Det er sannsynligvis ingen i Russland som ikke har hørt om firmaet Studebaker. Enhver samtale om Lend-Lease-leveranser kommer alltid til temaet for lastebilene til dette selskapet. Disse bilene spilte en så viktig rolle i seieren over Tyskland at allerede på det genetiske nivået blant russerne, og faktisk blant sovjetfolket, vekker omtale av disse lastebilene beundring og en følelse av takknemlighet.
"Hvorfor, Gleb Yegorych," ikke henge etter, "Studer har tre ganger motoren," mumlet MUR -sjåfør Ivan Alekseevich Kopytin under den minneverdige jakten på Fox gjennom nattgatene i Moskva.
Denne frasen er utelukkende filmatisk - Weiners i "Era of Mercy" har ikke en slik setning. Generelt var forfatterne veldig forsiktige med detaljer og kunne ikke skrive noe slikt. Men likevel har alle som så på filmen "The Meeting Place Canot Be Changed" sannsynligvis etterlatt inntrykket av "Studebaker" som en ekstremt kraftig og rask maskin.
Men helten i dagens historie er ikke en lastebil i det hele tatt. Dessuten er det for de fleste lesere en helt ukjent "Studebaker". Men likevel er dette en maskin med store bokstaver, som fortsatt overrasker fantasien med et slikt sett med kvaliteter og evner at den tar pusten fra deg.
Historien må starte på en litt ukonvensjonell måte. Om dyret. Mer presist, om den minste rovdyret fra vesselfamilien ved navn Laska. Et rovdyr som finnes i nesten alle land på den nordlige halvkule. Det vakreste dyret som ligner en hermelin. Og med god pels.
Rovdyret løper vakkert, klatrer i trær, svømmer. Skiller seg i mot og aggressivitet. Samtidig spiser vesten nesten alt den kan få. Fra mus, føflekker, rotter til hoggorm, kobber og frosker. Innbyggere i landsbyer og landsbyer vet godt at hvis Laska har tråkket veien til hønsegården, så er fjærfeets skjebne tragisk.
Så, vår helt i dag er "Studebaker" som heter "Laska". Mer presist, M29 "Weasel" -transportøren. Bilen, som nevnt ovenfor, er den mest interessante på alle måter. En maskin hvis potensial ikke er fullstendig avslørt selv i dag.
Paradoksalt nok, men for å starte en historie om dette produktet fra et amerikansk selskap må du komme fra et helt annet land. Fra Storbritannia. Mer presist er det nødvendig å starte med virksomheten til den britiske ingeniøren Jeffrey Pike. En lidenskapelig beundrer av britiske kommandoer og samtidig en meget begavet ingeniør og designer.
De mislykkede handlingene til britene i Nord -Europa, spesielt i Norge, fremhevet problemet som hærenheter står overfor når de jobber i denne regionen. Nemlig manglende evne til å bruke militært utstyr. Biler, både belte og hjul, "bare" synker i løssnø eller sumpete bakker.
Jeffrey Pike satte seg i oppgave å lage en transportør som kunne operere i snøen. I moderne termer fant designeren ut en snøscooter. Militær snøscooter.
Hva skal en slik snøscooter kunne? Først og fremst skal maskinen fungere uten problemer i løs snø og våtmark. Som de fleste hærtransportører, bør snøscooteren være lett pansret.
Samtidig må transportøren sørge for rask levering av personell eller last til operasjonsstedet. Maskinens løftekapasitet må være minst et halvt tonn.
Det er klart at slike stive grenser ble bestemt nettopp av kampens forhold under nordlige forhold. Snøscooteren må bære minst 4 personer (sjåfør og tre fallskjermjegere).
Og her fant Pike en helt genial løsning. Hvis transportbåndet ikke kan bære mer enn 4 personer, kan han trekke dem … på en lang hall. I dette tilfellet kan kommando- og kontrollrommet og landstroppen i dette tilfellet brukes som last!
En snøscooter som blir en slepebil for skiløpernes rom når det trengs! Troppen blir tauet til posisjon, losser slepebilen og bruker den som ambulanse.
Teknisk legemliggjorde Pike denne løsningen i maksimal forenkling av snøscooterkontrollen. Maskinen kan styres med tau festet til spakene! Enkelt sagt, føreren av slepebilen sitter ikke i bilen, men beveger seg som en del av troppen. Og han styrer tau på avstand!
Ak, selv om det britiske militæret likte transportøren, gikk den ikke i produksjon i England. Årsaken er triviell. Britisk industri hadde ikke noe ledig produksjonsområde. Og designeren ble tvunget til å reise utenlands til USA.
Ingeniørene i Studebaker så raskt løftet om Pikes prosjekt. De beste kreftene ble kastet inn i revisjonen av bilen. Som et resultat var de første prototypene til transportøren klare høsten 1943 og ankom nesten umiddelbart for omfattende tester i enhetene til den amerikanske hæren (indeks T15).
Allerede under testene tilbød militæret å forlate bestillingen av transportøren. Overflødig "jern" reduserte anstendig bæreevnen til maskinen og forverret kjøreytelsen på vanskelige jordarter. Transportøren har blitt rustningsløs.
Det var i denne lette versjonen at transportbåndet viste alle sine beste kvaliteter. Han transporterte enkelt personell og last gjennom løssnø, gjennom myr, gjennom gjørme. Og det var i det ikke -pansrede skroget at transportøren ble adoptert av den amerikanske hæren under betegnelsen M29 "Weasel".
Det er på tide å se nærmere på "Weasel". Bilen viste seg å være skikkelig original. Forfatternes personlige inntrykk er en slags transportør for et selskap som skal på piknik.
Åpen toppboks med brede skjerm. Motoren er plassert foran til høyre. Til venstre er førersetet. Og bak er tre soldater imponerende plassert. Eller last, våpen og det som trengs. Selv om det er nok plass i beina til å plassere ganske mye.
For å beskytte sjåføren når du kjører gjennom gjørme og snø, er det montert en frontrute foran førersetet. Dessuten er glasset utstyrt med en visker på førersiden. Elektrisk kjøring! Ved kjøring på vanlige veier ble glasset kastet fremover og forstyrret ikke utsikten.
Når du jobber om vinteren eller i dårlig vær, var kroppen dekket med en avtagbar presenningstelt. Markisen ble enkelt installert og fjernet ved hjelp av spesielle braketter.
Som motor brukte Studebaker -ingeniørene motoren til den populære Studebaker Champion subcompact -bilen. Forgasset, 6-sylindret, 70 hk, motoren tillot hastigheter opp til 58 km / t.
Mekanisk girkasse T84J, produsert av Warner. Gir 4 hastigheter (3 forover, en bakover). Vriemekanismen var en differensial. Girkassen er koblet til motoren gjennom en kardanaksel (langs husets akse).
Chassiset er interessant. Den inkluderer 8 doble gummierte veihjul. Valsene er parvis låst på svingende balanser. Hver boggie er suspendert fra et ønskebein og bladfjær.
Caterpillar - hengsleløs, tape, møneinngrep, med utviklede knaster på "sko" av stål - tverrstenger. Den øvre grenen går langs to støttevalser og skråninger fremover. Dermed er det bakre drivhjulet hevet over styrehjulet (foran).
Nok en interessant oppgradering av "Laska". Det første partiet med produksjonsbiler var utstyrt med spor "for en snøscooter" - 380 mm. Men allerede under drift viste det seg at for myrlendt jord og sand er bredden på sporene utilstrekkelig. Siden 1944 har alle transportører blitt utstyrt med bredere spor - 510 mm.
Her kan du veldig godt vurdere skalaen ved siden av lystanken BT.
Det eneste "Laska" ikke kunne skryte av, i motsetning til sin rovfulle motstykke i naturen, er evnen til å svømme. Likevel bidro ikke den opprinnelige ideen om snøscooteren til at du kunne svømme.
Og den amerikanske hæren krevde en flytende transportør. Dette skyldes ikke bare problemene med amfibielanding fra skip, men også grunnleggende behov for å tvinge mange elver i det europeiske operasjonsteatret.
Studebaker -ingeniørene brukte erfaringen fra sine japanske motstandere. Mer presist, den japanske amfibietanken "Ka-mi". På grunnlag av M29 -transportøren ble det opprettet en amfibisk versjon av kjøretøyet. Denne versjonen av "Laski" mottok betegnelsen M29C "Water Weasel".
Hva interessant har vi sett hos denne amfibien? Water Weasel ga skipet et blikk med flyttbare stive pontonger. Pontongene ble festet til baugen og akter på kjøretøyet og økte dermed transportørens oppdrift betydelig.
Bevegelsen av maskinen flytende ble sikret av arbeidet med sporene. Den øvre grenen av larven var dekket med et hydrodynamisk foringsrør og bilen beveget seg når sporene ble spolet tilbake.
En spesiell bølgebryter ble installert på baugpontongen, som forhindret at bølgene oversvømmet sjåførens frontrute og (enda viktigere) motoren.
For kontroll flytende ble to løfteror koblet til styrestangen installert på akterpontongen. Videre, når bilen gikk i land, måtte ror løftes. Ellers er tap av ror garantert.
Dermed ble den amfibiske versjonen av transportøren kontrollert på land på samme måte som den vanlige, med spaker og flytende med en rorkult.
"Laska" ble veldig raskt gjenkjent blant troppene. Terrengbilen, som var i stand til å bevege seg under nesten alle forhold, hjalp soldatene sterkt under fiendtlighetene i 1944-45. Brukt M29 "Weasel" på nesten alle teatre.
Men drømmen til designeren Jeffrey Pike om å bruke bilen i nord, gikk i oppfyllelse mye senere. Og M29 "Weasel" ble brukt til det tiltenkte formålet, ikke av amerikanerne, men av franskmennene.
I 1967 gjennomførte franskmennene, spesielt for polarekspedisjoner, modifikasjonen av M29C ved å installere en isolert hytte. Versjonen fikk betegnelsen HB40 "Castor". Castors deltok i ekspedisjoner til Antarktis og Grønland. Men det er en annen historie.
Og vi har heltens tradisjonelle tekniske egenskaper:
Maskinvekt, t: 1, 8 t (uten last);
Mannskap, pers.: 1 + 3 landing;
Bæreevne, kg: 390;
Lengde, m: 3, 2 (4, 79 i flytende versjon);
Bredde, m: 1, 68;
Høyde, m: 1, 3 (på kroppen), 1, 82 (på taket av markisen);
Klaring, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, bensin, 4-takts, 6-sylindret, vannkjølt, effekt 70 hk med. ved 3600 o / min;
Drivstoffkapasitet, l: 132,5;
Drivstofforbruk, l: 45 per 100 km;
Reisehastighet, km / t: på land - 58, 6; flytende - 6, 4;
Cruising på land, km: 266;
Spesifikt marktrykk, kg / cm2: 0, 134;
Svingradius, m: 3, 7;
Overvinne hindringer, cm: grøftebredde - 91, vertikal hindring - 61
Totalt ble mer enn 15 000 M29 av alle modifikasjoner produsert.
Det er informasjon om at en rekke av disse maskinene i 1945 havnet i den røde hæren under Lend-Lease. I tall varierer tallet fra 70 til 100. Dessverre klarte vi ikke å finne fotografier som bekrefter bruken av denne maskinen, men selve tilstedeværelsen av "Laska" i museets samlinger indirekte bekrefter dette.
Og de siste kopiene av M29 ble trukket tilbake fra bruk av hærene på 60 -tallet i forrige århundre.
Generelt - et ganske langt århundre for en så useriøs transportør.
Denne kopien av "Laski" kan sees på Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region.
