Helten i dagens artikkel var ganske vanskelig å se selv under den store patriotiske krigen, selv om mer enn 3000 (3100) av disse bilene ble sendt til Sovjetunionen under Lend-Lease. Selv produsentene av disse bilene selv er ofte forvirret når de skal bestemme merket på en bestemt bil.
Under diskusjonen om tidligere materialer har spørsmålet allerede oppstått om en viss "likhet" mellom biler i samme klasse, men forskjellige produsenter. Årsaken til forvirringen er enkel: produsenter, som oppfylte kravene til militæret, gikk bevisst til forening av militært utstyr for å frigjøre det så snart som mulig. Og i dette hadde de helt rett.
Størrelsen på ordrer spilte ikke det siste ordet i en slik forening. Med all sin makt kunne ikke den amerikanske bilindustrien helt stenge militære ordrer ved hjelp av et firma. Det var nødvendig ikke bare for å dekke behovene til den amerikanske hæren og marinekorpset, men også for å gi de allierte utstyr.
Og det skjedde noe som vi vanligvis forbinder ikke med kapitalisme, men med sosialisme. Samarbeidssystemet fungerte.
Bilproblemer har forlatt produksjonen av deler av enheter og komponenter til biler og begynte å bruke enheter og enheter fra andre selskaper i sine design.
Men tilbake til helten i historien vår. Army truck International M-5H-6.
La oss først tyde selve navnet på denne lastebilen. I denne indeksen er M - "militær", et militært kjøretøy, "5" - en nyttelast på 5000 pund (2250 kilo, 2 og et halvt amerikansk tonn), "6" - antall drivhjul, det vil si 6x6.
Internasjonalt er navnet på produsenten. Forresten, det er vanskelig å tro, men denne produsenten har vært kjent for sine produkter i nesten 200 år! Firmaet er et av de eldste bilfirmaene i verden.
Og historien til den internasjonale går tilbake til landbruksmaskiner, laget av en selvlært mekaniker tilbake i 1831.
Firmaet "McCormick" (oppkalt etter skaperen Cyrus McCormick) fusjonerte med en konkurrent, firmaet Deering (1891), ble omdøpt til International Harvester Company. Det var i 1902.
Produktene til dette selskapet ble merket ikke bare med hele navnet, men også ganske enkelt internasjonalt og til og med forkortelsen IHC (senere ganske enkelt IH). Og de første bilprøvene til dette selskapet, som ble opprettet i 1905, ble masseprodusert først fra 1907, og de var … vogner! Det vil si små vogner designet for å transportere 2-3 personer (eller 300-350 kg last) over ulendt terreng. Bilbransjen til firmaet lå i Akron, Ohio.
For vår helt er "tvillingbrødre" to biler samtidig. Disse er Corbitt 168 FD8 og Marmon-Herrington TL29. Biler har ingenting å gjøre med IHC, men de bruker de samme komponentene i designet. Og det er disse bilene amerikanerne oftest vil nevne hvis de ser International M-5H-6 på et museum i Russland eller Kina.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Faktum er at det ikke var mange av disse bilene i den amerikanske hæren. Årsaken? Banal. Kostnaden for biler. International M-5H-6 er en dyr bil. Sammenlignet med en lignende GMC-lastebil, kostet denne bilen 20-25% mer.
Derfor nektet det amerikanske militæret å kjøpe IHC og et stort ønske om å levere disse bilene til de allierte. Spesielt i Sovjetunionen og Kina. Selv om det i den amerikanske hæren selv dukket opp internasjonale M-5H-6-biler i 1942 og mottok numre fra W460525 til W461024.
I henhold til avtalen bestilte Sovjetunionen 3000 biler med et 6x4 -hjularrangement i USA, uten vinsj og en fremdriftsaksel. Det er disse bilene i det overveldende flertallet vi ser i dag på forskjellige museer.
Internasjonal sivile fortid har også påvirket disse lastebilenes militære skjebne. Så paradoksalt som det høres ut, i Sovjetunionen er biler bedre kjent som spesialiserte. Det oftest nevnte eksemplet på bruk av amerikanske lastebiler er snøfresere.
Sovjetiske flyplasser renset amerikanske biler. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 eller Chevrolet utstyrt med Snogo roterende snegler. Med en bredde på 2650 millimeter var Snogo i stand til å rydde skår på opptil 2500 millimeter. Tykkelsen på snødekket som er ryddet av Snogo -renseren burde ha vært i området 0,5 til 2 meter.
Historien om bilen kan ikke begrenses geografisk. Bilteknologi endres raskt avhengig av driftsforhold og kundens krav. Og den siste utviklingen av selskaper - leverandører av komponenter spiller en stor rolle.
La oss se nærmere på selve bilen og dens modifikasjoner.
Lastebilen hadde et hjuloppsett 6x4 og 6x6, en førerhus av stål eller tropisk (med en sammenleggbar lerretstopp), en gitter beskyttet radiatoren og frontlyktene, og en vinsj kunne installeres foran radiatoren. Forresten, hvis du husker de første sovjetiske KrAZ -lastebilene, kan du enkelt finne den amerikanske grillen på frontlysene …
Som med mange amerikanske lastebiler er hovedformålet med International M-5H-6 en trekkvogn. En bil. designet for å trekke artilleribiter. Spesielt 76 mm kanoner. Derav den ganske korte chassisbasen - 3785 mm. Og en helt forutsigbar oppgradering - en økning i lengden på basen for å installere karosseriet. Long base International - 4293 mm.
Å skille en kort base fra en lang er ganske enkel. Denne funksjonen brukes fremdeles av mange bilprodusenter i dag. Hemmeligheten er i reservehjulene. På en kort sokkel var hjulene festet bak førerhuset. Den lange basen gjorde det mulig å plassere reservehjul under karosseriet på høyre side.
Begge lastebilmodifikasjonene var utstyrt med identiske karosserier, nesten umulige å se ut. Den eneste forskjellen var i størrelse. For biler med kort akselavstand ble det brukt en karosseri på 2750 mm, og for biler med lang akselavstand-3650 mm. Begge kroppstyper var av metall og ble produsert av det samme firmaet, Galion Allsteel Body Co i Galion, Ohio.
De første internasjonale M-5H-6-ene ble drevet av en 5205 cc FBC-318B væskekjølt sekssylindret forgassermotor. cm og en kapasitet på 100 hestekrefter.
Senere, etter ordre fra United States Marine Corps, ble motoren erstattet med en FBC-361B. Imidlertid ble denne motoren også erstattet av RED-361B i 1942-43.
Under moderniseringen fikk bilen også en ny transportkasse (Thornton Tamdem Co. fra Detroit), en helt ny tropisk førerhus med myk topp og en ekstra 80-liters drivstofftank. Dekkene ble økt til 8, 5x20. Maskinene var utstyrt med en 4,5 tonn Heil 125-IH eller Tulsa 18Y vinsj.
Marine Corps likte bilen så godt at U. S. Marine Corps bestilte 34.525 av disse lastebilene! Og etter skrog 5 562 ble flyet bestilt av US Navy (U. S. Navy). Til æren for selskapet ble bestillingen fullført allerede før krigens slutt.
Selv i dag, men ikke i hæren, kan du se mange internasjonale M-5H-6 i de mest utrolige modifikasjonene. Ja, bilen "forlot tjenesten" for lenge siden. I 1952 ble en annen lastebil, International M41, standardisert av den amerikanske hæren.
Men selv i "sivile" dumper på dette chassiset, kjører evakuerings- og reparasjonsbiler, tankbiler med en kapasitet på 2800 liter, lastebiltraktorer og bilverksteder. Ikke mye, men det er det.
Det er bare den amerikanske marinen som en gang bestilte 2 210 ekstra chassisvogner fra International for spesialkjøretøyer som telefonkabelhåndtere, kjøretøyer for oljebrønn, brannmenn, redningskjøretøyer, mobile radiobiler og maskinverktøy. Og hjemmelagde håndverkere satte pris på kvaliteten på disse maskinene, og …
Vi skal ikke fortelle deg hva de vet hvordan de skal gjøre i Amerika med de bilene som "kjørte inn".
Generelt, når vi snakker om kvaliteten på disse lastebilene, selv om behovet for slike kjøretøyer til Sovjetunionen i de første årene av krigen, er det verdt å huske at alle, inkludert amerikanerne, var i et "sjokk" fra krigen. Produksjonen måtte bygges om på rekordtid.
Produksjonsbedrifter som reagerte raskt nok på etterspørselen fra hæren, gjorde virkelig det utrolige. Selv mislykkede tekniske løsninger ble minnet over tid. Men i de første stadiene av krigen, på bekostning av mye blod, store tap i teknologi, spilte de likevel sin positive rolle.
Vel, de tradisjonelle tekniske egenskapene til materialets helt:
Kjøretøyets vekt: 5 260 kg
Dimensjoner: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-sylindret, forgasser
Effekt: 100-126 hestekrefter
Bæreevne: 2250 kg
Maksimal hastighet: 67 km / t
Drivstofforbruk: 42 liter per 100 km
Produsert: over 30 000 enheter
Levert til Sovjetunionen: ca 3000 enheter.
Hva kan vi si når det gjelder sammenligning? En verdig rival til våre GAZ-AAA og ZiS-6. Den første var dårligere i bæreevne (litt, men likevel), den andre var overlegen. Men akilleshælen til sovjetiske lastebiler på den tiden var ærlig talt svake motorer.
GAZ-AAA
ZIS-6
Både GAZ-AAA med en 50-hesters 4-sylindret og ZiS-6 med en 73-hesters 6-sylindret motor var betydelig dårligere i kraft enn amerikaneren. Følgelig overgikk den utenlandske lastebilen vår nettopp når det gjelder langrennsevne, noe som faktisk var et av kriteriene for en militær flerbruksbil.
Du kan si det slik: verdige rivaler som bar alt som var lastet på dem. Last, utstyr, våpen, rakettskyttere. Noen gjorde det bedre, noen verre. Men de gjorde en hard jobb.
Jeg vil ikke gi palmen til amerikaneren, som ble produsert av flere bekymringer under ganske drivhusforhold. Og ikke glem at lastebilene våre ikke ble satt sammen på det beste tidspunktet for dette, ikke av det mest utdannede personellet.
Militærveiene var like for alle.
