På grunn av visse omstendigheter, under den store patriotiske krigen, hadde den røde hæren ikke serielle tankbygger, noe som kan påvirke mobiliteten til tropper negativt. De få forsøkene på å lage en slik teknikk i den perioden førte ikke til de ønskede resultatene. Nye prosjekter startet etter krigen og over tid ga den alvorligste opprustningen av ingeniørtroppene. Imidlertid ble ikke alle tidlige prøver godkjent og tatt i bruk. Sammen med andre utbygginger forlot ikke ILO -tanken teststadiet.
Erfaringen fra den siste krigen viste tydelig at ingeniørene til bakkestyrkerne skulle ha tilleggspansrede kjøretøyer som hadde spesielt broutstyr. Med deres hjelp var det mulig å akselerere overvinningen av forskjellige hindringer betydelig og dermed øke tempoet i offensiven. I 1945-46 jobbet spesialister fra den sovjetiske militære avdelingen med dette problemet, og som et resultat dannet de grunnleggende krav til et lovende ingeniørverktøy.
Erfarne ILO på prøve, broen er vanskelig. Bilde "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
I oktober 1946 godkjente kommandoen kravene til et nytt ingeniørkjøretøy. Den skulle bære en bro med en lengde på minst 15 m og sikre kryssing av pansrede kjøretøy som veier opptil 75 tonn. Ved hjelp av en slik bro måtte tanker overvinne smale vannbarrierer, forskjellige ingeniørbarrierer osv. Den tekniske oppgaven sørget også for forening av et lovende bilde med serielle T-54-tanker, noe som gjorde det mulig å redusere kostnadene ved produksjon og drift.
Utviklingen av ny teknologi ble betrodd Kharkov -anlegget №75, som var en gren av anlegget №183 (nå anlegget for transportteknikk oppkalt etter VA Malyshev). Designbyrået for anlegget foreslo to alternativer for lovende teknologi samtidig. Dermed foreslo 421-prosjektet bygging av et brolager med en avleveringsbro. Deretter, på begynnelsen av femtitallet, ble denne modellen vedtatt under betegnelsen MTU.
Det andre prosjektet, basert på andre ideer, fikk arbeidstittelen ILO - "Bridge tank". Dette navnet gjenspeiler hovedideen med prosjektet. I dette prosjektet var det planlagt å sjekke et interessant forslag, ifølge hvilket broenhetene var ikke-flyttbare deler av maskinen. Skroget til en slik tank viste seg i sin tur å være et av elementene i broen. Denne konstruksjonen av ingeniøranlegget kan ha noen fordeler i forhold til den nedlagte broen.
Anlegg 75 ble lastet med ordrer, noe som påvirket tidspunktet for utviklingen av teknisk utstyr. Den foreløpige designen av ILO -maskinen ble utarbeidet og presentert for kunden først i august 1948. Sommeren 1949 gjennomgikk Main Armored Directorate et nytt sett med teknisk dokumentasjon og en stor modell av tanken. Prosjektet fikk godkjenning, hvoretter konstruksjonen av en prototype begynte.
Plan for en brobærende tank. Tegning "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
De bestemte seg for å bygge en ny brobærende tank på grunnlag av T-54 seriell medium tank. Det var planlagt å låne fra denne maskinen den nedre delen av skroget, kraftverket og chassiset. Samtidig var det nødvendig å utvikle et nytt øvre dekkhus i skroget fra bunnen av og spesialutstyr som ville tilfredsstille kundens krav. En rekke nye systemer burde vært lagt til dem. I henhold til resultatene av implementeringen av alle planene, mistet ILO -produktet sin ytre likhet med basistanken. Dessuten kan det fungere i de samme kampformasjonene med ham.
ILO -korpset hadde en særegen form. Den beholdt de skrå frontplatene til forgjengeren, på sidene som det var vertikale sider med fester for chassis -enhetene. På det ferdige chassiset ble det foreslått å montere et nytt stort pansret styrehus. Grunnlaget var en stor rektangulær boks laget av pansret stål. Frontplaten og sidene av overbygningen var plassert strengt vertikalt, og akterdelen ble litt vippet bakover. Høyden på pannen og akterenden på overbygningen var annerledes, som et resultat av at taket ble montert med en merkbar tilt bakover. På maskinens front- og akterplater, øverst i midten, var det store deksler for akseldriftene.
Utformingen av kjøretøyet var litt forskjellig fra tanken. I den fremre delen av skroget med styrehuset var det mannskapsjobber. I rommet bak dem ble noe av det nye utstyret plassert for å sikre bruens drift. Motorrommet med alle enhetene i kraftverket ble bevart i hekken.
Basert på utformingen av T-54 beholdt ILO det eksisterende kraftverket. Den var basert på en V-54 dieselmotor med en effekt på 520 hk. Den var koblet til en mekanisk girkasse, som inkluderte en inngangskasse, en flerplate tørrfriksjonskobling, en fem-trinns girkasse, to planetariske svingemekanismer og et par sluttdrev. Levering av dreiemoment ble utført til de bakre drivhjulene.
ILO gir eskart. Bilde "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
På grunn av en endring i utformingen av skroget ble ventilasjonsgitterene flyttet fra taket til sidene av overbygningen. Prosjektet ga mulighet for å overvinne vannhinder langs bunnen. For å gjøre dette, på sidene av skroget, var det nødvendig å montere flyttbare rør for tilførsel av luft og fjerning av avgasser. Undervannsutstyret besto av fire rør i forskjellige størrelser, hvorav tre hadde et rektangulært tverrsnitt.
Chassiset forble også uendret. På hver side var det fem doble veihjul med stor diameter med ekstern støtdemping. Valsene hadde individuell torsjonsstangoppheng og ble installert med forskjellige intervaller. Avstanden mellom de to første valseparene er økt. På forsiden av skroget var det tomgangshjul med spenningsmekanismer, i akterledende.
Et mannskap på tre skulle kjøre ILO -broverkstanken. Arbeidsplassene hans var foran i skroget. Det ble foreslått å observere veien ved hjelp av et par store inspeksjonsluker i frontarket på overbygningen. Tilgang til mannskapet ble gitt av sideluker. Av en eller annen grunn var ingeniørkjøretøyet utstyrt med egne våpen. I tilfelle en kollisjon med en fiende måtte hun bare stole på rustning.
ILO måtte bære spesialutstyr som representerte delene av broen. Det ble foreslått å bruke dette utstyret ved hjelp av et hydraulisk system. Trykket i kretsene ble skapt av en separat pumpe drevet av hovedmotoren. Ved hjelp av et spesialpanel kunne mannskapet kontrollere driften av de hydrauliske sylindere på brodelene.
Brotank i en grøft. Bilde "Utstyr og våpen"
Utviklingsbroen til anlegget nr. 75 besto av tre hovedseksjoner og hadde en sporstruktur. Den sentrale delen ble dannet av taket på tankoverbygningen. Et par bjelker med gulv for passering av utstyr ble lagt rett på det. Denne delen av broen hadde en lengde på 5,33 m. Foran og bak dekket på taket var det hengsler for montering av to bevegelige seksjoner.
Den fremre delen av broen besto av to separate landganger. Grunnlaget for hvert slikt produkt var en stor metallstol med sidelementer av kompleks form. På toppen var stigen utstyrt med gulv for passering av biler, nederst var det et deksel. Fronten på en slik enhet hadde en liten bøyning og falt litt nedover, som var planlagt å bli brukt for å overvinne hindringer. På baksiden av stiger var det fester for montering på karosseriets hengsel. Det var også en forbindelse med et hydraulisk drev.
De bakre stiger var mindre og av en annen form. Takverkene deres var trekantede i profil og lave i høyden. Den fremre delen av stigen var montert på et hengsel, den bakre delen var beregnet for å ligge på bakken. Som andre akselelementer hadde den bakre delen et dekk med tverrstenger for å forbedre trekkraften. Merkelig nok ble dekket installert på begge sider av stigen - både over og under.
I stuet stilling måtte alle de fire bevegelige elementene på broen passe på taket på skroget. Først ble det foreslått å brette de bakre stiger, hvoretter de fremre stiger ble plassert på toppen av dem. Det var denne metoden for å brette broen som krevde bruk av et skrått tak: de bakre delene av den trekantede profilen, som lå på det skrånende styrehuset, dannet en flat horisontal overflate for å legge de fremre.
Organisering av kryssing av reservoaret. Bilde "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
Utplasseringen av broen ble utført i motsatt rekkefølge. Når den nærmet seg hindringen, måtte den brostøtte tanken heve og legge den fremre delen på den, hvoretter den bakre delen ble senket. Om nødvendig kan de bakre stiger forbli på taket av skroget. Broens forreste seksjon hadde en lengde på 6 m, skrogdekkene - 5,33 m. De nedre bakstigene var de korteste - 4,6 m. Bredden på dekket var 1,3 m, broens totale bredde var 3,6 m. Hengslene til den fremre delen var plassert i høyden 2, 6 m fra bakken, bak - 2 m.
Den totale lengden på en tredelingsbro kunne nå 15,9 m, noe som gjorde det mulig å dekke hindringer opptil 15-15,5 m brede. Maksimal høyde på et hinder på land ble bestemt til 5 m. Ikke mer enn 3, 8 m. Broens styrke samsvarer med kundens krav. Kjøretøy som veier opptil 75 tonn kan kjøre langs den.
Når det gjelder dimensjoner, overgikk den nye ILO T-54 grunnmedietanken litt. Total lengde, tatt i betraktning den brettede broen, nådde nesten 7 m, bredden var fortsatt 3,27 m. Høyden i stuet posisjon var ikke mer enn 3,5-3,6 m. Kampvekten var 35 tonn. På grunn av dette var mobilitetskarakteristikkene var på nivå med serien T-54. Den brobærende tanken kan akselerere på motorveien til 50 km / t og overvinne forskjellige hindringer. Kraftreserven er ca 250-300 km.
ILO -prosjektet foreslo flere alternativer for bruk av broen. I det enkleste tilfellet måtte tanken nærme seg hindringen, løfte den fremre delen av broen på den og legge den bakre delen på bakken. Samtidig ble andre arbeidsmuligheter utarbeidet, blant annet med deltakelse av flere brobærende tanker. Flere ingeniørkjøretøyer som jobber sammen, kan hjelpe til med å overvinne vanskeligere hindringer. Så den andre ILO, som sto på taket av den første, lot utstyret klatre opp til en klippe opp til 8 m høy. Også ved hjelp av flere tanker var det mulig å blokkere en ravine eller en elv med stor bredde. For å gjøre dette måtte de stille opp og ned seksjoner av broene oppå hverandre.
Varianter av bruk av brotanker for å overvinne forskjellige hindringer. Tegning "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
Høsten 1949 bygde anlegg nr. 75 den første og eneste prototypen på ILO -brostøttetanken. Snart kom bilen inn på treningsfeltet og demonstrerte sine evner. Hun klarte å bevise sin evne til å løse grunnleggende problemer, men samtidig ble det påvist merkbare problemer med reell drift. Sistnevnte hadde en alvorlig innvirkning på prosjektets skjebne.
Faktisk kunne ILO-maskinen raskt og enkelt organisere en kryssing over grøfter, skråninger, mot-skråninger, reservoarer, etc. Når det gjelder styrke og generelle egenskaper, fulgte den fullt ut med kundens krav. Den kombinerte bruken av flere av disse tankene gjorde det mulig å ferge pansrede kjøretøyer gjennom større hindringer på land eller gjennom grunt vann.
Noen operasjonelle problemer og begrensninger er imidlertid identifisert. Så den eksisterende broen kunne effektivt bare brukes ved hindringer med bratte vegger. Å jobbe i slake bakker var forbundet med visse vanskeligheter. Om nødvendig kan ILO gå ned i en bred grøft og etablere en kryssing, men ikke i alle tilfeller kan den gå opp på egen hånd. For å jobbe med vann, som det viste seg, trenger maskinen en lang prosedyre for å tette kroppen og installere flere rør.
Det ble også funnet at en brobærende tank kan ha utilstrekkelig overlevelsesevne på slagmarken, og disse manglene kan ikke grunnleggende elimineres. Mens krysset fungerer, blir ILO -tanken tvunget til å bli ved hindringen, noe som gjør det til et enkelt mål for fienden. På grunn av sin taktiske rolle risikerer han dessuten å bli et prioritert mål og bli rammet av det første slaget. Nederlaget til denne maskinen, i sin tur, invalidiserer hele broen og bremser troppens fremskritt.
Tank brobygger MTU. Foto Wikimedia Commons
Tester av den eneste erfarne ILO -tanken viste at det foreslåtte og implementerte konseptet har visse positive aspekter, men ikke er av reell interesse. Tekniske og operasjonelle problemer, kombinert med utilstrekkelig overlevelsesevne, stengte veien for troppene for den brobærende tanken. Senest 1950-51 ble prosjektet stengt på grunn av mangel på prospekter.
Imidlertid sto hæren ikke igjen uten tekniske midler for å overvinne hindringer. Samtidig med ILO -maskinen utviklet anlegg # 75 et prosjekt med betegnelsen "421". Det sørget for bygging av et fullverdig tankbygger med en fallbro. Testing av prototypen 421 Objekter startet i 1952, og de viste raskt sitt fulle potensial. På midten av femtitallet ble denne maskinen tatt i bruk og satt i produksjon under betegnelsen MTU / MTU-54.
Prosjektet "Bridgetank" fra anlegg # 75 var først og fremst ment å teste en ny idé. Hvis de ønskede resultatene ble oppnådd, kunne en slik maskin gå i produksjon og øke mobiliteten til de pansrede enhetene i den sovjetiske hæren. Den eneste prototypen fungerte imidlertid ikke bra, og ILO ble forlatt til fordel for et mer vellykket design. Som påfølgende hendelser viste, gikk ikke MTU -pansrede kjøretøyet i drift, men bestemte også den videre utviklingen av innenlandsk ingeniørteknologi: i fremtiden var det tankbro -lag som ble utviklet.