Når vi snakket om fly, stridsvogner og våpen, prøvde vi så langt som mulig å vise deres mindre kampbare, men ikke mindre nyttige kamerater.
Denne gangen vil vi snakke om utstyret som kan møte deg på et hvilket som helst flyplass under den store patriotiske krigen. Selvfølgelig var det mulig å klare seg uten disse maskinene hvis det presset hardt, men det var fortsatt mer praktisk med dem.
1. Så vil den første utstillingen være søkelysstasjonen Z-15-4.
Stasjonen ble brukt overalt i luftvernenheter, på flyplasser for å belyse sine egne og søke etter andres fly.
Automotive anti-fly søkelysstasjon Z-15-4 var en søkelys med veiledning og posisjonskontrollsystemer, transportert bak i en ZIS-12 lastebil.
Flomlyset ble installert den vanligste lukkede typen Z -15-4 (3 -zenit, 15 - linse størrelse 150 cm, 4 - effekt i kilowatt) med en øyeblikkelig tenning elektrisk lysbue med to karbonelektroder, og en paraboloid glassreflektor med en diameter på 150 cm.
Lyskilden var en lysbue, som ga en lysstyrke på opptil 650 millioner watt ved en rekkevidde eller belysningshøyde på opptil 10 km. Flyet kan belyses på himmelen i 12 km høyde.
Søkelyset ble drevet fra en 20 kW generator installert på selve kjøretøyet, og fra stasjonære strømkilder.
Søkelyset ble montert på en vogn med fire gummihjul. Vognen ble rullet inn i ryggen, og så ble søkelyset transportert til posisjonen. Det var mulig å jobbe direkte fra karosseriet på bilen.
En spole med en elektrisk kabel og en håndvinsj var plassert mellom vognen og hytta. Kraftbrettet var plassert på den bakre ytterveggen i førerhuset.
Søkelys Z-15-4 ble redusert til separate anti-fly søkelysbataljoner, som besto av tre kompanier (sammensetning med tre plutoner). Plutonen besto av fire søkelysstasjoner. Bekjempende bruk av søkelysstasjoner besto av å lete etter fiendens fly med en lysstråle og følge målet til det ble ødelagt av brannvåpen.
Ved hjelp av flere søkelys ble det opprettet søkelysfelt (SPF) på himmelen, noe som sikret driften av luftvernartilleri og nattoperasjoner av sovjetiske jagerfly.
Stasjon Z-15-4B ble produsert i 1938-1946 ved Moskva-anlegget "Prozhektor". Totalt ble det produsert 15 529 søkelysstasjoner for kjøretøyer Z-15-4 i løpet av denne tiden.
Stasjonsvekt - 6100 kg
Søkelys - ca 950 kg
Aksial lysstyrke - 650 millioner W.
Varighet av brenning av et par kull - 75 minutter
Stråleavstand - opptil 12 km
Distribusjonstiden er omtrent 8 minutter.
Fjerning av kontrollposten fra søkelyset - 60 m
Kjørehastighet - 60 km / t
Kampmannskap - 5 personer
2. Bensintankskip BZ-35, BZ-35S og BZ-41.
Et bensintankskip … Hvilket er enklere? Men å leve i hæren uten ham er veldig problematisk. Det økende antallet utstyr i hærene fikk samtidig alle designere til å utvikle disse enkle, men uerstattelige maskinene.
Den første og mest utbredte sovjetiske tankmannen var BZ-35, som tok i bruk i 1935. ZiS-6-bilen var utstyrt med en elliptisk tank med en kapasitet på 3200 liter, en mellomposisjon girpumpe og rom for ermer.
BZ-35 kan samtidig fylle drivstoff på flere deler. For å jobbe med det ble det produsert en tosidig gasshenger BP-35 med en kapasitet på 1 tonn.
På tankens bakvegg var det et kontrollsystem, der spakene for å slå på dispensere, trykkmålere, drivstoffmålere og en drivstoffnivåindikator i tanken var plassert.
BZ-35 var utstyrt med et sett med slanger (mottak, utlevering og pumping), for transport av hvilke en spesiell boks ble laget.
Bilen viste seg veldig godt i drift og ble funnet å være veldig nyttig. Men den gikk ikke inn i storskala produksjon. BZ-35 ble bare operert av store flyplasser i Red Army Air Force. Sirkulasjonen av BZ-35 før krigen oversteg ikke 100 biler.
Med krigsutbruddet ble hastigheten på tanking av biler, tanker og fly en svært alvorlig faktor. Jeg måtte raskt komme meg ut, og slik dukket det opp et lite, men veldig effektivt tankstasjon for BZ-41.
Til det ble chassiset til den lettere ZiS-5-lastebilen brukt.
Brutto kjøretøyvekt var 6,1 tonn.
Tankvolumet er 2500 liter.
Maksimal pumpekapasitet er 400 liter per minutt.
Maksimal hastighet er 60 km / t.
Når kraftige og farbare lastebiler fra USA begynte å komme til oss, nemlig Studebaker US.6.3, kom de naturligvis tilbake til ideen om å fylle opp bensintankskipene.
Ja, det var vanskelig for ZiS-5 å holde tritt med de fremrykkende tankenhetene, si i en vår- eller høstopptining. Eller å vasse gjennom gjørma til et tørt "hopp" flyplass i luftfarten.
"Studebaker", som, som vi allerede har fått æren å fortelle, har vist at den takler skitten vår. Slik så BZ-35S ut. "S" er selvfølgelig "Studebaker".
BZ-35S besto av en hel tank med en kapasitet på 4500 liter (mer enn ZiS-6), på et Studebaker US.6.3-chassis med en 95 hk Hercules JXD-motor.
En bil med en totalvekt på 5,4 tonn akselererte til 72 km / t. Drivstoffoverføringshastigheten var 375 l / min.
3. Luftstarter AS-1.
Maskinen ble produsert siden 1932 og var ment å starte motorene til propelldrevne fly.
Lanseringen ble utført ved å ta tak i propellen til flyet og rulle veivakselen til flymotoren gjennom en rørformet struktur med to drivaksler.
Enden på denne enheten (den ble kalt "bagasjerommet") parret med navet til flypropellen.
Sporene til bagasjerommet er perfekt synlige her.
En loddrett sokkel med strekkmerker og en aksel som roterte fra bilens transportkasse ble installert bak førerhuset.
Et slikt kraftuttaksystem gjorde det mulig å starte nesten alle modeller av flymotorer. Startmotoren ga ut 1100-1300 o / min. Den horisontale høyden på stammen var 2,9 m.
Stående på plattformen justerte flyteknikeren bagasjerommet og propellen vertikalt.
Maskinens ytelsesegenskaper: antall omdreininger til starteren - 1110-1300 o / min; den horisontale høyden på stammen er 2,9 m.
Basen var den samme "lastebilen" GAZ-AA med en 40 hk motor.
4. PARM.
Det vanligste kjøretøyet for teknisk assistanse var PM-3 bilverksted (type A flyer), som mottok betegnelsen PARM i krigsårene.
Det var enkelt og upretensiøst, men det var nettopp ved ankomsten av denne maskinen at piloter som hadde satt seg ned på tvunget og ødelagt tankskip, og til og med jernbanearbeidere regnet med.
Utstyret var plassert i en eske. PARM -settet inkluderte:
1. Låsesmedens arbeidsbenk med skrustikke.
2. Sveisebord med installert manuell monofonisk presse og manuell slipe.
3. Benzosvar-bensinkutter.
4. Oksygenflaske.
5. Ovn.
6. Skap med smøre- og fyllutstyr.
7. Stige bak på karosseriet.
8. Sammenleggbar kran med manuell talje med en løftekapasitet på 500 kg, som var festet til den fremre støtfangeren.
9. Skap med låsesmedverktøy.
I prinsippet var det ved hjelp av et slikt sett mulig å utføre mange arbeider direkte på ulykkesstedet.
Det er ikke mye å fortelle her, alt er i prinsippet klart og forståelig. Ukompliserte og upretensiøse maskiner, beskjedne slike krigsarbeidere. Men noen ganger er de rett og slett uerstattelige.
Alle kjøretøyene som vises på bildet kan sees (og ikke bare ses, men også berøres) i Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
Luksuriøs samling, jeg håper at det over tid vil være mulig å finne en oljevarmer, en batteristasjon og en mobil kraftstasjon. Det ville være interessant, ikke sant?
