Hvis Russland ikke støtter oss fra luften, må vi trekke oss tilbake fra Brooklyn til Long Island
Nødmelding fra I. Strelkov, november 2016
Hver spøk har sin del av en spøk. Den nylige uttalelsen om at Russland overhalte USA i produksjonen av militære fly i det utgående året indikerte utvetydig hvem vår "sannsynlige fiende" er og hvem innenlandske flyprodusenter har tenkt å konkurrere med.
USAs flyvåpen er ikke en lett motstander. Den vanskeligste. Verdens første forbruker av fly parafin. For tiden den eneste operatøren av femte generasjon jagerfly. Kolossal kampopplevelse. Tusenvis av flyenheter stasjonert på flybaser rundt om i verden.
Men vil Yankees klare å beholde sin luftoverlegenhet i det nye århundret? Det russiske militærindustrielle komplekset reiser seg sakte fra knærne - og her er et annet resultat. Overtok Amerika i produksjonen av militære fly.
"Hvis vi i 2013 leverte 68 kamp- og kampopplæringsfly og ett militært transportfly til Luftforsvaret, så planlegger vi i år å levere 100 fly - kamp, militær transport, samt spesialfly"
UAC -representant Vladislav Goncharenko.
Erfarne borgere reagerte på denne nyheten med en viss skepsis. Hvilke "effektive ledere" kan ikke finne på å rettferdiggjøre deres sørgelige "prestasjoner"! Det var tre mistenkelige øyeblikk i Goncharenkos uttalelse: kamptrening, militær transport og spesialfly.
Men unnskyld, er det riktig å sette på en rad treningen "bekjempe" Yak-130 med maks. med en startvekt på 10 tonn med kraftige kampbiler fra "første linje"-jagerbombere med en startvekt på 30-45 tonn? Training Yak har ikke engang en radar, for ikke å snakke om så høyteknologiske dyre systemer som optiske synssystemer eller motorer med en avbøyet skyvevektor.
Transport "mais" L-410, "generaler" forretningsfly An-148, lappet opp MiG-31BM og Tu-95 … Nei! Angi antall virkelig kampklare moderne fly: representanter for flerbruks Su-30-familien, Su-34 taktiske bombefly, Su-35 supermanøvrerbare jagerfly. I nærheten er det nye A-100 "Premier" -varslingsflyet (AWACS / AWACS), spesialiserte fly for marinen, tunge angrep UAVer og strategiske ubemannede rekognoseringsfly … Dette burde temperere fantasien din og stille et enkelt spørsmål: "HVOR MYE ?"
Frontlinjebombefly Su-34
Svaret vil overraske - antall nye jagerfly og bombefly levert til det russiske flyvåpenet i det minste ikke mindre enn det samme antallet nye kampfly, begynte i United States Air Force i 2014. Luftfartsindustrien i USA har på en eller annen måte blitt fullstendig svekket - 20 … 30 krigere i året for sitt eget luftvåpen og noen flere enheter for luftvåpenet i NATO -land. Det er bare et par modeller på samlebåndet-den nye F-35 og flerbruks F / A-18-familien (Super Hornet, Growler). Alt arbeid med konstruksjon / modernisering av fjerde generasjons jagerfly mister raskt prioritet - nå er alt håp bare knyttet til den lovende F -35.
Produksjonen av Raptors opphørte i 2011, flåten av F-16 jagerbombefly har ikke blitt oppdatert på ti år, og den siste Eagle-jageren ble overlevert til US Air Force tilbake i 1989. Den "marine" jagerbomberen F / A-18E / F har lenge opphørt å være populær på innenlandske og utenlandske markeder. Alle potensielle kunder, en etter en, velger "Lockheed" F-35. På grunn av tapet av interesse for sine jagerfly, planlegger Boeing å avvikle produksjonen av F / A-18E / F helt og stenge samlebåndet i St. Louis i 2015.
På denne bakgrunn ser suksessene til Russian United Aircraft Corporation ut som en ekte triumf: en hel serie med superfly, som hver hevder å være de beste i sin klasse. I løpet av 2014 ble det russiske luftvåpenet etterfylt med:
- 12 Su-35S-krigere med uovertrufne flyegenskaper;
-18 frontlinjebombefly Su-34;
-7-10 (i henhold til forskjellige kilder) flerbruksjager Su-30SM.
Akk, støtende fakta er skjult bak seiergleden. Ledende Russland har bare 5 prototyper av femte generasjons jagerfly, mens rivalen har 115 flygende F-35-er fra oktober 2014. I følge LRIP-8-alternativet mottok Lockheed Martin en ny ordre på 29 "Lightning" (4 dekk F-35C, 6 vertikale F-35B og 19 base F-35A) + en ordre om bygging av 14 jagerfly for fem utenlandske kunder. De første leveransene av maskiner fra LRIP-8-batchen er planlagt til 2016. Gitt at for tiden på virksomhetene "Lockheed Martin" allerede er på forskjellige stadier av montering av 71 multirole F-35 jagerfly fra kontrakter fra tidligere år.
Den virkelige situasjonen er enda mer alvorlig: forkortelsen LRIP i navnet på alternativene betyr Low-Rate Initial Production-småskalaproduksjon på første trinn. I løpet av de siste åtte årene har "Lockheed Martin" sakte satt sammen "Lightning" og mettet dem med forskjellige testenheter og treningssentre for Air Force and Naval Aviation. 115 fly - etter amerikansk standard har de ikke engang begynt å bli bygget. Når hovedsamlebåndet i Fort Worth, Texas, kommer på, vil den estimerte produksjonshastigheten være 1 fly per dag, noe som betyr mer enn 300 F-35 jagerfly årlig.
Nå har statene helt klart ingen steder å skynde seg - de siste 10 årene har luftfarten blitt etterfylt med en enorm mengde moderne fly, inkl. 187 bekjempe "Raptors" og fire hundre F / A-18E / F (inkludert mod. EF-18G) for luftfart av marinen og KMP. Foran er det ambisiøse F-35-programmet. Når det gjelder den enorme flåten av aldrende Eagles og F-16-er, er epoken med disse maskinene jevnt og trutt mot slutten. I dag representerer de en bro mellom fjerde og femte generasjon.
Noe lignende observeres innen ubemannede fly. I løpet av det første tiåret av det 21. århundre har Yankees slått et imponerende antall rekognosering og streik UAVer av forskjellige modeller. Lekene viste seg å være underholdende, men lite effektive: teknologinivået tillot ikke å skaffe utstyret som Pentagon drømte om. Uuttrykkende ytelseskarakteristika, liten nyttelast, behov for fjernkontroll - som et resultat ble en kraftig start erstattet av en lengre nedgangstid og en revurdering av eksisterende tilnærminger.
Derfor er det ikke overraskende at for all sin kjærlighet til droner mestret den amerikanske luftfartsindustrien bare en prototype av MQ-4C Triton marin rekognosering UAV (basert på Global Hawk) i 2014. Konseptdemonstratoren X-47B flyr fortsatt fra hangarskip. Maskinen viser et betydelig potensial, men enhver seriøs samtale vil bare vise seg med utseendet til en to ganger større X-47C med en kamplast på 4,5 tonn (ikke tidligere enn 2018). Når det gjelder alle slags "Reapers" og "Predators" - det er ikke mer fornuftig å nevne dem i denne sammenhengen enn å nevne kamptreningen Yak -130.
Spesiell luftfart
Få, men kritiske kjøretøyer for effektiv drift av luftvåpenet og marinen. Grunnleggende anti-ubåt luftfart, luftfart og radioteknisk rekognoseringsfly, luftkommandoposter, noen helt unike kjøretøyer for kommando av spesialoperasjoner …
Hva har blitt gjort på dette feltet på begge sider av havet?
Russland - ett Tu -214ON observasjonsfly for flyvninger under Open Sky -programmet. Rekognoseringsflyet er utstyrt med et komplett utvalg av utstyr for kritiske oppdrag: moderne digitalt utstyr for luftfotografering, syntetisk blenderradar som ser ut, samt systemer for observasjon i det infrarøde området.
Boeing kan på sin side være stolt av fem Poseidons donert til marinen det siste året. Et flerbruksluftkompleks for å lete etter ubåter og belyse situasjonen på sjøfelt. P-8 Poseidon er bygget på basis av "737-800" passasjerfly, utstyret til flyet inkluderer en høyoppløselig søkeradar, sensorer for anomalier i jordens magnetfelt forårsaket av ubåtskroget, samt et sett med jettisonable radioakustiske bøyer (RSB), en radioteknisk systemspaning og torpedovåpen for å ødelegge oppdagede ubåter.
Innenriks flyprodusenter gjør også innsats i denne retningen. Vi har ikke en slik progressiv utvikling som Poseidon, men vi har programmer for å modernisere eksisterende anti-ubåtfly. Sommeren 2014 mottok luftfarten til den russiske marinen den første moderniserte Il-38N med Novella digitale søk og observasjonssystem. Selvfølgelig er Il-38 ikke lenger ung-den er omtrent 40 år gammel (Il-38 er en utvikling basert på Il-18), men "fylling" av slike fly er mye viktigere enn deres seilfly og flyegenskaper. På denne måten er moderniseringsprogrammet for Novella utvilsomt en viktig side i historien til russisk marin luftfart.
Blant andre nyheter i flyindustrien, i begynnelsen av desember 2014, ble to MC-130J Commando II-fly adoptert av US Air Force Special Operations Forces. En annen improvisasjon basert på C-130 "Hercules" turboproptransportfly, designet for å utføre spesielle oppgaver: landing og evakuering av spesialstyrker (inkludert non-stop-ved bruk av "Air Hook" -systemet), utføre søke- og redningsoperasjoner og levere spesialstyrker. last i kampsonen. Kommandoen skiller seg fra vanlige transportfly ikke bare ved sin dystre farging og motorer med økt kraft, men også ved slike rent militære egenskaper som pansring av viktige komponenter og cockpiter, et tankingssystem under flyging, optoelektroniske søkesystemer som opererer i det synlige og infrarøde områder, samt midler Elektronisk krigføring og systemer for å skyte dipolreflektorer.
Konklusjon
Det skjedde ikke mye. Flyprodusenter gjør jobben sin ved å metodisk oppfylle vilkårene i de inngåtte kontraktene. Samtidig er situasjonen alarmerende: Yankees bygger så mange fly som de vil. Vi er så mye vi kan. Til tross for all sprøytenarkoman rundt den store statsforsvarsordenen, produseres det fortsatt innenlandske fly i stykkmengder, uten sjanse for å nå tempoet med å bygge 50-100 kampfly av en modell per år.
Dette igjen tviler på muligheten for opprustning innen en tilstrekkelig tidsramme for det innenlandske luftvåpenet. Hva pilotene i den første kampskvadronen til PAK FA må se i luften (med all deklarert flyelektronikk, en uavbrutt cockpitkalesje og motorer fra "andre etappe"). En slags ubemannet Superraptor eller X-47C? Dette er verdt å tenke på nå.
Modernisert Il-38N luftfart fra den russiske marinen (w / n 19) med det personlige navnet "Radiy Papkovsky"
Ombord på IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
MC-130J hytte
