Under borgerkrigen i Syria var det ingen teknisk utstyr og spesialister som kunne betjenes, og derfor måtte fergeflåten overføres fra Russland når behovet oppsto. Det tok bare tre dager å etablere en ferge over Eufrat i Deir ez-Zor-regionen, med tanke på levering av utstyr over flere tusen kilometer.
Den demonterbare broen tillot det syriske militæret å fortsette en vellykket offensiv, militantene til IS forbudt i Russland hadde ikke tid til å få fotfeste og forberede seg på forsvar. Det er verdt å huske at under krigen i Syria og Irak møtte sidene gjentatte ganger behovet for å krysse elver og reservoarer, men hver slik hindring skapte alvorlige problemer for angriperne og førte ofte til avbrudd i operasjonen. Det viser seg at bare noen få hærer i verden nå eier hemmeligheten med å bygge kryss.
Pentagon i kampen mot rester
I verden de siste årene har utviklingen av taktikken til ingeniørtroppene og utstyret knyttet til dem bare gått i én retning: deponering av eksplosive enheter. Tilbake i 2008, i en rapport om moderne kriger og væpnede konflikter, sa Pentagon -eksperter at behovet for å bruke spesialutstyr for å organisere en kryssing er svært lite sannsynlig. Denne oppgaven har imidlertid blitt tilbakevist av erfaringen fra koalisjonskampene i Irak og Syria.
Fram til begynnelsen av 90 -tallet ga Sovjetunionen og NATO stor oppmerksomhet til utviklingen av teknologi som sikret jevn bevegelse av tropper i en kampsituasjon. Arsenalene inkluderte ikke bare mobile gruvedrift og gruvedrift, men også forskjellige maskiner som akselererte byggingen av feltfestninger og bidro til å bygge veier. Et spesielt sted ble okkupert ved hjelp av krysset. NATO- og Warszawa-pakt-landene forberedte seg på å kjempe i Tyskland, hvor det er mange elver, innsjøer og menneskeskapte reservoarer. Det forutsagte teateret for militære operasjoner stilte sine krav til pansrede kjøretøyer. Sovjetiske pansrede personellbærere og infanterikjemper ble nødvendigvis skapt flytende, og deres design betydde minimumstiden for å forberede seg på å krysse vannhinder.
Og pontongparker var på listen over prioriterte bakkemål for NATOs luftvåpen. På alliansens hovedkvarter ble det planlagt en slags "krig mot broer": foran de fremrykkende ATS -styrkene ødelegges kryssinger, og mens nye bygges, blir tropper som sitter fast på den andre siden utsatt for luft og artilleri streiker. Det ble veldig viktig å påføre ingeniørenheter tap med slike taktikker.
Først av alt ble det opprettet spesielle gruver mot kjøretøyer for å bekjempe pontongparker. De ble brukt til å utstyre artilleriskjell og raketter fra flere oppskytningsrakettsystemer. Kraften til gruvene som kastes på veiene på denne måten var nok til å rive av et hjul eller drepe en larve fra utstyr som transporterer pontongendommer. Skaden ser ut til å være liten, men den kan alvorlig bremse passasjen til kolonnene.
Med slutten av den kalde krigen i NATO -land ble ingeniørutstyr gradvis trukket ut av drift. Utviklingen av nye produkter av denne typen ble ikke utført. Ingeniørenheter og divisjoner ble redusert.
I 2003, under invasjonen av Irak, forlot Pentagon bruken av pontongparker, selv om de offensive planene var å krysse flere store elver. I stedet måtte troppene gå frem beslutsomt og unngå å sprenge broer. Raid av rekognoseringsenheter og spesialstyrker ble planlagt spesielt for å fange kryssene.
Men de britiske allierte bestemte seg for ikke å risikere det. Styrken deres inkluderte flere pontongparker og enheter med tungt teknisk utstyr. All denne eiendommen kom godt med under kampene i Basra og kryssingen av elvene.
På slutten av den aktive fasen av konflikten kunngjorde representanter for Central Command, som var ansvarlig for planlegging og gjennomføring av operasjoner, at de hadde iverksatt radikale tiltak for å øke manøvrerbarheten til troppene. Avvisningen av ingeniør- og fergeutstyr har blitt en av slike beslutninger. Det ble hevdet at det fullt ut begrunnet seg selv.
Imidlertid, flere år senere, ga den amerikanske militære avdelingen ut flere vitenskapelige artikler der eksperter analyserte alle aspekter ved invasjonen av Irak i 2003. Og avvisningen av spesialutstyr så allerede noe annerledes ut. Faktisk hadde den amerikanske hæren på den tiden ikke nok opplærte ingeniørenheter og divisjoner. Derfor var det deres fravær, og ikke bare ønsket om å opprettholde et høyt tempo i offensiven, som tvang koalisjonen til å gripe broene på forhånd.
Av samme grunn ble de, i likhet med veikryss, ekskludert fra listen over mål for amerikansk luftfart. Det er umulig å raskt gjenopprette slike fasiliteter i fravær av sterke tekniske enheter.
Men til tross for konklusjonene fra eksperter, og i 2008, fortsatte Pentagon med å påstå at ferjeanleggene er rester av den kalde krigen, og hovedoppgaven til ingeniørenhetene er kampen mot improviserte eksplosive enheter.
Russernes hemmelige våpen
I motsetning til NATO og USA trodde ikke det russiske militæret at det var på tide å ta farvel med teknisk utstyr og fergefasiliteter. Erfaringen fra militære operasjoner i Tsjetsjenia har bekreftet slike konklusjoner. På slutten av 80 -tallet ble det utviklet et stort antall unike prøver av forskjellige ingeniørbiler, pontongparker og annen eiendom. Hovedproblemet var mangel på penger til kjøp av slikt utstyr.
Vi har gjentatte ganger gjennomført øvelser der de praktiserte bruk av ingeniørtropper i løpet av lokale konflikter. Brukt utstyr og pontongparker både for gjennomføring av fiendtlighet og for kryssing av elver. Siden begynnelsen av 2000 -tallet har det blitt utviklet en solid metodisk base, nye taktiske teknikker har blitt mestret.
Adopsjonen av den nyeste pontongflåten PP-2005M ble en stor hjelp for RF-væpnede styrker. Den inkluderer mer enn 40 biler. De frakter ikke bare deler av fergen, men også spesialbåter. En bro med en lengde på mer enn 250 meter og en bæreevne på 120 tonn kan settes sammen fra et standard sett. I dette tilfellet tar det direkte arbeidet med veiledning omtrent en time. Når det gjelder egenskaper og tekniske løsninger, er denne pontongparken den beste i verden.
Det var den tidsaktiverte PP-2005M som tillot de syriske styrkene å krysse Eufrat. Nylig har russisk ingeniørutstyr tiltrukket seg oppmerksomhet fra utenlandske kunder.
Etter oss - til og med en pontong
I desember i fjor, under angrepet på Mosul, utnyttet IS -styrker effektivt en naturlig hindring på veien til irakiske tropper - Tigris -elven. Etter å ha etterlatt flere kryssinger under kontroll eliminerte militantene resten. I utgangspunktet var det planlagt at koalisjonstroppene skulle gjenerobre gjenstandene fra IS, men fienden forsvarte effektivt, og forsterkninger gikk langs broene. Derfor måtte de bli bombet. Dette svekket jihadistenes defensive evner, men skapte også mange problemer for angriperne. Og amerikanerne ble tvunget til å huske den sovjetiske opplevelsen.
Siden tiden for krigen mellom Iran og Irak, var det sovjetiske pontongparker til PMP i arsenalet i Bagdad, i 2016 ble de delvis bevart. Amerikanske militære ingeniører begynte raskt å gjenopprette dem og kjøpte de manglende elementene fra aksjene som var til overs fra den tsjekkoslovakiske hæren. HEMTT -lastebiler leverte PMP til Tigris -området.
Utseendet til pontonerne kom som en fullstendig overraskelse for IS -avdelingene. Sannelig, militantene kom raskt til fornuft og prøvde å motstå, startet mørtelangrep og til og med droneangrep. Dette bremset alvorlig kryssingen av de irakiske troppene, men kunne ikke stoppe offensiven - enhetene i tankdivisjonen til de irakiske væpnede styrker klarte å krysse til den andre siden av Tigris. Selv om den lave hastigheten på konstruksjonen av kryssinger og overføring av utstyr tillot jihadistene å trekke seg tilbake og forberede nye forsvarsposisjoner.
En lignende situasjon har utviklet seg i Syria, i Raqqa -regionen. Det amerikanske militæret kunne ikke overføre pontongparker fra Irak hit, og raidene til "rangerne" løste problemet med kryssinger. Ved å bruke støtte fra helikoptre og operere på Stryker -pansrede kjøretøyer, kunne jagerne i den 3. bataljonen i det 75. regimentet slå tilbake og holde flere kryssinger i sta kamper, som ble et sentralt element i den kurdiske offensiven. Men i nærvær av fergeutstyr, bemerker vestlige eksperter, kan amerikanske enheter og kurdiske avdelinger ganske enkelt omgå fiendens posisjoner og krysse der det er mer praktisk.
Kampene i Syria og Irak har tilbakevist oppgaven om dødsfallet til teknisk utstyr. De moderne væpnede styrkene, som for tretti år siden, trenger en rekke teknisk utstyr, inkludert pontongparker.
Vårt militær taklet byggingen av broen over Eufrat på tre dager, og dette tar hensyn til overføring av utstyr fra Russland og marsjen gjennom nesten hele Syria. Militantene blandet seg også aktivt inn i konstruksjonen av broen - det var både mørtelangrep og droneangrep. Men den høye hastigheten på konstruksjonen av krysset lot ikke ISIS få fotfeste og skape et forsvar. La oss understreke at hele komplementet til PP-2005M bare ble luftet tusenvis av kilometer bare av militær transportfly. Dette er en tydelig demonstrasjon av parkens unike mobilitet.
På forumet Army-2017 vekket russisk ingeniørutstyr stor interesse hos utenlandske militærspesialister. Kostnaden, ytelsen og evnene ble evaluert. Når PP-2005M har vist unik manøvrerbarhet, produktivitet og pålitelighet, kan utstyr fra russiske ingeniørtropper bli et ganske populært produkt på våpenmarkedet.