7. desember feirer landet vårt tradisjonelt Day of the Aviation Engineering Service for Air Force of the Russian Aerospace Forces. I 2016 feiret denne tjenesten hundreårsjubileum. Til tross for at denne datoen ikke er inkludert i antall offisielle helligdager feiret i de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen, feirer spesialister fra Aviation Engineering Service ferien årlig på dagen for opprettelsen av denne tjenesten - 7. desember 1916, med henvisning til vår historie og datoen for opprinnelsen …
For de væpnede styrkene er tiden for å prøve i praksis nye modeller av militært utstyr, teorier, våpen og til og med nye typer tropper krig. Første verdenskrig, som ga en ny start av livet til en ny gren av tropper - kampfly, var intet unntak fra denne regelen. De første flyene brøt raskt inn på slagmarkene, beviste sine evner for militæret og lovet enda større potensial i fremtiden, og tok godt plass blant andre grener og typer tropper.
På samme tid, på begynnelsen av 1900 -tallet, ble strukturen til flyvåpenet dannet, som ikke bare inkluderte flypersonell, men også viktig ingeniør- og teknisk personell som tjenestegjorde og sikret muligheten for effektiv bruk av militære fly. Utseendet i Russland i 1912 av mekanikkens stillinger i strukturen i militær luftfart, og deretter tildelingen av militære rekker til dem i begynnelsen av første verdenskrig, ga impuls til det faktum at den 7. desember 1916 et eget tjenesten ble dannet. Opprinnelig ble denne tjenesten kalt teknisk og operativ. Hovedoppgavene til tankene var teknisk støtte for flyreiser.
Den tekniske tjenesten, som ble prototypen til Aviation Engineering Service (IAS), besto opprinnelig av en løsrivelsesmekaniker, to seniormenn og vanlige tankere. På samme tid var hver mekaniker direkte underordnet piloten og var engasjert i å forberede flyet som ble tildelt ham for flyging. I tillegg til dem inkluderte skvadronene også et spesielt økonomisk team, som var prototypen på moderne luftfart bakenheter.
Det er verdt å merke seg at da den første verdenskrig begynte, var det allerede 263 fly i den russiske hæren, som var gruppert i 39 avdelinger. Disse avdelingene ble betjent av personellet i 6 selskaper, som hver tjenestegjorde fra 4 til 7 avdelinger. I tillegg ble avdelingene, som fra 1914 til 1917 var bevæpnet med russiske bombefly "Ilya Muromets", samlet til skvadroner. Senere, til tross for borgerkrigen og dens konsekvenser, økte strukturen og antallet luftfartsenheter bare, mens de endret seg gjentatte ganger.
I september 1939, da den andre verdenskrig allerede hadde begynt, økte luftfartens rolle i fiendtlighetene mange ganger, noen ganger var det hun som spilte en nøkkelrolle i kamper. Det er luftfart som vil tvinge soldatene til de stridende partene til å se varsomt på himmelen, noen ganger drømme om dårlige værforhold, det er luftfarten som vil sette en stopper for dominansen av slagskip til sjøs, det er luftfarten som vil ramme kommunikasjon, opphopninger av fiendtlig arbeidskraft og utstyr, lagre og baser så nær frontlinjen, og i dyp bakside, der industrielle anlegg også vil bli dens mål.
Etter utbruddet av den store patriotiske krigen i juni 1941, sto IAS overfor ganske vanskelige oppgaver, som blant annet gjaldt utviklingen av nye flymodeller, som begynte i massevis å gå i tjeneste med den røde hærens luftvåpen, samt reparasjonen som følge av skader mottatt i kamper. Allerede i 1941 ble det innført spesielle stillinger som nestlederingeniør ved regimentet for militær reparasjon, samt ingeniør på radioen. Og i 1942 ble et mobilflyverksted (PARM) inkludert i luftregimentet. Også i luftvåpenet ble det dannet en feltreparasjonsavdeling. Overingeniørene for luftregimenter, divisjoner, korps og hærer hadde rettighetene til nestkommanderende for IAS. På samme tid ble hoveddirektoratet for luftfartsteknisk tjeneste dannet ved generalstaben i luftvåpenet. Alle disse endringene var en klar bekreftelse på den økte betydningen av IAS i kampaktivitetene til luftstyrkene i Sovjetunionen.
Etter krigens slutt fant temaet for det nære forholdet mellom flypersonellet og spesialistene på luftfartstjenesten sin refleksjon i kunsten. Levende eksempler var virkelig kultfilmer om den store patriotiske krigen "Bare gamle menn går til kamp" og "Chronicles of a dive bomber". Og rollen som mekanikeren Makarych i filmen "Only Old Men Go to Battle" fremført av skuespilleren Alexei Makarovich Smirnov ble en av de beste i karrieren. Filmen ble forelsket i et stort antall seere og er fortsatt populær i dag, i 2009 ble den til og med fullstendig fargelagt og restaurert (originalen ble skutt på svart -hvit film), mens ingenting ble lagt til bildet og ingenting ble fjernet.
Etter slutten av den store patriotiske krigen, reduserte ikke arbeidet til IAS -spesialistene. Videre begynte luftfartsenhetene en gradvis overgang til nytt jetmilitært utstyr, og epoken med jetfly begynte. Prosessen med implementering, forberedelse og utvikling pågikk aktivt. Beherskelsen av jetteknologi krevde avansert opplæring ikke bare for piloter, men også for alt ingeniør- og teknisk personell som forberedte den til drift, og skapte nye betingelser for teknisk drift og basering av luftfartsutstyr.
Mer enn 100 år har gått siden 1916, men funksjonen til de russiske romstyrkene i Russland er fremdeles umulig å forestille seg uten tilstedeværelsen av et utviklet system for vedlikehold av utstyr i tjeneste. Dette arbeidet løses nå med hell av IAS -spesialister, det offisielle nettstedet til det russiske forsvarsdepartementet. I dag inkluderer IAS -spesialister ikke bare bakkepersonell (spesialister på teknisk drift av flymotorer, flyrammer til fly / helikoptre og deres systemer, diverse elektronisk og luftfartsutstyr, flyvåpen), men også medlemmer av flybesetninger på luftfartsutstyr. Vi snakker om innebygde teknikere, flyingeniører, radiooperatører, ingeniører for luftbåren transportutstyr.
I dag er IAS -spesialistenes hovedoppgave å opprettholde flyene og helikoptrene til de russiske væpnede styrkene i en brukbar tilstand, klare til å utføre forskjellige flyoppdrag. Slik beredskap for teknologi oppnås gjennom det daglige planlagte arbeidet til et stort antall teknikere, ingeniører og mekanikere. IAS -offiserer blir i dag opplært av Air Force Military Educational and Scientific Center "Air Force Academy oppkalt etter N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin", som ligger i Voronezh.
I tillegg til oppgavene knyttet til vedlikehold og opplæring av luftfartsutstyr på flyplasser, er offiserer for luftfartsteknikken direkte involvert i alle stadier av flyets livssyklus, fra å sette krav til forskningsarbeid og slutte med avhending av gamle modeller av militært luftfartsutstyr. For eksempel er spesialister fra forskningsorganisasjoner fra Luftforsvaret engasjert i å formulere parametrene for fremtidige kampfly (utseende og flyprestasjoner), basert på en analyse av eksisterende trusler, samt gjennomførbarheten av kravene i praksis (tar i betraktning ta hensyn til det oppnådde nivået av vitenskapelig og teknologisk fremgang) …
Leveringen av alle nye fly til luftfartsenhetene til de russiske luftfartsstyrkene begynner i dag med en omfattende mottak av kampfly og helikoptre, som utføres av representanter for luftfartsteknikken. Nylig mottar de rundt 100 enheter nytt luftfartsutstyr i året, inkludert frontlinjebomber Su-34, jagerfly Su-35S og Su-30SM, angrepshelikoptre Ka-52, Mi-28N og Mi-35M, samt transport og kamphelikoptre. Mi-8 med forskjellige modifikasjoner (inkludert arktiske) og Mi-26T transporthelikoptre.
7. desember, Air Force Engineering and Aviation Service Day, gratulerer Military Review -teamet alle tjenestemenn, både tidligere og aktive, knyttet til dette militære yrket, spesielt veteraner fra den store patriotiske krigen, med sin profesjonelle ferie.
