En av måtene å beskytte kysten mot fiendtlig amfibisk angrep er organisering av gruveksplosive og ingeniørbarrierer. Følgelig, for å overvinne slike hindringer, må de fremrykkende marinesoldatene bruke spesielle mineryddingsinstallasjoner og annet teknisk utstyr. Tidligere har den amerikanske forsvarsindustrien flere ganger prøvd å løse dette problemet med spesielle rakettsystemer for flere oppskytninger. Den andre representanten for denne nysgjerrige familien var den selvgående pistolen AAVP7A1 CATFAE.
Det er verdt å huske hendelsene som gikk foran starten av CATFAE -prosjektet og ble årsaken til at det dukket opp. På midten av syttitallet kom kommandoen til den amerikanske hæren til den konklusjonen at det var nødvendig å lage et nytt ingeniørkjøretøy som var i stand til å gjøre passasjer i minefelt. Det ble foreslått å ødelegge fiendens ammunisjon ved bruk av raketter med et volum-detonerende stridshode. Prosjektet med et slikt gruveklareringsanlegg ble samlet kalt SLUFAE. Selve ingeniørkjøretøyet ble kalt M130.
Amfibiske transportører AAVP7A1 som standard. Bilde av USMC
I 1976-78 arbeidet M130-prototypen på teststedet og viste sine egenskaper parallelt med finjusteringen. Ustyrte raketter med en kraftig ladning taklet oppgavene sine og gjorde passasjer i minefelt av alle slag. Imidlertid var skyteområdet begrenset, og kjøretøyets overlevelsesevne og beskyttelsen av mannskapet etterlot mye å være ønsket. Som et resultat, i sin nåværende form, kunne den opprinnelige minerydningsinstallasjonen ikke gå i drift og ble forlatt.
Likevel stoppet ikke militæret arbeidet med hele temaet minerydding av utstyr. Det ble foreslått å fortsette utviklingsarbeidet og lage ny ammunisjon med tilstrekkelige egenskaper. Etter slik behandling kunne lovende våpen gå inn i tjeneste og finne sin plass i hæren, og sikre trygg passasje av mennesker og utstyr gjennom farlige soner.
Imidlertid var det ikke mulig å fullføre dette arbeidet innenfor en akseptabel tidsramme. SLUFAE -prosjektet ble initiert av Army and Navy, som senere fikk selskap av Marine Corps. Over tid mistet hæren og marinen interessen for dette emnet, noe som resulterte i at rollen som hovedkunden og veilederen for arbeidet ble overført til ILC. Fra en viss tid ble utviklingen av lovende minerydningsinstallasjoner med volumetrisk eksplosjonsammunisjon bare utført i marinesoldaters interesse.
Transportøren har et stort troppsrom som er egnet for installasjon av diverse utstyr. Bilde av USMC
Det er verdt å merke seg at ILC på det tidspunktet allerede hadde midler til fjerngruveklaring ved en eksplosjon. M58 MICLIC -kompleksene med en utvidet ladning var i drift. En bærerakett for to solid-drivende eksosmotorer og en ladebeholder ble montert på forskjellige plattformer, inkludert AAVP7A1 amfibiske transportører. Alt dette utstyret ble installert i troppsrommet til korpset.
Etter en rekke forstudier for å finne de beste måtene å utvikle eksisterende ideer, ble et nytt program lansert. Den ble betegnet som CATFAE-Catapult-Launched Fuel-Air Explosive.
Snart ble det tekniske utseendet til det fremtidige ingeniørkjøretøyet bestemt, som skulle bane vei for troppene i fiendens minefelt. Som grunnlag for en selvgående gruvedrift ble det foreslått å bruke en standard flytende transportør KMP - AAVP7A1. Han burde ha mistet en rekke enheter knyttet til den opprinnelige transportrollen. I deres sted ble det foreslått å plassere en ny bærerakett og brannkontroller. En helt ny ammunisjon ble også foreslått, som hadde betydelige fordeler i forhold til XM130 -produktet fra det forrige programmet.
En prototype av CATFAE -minerydningsinstallasjonen. Foto Librascopememories.com
Den amfibiske bæreren av CATFAE -systemet skulle beholde alle hovedfunksjonene og de fleste enhetene som er gitt av den grunnleggende konfigurasjonen. Samtidig bør seter for soldater og annet utstyr fjernes fra aktertroppen, i stedet for at det ble foreslått å montere en skyteskyting. Som et resultat av dette burde den enkle transportbåndet og gruvedrift ikke ha hatt noen ytre forskjeller.
Både i den grunnleggende konfigurasjonen og i den oppdaterte formen, hadde amfibien AAVP7A1 et skrog med skuddsikker og lett rustning. Forskyvningsskroget med en gjenkjennelig form ble sveiset av rustningsplater av aluminium med en tykkelse på ikke mer enn 40-45 mm. I den fremre delen av skroget, med et skifte til styrbord, forble motorrommet. Til venstre for ham var et par seter for mannskapet, et annet bak ham. Et stort volum i midten og akter av skroget ble opprinnelig gitt for plassering av fallskjermjegere, men i CATFAE -prosjektet har formålet endret seg.
Arbeidet med CATFAE -systemet sett av kunstneren. Populær mekanikktegning
I AAVP7A1 -prosjektet ble det brukt et kraftverk, bygget på grunnlag av en General Motors 8V53T dieselmotor med en kapasitet på 400 hk. Ved hjelp av FMC HS-400-3A1-overføringen ble dreiemomentet overført til de fremre drivhjulene. I tillegg til sistnevnte fikk chassiset seks veihjul med vridningsstangoppheng på hver side. Tomgangshjulene med henholdsvis stramningsmekanisme ble plassert i hekken. Over styrehjulene på sidene var det to vannstrålepropeller.
Amfibiet hadde sin egen fatbevæpning. Det revolverende tårnet inneholdt en installasjon med et stort kaliber M2HB-maskingevær og en 40 mm automatisk granatkaster Mk 19. Et sett med røykgranatkastere ble installert. Det var ingen omfavnelser for å skyte mannskapets og landingsstyrkens personlige våpen.
Det nye prosjektet CATFAE sørget for frigjøring av det eksisterende troppeavdelingen med omdannelse til en kamp. Nå inneholdt den en skyter for nye missiler, som ikke ble preget av en kompleks design. Innenfor tilgjengelig volum ble det foreslått å montere 21 kortlengde guider. Disse enhetene måtte passe i flere rader med tre eller fire i hver. Ifølge noen rapporter ble en hengslet installasjon brukt med mulighet for endring av høydevinkelen. På grunn av de begrensede dimensjonene til kamprommet, kunne skyte samtidig bare utføres "i mørtel" - med store vinkler.
Prototype AAVP7A1 CATFAE på vann. Skutt fra nyhetsrommet
I oppbevaringsposisjonen var skyteskytingen dekket med standarddørene til den øvre luken i troppsrommet. Etter å ha åpnet dem, kunne mannskapet skyte og gjøre en passasje gjennom minefeltet. Den bakre hengslede døren til troppsrommet forble på plass, men nå måtte den bare brukes til service av skyteskytingen.
Kontroll over skytingen ble utført fra en spesiell enhet installert i kontrollavdelingen. Han var ansvarlig for driften av det elektriske tennsystemet. Ifølge kjente data gjorde kontrollenheten det mulig å skyte både single og volley. Brannmodusen burde vært valgt i samsvar med de eksisterende oppgavene: ustyrte missiler kunne brukes både til å nøytralisere gruver og som konstruksjonsammunisjon for å undergrave forskjellige strukturer. En full salve på 21 missiler burde ha tatt omtrent 90 sekunder.
Alle modifikasjoner av CATFAE -prosjektet forble bokstavelig talt inne i kroppen til AAVP7A1 -transportøren. Som et resultat har bilens dimensjoner og vekt ikke endret seg. Lengden oversteg fortsatt ikke 8 m, bredde - 3,3 m, høyde (i tårnet, unntatt åpne luke -dører) - mindre enn 3,3 m. Kampvekten forble på 29 tonn. Mobilitetsparametere forble de samme. Maksimal hastighet på motorveien oversteg 70 km / t, marsjavstanden på land var 480 km. Vannstrålepropeller gjorde det mulig å akselerere til 11-13 km / t med et marsjområde på omtrent 20 nautiske mil.
I det øyeblikket skuddet avfyres, kan du se flammen til rakettmotoren. Skutt fra nyhetsrommet
Den ikke -guidede missilen XM130, utviklet under SLUFAE -programmet, viste utilfredsstillende ytelse, og derfor ble det opprettet en ny ammunisjon for CATFAE -komplekset. Honeywell fikk i oppdrag å designe et slikt produkt. Med tanke på erfaringene fra det forrige prosjektet ble det bestemt et nytt utseende av raketten, noe som gjorde det mulig å oppnå de nødvendige kampkvaliteter med akseptable operasjonelle parametere.
Den nye raketten mottok et sylindrisk legeme med en lengde på 1,5 m. Foldestabilisatorer ble installert i halen på et slikt legeme, som ble satt ut under flyging. Et stridshode, en solid drivmotor og en fallskjerm ble plassert inne i et slikt produkt. Ifølge noen rapporter ble et stridshode av typen BLU-73 / B FAE igjen brukt i det nye prosjektet-en beholder med brannfarlig væske, utstyrt med en ekstern sikring og en sprøyteladning med lav effekt. CATFAE -rakettmonteringen veide bare 63 kg, noe som blant annet reduserte kravene til motorkraft.
Som oppfattet av forfatterne av det nye prosjektet, var kamparbeidet til ingeniørbilen AAVP7A1 ikke veldig vanskelig. Etter å ha nærmet seg fiendens minefelt på en gitt avstand, måtte mannskapet åpne luken til kamprommet og skyte raketter. Ved hjelp av sin egen motor akselererte de og gikk inn i den beregnede ballistiske banen. Fallskjermen ble kastet ut på en gitt del av banen. Med sin hjelp skulle stridshodet falle ned til målet. Detonasjonen av sprøyteavgiften skulle skje i lav høyde over bakken. Etter dannelsen av en aerosol fra en brennbar væske, burde en eksplosjon ha skjedd.
Raketten faller ned med fallskjerm. Skutt fra nyhetsrommet
Ved den første detonasjonen av stridshodet ble den brennbare væsken spredt over en viss avstand, noe som økte det berørte området for den påfølgende eksplosjonen. I tillegg økte arealet på bakken, som ble direkte påvirket av sjokkbølgen. Ifølge beregninger tillot en salve på 21 missiler med ladninger av typen BLU-73 / B FAE å treffe gruver i et område 18 meter bredt foran og 300 meter (274 m) i dybden. Tidligere ble det vist at stridshodet gir nederlag til antitank- og personellgruver. Sjokkbølgen til den volumetriske eksplosjonen fikk gruvene til å detonere eller bryte sammen mekanisk.
På midten av åttitallet nådde CATFAE-programmet byggetrinnet og testingen av eksperimentelt utstyr. I 1986-87 konverterte Marine Corps forskningsstrukturer og kontraktselskaper produksjonsbilen AAVP7A1 til en bærerakett for spesielle missiler. Åpenbart tok omstruktureringen av amfibiet ikke lang tid, og snart kunne eksperter begynne å teste nye systemer.
Den nøyaktige informasjonen om fremdriften i testene er ikke offentliggjort. Imidlertid har KPM flere ganger delt informasjon om prosjektet med pressen og gitt ut noen data. Offentligheten ble fortalt om formålet og designegenskapene til gruveklareringsanlegget. På samme tid, fram til en viss tid, ble fotografier av eksperimentelt utstyr ikke publisert, og bare kamparbeidet hennes dukket opp i pressen som representert av kunstnerne. Senere dukket det opp andre materialer.
Eksplosjon av rom-detonerende ladning. Skutt fra nyhetsrommet
Av tilgjengelig informasjon følger det at forfatterne av AAVP7A1 CATFAE -prosjektet klarte å oppnå de ønskede resultatene og starte nytt arbeid innenfor rammen av de første stadiene av testing. I 1990 dukket det opp en ny kontrakt for videreføring av utviklingsarbeidet, denne gangen med påfølgende forberedelser for fremtidig serieproduksjon. Dessuten ble de nødvendige produksjonsmengdene for nytt utstyr og metoder for bekjempelse bestemt.
I følge planene fra 1989 skulle Marine Corps kjøpe et betydelig antall CATFAE -systemer og installere dem på deler av eksisterende eller nybygd utstyr. Ifølge beregninger skulle 12 AAVP7A1 CATFAE -minerydningsenheter stå til disposisjon for hver marinebataljon. Det ble antatt at disse kjøretøyene under landingen ville bevege seg foran hovedstyrkene og angripe minefelt eller fiendens befestninger. Annet utstyr og infanteri skulle bevege seg langs passasjene de laget.
Dermed forble kommandoen for ILC en ganske ny utvikling og begynte å lage planer for konstruksjon og drift av slikt utstyr. De nye planene ble imidlertid ikke gjennomført. Seriell produksjon av CATFAE med påfølgende utplassering i hæren skulle starte på begynnelsen av nittitallet, men dette skjedde ikke. Det er grunn til å tro at det lovende programmet er enda et offer for det endrede geopolitiske miljøet. I forbindelse med Sovjetunionens sammenbrudd og forsvinningen av en potensiell motstander, reduserte USA kraftig militære utgifter. En rekke lovende programmer måtte stenges eller fryses. Sannsynligvis var CATFAE -prosjektet blant slike "tapere".
Det er merkelig at på begynnelsen av nittitallet stoppet arbeidet med gruverydningsanlegget faktisk, men prosjektet ble ikke offisielt avsluttet. Et offisielt dokument fra Sjøforsvarsdepartementet datert juli 2008 er kjent, der CATFAE -prosjektet er oppført i listen over aktive programmer implementert av hensyn til Marine Corps. Hvordan denne informasjonen skal tolkes er ukjent. Bare én ting er klart: selv om prosjektet ikke ble offisielt avsluttet, er det virkelige resultatet ennå ikke oppnådd. Den amerikanske hæren er bevæpnet med forskjellige former for minerydding, men systemer basert på volumetrisk eksplosjonsammunisjon har ikke tatt i bruk.
Siden 2008 har prosjektet Catapult-Launched Fuel-Air Explosive ikke dukket opp i åpne kilder. Den selvdrevne demineringsenheten basert på amfibien AAVP7A forlot aldri serien. Den opprinnelige metoden for å kvitte seg med mineeksplosive hindringer kunne ikke brukes praktisk. Til tross for positive vurderinger og vidtrekkende planer, førte ikke allerede det andre programmet for utvikling av ingeniørteknologi til de ønskede resultatene. Så langt det er kjent, har Pentagon de siste tiårene ikke gjort noen forsøk på å "gjenopplive" den gamle ideen og lage en ny modell for ingeniørteknologi av denne typen.
Siden midten av syttitallet har forskjellige strukturer i de amerikanske væpnede styrkene prøvd å lage et fundamentalt nytt ingeniørkjøretøy med fjernutstyr for gruveklarering. Det første prosjektet av denne typen ble utviklet av hensyn til hæren, marinen og marinesoldatene, men den resulterende prøven av utstyr oppfylte ikke kravene fullt ut. Snart forlot hæren og marinen nye ideer, men ILC fortsatte å jobbe. Hans forsøk på å få et selvgående kjøretøy med ustyrte raketter til å nøytralisere gruver nådde imidlertid ikke trinnene i serieproduksjon og drift av utstyr.
