er det taktiske og tekniske oppdraget som er kjent i dag for YH-X-prosjektet, ikke mindre ambisiøst enn for vårt PAK-DA-prosjekt, bare fordi det kinesiske konseptet vil få en hastighet som kan sammenlignes med Tu-160, og vår vil fly med en hastighet som litt overgår ytelsen til Tu-95MS. Og selv om våre spesialister prøver å lukke øynene for denne defekten med den økte kampbelastningen til PAK -DA, tilsier den harde virkeligheten en helt annen tilnærming - i århundret med aktiv utvikling av hypersonisk WTO, både det projiserte løftebilen og luftangrep må ha høy supersonisk flygehastighet. Merkelig nok forlot både Russland og USA dette konseptet. Men det ville være veldig dumt å trøste oss med å se på statene, siden budsjettet deres vil tillate oss å bygge 20, 30 og til og med 80 dyre subsoniske LRS-B-er, mens vi bare kan håpe å bygge og overføre til tunge bombeskvadroner i det minste 15-20 PAK-JA! Vi ser på planene annonsert av viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov om å redusere T-50 PAK-FA-serien til 2020 fra 52 til 12 biler, og trekke konklusjoner. I tjeneste med marinen, ILC og US Air Force, er det i dag allerede 314 5. generasjons jagerfly (131 Lightning i 3 versjoner og 183 Raptor)
Det er ikke nødvendig å snakke om serieproduksjon av kinesiske H-20 og YH-X de neste 2-3 årene heller. Likevel, her innen storproduksjon av 5. generasjon luftfart, er bevegelsen mye mer livlig enn vår. Det ble oppnådd hovedsakelig ved å arbeide innen finjustering av 5. generasjon taktiske jagerfly J-20A, som innen år 20 vil holde alle amerikanske marineanlegg på øyene i den "første kjeden" i ekte frykt, så vel som anstrengelse. høyt psykologisk press på kommandoen til Forsvaret Taiwan, Vietnam, Japan og Sør -Korea.
OPPGAVER TIL DEN SVARTE ØRNEN
Ifølge kinesiske kilder i de siste dagene av utgående 2016, har Chengdu-flyproduksjonsgruppen lansert den tredje produksjonslinjen for montering av lovende stealth-krigere fra 5. generasjon J-20A. Nyhetene, ved første øyekast, er umerkelige. Men hvis du tenker på det faktum at hver "gren" produserer 12 fly per år, så vil midten av 2020, i et jevnt tempo, det kinesiske flyvåpenet ha omtrent 120 "Black Eagles" i tjeneste; om ytterligere 2 år vil antallet nå 200 enheter. Alt i alt er det planlagt å overføre 500 nye generasjon jagerfly til flyvåpenet. En vesentlig detalj er at produksjonstempoet til J-20A åpenbart vil overgå ankomsthastigheten til lovende F-35B og F-35C-krigere i de flybaserte skvadronene til marinen og US Marine Corps, mens Super Hornets og ikke vurderer å oppgradere til Advanced Super Hornet -modifikasjonen. Dette forbereder en veldig ubehagelig overraskelse for den nye administrasjonen i Det hvite hus.
Den første dårlige oppfordringen til Washington var starten på masseproduksjon av J-15S og J-16 to-seters multirole-krigere. Det funksjonelle nivået til disse produktene når parametrene til Su-30SM, med unntak av OVT. Det er kjent at disse flyene er utstyrt med en moderne luftbåren radar med en aktiv faset rekke, på grunn av hvilken sjansene for utfallet av langdistanse luftkamp med de amerikanske F / A-18E / F transportbaserte jagerflyene er like. Og viktigheten her er ikke bare den nye kinesiske ombordradaren, som er nesten på samme nivå som AN / APG-79, men også den perfekte langdistanse luft-til-luft-missilen PL-21D, utstyrt med en ramjet-motor og ARGSN i henhold til typen luftbehandlingsenhet MBDA "Meteor". PL-21D har en rekkevidde på opptil 150 km, og er i stand til intensiv manøvrering selv i den siste flyfasen på grunn av den økte ramjetoperasjonsperioden, i sammenligning med den raskt forbrukende fastdrevne ladningen til et missil som AIM -120D.
Det andre signalet er mottakelse fra det kinesiske flyvåpenet av den første batchen av 4 supermanøvrerbare flerbruks Su-35S-krigere under kontrakt for 24 fly, signert i november 2015. Selv en mottatt kobling av disse jagerflyene er i stand til å styrke kamppotensialet til slike maskiner som Su-30MKK, eller J-16 i en eller annen luftretning med 1,5-2 ganger. Trettifemdelene, som er en del av de kinesiske jagereskvadronene, kan både gjennomføre langdistanse og nær luftkamp, og utføre funksjonen til et AWACS- og RTR-fly, og oppdage den ledende rekognoseringen av amerikanske anti-ubåtfly i en avstand av mer enn 400 km. Det er kjent at instrumentell rekkevidde til N035 Irbis-E-radaren er 525 km, noe som gjenspeiler det omtrentlige deteksjonsområdet til US Navy P-8A Poseidon langdistanse anti-ubåtfly. Det er ingen hemmelighet at "sinnene" til Chengdu og Shenyang i de kommende månedene vil begynne å studere utformingen og prinsippene for driften av de viktigste radio-elektroniske enhetene "Flanker-E +", der Irbis-E-radaren er på et spesielt sted for testing. Etter å ha blitt kjent med løsningene som er implementert i den, vil kineserne kunne øke kvaliteten og bekjempe effektiviteten til sine egne radarer med PFAR og AFAR, beregnet på J-20A.
Selve J-20A kan ikke lenger utsettes for så hard kritikk som vandret blant observatører og analytikere på tidspunktet for den første flyvningen av Project 718-produktet, som fant sted 11. januar 2011. Basert på flere videorapporter laget av den kinesiske TV-kanalen CCTV + og amatører på Airshow China-2016, kan vi trygt si at manøvrerbarheten til J-20A ikke er så ille som mange tidligere trodde, og analyserte flyrammens layout, vingeareal, og også typen installert kraftverk. Vinkelhastigheten er bare litt dårligere enn den høy presisjon jagerbomberen Su-34 i frontlinjen. I nærluftkamp kan J-20A, uten system for skyvevektoravbøyning (OVT), godt vise vinkelhastigheten til en jevn sving, tilsvarende den annonserte amerikanske F-35A: dette kan sees i CCTV + -videoen på øyeblikket for start av Black Eagle, og deretter en brå overgang til en vertikal stigning. Bilens vertikale sving er veldig energisk og uten "viskositeten" som ligger i tunge taktiske jagerfly. Selvfølgelig er det ingen luft-til-luft-missiler i de indre bevæpningsrommene under luftshowet, og drivstofftankene er bare delvis fylt, men kjøretøyets smidighet har definitivt overgått forventningene.
Det handler om lav vingebelastning, som med en normal startvekt bare er 287 kg / m2: dette oppnås med et stort vingeareal på 80 m2, inkludert den bærende horisontale bakenden (FGO). En god svinghastighet opprettholdes på grunn av det faktum at PGOs bæreegenskaper kompenserer for senterdelen av J-20A, som forskyves utenfor det aerodynamiske fokuset. Videre strekker små aerodynamiske snegler seg fra roten av vingens forkant til PGO, noe som letter flyging med store angrepsvinkler. Trykk-til-vekt-forholdet til J-20A med 2 bypass-turbojetmotorer WS-10G (med et totalt trykk på 30800 kgf, med en normal startvekt på 23 tonn) er 1,34 kgf / kg. Med fulle drivstofftanker (10 tonn) og 2 tonn våpen i de indre rommene er forholdet mellom vekt og vekt 1,062, noe som er enda høyere enn Su-34.
En stor prosentandel av lette komposittmaterialer i flyrammedesignet gjør det mulig å oppnå tilstrekkelig trykk-til-vekt-forhold, selv når du bruker den konvensjonelle versjonen av AL-31F turbojetmotoren installert på Su-27, Su-30MK2 og J-10A krigere. Så i hundekamp, til tross for all kritikk, er "Black Eagle" ganske i stand til å stå opp for seg selv i en kamp med samme SKVP F-35B. I konfrontasjonen med de mer manøvrerbare F / A-18E / F og F-35C vil det selvfølgelig være mye vanskeligere for piloten på J-20A å oppnå overlegenhet, men bilen er ikke beregnet for disse formål, siden PRC Air Force satser på en annen lett, skjult taktisk jager her. J-31, utviklet av selskapet "Shenyang".
Når det gjelder bevæpning av J-20A for nærmanøvreringskamp, spilles hovedrollen av lovende kortdistanse luft-til-luft-missiler PL-10E. Produktet ble designet av Scientific Research Institute of Optoelectronic Technologies i Luoyang i 2013, og ble demonstrert for et bredt publikum på Airshow China-2016-utstillingen. Ifølge representanter fra utvikleren vil PL-10E bli det mest avanserte luftkampsmissilet i Kina. Raketten er bygget i henhold til standarden for XXI-tallet "lastbærende kropp" og kjennetegnes ved tilstedeværelsen av utviklede trapesformede vinger, forskjøvet til halen fra rakettens massesenter; små destabilisatorer er synlige i baugen, og i halen - "butterfly" aerodynamiske ror i et stort område med små trinn. Det er åpenbart at det er en krysning av strukturene til den russiske R-27 og europeiske IRIS-T. PL-10E-raketten er utstyrt med en kraftig dobbeltmodus-drivstoff-rakettmotor, som tillater bruk av et gas-dynamisk skyvevektoravbøyningssystem (OVT) for det meste av flybanen. Raketten er i stand til å manøvrere med overbelastning fra 50 til 70 enheter. og snu 180 grader i jakten på en luftfiende. Flyvningen når 20 km.
Etter at ladningen av lavt røykfast rakettbrensel er brent ut, blir kontrollen over PL-10 fullstendig overført til de aerodynamiske rorene med stort aspektforhold. Flyenes "sommerfugl" -form spiller nesten samme rolle som i vår R-27R / ER "ALAMO" -familie-det minimerer det såkalte "omvendte fenomenet": når PL-10E-raketten manøvrerer i høye angrepsvinkler, de sentrale vingene skaper forstyrrelser i en stabil aerodynamisk flyt, som beveger seg på de aerodynamiske rorene og destabiliserer manøvreringsprosessen. Innsnevringen av flyene til de aerodynamiske ror til kontaktpunktet med skroget bidrar til å minimere effekten av side -aerodynamiske strømninger fra vingene på ror.
Data om antall driftsområder for IKGSN PL-10E er ennå ikke avslørt, men det er kjent at raketten bruker den mest moderne mikroprosessorelementbasen. For piloter i J-20A stealth-streikekjemperne vil PL-10E være en verdig støtte i en kollisjon med de mer manøvrerbare amerikanske jagerflyene i 4 ++ / 5 generasjoner. Selv om situasjonen når BVB mellom J-20A og F-35C, og lynet begynner å vri Black Eagle, vil den kinesiske piloten alltid ha muligheten til å slå til det lovende PL-10E luftbårne missilsystemet, som er teknisk kvaliteter er betydelig foran AIM-9X.
Listen over oppgaver til J-20A inkluderer hovedsakelig erobring av luftoverlegenhet i kamper på lang og ultralang rekkevidde, avlytting av lovende strategiske bombefly LRS-B, avlytting av AWACS- og RTR-fly E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", og også RC-135V / W "Rivet Joint". I tillegg vil J-20A bli en integrert del av luftforsvarets luftfartskomponent for å bekjempe det amerikanske luftvåpenets RQ-4B "Global Hawk" strategiske rekognoseringsfly, samt deres RQ-4C marinemodifikasjoner, og utføre rekognosering for å oppdage kinesiske ubåter og overflate krigsskip i vannet i Biendong. og det filippinske hav. For dette formål inkluderer den kinesiske G20s arsenal PL-21D luftbårne missilsystem, samt lovende ultra-langdistanse (350-450 km) luftkampsmissiler med en ukjent kode, som ble testet i slutten av dette året på gå ombord på flerbruksjager J-16. Lanseringen av dette hemmelige missilet er ennå ikke rapportert; det er sannsynlig at operasjonsmåtene til det aktive radarhodet ble praktisert for å trene luftmål direkte på transportørens suspensjon. Strukturelt lik HQ-9 type SAM, har den nye ultra-langdistanse URVV samme oppgaveområde som det russiske KS-172S-1-missilet fra Novator designbyrå.
Et positivt trekk ved oppskytningen av luft-til-luft-missiler på rekognoseringsdroner og andre stratosfæriske objekter i stor høyde er det maksimalt mulige effektive flyområdet, som oppnås på grunn av tilstedeværelsen av en interceptor-missil, gjennom hele flyveien, i sjeldne lag av atmosfæren med en minimumshastighetstapskoeffisient. Den eneste ulempen med disse missilene er deres store størrelse, på grunn av at de kan plasseres på J-20A bare på de ytre underpunktene til fjæringen, noe som vil medføre en økning i radarsignaturen til ca 1 m2 (estimert RCS av J-20A når 0,6 m2). Så selv et J -20A luftregiment vil raskt og effektivt kunne frata den amerikanske marinen den viktigste luftbårne rekognoserings- og målbetegnelsen innenfor en radius på 1600 - 1900 km, noe som reduserer streikeffektiviteten til statlige AUG -er nesten til grensene. av øya Guam. Det første J-20A-regimentet vil dukke opp i det kinesiske flyvåpenet i midten av 2018.
Den andre oppgaven er å drive de amerikanske og japanske marinestyrker vekk fra havet rundt Kina. Dette vil kreve et mye større antall J-20A, minst 2 streikluftregimenter (60 kjøretøyer), samt støtte fra DF-21D ballistiske anti-skip missilsystemer med en rekkevidde på 2000 km. Et ganske tilstrekkelig spørsmål kan dukke opp her: "Hvorfor sette livene til flypersonellet til det kinesiske flyvåpenet i fare, samt miste dyre 5. generasjons fly, når det er ganske nok å starte bare 15-20 DF-21D på den amerikanske marinen gruppe?" Svaret er enkelt: anti-skipet Dongfengs alene vil ikke være nok. Til tross for at PKBR DF-21D (CSS-5), samt den nyere versjonen DF-26 vil være utstyrt med 3-enheters MIRV med individuell veiledning og luftfartsmanøvrering av hver av dem, til og med 60-80 stridshoder kan ikke være nok til å undertrykke amerikansk militær aktivitet i det vestlige Stillehavet. Den amerikanske marinens anti-missilbase er i dag bygd på rakettcruiserne og missilkontroll (URO) -truckerne i Ticonderoga og Arley Burke-klassen. Opptil 20-30 skip i denne klassen utstyrt med Aegis BIUS kan sendes til denne delen av Stillehavet. I dag gjennomgår dette skipets sammensetning et moderniseringsprogram som tar sikte på å forbedre anti-missilkvaliteter, samt anti-flykapasitet mot mål langt utenfor radiohorisonten.
Spesielt pågår det arbeid med å integrere RIM-161B-avskjæringsraketter, samt RIM-174 ERAM luftfartsstyrte missilavlytere, som er i stand til å ødelegge både ballistiske og aerodynamiske mål i en avstand på opptil 370 km. Så, for eksempel, 14. desember 2016, nær Hawaii-øyene, var en versjon av SM-6 Dual I-raketten som ble skutt opp fra Mk 41 URO-ødeleggeren DDG-53 USS "John Paul Jones" vellykket avlyttet sjefen for IRBM i den siste flyfasen (bare noen få kilometer fra havoverflaten). Skipet er utstyrt med en forbedret versjon av "Aegis baseline 9. C1" kampinformasjons- og kontrollsystem, "skjerpet" for ødeleggelse av langdistanse ballistiske og aerodynamiske luftmål, og inkluderer tilleggsprogramvare og maskinvarepakker for det nye skipet -basert anti-missilsystem SBT ("Sea-Based Terminal"). Dette antyder at den oppdaterte Aegis er ganske i stand til å fange opp et stort antall stridshoder (BB) fra den kinesiske DF-21D: Som du husker, er hver Aegis-enhet i stand til å skyte på opptil 18 mål med varierende vanskelighetsgrad samtidig, og det vil være dusinvis av slike enheter. Beijing kan virkelig ikke klare seg uten de slående egenskapene til neste generasjon J-20A taktiske jagerfly.
To J-20A-regimenter, som delvis undertrykker den amerikanske luftfartsrekognoseringen i den nødvendige delen av APR, er i stand til å såre panikk blant det amerikanske admiralitetet. Hvis stridshoder eller stridshoder av DF-21D-missiler som nærmer seg fra eksoatmosfærisk rom er veldig enkle å oppdage ved multifunksjonelle AN / SPY-1A / D-radarer uten hjelp av AWACS-fly, så spor et dusin J-20A-fly som "nærmer seg" amerikaneren KUG / AUG praktisk talt "på toppen av bølgen", og selv med radaren av, vil være praktisk talt uvirkelig til det øyeblikket når bilene "dukker opp" på grunn av radiohorisonten (for AN / SPY-1D er det 28- 32 km).
Men "Black Eagles" trenger ikke nærme seg marinefiende helt opp til radiohorisontlinjen, siden rekkevidden av høy presisjon missilbevæpning av disse "taktikkene" lar dem åpne ild i en avstand på 100 km fra målet (når den ble skutt fra en høyde på 12 km) og i en avstand på 40-60 km (når den ble lansert i lav høyde flymodus). Grunnlaget for disse våpnene er YJ-91 supersoniske anti-skip missiler, som er en god kopi av våre Kh-31A / AD anti-skip missiler. Rekkevidden til YJ-91 er 50 km, og flyhastigheten er omtrent 2,7M. De indre bevæpningsbuktene til J-20A har ikke plass til mer enn 2 av disse missilene. Men det totale antallet YJ-91s i tjeneste med de to regimentene vil være 120 missiler, som vil bli sendt til mer enn en amerikansk destroyer og cruiser. Lanseringen av YJ-91 i lavhøydeflyging kan utføres fra en avstand på 45-35 km.
Et blandet våpensortiment kan også brukes, presentert som et supersonisk YJ-91 anti-skip missilsystem, og et mer interessant eksempel på den avanserte WTO for den kinesiske forsvarsindustrien-CM-102 anti-radar missil, først presentert kl. luftfartsutstillingen Airshow China-2014 i Zhuhai. Raketten, bygget i henhold til "bærende kropp" -opplegget, har en utviklet trapesformet vinge med lavt sideforhold med aerodynamiske ror i halen, det er en strukturell likhet med 9M38M1 luftfartsstyrt missil i Buk-M1-komplekset. Designhastigheten til SM -102 er minst 3, 5 - 4M, og rekkevidden er 100 km. Når den brukes fra lave høyder, er den effektive rekkevidden omtrent 35-45 km, og innflygingshastigheten er ca 2-2,5M (tatt i betraktning retardasjonen). Det vil være vanskelig å fange opp "stjerneraid" av disse missilene på grunn av den lille radarsignaturen. Når det gjelder produktets nøyaktighet, er koeffisienten for sirkulær sannsynlig avvik (CEP) omtrent 7 m, noe som er nok til å forårsake kritisk fragmenteringsskade på AN / SPY-1D radardukene på tidspunktet for brudd på 80 kg HAN stridshodet.
Bruken av et blandet utvalg av missilvåpen av J-20A-pilotene setter en kamerat på amerikanske marinestreikgrupper. Det oppstår en situasjon når operatørene av Aegis-systemene midlertidig må deaktivere AN / SPY-1-radaren for å unngå treff fra antiradarmissilene SM-102, siden missilene er utstyrt med et passivt RGSN; men de kan ikke gjøre dette, siden YJ-91-echelon, som bruker aktiv radarsøker, beveger seg samtidig med SM-102-disse missilene må avskjæres, og deaktivering av radaren vil også føre til nederlag.
Situasjonen for den amerikanske marinen er virkelig håpløs. Og dette er ikke en komplett liste over lovende missilvåpen som det kinesiske flyvåpenet kan bruke. På vei er kompakte hypersoniske fly-seilfly utstyrt med elektromagnetiske mikrobølgehode i mikrobølgeovn, så vel som stridshoder med EPR i tusendeler av en kvadratmeter, hvis flyytelse ikke vil passe inn i minimumsbegrensningene til moderne anti-missilforsvarssystemer i tjeneste med marinen og hæren lenge. USA. Den forventede serien på 500 5. generasjon J-20A-jagerfly vil bli utgitt innen 2026, hvoretter Beijing vil få fullstendig overlegenhet over alle fiendens skipgrupper i Det indiske og Stillehavet, uten unntak.
