USAs marinestrategi under andre verdenskrig var basert på en enkel algoritme: bygg skip raskere enn fienden kunne senke dem. Til tross for den tilsynelatende absurde i denne tilnærmingen, tilsvarer den fullt ut forholdene der USA befant seg før krigen: kolossal industriell kapasitet og en enorm ressursbase gjorde det mulig å "knuse" enhver motstander.
I løpet av de siste 50 årene har den "amerikanske støvsugeren", som utnyttet problemene i den gamle verden, samlet alt det beste fra hele verden - en kompetent og høyt kvalifisert arbeidsstyrke, ledende forskere og ingeniører, "verdensvitenskapens belysninger ", de siste patentene og utviklingene. Sulten i årene med den "store depresjonen" ventet amerikansk industri bare på en unnskyldning for å "hoppe av flaggermuset" og slå alle Stakhanov -rekordene.
Byggetempoet for amerikanske krigsskip er så utrolig at det høres ut som en anekdote - i perioden fra mars 1941 til september 1944 bestilte Yankees 175 destroyere i Fletcher -klassen. Et hundre og syttifem - rekorden har ikke blitt slått så langt, "Fletchers" har blitt den mest massive typen ødeleggere i historien.
For å fullføre bildet er det verdt å legge til at sammen med konstruksjonen av Fletchers:
- fortsatt bygging av "foreldede" destroyere under Benson / Gleaves -prosjektet (serie på 92 enheter), - siden 1943 gikk destroyere av typen Allen M. Sumner (71 skip, inkludert Robert Smith -underklassen) i produksjon.
- i august 1944 begynte byggingen av nye "Girings" (98 flere destroyere). I likhet med det forrige Allen M. Sumner-prosjektet, var ødeleggere i Gearing-klassen en annen utvikling av det meget vellykkede Fletcher-prosjektet.
Skrog med glatt dekk, standardisering, forening av mekanismer og våpen, rasjonell utforming - de tekniske egenskapene til "Fletchers" akselererte konstruksjonen, forenklet installasjon og reparasjon av utstyr. Designernes innsats var ikke forgjeves - omfanget av den store konstruksjonen til Fletchers overrasket hele verden.
Men kan det være annerledes? Det ville være naivt å tro at en sjøkrig bare kan vinnes med et titalls ødeleggende. Vellykkede operasjoner i det store havet krever tusenvis av kamp- og støtteskip - bare husk at listen over amerikanske tapskampe under andre verdenskrig inneholder 783 navn (alt fra slagskip til patruljebåt).
Fra amerikansk synspunkt var ødeleggere i Fletcher-klassen relativt enkle og billige produkter. Imidlertid kunne knapt noen av hans jevnaldrende - japanske, tyske, britiske eller sovjetiske destroyere - skryte av det samme imponerende settet med elektronisk utstyr og brannkontrollsystemer. Allsidig artilleri, et effektivt kompleks av luftfarts-, ubåt- og torpedovåpen, en enorm tilførsel av drivstoff, fantastisk holdbarhet og fenomenalt høy overlevelsesevne-alt dette gjorde skipene til ekte sjømonstre, de beste ødeleggerne for andre verdenskrig.
I motsetning til sine europeiske kolleger, var Fletchers opprinnelig designet for å operere med havkommunikasjon. 492 tonn fyringsoljeforsyning ga et marsjområde på 6000 miles med en hastighet på 15 knop-en amerikansk destroyer kunne krysse Stillehavet diagonalt uten å fylle på drivstofftilførselen. I virkeligheten betydde dette muligheten til å operere isolert i tusenvis av miles fra materielle og tekniske forsyninger og å utføre kampoppdrag i alle områder av havene.
En annen viktig forskjell mellom "Fletchers" og europeisk bygde skip var avvisningen av "jakten på fart". Og selv om det i teorien er et kjel-turbinkraftverk med en kapasitet på 60 000 hk tillot "amerikaneren" å akselerere til 38 knop, i virkeligheten nådde hastigheten på Fletcher, overbelastet med drivstoff, ammunisjon og utstyr, knapt 32 knop.
Til sammenligning: Sovjet G7 utviklet 37-39 knop. Og rekordholderen - den franske lederen for ødeleggerne "Le Terribl" (kraftverk med en kapasitet på 100.000 hk) viste 45,02 knop på den målte milen!
Over tid viste det seg at den amerikanske beregningen viste seg å være riktig - skip går sjelden i full fart, og jakten på overdreven hastighet fører bare til overdreven drivstofforbruk og påvirker skipets overlevelsesevne negativt.
Hovedrustningen Fletcher var fem 127 mm Mk.12 universalkanoner i fem lukkede tårn med 425 runder ammunisjon per pistol (575 runder per overbelastning).
Den 127 mm Mk.12-kanonen med en fatlengde på 38 kaliber viste seg å være et meget vellykket artillerisystem, som kombinerte kraften til en fem-tommers marinepistol og skytehastigheten til en luftvernkanon. Et erfaren mannskap kunne gjøre 20 eller flere skudd i minuttet, men selv en gjennomsnittlig skuddhastighet på 12-15 skudd / min var et utmerket resultat for sin tid. Kanonen kunne effektivt arbeide mot overflate-, kyst- og luftmål, samtidig som den var grunnlaget for ødeleggerens luftforsvar.
De ballistiske egenskapene til Mk.12 forårsaker ingen spesielle følelser: et 25,6 kilo kilo prosjektil lot fatet kutte med en hastighet på 792 m / s - et ganske gjennomsnittlig resultat for marinekanoner i disse årene.
Til sammenligning kan den kraftige sovjetiske 130 mm B-13 marinepistolen fra 1935-modellen sende et 33 kg prosjektil til målet med en hastighet på 870 m / s! Men, akk, B-13 hadde ikke engang en brøkdel av allsidigheten til Mk.12, brannhastigheten var bare 7-8 rds / min, men det viktigste …
Det viktigste var brannkontrollsystemet. Et sted i dypet av Fletcher, i kampinformasjonssenteret, surret de analoge datamaskinene til brannkontrollsystemet Mk.37, og behandlet datastrømmen som kom fra Mk.4 -radaren - kanonene til den amerikanske ødeleggeren var sentralt rettet mot målet i henhold til de automatiske dataene!
En superkanon trenger et superprosjektil: for å bekjempe luftmål skapte Yankees en fenomenal ammunisjon-Mk.53 anti-fly-prosjektilet med radarsikring. Et lite elektronisk mirakel, en minilokator innkapslet i et 127 mm skall!
Hovedhemmeligheten var radiorørene, som var i stand til å motstå kolossale overbelastninger når det ble avfyrt fra en pistol: prosjektilet opplevde en akselerasjon på 20 000 g, mens det gjorde 25 000 omdreininger i minuttet rundt aksen!
I tillegg til den universelle "fem-tommers", hadde "Fletcher" en tett luftforsvarskontur med 10-20 småkaliber luftfartøyskanoner. De opprinnelig installerte firkantede 28 mm-festene 1, 1 "Mark 1/1 (det såkalte" Chicago-pianoet ") viste seg å være for upålitelige og svake. Da de innså at ingenting fungerte med luftfartsvåpen av egen produksjon, ble Amerikanerne "gjenoppfant ikke hjulet" og lanserte lisensiert produksjon av svenske 40 mm Bofors luftfartøyskanoner og sveitsiske 20 mm halvautomatiske Oerlikon luftfartsvåpen med beltefremføring.).
Den originale brannkontrolldirektøren Mk.51 med en analog dataenhet ble utviklet for Bofors tunge luftvernmaskinpistol - systemet viste seg å være det beste, på slutten av krigen var halvparten av det japanske flyet skutt ned pga. tvilling (quad) Bofors utstyrt med Mk.51.
For små kaliber automatiske luftvernkanoner "Oerlikon" ble det opprettet en lignende brannkontrollenhet under betegnelsen Mk.14-den amerikanske marinen var ikke lik når det gjelder nøyaktighet og effektivitet av luftfartsbrann.
Det bør noteres separat mitt torpedovåpen Fletcher -klasse destroyer - to fem -rør torpedorør og ti Mk.15 torpedoer av 533 mm kaliber (treghetsstyringssystem, stridshodevekt - 374 kg torpex). I motsetning til de sovjetiske ødeleggerne, som aldri brukte torpedoer under hele krigen, utførte de amerikanske Fletchers jevnlig torpedoskyting under kampforhold og oppnådde ofte solide resultater. For eksempel natt til 6-7. August 1943 angrep en formasjon av seks Fletchers en gruppe japanske destroyere i Vella Bay - en torpedosalve sendte tre av fiendens fire destroyere til bunns.
For å bekjempe ubåter på de amerikanske ødeleggerne siden 1942 ble Mk.10 Hedgehog ("Hedgehog") multi-fat jetbombeskytteren, av britisk design, installert. En salve på 24 dybdeladninger kan dekke den oppdagede ubåten 260 meter fra skipets side. I tillegg fraktet Fletcher et par bombefallende enheter for å angripe et undervannsmål i umiddelbar nærhet av skipet.
Men det mest uvanlige våpenet til ødeleggeren i Fletcher-klassen var sjøflyet Vought-Sikorsku OS2U-3, designet for rekognosering og om nødvendig angripe et mål (oppdaget ubåter, båter, punktmål på kysten) ved hjelp av bomber og maskingevær våpen. Akk, i praksis viste det seg at ødeleggeren ikke trengte et sjøfly - et for arbeidskrevende og upålitelig system som bare forverrer andre egenskaper ved skipet (overlevelsesevne, skytevåpen, etc.). -Sikorsky sjøfly overlevde bare på tre "Fletcher".
Destruerens overlevelsesevne. Uten overdrivelse var Fletcher vitalitet fantastisk. Destroyeren Newcomb tålte fem kamikaze -angrep i en kamp. Destroyeren Stanley ble gjennomboret av Oka -jetprosjektilet som ble drevet av en kamikaze -pilot. Fletchers kom regelmessig tilbake til basen, med alvorlige skader dødelig for enhver annen ødelegger: oversvømmelse av motoren og fyrrom (!), Omfattende ødeleggelse av skrogets kraftsett, konsekvensene av fryktelige branner fra kamikaze -treff og hull fra fiendtlige torpedoer.
Det var flere årsaker til Fletcher sin eksepsjonelle overlevelsesevne. For det første bidro skrogets høye styrke - rette linjer, en jevn silhuett uten raffinerte konturer, glatte dekk - til å øke skipets lengderetning. De uvanlig tykke sidene spilte en rolle - Fletcher -huden var laget av 19 mm stålplater, dekket var en halv tomme metall. I tillegg til å gi beskyttelse mot splint, hadde disse tiltakene en positiv effekt på ødeleggerens styrke.
For det andre ble skipets høye overlevelsesevne gitt av noen spesielle konstruktive tiltak, for eksempel tilstedeværelsen av ytterligere to dieselgeneratorer i isolerte rom i baugen og akterenden til kjel-turbininstallasjonen. Dette forklarer Fletchers overlevelse etter at motor- og fyrrom ble oversvømmet - isolerte dieselgeneratorer fortsatte å drive seks pumper og holdt skipet flytende. Men det er ikke alt - for spesielt vanskelige tilfeller ble det levert et sett med bærbare bensininstallasjoner.
Totalt, av 175 destroyere i Fletcher-klassen, gikk 25 skip tapt i kamp. Den andre verdenskrigen tok slutt, og historien til Fletchers fortsatte: En enorm flåte med hundrevis av Belle -destroyere ble omorientert for å løse problemene under den kalde krigen.
Amerika hadde mange nye allierte (blant dem var det tidligere fiender - Tyskland, Japan, Italia), hvis væpnede styrker ble fullstendig ødelagt i krigsårene - det var nødvendig å raskt gjenopprette og modernisere sitt militære potensial for å motsette seg dem mot USSR og dens satellitter.
52 Fletcher ble solgt eller leaset Marinen i Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Hellas, Tyrkia, Tyskland, Japan, Italia, Mexico, Sør -Korea, Taiwan, Peru og Spania - alle 14 land i verden. Til tross for sin ærverdige alder, forble de sterke ødeleggerne i tjeneste under et annet flagg i mer enn 30 år, og de siste av dem ble tatt ut først på begynnelsen av 2000 -tallet (meksikanske og taiwanske flåter).
På 1950 -tallet tvang veksten av undervannstrusselen fra det raskt økende antallet ubåter fra USSR Navy et nytt blikk på bruken av gamle destroyere. Fletchers, som ble igjen i den amerikanske marinen, ble besluttet å bli omgjort til ubåter mot ubåt under FRAM -programmet - flåterehabilitering og modernisering.
I stedet for en av baugkanonene ble det montert en RUR-4 Alpha Weapon-rakettskyter, 324 mm Mk.35 torpedoer mot ubåt med passiv homing, to sonarer-stasjonær sonar SQS-23 og slept VDS. Men viktigst av alt, en helikopterplate og en hangar var utstyrt på akterenden for to ubemannede (!) DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) anti-ubåt helikoptre som var i stand til å bære et par 324 mm torpedoer.
Denne gangen gikk amerikanske ingeniører tydeligvis for langt - nivået på datateknologi på 1950 -tallet tillot ikke opprettelse av et effektivt ubemannet luftfartøy som var i stand til å utføre de mest komplekse operasjonene på åpent hav - for å bekjempe ubåter på avstand av titalls kilometer fra skipets styre og for å utføre start- og landingsoperasjoner på en trang helikopter som svaier under bølgene. Til tross for lovende suksesser i feltforholdene, krasjet 400 av de 700 som ble levert til flåten "droner" i løpet av de fem første operasjonsårene. I 1969 ble DASH -systemet tatt ut av drift.
Moderniseringen under FRAM-programmet har imidlertid lite å gjøre med ødeleggerne i Fletcher-klassen. I motsetning til litt nyere og litt større "Girings" og "Allen M. Sumners", hvor rundt hundre skip gjennomgikk FRAM -modernisering, ble moderniseringen av Fletchers ansett som lovende - bare tre Fletchers klarte å gå gjennom hele "rehabiliterings- og moderniseringsforløpet" "". Resten av ødeleggerne ble brukt i eskorte- og rekognoseringsoppdrag som torpedo-artilleriskip fram til slutten av 1960-tallet. Den siste veteran -ødeleggeren forlot den amerikanske marinen i 1972.
Dette var de virkelige gudene for marinekrigføring - universelle krigsskip som brakte seieren til den amerikanske marinen i operasjonsteatret i Stillehavet på dekkene. De beste ødeleggerne av andre verdenskrig, som ikke hadde sin like på sjøen. Men viktigst av alt, det var mange av dem, fryktelig mye - 175 ødeleggere i Fletcher -klassen.
