Vår helt i dag er LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) flytende transportør, bedre kjent i hærkretser som Water Buffalo. Bilen er veldig interessant, men ganske sjelden i Sovjetunionen. Følgelig også på museene våre. Rett og slett på grunn av de ganske små volumene. Årsaken til denne situasjonen er noe lavere.
De som tilfeldigvis ser utstillingene til utenlandske museer, best av alle amerikanske, vil bli overrasket over et annet navn på denne maskinen - "Amtrak". Navnet, ifølge den amerikanske tradisjonen, som vi gjentatte ganger har påpekt, kommer fra kombinasjonen av to ord. Amfibisk (flytende) traktor. Am plus Track (eng. Tractor).
Oppmerksomme lesere har allerede lagt merke til at den presenterte bilen ble produsert i serier. Hvis det er et fjerde alternativ, så var det minst de foregående 3. Dette er faktisk tilfelle. Og en historie om fjerde LVT er umulig uten en historie, om enn en overfladisk, om de første bilene i denne serien.
Generelt er amfibiekjøretøy avgjørende for den amerikanske hæren. Selve strukturen til Forsvaret er skapt på en slik måte at marinen har en ganske stor tyngde. Marinesoldater er en prioritet for amerikanerne. Og Marine Corps er generelt uavhengig, som våre luftbårne styrker og har mange ting i sammensetningen.
Det var etter ordre fra den amerikanske marinen på midten av 30-tallet at ingeniør D. Roebling opprettet de første militære amfibietransportørene. Den samme modellen ble utviklet i 1938-41. Og i 1941 ble den satt i masseproduksjon. Så - LVT -1.
Den første modellen av "Roebling amfibietank", nemlig et slikt banner, å dømme etter bildet, befant seg ombord på det første produksjonsbilen - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", produsert sommeren 1941. Og umiddelbart "med et smell" vedtatt av militæret.
Den opprinnelige kontrakten for produksjon av LVT-1 sørget for produksjon av bare 200 kjøretøyer. Men bare noen få dager etter seriestart ble kontrakten økt til 1225 biler. Og selve "tanken" fikk det blodtørste kallenavnet "Alligator".
540 transportører mottok Marine Corps, 485 ble overført til den amerikanske hæren. Resten av kjøretøyene ble sendt til den allierte hæren for visning.
Har du lagt merke til "hoppene" til forfatterne i tittelen - "tank -transportør"? Det ser ut til at det er lettere å holde seg til navnet som forfatteren ga til sitt hjernebarn. Vi prøver å gi et objektivt bilde av bilen. Og der fra "tanken" bare bokstaven "T", og selv da i feil dekoding av forkortelsen.
Det engelske navnet høres offisielt slik ut - Landing Vehicle Tracked. Og det var "Alligator" ubevæpnet flytende beltetransportør.
Bilen hadde en bunnformet karosseri, bredden som var nesten halvparten av lengden. Bygningen ble delt inn i tre seksjoner. Kan du tenke deg dette klassiske "trau"? Du kan krangle om bilen i det uendelige. men prøv å krangle om bæreevnen. Spesielt flytende.
Avdelingen for ledelse hadde form av et styrehus, forskjøvet seg så mye som mulig, ruvende over vannet og utstyrt med tak. Den inneholdt kjøretøysjef, sjåfør og assisterende sjåfør. Det var tre observasjonsvinduer i frontdekket.
Det var enda et vindu (luke) i de vertikale sidene, som generelt ga mannskapet en god oversikt. På maskinene i den første serien ble frontvinduene plassert fra hverandre, senere ble de gjort nærmere hverandre.
Rett bak kontrollrommet var det et troppsrom med åpen topp (det er også et lasterom), som kunne romme 20 soldater i fullt utstyr eller omtrent 2 tonn last.
I akterdelen var det et lukket motorgirrom, hvor en 6-sylindret forgassermotor "Hercules" WXLC-3 med en kapasitet på 146 hk ble installert. På sidene av motoren var drivstofftanker med en total kapasitet på 303 liter, noe som ga en cruiseavstand på opptil 121 km på land eller opptil 80, 5 km på vann.
Hulsveisede pontonger ble festet til sidene av skroget, noe som økte kjøretøyets oppdrift og stabilitet. Hver pontong ble internt delt inn i fem seksjoner, og da en av dem ble brutt gjennom, beholdt bilen oppdriften og stabiliteten. Pontoner tjente som en ramme for installasjon av deler og enheter i chassiset.
Drivhjulet var montert på skroget nær akterenden, og rattet var i det øvre øverste hjørnet av pontongen. Hjulet på hjulet hadde en justeringsmekanisme for hydraulisk sporspenning.
Sporbredde - 260 mm. Høye stemplede knaster var skrått festet til sporene, som tjente flytende som padle-padler. Svingen, både flytende og på land, ble utført ved å bremse larven på den ene siden.
Det sveisede skroget ble satt sammen av plater av mykt (ikke-pansret) stål med forskjellige tykkelser, siden LVT-1 ikke ble ansett som et kamp ("angrep") amfibisk angrepskjøretøy, men bare som en transportør som tillot soldater eller last å bli raskt levert fra skipet direkte til kysten.
For å undertrykke mulig fiendtlig brann og selvforsvar mot et nært angrep, ble det besluttet å bevæpne kjøretøyet med en 12,7 mm M2NV maskingevær og en 7,62 mm M1919, eller to M1919 maskingevær. Forresten, når du installerte maskingeværene, ble det brukt en skinne som allerede var kjent for våre lesere. Hvorfor finne opp hjulet på nytt?
I noen kjøretøyer kan du se andre våpen. Noen ganger er dette den "tekniske kreativiteten" til lokale våpensmeder, men oftere er det en fabrikkoppfyllelse av forespørslene fra spesifikke enheter eller til og med spesifikke enheter.
Vi ga så stor oppmerksomhet til "Alligatoren" fordi, til tross for den relativt lille produksjonen av disse maskinene, var det de som avslørte noen av manglene og problemene ved avgjørelsene til ingeniøren Roebling.
Først av alt var ulempen, tradisjonell for den tiden, motoren. I de modusene der Alligator måtte arbeide, kollapset motoren ganske ofte. Styrke forlot mye å være ønsket, som de sier.
Men det største problemet var larver. Avslag fra et vanndriftssystem til fordel for larver, sammen med positive aspekter, har en rekke betydelige ulemper.
Først og fremst heterogeniteten i bruksmiljøet og dets aggressivitet i nesten alle aspekter. Sjøvann tærer på metall akkurat som syre. Dette gjelder spesielt for hengsler.
Deretter - en utgang til sanden. Du trenger ikke engang kommentere her. Her ble det lagt blad til hengslene. Kort sagt, varianten av svømming med bruk av larver er ganske vanskelig å implementere.
Selv vanlig jord for "flytende" larver er dødelig. Og for reparatører - konstant hodepine med erstatning for nye.
Manglene vi la merke til ble også lagt merke til av designerne. Derfor, i desember, var den nye bilen i utgangspunktet klar. Japanerne, med sitt angrep på Pearl Harbor, fremskyndet adopsjonen av Water Buffalo - LVT -2. Amerikanske soldater kalte bilen en bøffel.
Transportøren var vesentlig forskjellig fra Alligator. Faktisk er LVT-2 en helt annen maskin.
Skroget hadde flere "sjø" -konturer. Dette forbedret ikke bare sjøegenskapene til transportøren, men, så rart det kan høres ut, lette selve utstigningen av bilen i land.
Kontrollrommet ble forskjøvet bakover, bilen fikk en langstrakt "nese" med en stor skråning av arkene. Kroppen ble sveiset av stålplater, inne i en gitterramme ble sveiset til bunnen, hovedenhetene ble montert på den. Baugen ble forsterket med en rørformet bjelke med braketter for kabler.
Bilen viste seg å være lengre og bredere enn den forrige, styrehuset i kontrollrommet var lavere, hadde to store inspeksjonsluker i frontplaten med plexiglassvinduer hengslet fremover (slik at lukene i en kritisk situasjon kunne brukes som kummer) og små inspeksjonsluker i kinnbeina.
Men viktigst av alt, bilen fikk et chassis og en tankmotor!
LVT-2 var utstyrt med motoren og girkassen til MZA1 "Stuart" lett tank. I motorrommet, inngjerdet fra den luftbårne skilleveggen, ble det montert en radial radial forgasser firetaktsmotor "Continental" W-670-9 luftkjølt kraft. 250 hk ved 2400 o / min.
Understellet mottok en individuell fjæring med elastiske gummielementer, kalt Torsilastic. Alle de 11 veihjulene ble suspendert fra sidepontongene på skroget på svingende armer, mens den første og den 11. valsen ble hevet over bakken, tok lasten når den forlot vannet til kysten og overvinner vertikale hindringer, i tillegg til å gi spenningen av banekjedene.
Det spesifikke trykket på bare 0,6 kg / cm2 tillot bilen å gå til sandstranden, bevege seg gjennom løs sand, gjørme, sump - LVT passerte ofte der andre transportbiler kjørte seg fast. Lengden på støtteflaten var 3, 21 m, sporbredde - 2, 88 m. Forholdet på omtrent 1, 1 tillot maskinen å snu på land med en radius lik lengden, og lanserte sporene i motsatte retninger.
Den spesifikke motoreffekten sammenlignet med LVT -1 økte fra 14,7 til 18 hk / t, bæreevnen økte til 2,7 - 2,9 tonn, en mulig landing - opptil 24 fullt utstyrte soldater.
Siden ombordstigning og avstigning bare kunne utføres gjennom siden, ble det laget fire avsats-trinn i sideplatene til pontongene. Ovenfra var undervognen dekket med vingeklaffer.
Langs omkretsen hadde skroget braketter for å feste kjøretøyet på dekket på et transportskip, de ble også brukt når de sikret last i troppsrommet.
Kjøretøyet var bevæpnet med en 12,7 mm M2NV -maskingevær og to eller tre 7,62 mm M1919A4, som var montert på mobile M35 -enheter med en svivel, som beveget seg langs en skinne langs omkretsen av troppsrommet.
Totalt ble det produsert 2 962 slike skjønnheter. 1 355 kjøretøyer ble tatt av Marine Corps, 1 507 av den amerikanske hæren, og de allierte mottok bare 100 enheter. Når vi kjenner finligheten til det amerikanske militæret, blir kvaliteten på disse maskinene tydelig.
Dette er forresten kjøretøyene vi ser på noen bilder med en 37 mm kanon hentet fra Airacobra (R-39 jagerfly). Skyttere for NURS ble installert på de samme maskinene. Mine trål og annet teknisk utstyr ble installert på de samme kjøretøyene.
Det er en nyanse her. Utformingen av maskinen hadde en liten, men ubehagelig ulempe. Propellakselen passerte midt i troppsrommet og forhindret plassering av alvorlige våpen der.
Marinesoldatene og de som av sin tjeneste var forbundet med hyppige kryssinger, blant leserne, gnir allerede hendene med glede i påvente av ondsinnede kommentarer. Forgjeves roser forfatterne denne bilen så mye. Buffalo, han er en bøffel. det er makt - intet sinn er nødvendig.
Ved landing fra skip, eller når man krysser vannhinder, må transportøren ha en kvalitet som "Water Buffalo" ikke har. Nemlig lasting og lossing ikke bare gjennom brettet, men også gjennom spesielle dører eller ramper i bilen. Dessuten, for enkelhets skyld i kamp, bør rampene være i akterenden!
Åpnet og fremover. Rask lasting og lossing av personell, last, våpen. Tross alt må marinene operere under kraftig fiendtlig ild, hvor hvert sekund med forsinkelse betyr død. Amerikanerne vet dette like godt som vi.
Kort sagt, den største ulempen med både "Alligator" og "Water Buffalo" var iboende i selve designbeslutningen. Dette er … motorrommet. Mer presist, beliggenheten. Bakre plassering av motorrommet fratar bilen rampen.
Kroppsdesignere presset aktivt på "tankene". Det er nødvendig å flytte motoren fremover. I dette tilfellet vil kroppen ha sin egen hengslede leppe. Dette betyr evnen til å laste maskinen direkte fra bakken.
Det er denne maskinen vi ser i dag i Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma. Og den passerer under LVT-4-indeksen.
LVT-4 ble opprettet på grunnlag av LVT-2, men med plasseringen av motorrommet rett bak kontrollrommet. Taket på det nye motorrommet er utstyrt med persienner. Troppsrommet beveget seg tilbake, og i stedet for bakveggen ble det installert en sammenleggbar rampe, kontrollert av en manuell vinsj.
Rampen med vinsj la bilen til mer enn tonn. Men amfibiet kunne bære i sitt mer romslige (på grunn av eliminering av propellakselen) troppsrom 1135 kg mer last, og den mulige lengden på sistnevnte økte med 0,6 m.
Den nye modellen beholder elementene i karosseristrukturen, motoren, girkasser, fjæring, LVT-2-spor.
Med en bæreevne på opptil 4 tonn, kunne transportøren bære opptil 30 fullt utstyrte soldater, samt lette kjøretøyer (si Jeep "Willis") eller feltpistoler.
I troppsrommet var det for eksempel mulig å plassere en 105 mm M2A1-haubits med hjulene fjernet, og med noen tilpasninger kunne den monterte haubitsen festes til skroget ovenfra.
For å lette lastingen av kjøretøyer og redskaper var det ribbespor på innsiden av rampen. Kontrollrommet var utstyrt med to observasjonsvinduer i frontplaten og inspeksjonsluker i kinnbeina. Sammenlignet med LVT-2 har de blitt høyere enn siden av kjøretøyet.
Denne transportøren begynte å gå inn i troppene i 1944. Totalt ble 8 351 LVT-4 produsert, noe som var litt mindre enn halvparten av alle LVT-er som ble produsert. Mer enn 6000 av dem ble mottatt av den amerikanske hæren, litt mer enn 1700 - av Marine Corps ble ytterligere 5000 overført til de allierte under Lend -Lease.
Flere titalls av disse transportørene kom inn i hæren vår. Men ingen av dem ble brukt til det de hadde til hensikt. Kjøretøyene var festet til rekognoseringsenheter og fungerte som traktorer. Som i prinsippet er forståelig.
Et kjøretøy designet for Marine Corps og perfekt tilpasset spesielt til det amfibiske angrepet, i feltet mister det mange av sine fordeler. Som en and blant kyllinger. Det ser ut til å gå, og ikke engang henge etter andre. Men når du ser på utsiden, blir det klart - anda må svømme!
TTX LVT-4
Kampvekt: 18, 144 kg;
Lengde: 7975,6 mm;
Bredde: 3251,2 mm;
Høyde (med luftvernmaskinpistol): 3111, 5 mm;
Interne drivstofftanker: 530 L (140 gallon);
Cruise rekkevidde: 241 km;
Maksimal hastighet på vann: 11 km / t (7 mph);
Maksimal bevegelseshastighet på land: 24 km / t;
Svingradius: 9, 144 m (30 fot).
Motor: Continental W670-9A, luftforgasset, luftkjølt;
Motorvolum: 10,95 L (668 kubikk tommer);
Motorkraft: 250 hk ved 2400 o / min
Bevæpning: 12,7 mm M2HB maskingevær og 7,62 mm maskingevær.
Troopers om bord: opptil 30 personer. eller opptil 4 tonn last.
