På midten av sekstitallet, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev mottok en ordre om å lage et lovende terrengbil som er i stand til å lete etter og evakuere de landet kosmonautene. Det første resultatet av en slik ordre var PES-1 søke- og evakueringsenhet, som snart ble akseptert for levering og satt i liten produksjon. Med en rekke karakteristiske fordeler, var en slik maskin ikke blottet for ulemper. En analyse av dens virkelige evner førte til starten på en ny utvikling av nye spesialterrengkjøretøyer. En av dem ble utviklet under navnet PES-2.
I samsvar med kundens ønsker var terrengkjøretøyet PES-1 en ultrahøy terrenghjulslatt plattform utstyrt med en kraninstallasjon og en vugge for nedstigningsbilen. De funnet kosmonautene ble foreslått transportert i cockpiten på bilen og romskipet deres - på en spesiell lasteplattform. Inntil en viss tid var slike muligheter tilstrekkelig, men utviklingen av astronautikk fortsatte, og den eksisterende teknologien oppfylte ikke lenger kravene fullt ut.
Terrengbil PES-2 i museet. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
Utseendet til treseter romskip, samt en økning i varigheten av astronautenes arbeid i bane, reduserte de virkelige egenskapene til PES-1. For å hjelpe mannskapet som vender tilbake til jorden, var det nå nødvendig med et team av redningsmenn og leger. Den eksisterende fireseter cockpiten på terrengkjøretøyet, per definisjon, kunne ikke romme alle redningsmenn og astronauter. Søke- og redningsenheter i en nær fremtid kan trenge et helt nytt spesialkjøretøy med økt bæreevne og en forstørret hytte.
Senest i 1969 ble ZIL Special Design Bureau under ledelse av V. A. Gracheva begynte å lage en ny søke- og evakueringsinstallasjon med de nødvendige egenskapene. Hovedideen med det andre prosjektet på dette området var å utvide listen over oppgaver for en spesiell maskin. Terrengkjøretøyet skulle beholde evnen til å transportere kjøretøyet, men samtidig ble det foreslått å utstyre det med en fullverdig passasjerhytte for astronauter og redningsmenn.
Prosjektet fikk to betegnelser. Den første angav formålet med maskinen og serienummeret på linjen - PES -2. Det var også navnet ZIL-5901, som tilsvarte det nylig vedtatte bilklassifiseringssystemet. Den viste at terrengkjøretøyet ble utviklet av anlegget oppkalt etter. Likhachev tilhører kategorien spesialtransport og har en totalvekt på mer enn 14 tonn. De to siste tallene viste at dette var det første prosjektet av denne typen etter introduksjonen av nye betegnelser.
Stern utsikt. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
Før PES-2-prosjektet ble det satt uvanlige oppgaver, som imidlertid ikke krevde spesielle løsninger. De fleste systemene og enhetene har allerede blitt testet innenfor rammen av visse eksperimentelle prosjekter. Derfor var det mulig å klare seg ved å låne de nødvendige produktene og bruke ferdige løsninger. Samtidig måtte terrengbilen være merkbart forskjellig fra en rekke eksisterende maskiner. Behovet for å organisere passasjerkabinen og transportmidlene for nedstigningsvognen burde ha ført til en betydelig økning i kjøretøyets dimensjoner. Som et resultat kunne ikke PES-2 transporteres med luftfart.
ZIL-5901-prosjektet foreslo konstruksjon av et relativt stort terrengbil med tre aksler med et komplett sett med utstyr for samtidig evakuering av mennesker og romteknologi. For å forenkle konstruksjon og drift ble det foreslått å bruke ferdige enheter mye. I tillegg var det planlagt å anvende en rekke allerede påviste utviklinger. Spesielt ble kraftverket og overføringen igjen organisert i henhold til det såkalte. ombord krets.
Et nytt skrog ble utviklet ved hjelp av noen av de eksisterende designene. Den var basert på en stor sveiset aluminiumsramme, som alle komponenter og enheter skulle festes på. I den sentrale delen, under lastområdet, er rammen forsterket i henhold til designbelastningene. Det ble foreslått å installere deler av en glassfiber ytre kropp på toppen av rammen. Sistnevnte skulle gi oppdrift, samt skape de nødvendige lukkede volumene for mennesker og enheter.
PES-2 i sammenligning med passasjeren "Volga". Foto Kolesa.ru
I samsvar med utviklingen i tidligere eksperimentelle prosjekter, ble det foreslått å bruke et karosseri med en skrå frontplate, forsterket med flere langsgående fremspring av forskjellige størrelser. En slik detalj parret seg jevnt med de vertikale sidene, som hadde store hjulbuer. Fôret ble laget i form av en skrå del, gjennom en avrundet seksjon koblet til bunnen.
Den øvre delen av kroppen var laget som to separate elementer. Den større fronten med skrånende panne og sider var cockpit og passasjervolum. Et bakdeksel av lignende form, men mindre, dekket motorrommet. Mellom hyttene og motorrommet ble det levert en nyttelastplattform, som var dekket med en markise.
På grunn av sin store størrelse og vekt, trengte det nye terrengkjøretøyet et kraftig kraftverk. Et system basert på et par ZIL-375 bensinmotorer med en kapasitet på 180 hk ble lånt fra det forrige eksperimentelle prosjektet ZIL-E167. Motorene var plassert i det bakre rommet og koblet til sine egne dreiemomentomformere, som hver var knyttet til sin egen automatgir. I ZIL-5901 / PES-2-prosjektet ble det igjen foreslått å bruke en strømfordelingsplan ombord, og derfor var hver av motorene bare koblet til hjulene på siden.
Terrengbilen overvinner en hindring. Bilde Autohis.ru
På grunn av den økte belastningen ble nye girkasser brukt, lånt fra den eksperimentelle bussen LAZ-695Zh. Girkassen ble koblet gjennom kardanakselen til brettets overføringshylse. Aksler gikk fra sistnevnte og overførte kraft til sluttdrevene av fasetypen. Transmisjonen sørget også for drivverk for fremdriftsenheten for vannstråler bak, en elektrisk generator og pumper i det hydrauliske systemet. Girkassen og chassiset inkluderte flere skivebremser.
Utformingen av undervognen for PES-2, generelt, var basert på eksisterende utvikling. Et tre-akslet chassis med uavhengig hjuloppheng foran og bak ble brukt. Hjulene ble montert på ønskebein koblet til langsgående torsjonsstenger. Den første og tredje akselen mottok også kontroller. Hjulene på midtakselen hadde en stiv fjæring og ble montert på rammen ved bruk av relativt enkle enheter. Hjul med en diameter på mer enn 1,5 m ble også lånt fra det forrige prosjektet. Som det ble bekreftet i praksis, gjorde de det mulig å oppnå den høyeste langrennsegenskapen i dyp snø.
I den bakre delen av skroget var det en vannstråle, som økte de generelle indikatorene for mobilitet betydelig. Inntaksvinduet til vannkanonen var i bunnen. Aksjens nisje hadde en rund dyse der propellen var plassert. Flyten ble kontrollert av et par vertikale ror.
Langrennskjøring. Bilde Autohis.ru
Litt mer enn en tredjedel av hele kjøretøyets lengde ble okkupert av et stort bemannet rom som hadde plass til cockpit og kupé. Rommet mottok avansert glass og et sett med luker. Det viktigste landingsmiddelet var en rektangulær dør på baksiden av styrbord. Flere takluker ble også levert. Foran mannskapet var arbeidsplassene til sjåføren og andre besetningsmedlemmer lokalisert. Sjåføren hadde et komplett sett med kontroller til rådighet. For å søke etter kosmonauter ved bruk av radiofyrsignaler, ble det foreslått å bruke passende utstyr. Andre volumer ble gitt for innkvartering av passasjerer og forskjellig utstyr.
Søke- og evakueringsenheten til den nye modellen måtte operere under forskjellige klimatiske forhold, og ble derfor fullført med en rekke utstyr. Bilen mottok et klimaanlegg fra en ZIL-114 limousin, samt seks varmeovner fra annet serieutstyr. Ved et lengre opphold i et avsidesliggende område, var terrengkjøretøyet utstyrt med vedovn og gassovn. Alt dette gjorde det mulig ikke bare å redde astronautene, men også å forvente hjelp utenfra i tilfelle kjente vanskeligheter.
En rekke produkter ble transportert i forskjellige esker og lasterom for å løse forskjellige problemer i redning og evakuering av astronauter. Mannskapet disponerte flere radiostasjoner, en bensinelektrisk enhet, en motorsag og andre forankringsverktøy, en gummibåt og et belte for et nedstigningsbil, en dykkerdrakt, vinterklær, medisinsk utstyr, etc.
PES-2 med nyttelast på plattformen stiger til kysten. Foto Kolesa.ru
Som konstruert av designerne, skulle terrengkjøretøyet PES-2 transportere ikke bare mennesker, men også nedstigningsbilen. For dette ble det gitt et lasterom av tilstrekkelig størrelse bak passasjerkabinen. Det var planlagt å installere losji direkte på stedet for å imøtekomme kjøretøyer av forskjellige typer. Som før ble det foreslått å sikre nedstigningsvognen på plass ved hjelp av en ring og et sett med linjer.
På venstre side av lastområdet var det to U-formede bomstøtter for arbeid med nedstigningskjøretøy. I stuet posisjon ble bommen lagt på plattformen ved å svinge til høyre, og for arbeid ble den hevet og dreid av hydrauliske sylindere. Utformingen av en slik kran tillot bilen å kjøre opp til enheten fra siden, plukke den opp og løfte den ombord. Om terrengkjøretøyet kan bruke en kran på vannet er ukjent. Sannsynligvis, når kosmonautene landet på vannet, skulle nedstigningsvognen først taues til kysten, og først deretter løftes til lastområdet.
Forslaget om å kombinere last- og passasjerfunksjoner har resultert i enestående dimensjoner. Lengden på PES-2-maskinen nådde 11, 67 m med en bredde på 3, 275 m og en høyde på litt over 3 m. Akselavstanden var 6, 3 m; hullene mellom akslene var like - 3, 15 m hver. Sporet nådde 2, 5 m, bakkeklaringen var 720 mm. Egenvekten på kjøretøyet nådde 16, 14 tonn. Bæreevnen var 3 tonn, og det var mulig å ta både romfartøyet og mannskapet ombord sammen med et team av redningsmenn. Den store hytta gjorde det mulig å transportere opptil 10 personer.
Laster en massedimensjonal modell av et romfartøy. Foto Kolesa.ru
På grunn av sine store dimensjoner og økte vekt, kunne ikke terrengkjøretøyet ZIL-5901 / PES-2 transporteres med eksisterende militære transportfly og helikoptre. Å bevege seg på veiene var også forbundet med visse vanskeligheter. På grunn av de enestående dimensjonene i enhver forstand, trengte en slik bil, som gikk ut på offentlige veier, en spesiell tillatelse fra trafikkpolitiet og en eskorte. Etter å ha mottatt de nødvendige dokumentene, kunne terrengkjøretøyet vise meget høy ytelse på motorveien. Maksimal hastighet nådde 73 km / t - ikke verre enn for andre prøver i denne klassen. På vannet var det planlagt å få en hastighet på opptil 8-9 km / t.
Byggingen av en prototype PES-2 ble fullført i april 1970. Arbeidet ble fullført ved hundreårsdagen for fødsel av V. I. Lenin. Snart gikk den ferdige prototypen ut for testing, hvor det var planlagt å teste evnene på alle mulige ruter og under forskjellige forhold som simulerer funksjonene i fremtidig arbeid i søk- og redningsstrukturer.
ZIL-5901, som forventet, viste høy ytelse på gode veier. Til tross for organisatoriske vanskeligheter, kjørte terrengkjøretøyet langs motorveien uten problemer, inkludert å bære nyttelast. Av åpenbare årsaker var testing av utstyr i ulendt terreng av mye større interesse. Som tidligere terrengbiler ble den erfarne PES-2 sendt til det vanskeligste terrenget. Kontrollene ble utført på tørr og gjørmete terreng, i myrlendt terreng, på jomfruelig snø, etc. Det ble også utført tester på vannet, som sørget for både direkte svømming og nedstigning i reservoaret og oppstigning tilbake til kysten. Det var imidlertid noen problemer. Etter testing på et reservoar nær Lytkarino, måtte vannkanonens overføring repareres.
Landeren er om bord. Bilde Autohis.ru
Den nye bilen viste seg godt, og med tanke på egenskapene var den minst like god som annet utstyr i sin klasse. Uten problemer kunne det amfibiske terrengkjøretøyet nå et gitt punkt gjennom de vanskeligste landskapene, plukke opp astronautene og kjøretøyet deres og deretter gå tilbake til startpunktet. Sending og i land, uavhengig av tilstedeværelse eller fravær av et romfartøy, foregikk uten problemer. Hyttene ga tilstrekkelig komfort for mannskapet og redningsmennene.
Generelt var PES-2 søke- og evakueringsenheten ikke dårligere i alle sine egenskaper enn det eksisterende PES-1-systemet. Videre hadde den betydelige fordeler i forbindelse med reell anvendelse. I motsetning til forgjengeren kan den nye modellen ta med seg et redningsteam. Mottakelsen av astronautene forverret på ingen måte levekårene i hyttene. Samtidig ble både mennesker og romteknologi tatt ut på en flytur. For alle disse punktene tapte det eksisterende terrengkjøretøyet PES-1 mot den nyere ZIL-5901.
SKB ZIL presenterte en ferdig prøve og tilhørende dokumentasjon for kommandoen til luftvåpenet som er ansvarlig for å utføre leteaksjoner, samt representanter for romfartsindustrien. De tekniske aspektene ved prosjektet ble godkjent, men noen av funksjonene ble kritisert og påvirket mest skjebnen til bilen. Den potensielle kunden mente at hovedplusset ved den nye teknologien fører til at det ser ut som et alvorlig minus, på grunn av hvilken PES-2 er upassende å godta for levering.
Terrengbilen, dens skapere og testere. I cockpiten - B. I. Grigoriev; stativ (fra venstre til høyre): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Bilde Autohis.ru
Hovedfordelen med det nye prosjektet var den samtidige tilstedeværelsen av et stort kupé og et lasterom med kran. Imidlertid, sammen med slikt utstyr, fikk den lovende maskinen store dimensjoner og vekt, noe som ekskluderte transporten med fly ved bruk av eksisterende eller lovende militær transport luftfartsteknologi. I denne forbindelse hadde ikke den mest perfekte PES-1-installasjonen utvilsomme fordeler. Umuligheten av luftheis kan alvorlig komplisere driften av PES-2, samt forverre potensialet i søk- og redningsaksjoner.
Til tross for en rekke viktige fordeler, ble ikke en altfor stor og tung prøve av spesialutstyr akseptert for levering. Oppgivelsen av PES-2-maskinen traff imidlertid ikke den videre utviklingen av spesialutstyr for plass og bidro til og med med fremveksten av nye prosjekter. Med tanke på dataene på ZIL-5901, korrigerte spesialistene det eksisterende konseptet med søk- og evakueringskomplekset. Nå skulle kosmonautene bistås av to spesialmaskiner samtidig. Den første av dem ble foreslått utstyrt med en kran og en vugge for nedstigningsbilen, og den andre skulle utstyres med en romslig hytte for redningsmenn og astronauter.
Allerede i 1972 ble et slikt forslag implementert. På grunnlag av den eksisterende amfibien PES-1 med kran og vugge ble det bygget en passasjer PES-1M. I løpet av de neste årene sørget to prøver med kallenavnene "Crane" og "Salon" for at astronautene kom hjem. Deretter ble nye prosjekter med spesialutstyr opprettet, og denne gangen handlet det om flere maskiner med forskjellig utstyr og forskjellige roller. Universelle redningskjøretøyer ble ikke lenger opprettet.
I denne formen ventet PES-2 på restaurering. Foto Denisovets.ru
Etter at testene var fullført, returnerte den eneste bygde prototypen til terrengkjøretøyet PES-2 til anlegget. Likhachev. I lang tid sto en unik maskin på et av nettstedene til virksomheten, og hadde ingen utsikter. Lagring i det fri hadde ikke den beste effekten på teknologien. For bare noen få år siden var dette terrengkjøretøyet, i likhet med mange andre prøver av spesialbiler utviklet på SKB ZIL, et trist syn.
Likevel har ZIL-5901 søke- og gjenvinningsbil i den siste tiden gjennomgått reparasjon og restaurering. Nå er det oppbevart i State Military-Technical Museum (Ivanovskoye landsby, Moskva-regionen). Det mest nysgjerrige eksemplet på bakketeknologi for romfartsprogrammet vises sammen med mange andre eksperimentelle og serielle ZIL terrengkjøretøyer.
Det hender ofte at et interessant utstyr viser de høyeste egenskapene og har brede evner, men et av dets karakteristiske trekk stenger veien til utnyttelse. Dette er akkurat det som skjedde med PES-2 / ZIL-5901 søk- og redningsbil for terreng. For alle fordelene hadde denne maskinen utilstrekkelig "strategisk mobilitet" og var derfor ikke av spesiell interesse for kunden. Imidlertid hindret ikke dette prosjektet Sovjetunionens romprogram. Med hans hjelp ble det dannet et konsept for videre utvikling av søk og evakueringskomplekser.
