På begynnelsen av syttitallet av forrige århundre, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev begynte å utvikle en ny versjon av søk- og evakueringskomplekset, designet for å gi assistanse til de landede astronautene. I fremtidige prosjekter var det planlagt å implementere nye ideer som krevde verifisering. Et av verktøyene for å studere de foreslåtte tekniske løsningene var det erfarne ZIL-49042 amfibiske terrengkjøretøyet.
Det skal bemerkes at moderniseringsprosessen for søk- og evakueringskomplekser startet på slutten av sekstitallet, da utviklingen av PES-2 / ZIL-5901-maskinen begynte. I 1970 ble en prototype av denne modellen testet og vist seg å være den beste. Likevel hadde et slikt amfibisk terrengkjøretøy en alvorlig ulempe i form av uakseptable dimensjoner og vekt - de var forbundet med samtidig tilstedeværelse av et lasterom og en passasjerhytte. Et altfor stort kjøretøy kunne ikke transporteres med militære transportfly, noe som alvorlig reduserte dets virkelige potensial. PES-2 ble ikke akseptert for levering, og hovedkonklusjonene som ble gjort under kontrollen dannet grunnlaget for nye prosjekter.
Terrengbil ZIL-49042 etter reparasjon og restaurering. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
I følge resultatene av testene av PES-2 ble det bestemt at et lovende lete- og evakueringskompleks skulle inneholde minst to ultrahøye langrennsbiler. På den ene ble det foreslått å montere en kran og en lasteplattform for evakuering av kjøretøyet, og den andre var å motta et beboelig rom og bli et ekte hjem på hjul. Alt dette gjorde det mulig å løse de tildelte oppgavene, men samtidig utelukket det ikke transport av utstyr med fly.
Med tanke på driftserfaringen med seriell og eksperimentelt utstyr av eksisterende typer, begynte utviklingen av nye prøver tidlig på syttitallet. Et lovende lete- og evakueringskompleks, som skulle komme inn i flere kjøretøy samtidig, fikk betegnelsen PEC-490. Det er lett å se at tallene i denne betegnelsen tilsvarer det sovjetiske systemet med veitransportindekser. Tallet "490" indikerte at de nye prøvene ville bli kategorisert som spesialkjøretøyer med GVW i størrelsesorden 8-14 tonn.
Ved utvikling av ny "rom" -teknologi var det planlagt å bruke både allerede kjente og nye løsninger. Utviklingen av nye ideer, både uavhengig og i forbindelse med eksisterende, krevde konstruksjon og testing av spesielle prototyper. Det var for dette formålet at prosjektet ble lansert under betegnelsen ZIL-49042. Denne maskinen ble ikke ansett som en fullverdig erstatning for de eksisterende PES-1-systemene, men den skulle påvirke den videre utviklingen av spesialutstyr på den mest merkbare måten. AA ble utnevnt til hoveddesigner for det nye prosjektet. Soloviev.
Terrengbilen blir testet. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
En av oppgavene til de nye prosjektene var å legge til rette for utformingen av terrengkjøretøyet samtidig som alle grunnleggende evner opprettholdes. Dette er målene som er satt for eksperimentelle prosjektet ZIL-49042. En maskin av denne typen, med beholdt noen av funksjonene til forgjengerne, burde ha mottatt lettere enheter. Å redusere egenvekten ville føre til noen fordeler i forhold til eksisterende teknologi. De mest vellykkede tekniske løsningene som er foreslått og implementert i det nye prosjektet, kan brukes til å lage nye amfibier designet for full drift.
Når det gjelder total arkitektur, var det nye terrengkjøretøyet likt tidligere kjøretøyer for søk- og redningsstrukturer. Grunnlaget for ZIL-49042-maskinen var en sveiset ramme laget av aluminiumsprofiler med festemidler for montering av alle hovedkomponenter og enheter. Et forskyvningsforseglet karosseri av glassfiber ble festet på rammen. Den hadde en avrundet nedre frontseksjon, forsterket med flere langsgående avstivere. Gjennom avrundede overflater parret en slik panne seg med vertikale sider. Sistnevnte hadde utskjæringer for store hjul. På baksiden hadde kroppen et par skrå ark med en nær rektangulær form.
Over glassfiber "båt" var den øvre delen av cockpiten med utviklet glass. Bak cockpiten var det et skjerm av lavere høyde med sider som var hopet innvendig. Det fungerte som et deksel for motorrommet. Foran førerhuset, under den øvre frontdelen, ble det organisert volumer for å imøtekomme noen enheter. Tilgang til dette rommet ble gitt av tre luker. Langs omkretsen av den øvre delen av skroget var det flere bokser for dette eller det utstyret eller eiendommen.
Utsikt mot styrbord og akter. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
På grunn av designens maksimale letthet trengte det erfarne terrengkjøretøyet ikke et kraftverk med høy effekt. I motsetning til noen tidligere biler, mottok den bare en bensinmotor ZIL-130 med en kapasitet på 150 hk. Motoren var koblet til en standard enkeltplate clutch og manuell girkasse. En slik kraftenhet ble plassert på baksiden av skroget. Et eksosrør med lyddemper ble plassert på den bakre delen av foringsrøret.
Med tanke på utviklingen i en rekke vellykkede prosjekter, var terrengkjøretøyet ZIL-49042 utstyrt med en girkasse med kraftfordeling ombord. Kraftenheten i form av en motor og en manuell girkasse overførte kraft til overføringshuset med utgangseffekt av dreiemoment til tre propellaksler. Gjennom en låsbar differensial mellom perler delte esken kraften i to strømmer for hver av perlene. Den tredje utgående akselen var koblet til en vannstråle. Mellom de enkelte hjulene på brettet ble kraften fordelt med hjulgir, tre for hver strøm. I prosjektet ble det foreslått en ny design av transmisjonsbremser, som senere fant anvendelse på ny teknologi.
Den tre-akslede undervognen ble igjen brukt med en jevn fordeling av akslene langs basen. Sistnevnte var lik 4,8 m med en avstand mellom tilstøtende aksler på 2,4 m. ZIL-49042 beholdt det velprøvde opplegget med en stiv fjæring av mellomhjul og et spak-torsjonssystem på den første og tredje akselen. Fjærakslene var også koblet til styremekanismene. Hjulene var utstyrt med I-159 dekk med 16, 00-20 dimensjoner og koblet til et sentralisert trykkontrollsystem.
Bilen bestiger skråningen. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
En vannstråle ble plassert på baksiden av skroget. Kanalen til denne enheten koblet inntaksenheten i bunnen og munnstykket i matingsenhetens nisje. Retningen for den utkastede strømmen og følgelig skyvevektoren ble endret ved bruk av to avbøyde sideklaffer.
Omtrent halve lengden på skroget til ZIL-49042 terrengkjøretøy var i cockpiten og kupeen. Alle plasser for mannskap og passasjerer ble plassert i en enkelt bebodd kupé, som ikke hadde solide skillevegger. Den fremre delen av det beboelige volumet ble gitt under cockpiten med tre seter. Føreren befant seg til venstre og hadde alle nødvendige kontroller. Kupeen hadde åtte seter langs sidene. Cockpiten var utstyrt med store frontruter og mindre sidevinduer. Salongen var også utstyrt med avansert glass, noe som ga en nesten allround utsikt.
Tilgang til mannskapssetene ble gitt av et par sidedører. Over midtsetet i cockpiten ble det gitt takluke. Å komme inn i kupeen var vanskelig nok. Hans eneste dør var i akterenden og førte til takdekket på skroget. Passasjerer måtte derfor klatre opp på et ganske høyt paddebrett før de gikk om bord i kupeen.
Tester i den kalde årstiden. Foto Kolesa.ru
Til tross for prosjektets eksperimentelle karakter, fikk terrengkjøretøyet ZIL-49042 et sett med forskjellig utstyr for å arbeide på avstand fra baser og hjelpe. Så det beboelige rommet mottok tre separate varmeovner av forskjellige typer. Pakkene hadde brannslukningsapparat, rednings- og medisinsk utstyr, forsyning av klær, etc. Mannskapet disponerte vann og mat i tre dager. For å skape et virkelig hjemmemiljø ble en bærbar TV fra Yunost -linjen til og med plassert i salongen.
Nye komponenter og komponenter, preget av deres reduserte vekt, gjorde det mulig å redusere vekten på terrengkjøretøyet betydelig, selv om de ikke førte til en merkbar reduksjon i dimensjoner. Lengden på ZIL -49042 var 8, 96 m, bredde - 2, 6 m, høyde - 2, 5 m. Akselavstanden nådde 4,8 m med et spor på 2, 1 m. Bakklaringen var 448 mm. På grunn av bruken av nye konstruksjonselementer ble kjøretøyets egenvekt økt til 6415 kg. Nyttelast - 2 tonn. Ifølge beregninger kan amfibiet nå hastigheter på opptil 75-80 km / t på motorveien. På vann nådde denne parameteren 8-9 km / t.
I midten av november 1972 oppkalt anlegget etter. Likhachev fullførte konstruksjonen av det eneste planlagte ZIL-49042 terrengkjøretøyet. Bilen ble umiddelbart sendt til testing, der nye løsninger var planlagt testet under forskjellige forhold og på forskjellige landskap. Basert på testresultatene kan det tas beslutninger om videreutvikling av prosjektet eller om opprettelse av en helt ny maskin.
Amfibier på vannet. Foto Kolesa.ru
Prototypen på den nye modellen på fabrikken ble malt i en khaki som ligner på militært utstyr. På dørene til cockpiten var hale nummeret "44" påskrevet. Brukte også nummerskilt "11-43 test". Det er kjent at fabrikkheksene ikke kunne passere den nye bilen. For sin karakteristiske fargelegging og amfibiske evner fikk terrengkjøretøyet tilnavnet "Crocodile".
Tester på forskjellige spor og områder har vist at de påførte nye transmisjonsenhetene, som ble preget av en lavere masse, fullt ut takler arbeidet sitt og kan brukes i praksis. Den oppnådde reduksjonen i strukturens vekt reduserte til en viss grad belastningen på enhetene og ga noen fordeler. Generelt har de nye enhetene gitt resultater. De kan brukes både i videreutviklingen av det eksisterende ZIL-49042-prosjektet, og i etableringen av nye typer utstyr.
Av visse grunner begynte SKB ZIL ikke å utvikle pilotprosjektet i sin nåværende form, men lanserte utviklingen av en helt ny maskin. På samme tid, til tross for visse innovasjoner, ble et betydelig antall utviklinger på ZIL-49042 beholdt. Andre løsninger fra dette prosjektet ble redesignet i samsvar med eksisterende krav og ble også brukt til å lage nytt utstyr.
Før restaureringen var ZIL-49042 i en veldig dårlig stand. Foto Denisovets.ru
I første halvdel av syttitallet, Special Design Bureau of the Plant. Likhachev lanserte utviklingen av et nytt terrengbil ZIL-4906, designet for å bli grunnlaget for det lovende lete- og evakueringskomplekset PEC-490. Til tross for noen eksterne og interne forskjeller, var transportbilen ZIL-4906 og ZIL-49061 terrengkjøretøy til en viss grad basert på utformingen av den eksperimentelle ZIL-49042.
I nye prosjekter brukte SKB ZIL igjen den velprøvde og påviste tre-akslede chassisarkitekturen med en stiv fjæring av mellomhjulene. Felger og dekk ble lånt fra ZIL-49042 uten endringer. De tok også kroppen fra "Crocodile", og endret litt på det fremre og bakre overhenget. Overføringen for ZIL-4906 ble delvis utviklet på nytt, men girforholdet i hovedelementene ble bestemt i ZIL-49042-prosjektet.
Det erfarne terrengkjøretøyet ZIL-49042, som dukket opp i 1972, kunne ikke gå utover polygonene og forble i historien utelukkende som et eksperimentelt kjøretøy designet for å utvikle nye tekniske løsninger. Samtidig var løsningene vellykkede og kunne brukes i nye prosjekter. Rett etter at testen av prototypen var fullført, begynte utviklingen av nye typer utstyr. På midten av syttitallet ble de nye maskinene i PEC-490-komplekset testet, og noen år senere begynte de å erstatte den utdaterte PES-1.
Det reparerte terrengkjøretøyet i bevegelse. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
I forbindelse med begynnelsen av designet av nye prøver av spesielt "rom" -utstyr, viste prototypen ZIL-49042 seg å være unødvendig. I lang tid ble han værende i ZIL -virksomheten, hvor han var inaktiv. Senere endret den unike bilen status og ble et museumsverk. Som i tilfellet med andre interessante terrengkjøretøyer, hadde mange års lite nøyaktig lagring en dårlig effekt på bilens tilstand. Likevel, for flere år siden, gjennomgikk alle museums amfibier fra SKB ZIL restaurering og kom tilbake til sitt opprinnelige utseende. Samtidig var en liten "kunstnerisk frihet" tillatt: en hvit kant dukket opp på det utstående øvre beltet på glassfiberforskyvningsskroget, som ikke var i det opprinnelige malingsopplegget.
Nå er det eneste terrengkjøretøyet ZIL-49042 oppbevart i Statens militære tekniske museum (landsbyen Ivanovskoye, Moskva-regionen). Det er en del av den mest interessante utstillingen som presenterer alle hovedutviklingene til ZIL Special Design Bureau innen ultrahøye langrennsbiler. Nyere maskiner opprettet ved hjelp av ideene og løsningene hans blir demonstrert ved siden av krokodillen.
ZIL-49042-prosjektet var ment å teste nye tekniske løsninger og bestemme deres utsikter i påfølgende prosjekter. Prototypen, med kallenavnet "Crocodile", innfridde forventninger, noe som gjorde det mulig å begynne å designe nytt utstyr. Snart dukket redningskomplekset PEK-490 opp, operasjonen fortsetter den dag i dag. Lignende resultater av hele "rom" -programmet til SKB ZIL viser tydelig hvor viktig og nyttig det eksperimentelle prosjektet ZIL-49042 var.
