En av de mest populære og effektive metodene for å avskrekke en fiendtlig offensiv er organisering av mineeksplosive hindringer. Behovet for å oppdage ammunisjon og gjøre en passasje i et minefelt kan dramatisk redusere hastigheten på fiendens tropper. For å bekjempe slike vanskeligheter kan tropper trenge spesielle prøver av teknisk utstyr. Således, etter ordre fra de amerikanske væpnede styrkene, ble M130 SLUFAE selvgående minedriftsenhet utviklet tidligere.
På midten av syttitallet av forrige århundre reiste den amerikanske hæren igjen spørsmålet om å lage nye tekniske midler for å bekjempe fiendtlige gruver. De eksisterende systemene for dette formålet taklet generelt arbeidet sitt, men deres faktiske ytelse var under ønsket nivå. For eksempel var tanktråler for trege, og de forlengede ladningene for M58 MICLIC -linjen var ganske vanskelige å operere. Slike midler - ved å la troppene bevege seg fremover - bremset til en viss grad offensiven. Troppene var interessert i å skaffe et visst system som raskt kunne komme inn i et gitt område og deretter rydde et minefelt på et minimum.
Ingeniørbil M130 SLUFAE på fyllingen. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Behovene til hæren førte snart til oppstart av nytt utviklingsarbeid. Det nye mineryddingssystemet kan finne anvendelse både i bakkestyrker og i marinen. Sistnevnte hadde til hensikt å bruke nye våpen for å støtte amfibiske angrepskrefter. Marine Corps ble raskt med i programmet, som i fremtiden skulle bli en av hovedoperatørene av ingeniørbilen. Noen kommersielle foretak i forsvarsindustrien var også involvert i arbeidet og produserte de nødvendige komponentene.
Det nye Pentagon-prosjektet foreslo bygging av et selvgående ingeniørbil basert på et av de eksisterende langrennschassisene. Sistnevnte burde vært utstyrt med en spesiell oppskytningsrampe for spesielle missiler. Rask ødeleggelse av gruver i et gitt område var planlagt utført ved bruk av salvoskytende raketter med et volum-detonerende stridshode. Det ble antatt at flere kraftige eksplosjoner på bakken kunne forårsake detonasjon eller enkel ødeleggelse av de lagt eksplosive enhetene.
Alle hovedideene til det nye prosjektet gjenspeiles i navnet. Programmet som helhet ble kalt SLUFAE - Surface -Launched Unit - Fuel -Air Explosive. Den selvgående løfteraketten fikk betegnelsen M130. Et spesielt prosjektil med et "mine" stridshode fikk navnet XM130. Den inerte versjonen av raketten ble betegnet XM131.
For å spare på produksjon og drift av chassiset til M130, bestemte de seg for å bygge på grunnlag av en ferdig prøve. De fleste enhetene ble lånt fra M752 selvgående løfterakett fra MGM-52 Lance-missilsystemet, som igjen var basert på designet til multifunksjonstransportøren M548. Noen av elementene i det ferdige kjøretøyet forble uendret, mens det pansrede karosseriet måtte endres og suppleres med noen nye enheter, i samsvar med det nye formålet med kjøretøyet.
Det nye skroget fikk skuddsikker beskyttelse, noe som gjorde at kjøretøyet kunne brukes i forkant. Interne volumer ble delt inn i flere hovedrom. Foran bilen befant motorrommet og mannskapets arbeidsplasser seg. Mer enn halvparten av den totale lengden på skroget ble okkupert av et åpent "karosseri", der det var en svingende bærerakett. I stuet posisjon sank den delvis mellom sidene, noe som til en viss grad forbedret beskyttelsen av skjell.
Utsikt fra en annen vinkel. Foto Military-today.com
På forsiden av skroget ble det plassert en General Motors 6V53T dieselmotor med en kapasitet på 275 hk. Ved hjelp av en manuell girkasse ble dreiemomentet overført til de fremre drivhjulene. Understellet besto av fem mellomdiameter veihjul på hver side, montert på en uavhengig torsjonsstangoppheng. Utformingen av skroget og propellen tillot bilen å overvinne vannhinder ved å svømme. Samtidig var propellen fraværende, og det var nødvendig å bevege seg ved å spole tilbake sporene.
På et åpent lastområde, beskyttet bare av lave sider, ble det montert en skyter for ustyrte prosjektiler. Hun mottok en åttekantet burkropp, inne i hvilken rørformede guider var festet. Baksiden av et slikt karosseri var festet på et hengsel, og fronten var koblet til hydrauliske sylindere. Sistnevnte sikret løft av installasjonen til arbeidsstilling og vertikal føring.
Inne i den vanlige kroppen var det 30 rørformede føringer for ustyrte raketter. Hver slik enhet hadde en indre diameter på 345 mm. Den indre kanalen til guiden hadde ingen spor eller andre midler til å forhåndsfremstille raketten. For å redusere pakkens overordnede dimensjoner, ble ledningsrør med stor diameter installert i flere rader og dannet en slags bikakestruktur. Det er av denne grunn at hele forsamlingen hadde et spesifikt gjenkjennelig utseende.
En pakke med guider for 30 raketter kunne bare styres vertikalt, som det ble brukt et par hydrauliske drivenheter til. Direkte brann ble utelukket: i alle fall var det nødvendig med en viss høydevinkel for at alle føringene skulle stige over skrogets forreste rom. Det ble foreslått å utføre horisontal føring ved å snu hele maskinen. Mangelen på nøyaktighet i slike styringssystemer kan neppe betraktes som en ulempe. Spredningen av et stort antall relativt kraftige ammunisjon kan øke kompleksets hovedkarakteristikker. På grunn av dette var gruvesystemet i stand til å dekke et større område med brann og gjøre en større passasje gjennom minefeltet.
Den nye M130 SLUFAE skulle kjøres av et mannskap på fire. På marsjen og under skytingen måtte de befinne seg i en ganske trang åpen cockpit foran skroget. På grunn av mangelen på automatiserte lasteanlegg måtte de forlate bilen for å laste opp skyteskiven. Dette krevde hjelp fra en ammunisjonsbærer og, hvis tilgjengelig, en kran.
Til tross for den store ammunisjonskapasiteten og høye ildkraften, var ikke M130 selvgående løfterakett for stor og tung. Lengden på kjøretøyet nådde 6 m, bredde - 2, 7 m. På grunn av den store løfteraketten nærmet høyden i stuet posisjon seg til 3 m. Kampvekten ble bestemt til 12 tonn. Den spesifikke effekten var ca 23 hk. tonn gjorde det mulig å oppnå tilstrekkelig høye mobilitetskarakteristika. På en god vei nådde maksfarten 60 km / t med en effektreserve på opptil 410 km. Bilen kunne overvinne forskjellige hindringer og svømme over vannmasser.
Installasjon på tidspunktet for skuddet. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
En ingeniørbil av en ny type skulle bruke raketter designet spesielt for å ødelegge eksplosive enheter i bakken. Samtidig inkluderte XM130-produktet flere komponenter på hyllen som ble masseprodusert. Rakettens store sylindriske stridshode med en diameter på 345 mm var en BLU-73 / B FAE volumetrisk detonerende ammunisjon med en brennbar væske og en laveffektladning for sprøyting. En fjern sikring var ansvarlig for detonasjonen. På baksiden av et slikt stridshode var kroppen til en Zuni ustyrt rakett med en solid drivmotor, som var preget av en mindre diameter. En ringformet stabilisator var plassert på skaftet på huset med motoren.
XM130 -raketten hadde en lengde på 2,38 m med en diameter på de største delene på 345 mm. Lanseringsvekten er 86 kg. Av disse utgjorde 45 kg stridshodekostnaden. Treningsmissilet XM131 ble også utviklet. Det skilte seg bare fra basisproduktet i et inert stridshode med lik masse. Det skal bemerkes at XM130- og XM131 -produktene viste seg å være tunge nok for Zuni -rakettmotoren. Som et resultat hadde ikke begge ammunisjonene høye flygeegenskaper. Flyhastigheten nådde bare titalls meter i sekundet, og det normale skyteområdet ble bestemt til 100-150 m.
Driftsprinsippet for XM130 -raketten var ganske enkelt. Den ble skutt opp langs en ballistisk bane til et forhåndsbestemt område med gruver. I en høyde på flere meter over bakken ga sikringen kommandoen til å detonere sprøyteladningen. Sistnevnte ødela kroppen til stridshodet og sprayet brannfarlig væske over det omkringliggende rommet. Ved kontakt med luft antennes væsken umiddelbart, noe som resulterte i en volumetrisk eksplosjon. Beregninger viste at en slik eksplosjon i lav høyde ville tvinge gruvene i bakken til å detonere eller kollapse.
I 1976 bygde deltakerne i SLUFAE-prosjektet et eksperimentelt ingeniørkjøretøy M130, og forberedte også et lager av raketter med et volum-detonerende stridshode. Alle disse produktene måtte gå til teststedet og vise sine virkelige evner. Etter å ha mottatt høye egenskaper, kunne militæret vedta et nytt kompleks for tjeneste. Det ble antatt at M130 SLUFAE -minerydningsinstallasjon vil finne anvendelse i ingeniørenhetene til bakkestyrker og marinesoldater. I tillegg ble ikke muligheten for å lage en bærerakett for skip eller landingsbåter utelukket.
Allerede de første testene av prototypen førte til blandede resultater. M130 -kjøretøyet hadde høy mobilitet og kunne komme så raskt som mulig til kampområdet. Å forberede seg på å skyte og laste om etter en volley for et nytt angrep tok heller ikke lang tid. Fra operasjonssynspunktet var komplekset veldig praktisk og enkelt.
Kampegenskapene viste seg imidlertid å være veldig spesifikke. Det ble bekreftet at rom-detonerende ladninger som veier 45 kg faktisk er i stand til å passere på minefelt. XM130-missiler avfyrt mot forskjellige typer gruveksplosive barrierer, organisert ved hjelp av forskjellige gruver i tjeneste på den tiden. I alle tilfeller endte et slikt angrep med minst delvis suksess. Det overveldende flertallet av gruvene eksploderte eller knuste i stykker og mistet effektiviteten. En salve på tre dusin missiler ryddet et stort område av terrenget, men etterlot seg samtidig ikke store kratere som forstyrrer passering av utstyr.
Prosessen med å laste raketter med en egen kran, 8. februar 1977. Foto av US Navy / National Museum of the US Navy
Om nødvendig kan XM130 -skallene brukes som konstruksjonsammunisjon for å ødelegge hindringer eller fiendtlige mål. I dette tilfellet ble SLUFAE -kjøretøyet en spesifikk versjon av rakettsystemet med flere oppskytninger med lignende oppgaver, men forskjellig ildkraft og forskjellige kampegenskaper. Det ble bekreftet at rom-detonerende ladninger effektivt kan brukes mot forskjellige strukturer eller lette festningsverk.
Det er merkelig at forfatterne av SLUFAE -prosjektet begrenset seg til utviklingen av bare to missiler, og bare en av dem var beregnet for kampbruk. Det er ikke opprettet røyk, brann, eksplosiv eksplosjon eller andre stridshoder for XM130-missiler. Det kan imidlertid ikke utelukkes at de kan dukke opp senere. På et tidspunkt kunne militæret bestille ny ammunisjon som kunne utvide oppgavene som skulle løses. Dette skjedde imidlertid aldri.
Under testene ble det funnet at den tilgjengelige ammunisjonen ikke er forskjellig i høye flyvedata. Den 86 kg store XM130-raketten som ble skutt opp fra en bakkerakett viste seg å være for tung for motoren fra Zuni-produktet. Som et resultat overskred skyteområdet til mineryddingsinstallasjonen ikke 100-150 m. Denne omstendigheten hindret alvorlig bruk av komplekset som helhet, og begrenset også dets virkelige evner. Videre kan vanskeligheter vise seg å løse eventuelle foreslåtte oppgaver.
M130 SLUFAE ville ha måttet gå i forgrunnen for å skyte. Mangelen på kraftig rustning og en åpen cockpit førte til visse farer. I tillegg var det 30 missiler med brannfarlig væske om bord, noe som ytterligere reduserte kampoverlevelsen. En enkelt kule eller granat som traff pakken med guider var i stand til å provosere brann. Og installasjonen av tilstrekkelig reservasjon kan forverre mobiliteten og andre egenskaper til maskinen.
I praksis kan dybden på fiendens hindring overstige skyteområdet for missiler. På grunn av dette måtte troppene bruke flere kjøretøyer i en sektor eller miste offensivhastigheten i påvente av omlasting og en ny salve av den samme installasjonen. I tilfelle av skyting mot et stasjonært fiendtlig mål, kunne ødeleggelsesoppgaven løses med bare en salve. I tilfelle av en glipp kan angrepet imidlertid også trekke ut eller kreve arbeid fra flere komplekser.
Minering av anleggsmodell. Bilde M113.blog.cz
Tester av prototypen M130 SLUFAE minedrift installasjon fortsatte til 1978. I løpet av denne tiden klarte spesialister fra militæravdelingen og forsvarsindustrien å grundig studere utstyrets og ammunisjonens arbeid, bestemme effekten av en volumetrisk eksplosjon på gruver i bakken og over bakken, samt gjennomføre en rekke andre studier. Sannsynligvis ble det gjort et eller annet forsøk på å forbedre utstyrets hovedkarakteristikker, først og fremst skytebanen.
Det originale ingeniørverktøyet for å overvinne mine-eksplosive hindringer og ødelegge fiendens befestninger viste tvetydige egenskaper. Den taklet oppgavene godt, men i en reell kampsituasjon ble potensialet kraftig redusert, og det dukket også opp alvorlige risikoer. Nå hadde Pentagon ordet. Kommandoen over kampvåpenene, som fungerte som kunder av prosjektet, måtte bestemme dens videre skjebne.
Amerikanske militære ledere, etter å ha undersøkt testresultatene av M130, kom til to hovedkonklusjoner. For det første mente de at SLUFAE -minerydningsinstallasjonen i sin nåværende form ikke var av interesse for hæren, marinen eller marinesoldatene på grunn av dens lave virkelige egenskaper. Det burde ikke vært vedtatt og satt i produksjon.
Samtidig ble selve prinsippet om å rydde minefelt ved hjelp av flere volumetriske eksplosjoner ansett som interessant og lovende. Forskere og designere måtte fortsette å jobbe i denne retningen og snart presentere et nytt utvalg av denne typen. Det neste programmet for minerydding ble kalt CATFAE-Catapult-Launched Fuel-Air Explosive.
Den eksakte skjebnen til den eneste M130 SLUFAE -prototypen er ukjent. Etter at testene var fullført og prosjektet ble avsluttet, kan det sendes for demontering. Imidlertid kunne han fortsatt finne anvendelse som en testbenk for lovende volumetrisk eksplosjonsammunisjon. Uavhengig av videre hendelser, til vår tid, så vidt vi vet, overlevde imidlertid ikke denne maskinen. På et bestemt tidspunkt ble det demontert som unødvendig, uten å bli overført til et eller annet museum.
Behovet for raskt å passere gjennom fiendtlige minefelt på midten av syttitallet førte til starten av SLUFAE-prosjektet. Snart dukket det opp en prototype av en spesialisert løfterakett og et betydelig antall missiler. Basert på testresultatene bestemte militæret seg for å forlate det lovende ingeniørkjøretøyet, men ikke det opprinnelige prinsippet om minerydding. Arbeidet ble videreført og førte til og med til noen resultater.
