Skipene som flåten ikke kan klare seg uten. Den moderne søke- og redningstjenesten til den russiske marinen, Department of Search and Rescue Operations of the Russian Navy (UPASR), har eksistert siden 1993. Dette er en spesialtjeneste fra den russiske marinen, designet for å utføre arbeid med søk og redningsstøtte (PSO) til flåtestyrker: søk og bistand til skadede og nødlidende skip, redde personell, heve sunkne skip, samt redningsfly mannskaper som har rammet en ulykke ved sjøen.
Kontrollorganene til UPASR i den russiske marinen er underordnet styrkene til marinen PSO (militære enheter), som inkluderer sjø- og raid -søk og redningsfartøy (båter) av forskjellige typer og prosjekter:
1) redningsskip av ubåter;
2) rednings slepebåter;
3) dykkerskip (båter, båter);
4) brannslokningsfartøy (båter).
Søke- og redningsfartøyer, deres funksjoner og spesialutstyr, samt redningsbiler på dypt hav vil bli diskutert i denne artikkelen.
Keel -fartøyer er designet for undervanns lastoperasjoner: å sette døde ankre, bom, rydde fairways, løfte sunkne gjenstander. Vanligvis ensidig dekk med et kraftig løfteinnretning, som regel plassert i hekken. I hovedsak representerer de en sjødyktig høyhastighetsversjon av en flytende kran.
Køl- og redningsfartøyer - prosjekt 141 ble bygget på 1980 -tallet i Rostock (DDR). Skipene var beregnet på å motta fra land, transportere, iscenesette og rengjøre utstyret på vegen, bestående av ankre, fat, kjeder og ståltau. Takket være løfteutstyret om bord kan skip delta i redning, skipløfting og undersjøisk teknisk arbeid.
Hovedegenskaper: full fortrengning på 5250 tonn. Maksimal kjørehastighet er 13,7 knop. Cruise rekkevidde 2000 miles på 11 knop. Autonomi er 45 dager. Mannskapet er 47 personer. Kraftverk - 2 diesler, 3000 hk
Noen av fartøyene ble omgjort til redningsfartøyer med installasjon av spesialutstyr på dem, inkludert: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS lyd undervanns kommunikasjon "Protey-6", GAS lyd undervanns kommunikasjon MGV -5N, 1 trykkammer, 1 marin tv-kompleks MTK-200.
Bemannede redningsbiler (OGAS) og ubemannede undervannsbiler er basert på prosjektene. For eksempel er Panther Plus ubemannede kjøretøy basert på Aleksandr Pushkin mordfartøy, som kan operere på opptil 1000 meters dyp. Enheten er utstyrt med to mekaniske manipulatorer Shilling Orion og RigMaster, hvor det er mulig å installere kabelskjærere og en sirkelsag for å kutte komplekse strukturer opptil 90 millimeter tykke.
"Panther Plus" fungerende ROV i lysklassen inkluderer et automatisk dybde- og kursholdingssystem, et ekkolodd, et undersjøisk posisjoneringssystem med satellitt -GPS og en erosjon. Enheten har to kontrollerbare fjernsynskameraer med økt lysfølsomhet, plassert over manipulatorene, og ryggekameraer, som gjør det mulig å registrere dataene fra undersjøiske situasjoner på DVR og kontrollere handlingene til manipulatorene.
En av de viktigste fordelene med komplekset er dets luftmobilitet, som gjør at det kan leveres til hvilken som helst del av planeten ved hjelp av militære transportfly på kort tid.
Flåtens redningstjeneste inkluderer 4 fartøyer fra prosjekt 141.
Keel fartøyer - prosjekt 419 ble bygget på 1960-1970-tallet i Rostock, Øst-Tyskland. Disse skipene har en total fortrengning på 3151,4 tonn. Full fart - 13, 2 knop. Cruiseområdet er 4000 miles. Mannskap - 45 personer. Kraftverk - 2 diesler, 885 hk hver.
Flåtens redningstjeneste inkluderer 1 skip fra prosjekt 419.
Redningsskip "Commune" fortjener en egen artikkel, fordi dette er det eldste skipet i verden, faktisk i tjeneste og utfører kampoppdrag. Den gikk inn i kampstyrken til flåten i 1915. Under tjenesten har fartøyet gjentatte ganger lyktes med å løfte oppsunne ubåter og andre gjenstander.
Fartøyet har en fortrengning på 3100 tonn, et marsjområde på 4000 miles, et mannskap på 23 personer. Kraftverket inkluderer to dieselmotorer med en kapasitet på 600 hk.
Fartøyet er utstyrt med en undervannsrobot "Panther Plus" og kan være bærer av redningsbiler på dypt hav.
Redningsfartøy "EPRON" prosjekt 527M - en annen veteran fra den russiske marinen. Den kom inn i flåten tilbake i 1959. Likevel, den dag i dag har det vært ganske vellykket å utføre oppgavene.
Fartøyet har en total forskyvning på 3034 tonn, full fart - 18,8 knop, marsjavstand - 10 500 miles, mannskap - 135 personer. Kraftverk - 2 diesler 3500 hk hver.
Radiotekniske og hydroakustiske våpen: to navigasjonsradarer "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS lyd-undervanns kommunikasjon MG-26" Khosta ".
Spesialutstyr: vinsj 25 tonn, lastebom 12 tonn, biteng - to 200 tonn hver, dreneringskapasitet 3600 kubikkmeter. m / time, syv brannslukningsaksler med en kapasitet på 220 kubikkmeter. m / t, dykkerklokke VK for dybder opp til 800 m, dykkerklokke SK-64 for dybder opptil 500 m, arbeidskammer RK-680 for dybder opp til 450 m, observasjonskamera NK for dybder opp til 300 m, kompleks av trykkamre, kompleks av normobariske stive romdrakter "Hardsuit 1200", fjernstyrt ubemannet undervannskjøretøy "Tiger", dyphavs fjernstyrt kjøretøy "Panther Plus".
Fartøyet sørger for sleping av fartøyer med en fortrengning på mer enn 15 000 tonn. De fire sammenhengende trykkamrene kan samtidig dekomprimere opptil 48 personer.
Redningsfartøy - prosjekt 05360 ble bygget på 1970 -tallet ved Vyborg -verftet. Skipene i prosjektet 05360 er bærere av redningsbiler og skjell under vann. Designet for søk, betegnelse og undersøkelse av sunkne gjenstander og redningsoperasjoner ved bruk av undervannsbiler.
Hovedegenskaper: full fortrengning på 7460 tonn. Full fart 15, 85 knop. Cruising rekkevidde 6500 miles på 14 knop. Mannskapet er på 96 personer. De kan ta ombord 40 redde mennesker. Kraftverk: 1 diesel, 6100 hk
Spesialutstyr: 2 autonome undervannsbiler, 1 undervannsklokke, MTK-200 fjernsynsstyringsutstyr.
Flåten inkluderer for tiden to skip i dette prosjektet.
Redningsfartøy - prosjekt 05361 ble bygget på 1980 -tallet ved verftet Vyborg. Søke- og redningsfartøyer i prosjekt 05361 er bærere av undervanns redningsbiler og skjell. Designet for søk, betegnelse og undersøkelse av sunkne gjenstander og redningsoperasjoner ved bruk av undervannsbiler.
Hovedegenskaper: full fortrengning på 7980 tonn. Full fart 16,6 knop. Cruising rekkevidde 6500 miles på 14 knop. De kan ta om bord 40 redde mennesker. Mannskapet er på 84 personer.
For å søke etter senkede objekter, brukes en kompleks slept fjernstyrt søker Trepang-2 for dybder på opptil 2 km. Skip er utstyrt med hydroakustikk for å bestemme stedet og plasseringen av undervannskjøretøyet, for undervannskommunikasjon og for å detektere undervannsobjekter.
Flåten inkluderer to skip av prosjektet.
Redningsfartøy "Alagez" prosjekt 537 "Octopus" - den eneste representanten for prosjektet i flåten. Skipet tok i bruk i 1989.
Hovedegenskaper: full fortrengning på 14 300 tonn. Full fart 20,4 knop. Cruising rekkevidde 15.000 miles på 10 knop. Mannskap på 315 personer, inkludert 62 offiserer og 80 befal. Kraftverk: 2 diesler 12.650 hk hver, 2 baugpropeller, 2 akteruttrekkbare rorpropeller.
Radiotekniske og hydroakustiske våpen: generell deteksjonsradar MR-302 "Cabin", 3 navigasjonsradarer "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Spesialutstyr: 2 dykkekomplekser for dybder opp til 200 m, 1 sjø-TV-kompleks MTK-200, 5 vannstråleskjermer 500 m hver3/ t, dreneringssystem 4000 m3/ t
Fartøyet har flere hurtigbåter, samt en hangar og en plattform for mottak av Ka-27 søk- og redningshelikopter.
Fartøyet sørger for samtidig plassering av et ubeboet fjernstyrt kjøretøy og fire bemannede undervannsbiler. Den viktigste nedstigningsanordningen gir nedstigning og oppstigning av undervannsbiler ved bølger på opptil 5 punkter. Fartøyet har en thruster, som gjør at det kan holdes jevnt på et gitt sted, og et dyphavsanker.
Komplekset med dykkerutstyr sikrer dykking på opptil 250 meters dybde. Den inneholder et hydrobarisk kammer, som gjør det mulig å imitere dykkende nedfarter for å opprettholde den nødvendige fysiologiske formen til dykkere under lange autonome turer. I trykkamrene i dykkekomplekset kan redde ubåter gjennomgå dekompresjon. Fartøyet er utstyrt med moderne hjelpemidler for nødhjelp til nødskip og sunkne ubåter. Fartøyet er utstyrt med et fjernstyrt dyphavsbil av britisk produksjon "Tiger".
Redningsfartøy "Igor Belousov" - det ledende redningsfartøyet i havklassen, prosjekt 21300 (kode "Dolphin").
Designet for å redde mannskaper, levere luft, elektrisitet og livreddende utstyr til nødubåter eller overflateskip som ligger på bakken eller befinner seg på overflaten. I tillegg kan skipet søke og kartlegge beredskapsanlegg i et gitt område, inkludert som en del av internasjonale sjømannsteam.
Fartøyet har en total forskyvning på 5.310 tonn, en hastighet på opptil 15 knop, et marsjområde på 3500 miles, et mannskap på 96 personer og en passasjerkapasitet på 120 seter for de redde (60 i trykkamre).
Kraftverk: 2 kjeleenheter KGV 1, 0/5-M, 4 dieselgeneratorer DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 dieselgeneratorer DG VA-1080-2 x 540 kW. Propeller: to propellmotorer på 2400 kW hver med effekt til to propeller Aquamaster US 305FP, to baugpropeller på 680 kW hver.
Skipet er utstyrt med følgende navigasjons-, elektroniske og navigasjonsvåpen: automatisert navigasjonskompleks "Chardash", navigasjonsradar MR-231, navigasjonsradar Pal-N3, navigasjonshydroakustisk system, automatisert kommunikasjonskompleks "Ruberoid", hydrometeorologisk støtte, multifunksjonelt fjernsynskompleks MTK- 201M, GMDSS-anlegg, skipsbåren automatisert telefonstasjon, fargebreddingssending "Ekran-TsM".
Hydroakustisk bevæpning:
1) hydroakustisk stasjon "Livadia";
2) "Structure-SVN" hydroakustisk stasjon for undervanns kommunikasjon;
3) hydroakustisk navigasjonssystem "Folklore";
4) hydroakustisk stasjon PDSS "Anapa";
5) et slept søkekompleks med en arbeidsdybde på opptil 2000 m, inkludert et sideskannende ekkolodd og et magnetometer.
Spesielle komplekser, enheter og utstyr.
Dykkvannskompleks GVK-450 "Dolphin-GVK" … Komplekset har 120 seter, ligger på 5 dekk i midten av fartøyet og opptar mer enn 20% av skrogvolumet. Den er basert på 5 trykkammer som har plass til 60 redde ubåter. Komplekset trener også dykkere før de dykker. Trykkamrene har forskjellige formål: bolig, sanitær og mottak og helg. Komplekset inkluderer et livsstøttesystem for temperatur- og fuktighetsregulering, oksygenmetning, fjerning av gassformige urenheter og lukt.
Prosjekt 18271 Bester-1 dyphavs redningsbil. Dykkerklokkedesignet for dykking til en dybde på 450 meter. Den har formen av en vertikal sylinder og er utstyrt med kopper. Kommunikasjons- og videoovervåkingsutstyr, paneler for tilførsel av dybdeblanding til dykkere og varmt vann for oppvarming av dem er installert inne. Klokken huser en dykker-operatør og to arbeidsdykkere med fullt utstyr. For passering av dykkere er klokken forankret med GVK-450 mottaks- og utgangsrom. Nedstigning og oppstigning utføres av en senke- og løfteinnretning.
Normobaric passer HS-1200 designet for å arbeide på en dybde på opptil 60 m og utstyrt med svært følsomt hydroakustisk og fjernsynsutstyr. Tillat å utføre nødvendig forberedelse av objektet for videre drift av det bemannede redningsvognen eller dykkerne.
Ubemannet ROV "Seaeye Tiger" med en arbeidsdybde på opptil 1000 m.
To enhetlige arbeids- og redningsbåter ombord på prosjekt 21770 "Katran"
Luftfartskompleks med helikopterplate
Redd dypvannsbiler fra prosjektet 1855 "Prize" tilhører klassen med mini-ubåter. Oppgavene til pristypen SGA inkluderer ikke vitenskapelig og oseanografisk forskning, enhetene er designet for å redde mannskaper fra nødubåter ved å legge til nødutganger fra ubåter.
SGA har en undervannsforskyvning på 110 tonn, en undervannshastighet på opptil 3, 7 knop, en marsjavstand på 39 km, en maksimal nedsenkningsdybde på 1000 m, et mannskap på 4 personer pluss 20 passasjerer, en autonomi på 120 timer eller 10 timer med passasjerer.
Flåten inkluderer 4 SGAer av prisprosjektet - en for hver flåte. Transportskip: skip av prosjekter 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" og redningsfartøyet "Kommuna".
Redd dypvannsbiler fra prosjekt 18271 "Bester-1" ha en undervannsforskyvning på omtrent 50 tonn, en maksimal hastighet på opptil 3, 2 knop, en nedsenkningsdybde på 720 m, en maksimal dybde på 780 m, et kryssingsområde på 9-11 miles, en arbeidsautonomi uten passasjerer - 72 timer, en arbeidsautonomi med de redde - 10 timer, mannskap - 3 personer, antall reddet - 18 personer.
Det roterende sugekammeret som er installert på denne SGA gjør det mulig å utføre en redningsaksjon når den skadede ubåten krenges opp til 45 grader."
SGA kan transporteres med ethvert fartøy med en 50 tonn lastbom og til og med med transportfly.
Flåten inkluderer 2 SGAer av dette prosjektet. De er basert på fartøyene til prosjektene 05360 og 05361, samt på Igor Belousov domstol i prosjekt 21300 Dolphin.
Sykehusskip av prosjektet B-320 "Ob" ble bygget på 1980 -tallet i Stettin, Polen. Hovedarbeidet til disse skipene er å gi medisinsk støtte til operasjonelle skvadroner som opererer i betydelig avstand fra de viktigste basepunktene, og til marinestyrker på øyene og i dårlig utstyrte utplasseringsområder.
Skipene har en total forskyvning på 11623-11875 tonn, en maksimal hastighet på 19 knop, et marsjområde på opptil 10.000 miles, et mannskap på 124 mennesker og et medisinsk personale på 83 personer. Skipenes kraftverk består av 2 dieselmotorer med en kapasitet på 7800 hk hver. med.
Sykehuset er i stand til å ta imot sårede og syke både fra land og til sjøs. For dette er det to stiger på hver side, en elektrisk kran for å løfte seks havarier samtidig på plattformen, en medisinsk båt og et helikopter. Den medisinske enheten er konsentrert direkte i midten av skipet for å redusere pitching fra bølgene i havet. Det er kirurgiske, intensiv-, terapeutiske, smittsomme, dermatologiske og innleggelsesavdelinger, en intensivavdeling, pasientavdelinger, et røntgenrom, et diagnosesenter, et apotek og et medisinsk lager. Sengekapasitet: for pasienter - 100 senger, for ferierende - 200 senger, i evakueringsversjonen - 450 senger.
Flåten inkluderer 3 fartøyer i dette prosjektet. Samtidig har bare én av dem blitt modernisert og er i en kampklar tilstand.
Redning sjøbåter - prosjekt 712 ble bygget på 1980 -tallet i Finland etter ordre fra USSR Navy. Fartøyene er designet for uavhengig sleping av overflateskip og fartøyer med en fortrengning på opptil 40 000 tonn, samt for å utføre redningsaksjoner med begrenset omfang.
Fartøyene i prosjektet har en total forskyvning på 2980 tonn, en full fart på 16 knop, et marsjområde på opptil 6120 miles, et mannskap på 43 personer. Kraftverk - 2 diesler 3900 hk hver.
Spesialutstyr: fjernkontrollert undervannskjøretøy "Tiger" i liten størrelse, dykkerutstyr for arbeid på opptil 60 meters dyp, enhet for å løfte mennesker fra vannet "Sprut-5", to evakuerings- og redningscontainere "ESK-1", 8 nedsenkbare redningspumper, 4 vannstrålemonitorer, slepebiter, hovedtauekabel med en diameter på 56 mm og en lengde på 750 meter.
Flåten inkluderer for tiden 4 skip av prosjektet.
Redning sjøbåtprosjekt 714 ble bygget i Finland på 1980 -tallet. Disse fartøyene har en total forskyvning på 2210 tonn, en hastighet på opptil 14 knop, et marsjområde på opptil 8000 miles og et mannskap på 43 personer. Kraftverket er representert med en 3500 hk dieselmotor. Fartøyet er utstyrt med dykkerutstyr for arbeid på en dybde på opptil 40 meter, 2 vannstrålefat.
Flåten inkluderer 6 fartøyer fra prosjekt 714.
Rednings slepebåter prosjekt 733С ble bygget på 1950-1960-tallet. Disse fartøyene har en total forskyvning på 934 tonn, full fart - 13,2 knop, cruising rekkevidde - 8000 miles, mannskap - 51 personer. Kraftverk - 1 elektrisk motor med en kapasitet på 1900 hk. Spesialutstyr: 2 vannstråleskjermer 120 m hver3/ t, dreneringsanlegg med en kapasitet på 1000 m3/ t
Flåten inkluderer 3 fartøyer i det angitte prosjektet.
Konklusjon
For enkel lesing og oppfatning av materialet om skipene til søk- og redningstjenesten til den russiske marinen, er det delt inn i to artikler. Det første fokuserte hovedsakelig på de største, mest teknologisk avanserte og utstyrte skipene. Den andre vil fokusere på fartøy som er enklere, men likevel veldig nyttige og nødvendige. Det vil også oppsummere resultatene av fartøyene til UPASR for den russiske marinen og trekke passende konklusjoner.
La oss foreløpig oppsummere bare midlertidige resultater. Den russiske marinen er bevæpnet med ganske mange store søke- og redningsfartøyer. Imidlertid fanger øyeblikkelig det lille antallet redningsbiler (1-2) per flåte øyet. Det vil si at ikke alle skip som kan bære slike enheter er utstyrt med dem. En annen ting som tiltrekker seg oppmerksomhet er skipenes alder: Alle store skip ble bygget på 1980 -tallet, det vil si at levetiden deres går mot slutten. Selvfølgelig kan man håpe at noen av dem fortsatt vil fungere som veteranene i EPRON og Kommuna, men det er ingen tilstrekkelig erstatning for dem ennå. Det eneste lyspunktet er Igor Belousov. Et eget spørsmål er drepefartøyer: kan vi bygge dem? Tross alt ble alle relativt moderne skip av denne typen bygget i DDR. Har vi slike kompetanser? I tillegg er det en utbredt bruk av utenlandsk dykkerutstyr, fjernstyrte kjøretøyer og fremdriftsenheter. Mest sannsynlig er anskaffelsen av dette utstyret i dag enten umulig eller veldig vanskelig, samt vedlikehold. Dermed er behovet for importsubstitusjon åpenbart.
