Hvert år 7. desember feirer landet vårt Day of the Aviation Engineering Service (IAS) for Air Force (Air Force) i Russland (ferien er uoffisiell). For ikke så lenge siden feiret denne tjenesten 100 -årsjubileum. Det har vært i drift siden 7. desember 1916. Det var på høyden av den første verdenskrig i vårt land at direktoratet for teknisk operasjon og militær reparasjon av luftfartsutstyr og våpen ble opprettet. På samme tid, i sammensetningen av de første luftfartenhetene til de væpnede styrkene i det russiske imperiet, ble det gitt stillinger til mekanikere, som var engasjert i teknisk støtte til flyreiser.
I vårt land, som i hele verden, er historien til utviklingen av IAS uløselig knyttet til historien om dannelse og forbedring av militær luftfart. I Russland fant opprinnelsen sted i årene 1910-1912. Allerede 25. juni 1912, da de opprettet en militær luftfart i landet og godkjente de første delstatene for luftfartsavdelinger, sørget de for tilstedeværelse av soldater fra ingeniørtroppene som mekanikere. De ble instruert i å utføre de nødvendige tekniske aktivitetene for å sikre flyreiser. Etter utbruddet av første verdenskrig økte deres rolle bare, noe som gjenspeiles i tildelingen av underoffiserer og befalsoffiserer til dem.
I fremtiden ble det dannet en teknisk og operativ tjeneste, og det ble også nødvendig å koordinere aktivitetene til personellet i luftfartsenheter for teknisk drift av forskjellige typer fly i tjeneste. Koordineringen av handlingene ble overlatt til direktoratet for feltinspektøren for luftvåpenet, som ble opprettet ved ordre nr. 1632 fra stabssjefen for den øverste kommandoen 24. november 1916 (7. desember, ny stil). Det var fra dette øyeblikket prosessen med å beregne aktivitetene til teknisk operasjon og militær reparasjon av luftfartsutstyr og våpen fra luftvåpenet - luftfartsteknisk tjeneste - begynte.
I fremtiden økte rollen som kampfly i fiendtlighetene bare, og sammen med den vokste ingeniør- og luftfartstjenestens rolle. Til tross for dette sikret strukturen til IAS for den røde hærens luftvåpen i førkrigstiden (i de årene tjenesten ble kalt operasjonell og teknisk) driften av fly bare i fredstid. Det var ikke fullt forberedt på krig og hadde en rekke viktige mangler som ikke tillot fullstendig å administrere personellaktiviteter under drift og reparasjon av eksisterende kampfly i krigsperioden.
For det første var IAS -apparatet før starten av den store patriotiske krigen dårlig utviklet på alle nivåer. På den tiden besto kontoret til sjefingeniøren for luftvåpenet i militærdistriktet i USSR av fem personer, senioringeniøren for en luftfartsdivisjon og regiment - bare tre personer. Under de rådende forholdene, da distriktets luftvåpen inkluderte opptil 10 luftfartsdivisjoner (omtrent 30 luftfartsregimenter) og 10 separate skvadroner, og hvert regiment på sin side besto av 5 skvadroner, kunne et slikt antall ingeniører ganske enkelt ikke fysisk styre personell ved IAS. For det andre var problemet at drift og reparasjon av fly var i forskjellige hender. For det tredje, på alle eksisterende nivåer av IAS -ledelse, var det nesten ingen rapportering om fly, inkludert antall registreringer av flyets tilstedeværelse og tilstand.
Erfaringen fra de store fiendtlighetene som begynte, har vist at IAS-strukturen ikke takler oppgavene som er tildelt den, først og fremst for å gjenopprette fly som er skadet i fiendtligheter, og for å sikre det største antallet oppgaver for å løse forskjellige kampoppdrag. Spørsmålet om behovet for å omorganisere IAS og først og fremst dets styringsapparat, oppstod ganske kraftig. Omorganiseringen måtte utføres under krigens tøffe forhold, den begynte allerede i august 1941. På samme tid ble den optimale strukturen dannet først i begynnelsen av 1943.
Omorganiseringen av luftfartsteknologitjenesten gjorde det mulig å lykkes med å løse oppgavene som Sovjetunionens luftvåpen står overfor. Det militære samfunnet for flyging og teknisk personell gjorde det mulig i løpet av krigsårene å gi 3.124.000 strekninger med en total flytid på 5.640.000 timer. Flyene forberedte og hengte 30 450 000 bomber med en totalvekt på over 660 000 tonn. Men den vanskeligste komponenten i IAS under den store patriotiske krigen var restaurering av fly som mottok kampskader og skader under operasjonen. På grunn av reparasjonsnettverkets gode funksjon, som et enkelt organ for restaurering av luftfartsutstyr, ved fiendtlighetens slutt, hadde de uopprettelige tapene på skadede fly redusert tre ganger, mer enn 90 prosent av flåtenes påfylling falt på reparerte fly, 75 sorteringer av 100 ble utført av piloter på fly som tidligere hadde bestått reparasjon.
Det kan bemerkes at IAS for de vanskeligste krigsårene for landet etter omorganiseringen vellykket taklet oppgavene med ingeniør- og luftfartsstøtte for kampoperasjoner. Kamparbeidet til ingeniør- og teknisk personale under den store patriotiske krigen ble høyt verdsatt av landet. 49 946 mennesker ble tildelt forskjellige ordener og medaljer, inkludert Røde Stjerneordenen - 21 336 mennesker, Røde banners orden - 1242 mennesker, Leninordenen - 360 mennesker.
I dag inkluderer IAS -spesialistene både bakkepersonell på flyplasser og luftfartsbaser (spesialister på teknisk drift av flymotorer, flyrammen til et fly / helikopter og dets systemer, radioelektronisk utstyr, luftfartsutstyr, flyvåpen) og medlemmer av militære flybesetninger (ombord utstyr, flyingeniører, ingeniører i luftfartsutstyr, etc.).
I dag er hovedoppgaven for IAS å vedlikeholde fly, helikoptre og UAV fra de russiske romfartsstyrkene i en brukbar, klar til bruk tilstand. Dette oppnås bare gjennom det daglige planlagte arbeidet til et stort antall ingeniører, mekanikere og teknikere. Opplæringen av IAS -offiserer i Russland gjennomføres i Voronezh på grunnlag av det militære utdannings- og vitenskapelige senteret for luftvåpenet "Air Force Academy oppkalt etter N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin". Dette anerkjente akademiet sporer sin historie tilbake til 1919, da Moscow Aviation College ble grunnlagt på initiativ av den berømte russiske professoren Zhukovsky.
I dag, i tillegg til oppgavene med å betjene og forberede flyvninger med luftfartsutstyr på flyplasser, er IAS -offiserer direkte involvert i alle stadier av flys livssyklus, fra formulering av krav til forskningsarbeid og slutter med avhending av gamle prøver av militære fly. Spesialister fra forskningsorganisasjoner i det russiske luftvåpenet bestemmer parametrene for fremtidige fly (deres ytelsesegenskaper og utseende), basert på en analyse av de nåværende truslene og gjennomførbarheten av de taktiske og tekniske kravene i praksis, med tanke på oppnådd nivå av vitenskapelige og teknologiske fremskritt og bransjens evner.
Det skal bemerkes at eventuelle leveranser av nytt luftfartsutstyr til luftfartsenhetene til de russiske luftfartsstyrkene begynner med omfattende aksept av fly, helikoptre og ubemannede luftfartøyer av representanter for luftfartsteknikken. De siste årene har de mottatt mer enn 100 enheter av forskjellige luftfartsutstyr, inkludert Su-35S, Su-30SM jagerfly, Su-34 jagerbombere, Yak-130 kamptreningsfly, samt Ka-52, Mi-28N, Mi angrepshelikoptre. -35M, tungtransporthelikoptre Mi-26T, transport- og kamphelikoptre Mi-8 av forskjellige modifikasjoner. Bare i 2017 ble 49 kampfly og 72 forskjellige helikoptre levert i det russiske forsvarsdepartementets interesse. Ifølge planene i 2018 skulle den russiske hæren motta om lag 160 nye fly og helikoptre.
7. desember gratulerer Voennoye Obozreniye alle aktive og tidligere tjenestemenn relatert til Aviation Engineering Service fra det russiske luftvåpenet med sin profesjonelle ferie.
