Siden andre halvdel av sekstitallet har søke- og redningstjenesten til USSR Air Force operert terrengbiler fra PES-1-familien, designet for å oppdage og evakuere kosmonauter sammen med kjøretøyet deres. I begynnelsen av det neste tiåret oppstod et behov for en ny teknikk av denne typen. Etter flere ikke helt vellykkede eksperimentelle prøver, ble Special Design Bureau of the Plant oppkalt etter. I. A. Likhachev opprettet en bil egnet for masseproduksjon og drift. ZIL-4906 terrengbilene skulle nå jobbe med kosmonautene.
Som en videreutvikling av spesialutstyr ble en erfaren PES-2 amfibisk terrengbil opprettet i 1972, som hadde de mest alvorlige forskjellene fra forgjengerne. Med de riktige dimensjonene kan den bære et redningsteam, tre astronauter og et nedstigningsbil. Dette ga visse fordeler, men reduserte mobiliteten til utstyr. Terrengbilen kunne ikke transporteres med eksisterende militære transportfly. Basert på resultatene av PES-2-prosjektet bestemte kunden og SKB ZIL seg for å beholde den eksisterende ordningen for evakueringskomplekset med to separate kjøretøyer. En av dem skulle bare transportere mennesker, og den andre - bare nedstigningsvognen.
Terrengkjøretøy ZIL-4906 med nedstigningsbil. Foto Kolesa.ru
Snart, Special Design Bureau of the Plant. Likhachev, ledet av V. A. Grachev opprettet en ny erfaren terrengbil ZIL-49042, ved hjelp av hvilken de testet en ny versjon av girkassen, bygget på forenklede og lette enheter. Dette prosjektet ble anerkjent som vellykket, og utviklingen skulle ha blitt brukt til å lage den neste modellen med utstyr beregnet for praktisk drift.
Det nye terrengbilen for søk og evakuering fikk fabrikkbetegnelsen ZIL-4906. Tallene på denne indeksen definerte maskinen som en spesiell teknikk med en bruttovekt på 8 til 14 tonn. De seks på slutten angav serienummeret til et prosjekt av denne typen i listen over utviklingen til Special Design Bureau. Sammen med det grunnleggende amfibiekjøretøyet for transportformål ble det opprettet et personbil ZIL-49061. Begge disse prøvene, samt en mer uvanlig type terrengbil, ble inkludert i søk- og evakueringskomplekset PEC-490. Etter å ha blitt akseptert for levering, fikk komplekset og kjøretøyene kallenavnet "Blue Bird".
Test lastemaskin. Foto Denisovets.ru
Terrengbilene til PEK-490-komplekset skulle ha den mest enhetlige designen. Bilene ZIL-4906 og ZIL-49061 skilte seg faktisk bare ut i utstyret til lastområdet i den bakre delen av skroget. I det første tilfellet ble det foreslått å utstyre terrengkjøretøyet med en kran og en vugge for nedstigningsbilen, i det andre - med en lukket passasjerhytte. Skrog, kraftverk, chassis, etc. begge bilene var like.
Basert på erfaringene fra tidligere prosjekter ble amfibiske redningskjøretøyer bygget på grunnlag av en rammestruktur. Den var basert på en lett sveiset aluminiumsramme, som besto av langsgående og tverrgående profiler, samt flere gussets og seler på lastede steder. Rammen ble festet til et glassfiberforskyvningsskrog. Kroppens fremre overheng var laget i form av en buet enhet med flere langsgående avstivere. En vertikal side med store hjulbuer ble plassert over hjulene. Baksiden av skroget med et vertikalt akterpanel hadde en stigende bunn. Denne formen var forbundet med behovet for å installere et par eksterne propeller.
Styret og akterutsikten. Foto Kolesa.ru
Utformingen av ZIL-4906/49061-skroget gjentok funksjonene til noen tidligere "rom" -kjøretøyer. Den fremre delen av skroget ble gitt under instrumentrommet og cockpiten. Cockpiten mottok en karakteristisk hette av glassfiber som stakk opp over takdekket på skroget. Bak det var kraftrommet, hvis deksel var på avskåringsnivået på sidene. Litt mer enn halvparten av skroget, i midten og akter, var beregnet for installasjon av målutstyr som tilsvarer maskinens formål. En betydelig del av chassisets indre volum inneholdt overføringsenheter.
En revidert ZIL-130 bensinmotor med en kapasitet på 150 hk ble plassert i motorrommet i skroget. I nærheten av motoren var det en radiator med blåser, en drivstofftank og annet utstyr. Eksosrøret med lyddemper ble brakt til taket på skroget. Tidligere terrengbiler fra SKB ZIL var utstyrt med automatgir, men denne gangen bestemte de seg for å bruke mekaniske enheter. En fem-trinns manuell girkasse ble koblet til motoren.
Fra girkassen ble dreiemomentet matet til overføringshuset, ved hjelp av det såkalte. innebygd strømfordeling. Mellomkortets differensial i overføringshuset fordelte dreiemomentet til hjulene på forskjellige sider. Ved hjelp av et system med kardanaksler og sluttdrev ble alle seks hjulene på maskinen drevet. Akslene for akterpropellene gikk også fra overføringshuset.
Mannskapet på ZIL-4906 er opptatt med å laste ned kjøretøyet. Foto Kolesa.ru
I ZIL-4906-prosjektet ble den tre-akslede undervognen med firehjulsdrift og hjul med stor diameter beholdt. Denne gangen var hjulene på alle tre akslene utstyrt med en uavhengig torsjonsstangoppheng. For- og bakhjulene ble styrt og kontrollert av en hydraulisk booster. For å forbedre manøvrerbarheten dreide styresystemet bakhjulene med en viss forsinkelse i forhold til fronten. Hjul med dekk med stor diameter ble brukt igjen, koblet til et sentralisert trykkreguleringssystem. Hjulene hadde skivebremser plassert inne i maskinen.
For bevegelse på vann mottok terrengkjøretøyet et par propeller plassert under akterenden av skroget. Bak hver av dem var sitt eget bevegelige ror, som ga manøvrering. Propellene og rorene ble kontrollert fra førersetet.
Begge lovende maskinene fikk en enhetlig førerhus. Mannskapet var plassert under en felles glassfiberkuppel med avansert glass. Tilgang til cockpiten ble gitt av et par takluker. Det var ingen sidedører. For å redusere dimensjonene til terrengkjøretøyet i transportposisjon, kan hetten demonteres. På venstre side av førerhuset var det en førerkontrollpost, utstyrt med nødvendige instrumenter og enheter for å kontrollere alle systemene på maskinen.
En annen variant av nyttelasten er ZIL-2906 snegle- og sumpbil. Foto Kolesa.ru
Mannskapet hadde til rådighet navigasjons- og kommunikasjonsmidlene, noe som sikret søket etter de landet kosmonautene og utveksling av informasjon. Allerede etter starten på serieproduksjon og drift av utstyret ble det utført en oppgradering som sørget for installasjon av det siste elektroniske utstyret. Som et resultat har søkearbeidet blitt merkbart lettere.
Lastmodifiseringen av søke- og redningsbilen med betegnelsen ZIL-4906 hadde et åpent akterområde med noe målutstyr. For å transportere nedstigningsvognen ble det plassert et hus med tilsvarende konfigurasjon på lasteplattformen. Det var også et sett med slynger for å fikse en slik last på plass. Om nødvendig kan terrengkjøretøyet ta om bord andre gjenstander. For eksempel var det med sin hjelp at det var planlagt å transportere et snø- og sumpgående kjøretøy som er inkludert i PEC-490-komplekset.
Seriell terrengbil ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Foran kroppen og bak den, på ZIL-4906 amfibiet, ble støtteanordningene til en dobbeltbjelkekran plassert, som ble brakt til venstre side. Ved hjelp av piler, en bjelke med krok og annet utstyr kunne mannskapet laste et romfartøy eller annen last om bord i kjøretøyet. På en felles base med piler ble det montert sammenleggbare jekkstøtter, som stabiliserte terrengkjøretøyet under lasting.
Den forente amfibien ZIL-49061 hadde forskjellig utstyr. Hele bakdelen av kroppen ble okkupert av et lukket kupé, dekket med en stor hette av glassfiber. Det var flere store vinduer i sidene av hytta. Tilgang innvendig ble gitt av en luke i den lave frontveggen, som førte til takdekket i motorrommet og en bakdør. På grunn av terrengkjøretøyets høye høyde, ble det levert en sammenleggbar stige ved siden av denne døren.
Flere sammenleggbare sofaer ble plassert langs sidene av hytta, hvor et team av redningsmenn og evakuerte astronauter kunne innkvarteres. Så, med tre liggende passasjerer, kunne fire personer sitte. Mannskapet disponerte en rekke utstyr for arbeid under forskjellige forhold, medisinsk utstyr, forankringsverktøy, etc. Komfortable forhold i cockpiten og salongen ble levert av varmeovner og klimaanlegg. Tilførselen av vann og mat tillot astronautene og redningsmennene å jobbe på avstand fra basene i flere dager.
Museumsprøve av amfibiet ZIL-49061 "Salon". Bilen er lakkert i fargene til Nøddepartementet. Bilde av Statens militære tekniske museum / gvtm.ru
Under utviklingen av ZIL-4906/49061-prosjekter opprettet spesialister fra SKB ZIL en ny versjon av maling av utstyr. Tidligere søk- og redningskjøretøyer fikk en lys rød-oransje farge, som ikke tillot dem å gå seg vill i snøen. De nye amfibiene, med tanke på mulig drift i forskjellige regioner og på forskjellige landskap, bestemte seg for å male annerledes. Kjøretøyene skulle være lyse blå og gi god sikt i snøen, på markene, i ørkener, etc. Det er på grunn av denne fargeskjemaet at terrengbiler har fått kallenavnet "Blue Bird".
Terrengbiler i PEK-490-komplekset hadde lignende dimensjoner og vektindikatorer. Lengden på begge maskinene var 9, 25 m, bredde - 2, 48 m, høyde - mindre enn 2, 6 m. Akselavstand - 4, 8 m med intervaller på 2, 4 m. Spor - 2 m. Utformingen av transmisjon gjorde det mulig å få bakkeklaring på nivået 544 mm. Egenvekten oversteg litt 8,3 tonn. Totalvekten med hele den tillatte nyttelasten oversteg ikke 9, 3-9, 4 tonn. På motorveien kunne amfibier kjøre i hastigheter opp til 75 km / t. Maksimal hastighet på vannet var begrenset til 8 km / t.
Personbilinteriør, utsikt over hekken. Foto Wikimedia Commons
Bruken av alle hovedutviklingene fra tidligere prosjekter har ført til bemerkelsesverdige resultater. Ved å kombinere ideene og løsningene til en rekke tidligere eksperimentelle og produksjonsbiler, kunne terrengbilene ZIL-4906 og ZIL-49061 overvinne en rekke hindringer, svømme og løse alle tildelte oppgaver. For å teste teknikkens virkelige evner måtte den imidlertid testes.
De første prototypene av de nye modellene dukket opp i midten av 1975. Kjøretøyene med de uoffisielle kallenavnene "Crane" og "Salon" var planlagt testet under en rekke forhold, der deres hjelp kan være nødvendig. De neste årene ble brukt på å teste ferdige terrengkjøretøyer, forbedre designet og studere funksjonene ved bruk i virkelige operasjoner. I praksis ble det bekreftet at det foreslåtte utseendet til et spesielt redningsbil fullt ut oppfyller kravene og oppgavene som skal løses. På samme tid passet ikke noen av funksjonene i teknologien skaperne og kunden, noe som krevde forbedringer.
Dessverre måtte ZIL Special Design Bureau fullføre finjusteringen av ZIL-4906 amfibier uten V. A. Gracheva. Sjefsdesigneren for mange terrengbiler og forfatteren av de mest vågale ideene døde 24. desember 1978. Kompleks PEK-490 "Blue Bird" var det siste store prosjektet som ble implementert under hans ledelse. Imidlertid, uten en leder, fortsatte designbyråets spesialister sitt arbeid og fullførte alle sine forpliktelser.
En prototype av ZIL-49062 terrengkjøretøy, utstyrt med en annen kran. Foto Deisovets.ru
I 1981 ble et nytt søk- og evakueringskompleks bestående av terrengkjøretøyet ZIL-4906, personbilen ZIL-49061 og snø- og sumpbilen ZIL-2906, adoptert for levering til Unified State Aviation Search og Redningstjeneste i Sovjetunionen. Små produksjon av nytt utstyr begynte snart.
Frem til slutten av Sovjetunionens eksistens - om cirka 10 år - Moskva bilverk. Likhachev klarte å bygge omtrent tre dusin terrengbiler i "490" -komplekset. 12 maskiner med kraner, 14 "salonger" og 5 terrengbiler med sneglerrotor ble produsert og overlevert til kunden. På det tidspunktet ble alt dette utstyret kun levert til United Search and Rescue Service.
"Bluebirds" på øvelsene, mars 2017. Foto av Forsvarsdepartementet i Russland / mil.ru
Serien "Blue Birds" måtte delta i redningsaksjoner mer enn én gang. Først og fremst var oppgaven deres å lete etter kjøretøyer med astronauter om bord. Etter å ha funnet landingsstedet, kunne mannskapene på terrengkjøretøyene ta ut mennesker og utstyr. Det er også informasjon om driften av PEK -490 utenfor romfartsprogrammet - når du søker etter flystyrtenes krasjsteder.
Allerede etter starten av driften av serieutstyr, i 1983, ble det opprinnelige prosjektet ZIL-4906/49061 avsluttet med utskifting av en del av utstyret. Så, en ny transportør ZIL-49062 ble opprettet. Den ble preget av en forsterket ramme og et modifisert styresystem. Motorkjølesystemet ble forbedret og en ny propell dukket opp. Senere, etter å ha utført noen tester, mottok prototypen, som et eksperiment, en turboladet ZIL-550-motor, som utviklet effekt opp til 150 hk. Den testet også en kranmanipulator med én bom, som i sine egenskaper ikke var dårligere enn serieproduktet. Svingringen til en slik kran lå i akterenden av skroget.
Prosessen med å tømme sneglen. Foto av Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon / mil.ru
I 1985 mottok "Salon" -typemaskinen, under videre utvikling, nytt navigasjonsutstyr og mer moderne kommunikasjonssystemer. Passasjerkabinen var også utstyrt med mer effektivt klimatiske utstyr. Denne versjonen av terrengkjøretøyet fikk navnet ZIL-49065. I en forbedret versjon kunne amfibiet søke etter astronauter raskere og mer effektivt, samt gi større komfort for mannskap og passasjerer. Samtidig endret ikke kabinkapasiteten og bæreevnen seg.
Prototyper av terrengbiler ZIL-49062 og ZIL-49065 ble testet og bekreftet de beregnede egenskapene. De ble ikke anbefalt for serieproduksjon og drift, men hovedideene til prosjektene forsvant ikke. Allerede i 1986 ble noen utviklinger innen moderniseringsprosjekter introdusert i designet av de originale ZIL-4906/49061-maskinene. Dermed kombinerte den nye serien "Blue Birds" funksjonene i teknologien til de grunnleggende og moderniserte versjonene.
Kranen er i drift. Foto av Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon / mil.ru
Etter kollapsen av Sovjetunionen, anlegget. Likhachev, som mange andre innenlandske virksomheter, sto overfor forskjellige problemer. Et av resultatene av dette var transformasjonen av SKB ZIL til et eget foretak. Det nye selskapet fikk navnet "Terrengbil GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Allerede som en uavhengig organisasjon fortsatte det tidligere Special Design Bureau produksjonen av "plass" -utstyr. Nødsituasjonsdepartementet, strukturen til de væpnede styrkene og til og med et av gruveselskapene viste interesse for maskinene i PEK-490-komplekset.
Ifølge kjente data gjorde nye bestillinger for spesialutstyr det mulig å bringe det totale antallet "Blue Birds" til 40-50 enheter. De fleste av disse maskinene er fremdeles i drift og løser de tildelte oppgavene. Det er imidlertid også unntak. Så en av de serielle amfibiske terrengbiler for flere år siden ble en utstilling av State Military Technical Museum i landsbyen Moskva-regionen. Ivanovskoe. Denne bilen beholdt en hvit farge med trefargede striper, noe som indikerer tjenesten i nødsituasjonsdepartementet.
På slutten av åttitallet ble det iverksatt tiltak for å øke levetiden til serieutstyr. På bekostning av visse arbeider ble det foreslått å øke ressursen til terrengbiler fra de opprinnelig utpekte 10 til 20 årene. Disse forslagene førte til de ønskede resultatene, takket være at ZIL-4906-maskinene fortsatt er på lager og løser de tildelte oppgavene. De gjennomgår reparasjon og modernisering etter behov. For eksempel på midten av 2000 -tallet begynte Blue Birds å bli utstyrt med moderne satellittnavigasjonsutstyr.
De fleste ZIL-4906 terrengkjøretøyer og deres modifikasjoner, til tross for deres betydelige alder, er fortsatt i drift og løser oppgavene som er tildelt dem. Det skal bemerkes at det fremdeles ikke er noen erstatning for denne teknikken i forbindelse med søk- og redningsoperasjoner av hensyn til astronautikken. Det er flere forklaringer på dette. Det viktigste er at tilgjengelig utstyr fullt ut oppfyller gjeldende krav og er i stand til å løse alle tildelte oppgaver. Hvis vi tar hensyn til levetiden til spesialutstyr fra anlegget til dem. Likhachev kan det hevdes at komplekset "Blue Bird" viste seg å være den mest vellykkede utviklingen innen sitt felt.
