Den ukrainske produksjonen av pansrede kampbiler står stadig overfor økonomiske, teknologiske eller organisatoriske problemer, noe som fører til svært ubehagelige konsekvenser. Akkurat nå kan du se et par vanlige historier av denne typen. Samtidig utvikler to skandaløse situasjoner seg på en gang-de er knyttet til produksjon av BTR-4 pansrede personellbærere og Dozor-B pansrede kjøretøyer.
BTR-4 og gebyrer
BTR-4-pansrede personellbærer har tidligere blitt gjentatte ganger hovedpersonen i ubehagelige historier, og nå er det igjen midt i en skandale. De siste dagene har det vært utveksling av synspunkter og anklager der Ukroboronprom -bekymringen, Forsvarsdepartementet og en rekke andre organisasjoner deltok. Sammen prøver de å finne synderne i den nåværende situasjonen. Imidlertid er denne prosessen mer som å flytte ansvar til hverandre.
August kunngjorde Ukroboronprom State Corporation problemer med produksjonen av BTR-4 og konsekvensene av dem. Kharkiv Design Bureau for maskinteknikk oppkalt etter A. A. Morozov ble tvunget til å bytte til en to-dagers arbeidsuke, ettersom forsvarsdepartementet tok en rekke tvilsomme beslutninger.
Bekymringen påpeker at departementet sluttet å finansiere produksjonen av BTR-4 på grunn av umuligheten av å produsere nødvendig mengde utstyr. Produksjonstakten er utilstrekkelig på grunn av at Lozivsky Kovalsko-mekaniske anlegg ikke kan levere de nødvendige pansrede skrogene. Samtidig bemerkes det at etter forsvarsdepartementets instruksjoner er det bare LKMZ som kan produsere skrog av stålkvalitet "71".
På grunn av sammenbruddet av kontrakten krever forsvarsdepartementet KMDB å betale en bot på 82, 3 millioner hryvnias (ca. 220 millioner rubler). I tillegg sluttet militæret uten å forklare årsakene å finansiere arbeidet med opprettelse og modernisering av pansrede kampbiler. Mangel på bestillinger og bøter kan blokkere arbeidet til KMDB fullstendig.
15. august publiserte militæravdelingen sitt svar på anklagene til Ukroboronprom, der de kalte dem ubegrunnede. Departementet minnet om at siden 2014 har statens forsvarsordre gitt midler til kjøp av kjøretøyer fra BTR-4-familien; kontrakter for dette utstyret gir en forskuddsbetaling på 70-80 prosent. Samtidig ble oppfyllelsen av fristene for de fleste kontraktene forstyrret.
Den siste kontrakten ble signert i 2017 og måtte avsluttes. I to år mottok KMDB den fastsatte finansieringen, men overlot kun 7 pansrede kjøretøyer til kunden. Noen flere produkter er i produksjon, men omtrent halvparten ble ikke engang lagt. Med alt dette kjøpte KMDB ikke eller mottok ikke en vesentlig del av de nødvendige komponentene og enhetene. Spesielt leveres skrogene i utilstrekkelige mengder på grunn av at KMDB ikke betaler LKMZ i tide.
I de siste månedene har Forsvarsdepartementet holdt flere møter, hvor det prøvde å finne veier ut av denne situasjonen. Alle disse tiltakene mislyktes, og 15. august sendte departementet en tilsvarende appell til toppledelsen i Ukraina.
15. august sendte LKMZ sitt brev til Ukrainas president. Den opplyste at KMDB skylder anlegget ca. UAH 75 millioner i forskuddsbetaling eller betaling for ferdige produkter. I dette tilfellet snakker vi bare om allerede produserte saker.
LKMZ berørte temaet rustning. På insistering fra Ukroboronprom brukes nå finsk MiiluxProtection 500-stål i konstruksjonen av BTR-4. Anlegget hevder at slike råvarer er beregnet på produksjon av safer og transittkjøretøyer, og ble kjøpt gjennom en mellommann firma i Polen. Pansrede kjøretøyer laget av slikt materiale oppfyller ikke kravene, men de tillater å bygge korrupsjonsordninger. Dermed viser et hus av finsk stål seg å være omtrent 1 million UAH dyrere enn et karosseri laget av egne råvarer.
Gjensidig trekk
16. august svarte Ukroboronprom State Corporation til departementet og publiserte interessant informasjon om produksjon av pansrede skrog. Bekymringen anklaget Lozovskoy smiing og mekanisk bedrageri. LKMZ hevder at bruk av finskprodusert stål ved konstruksjon av pansrede skrog fører til en økning i produktkostnaden med 1 million UAH. Imidlertid krever KMDB for samme bygning 400 tusen mindre enn LKMZ. Masseproduksjon vil spare millioner. Alt dette kalles et tegn på urettferdig konkurranse.
Også "Ukroboronprom" husket umuligheten av å montere skrogene. Den 85. militære representasjonen til Forsvarsdepartementet blokkerte midlertidig bruken av importerte rustninger som ble brukt på BTR-4. Dessuten løser ikke tilstedeværelsen av slikt stål alle problemene. I november i fjor informerte det 85. representasjonskontoret KMDB om at Lozovskoy -anlegget bare kan produsere 1, 45 pansrede skrog per måned.
Slike ting kan indikere tilstedeværelsen av en konspirasjon mellom det 85. representasjonskontoret og LKMZ, rettet mot utvikling av budsjettmidler. I tillegg indikerte Ukroboronprom at det finske MiiluxProtection 500 -stålet aktivt brukes i konstruksjonen av utenlandske pansrede kjøretøyer og oppfyller standardene. De påpekte også LKMZs evne til å produsere det nødvendige antallet bygninger av høy kvalitet.
Oppstyret rundt BTR-4
Dermed møtte produksjonen av pansrede personellbærere BTR -4 - allerede ikke den enkleste og mest vellykkede - nye organisatoriske og økonomiske problemer. Deltakerne i produksjonen og kunden utveksler ulike anklager og prøver å finne den skyldige i forstyrrelsen av produksjonsprogrammet, samt å identifisere korrupsjonsordninger som fører til unødvendige utgifter.
Kort tid før den nåværende utvekslingen av uttalelser stoppet faktisk konstruksjonen av BTR-4. Utgivelsen av utstyr ble utført innenfor rammen av 2017 -kontrakten, som sørget for levering av 45 pansrede kjøretøyer. Av disse mottok kunden bare syv på to år. En viss mengde utstyr forblir uferdig, og montering av et annet er umulig på grunn av mangel på enheter, inkl. pansrede skrog.
Hva som vil skje videre er uklart. For å gjenoppta montering av pansrede personellbærere, er det nødvendig å sikre finansiering, løse organisatoriske problemer og forene entreprenører. Alt dette kan være ekstremt utfordrende, spesielt i dagens miljø. Tilsynelatende vil historien med BTR-4 i nær fremtid bli videreført, og det er lite sannsynlig at det blir en lykkelig slutt. Uavhengig av den videre utviklingen av situasjonen, blir produksjonen av BTR-4 midlertidig stoppet.
Erstatning for "Dozor"
Nesten samtidig med hendelsene rundt BTR-4, utvikler en like interessant situasjon seg med produksjonen av pansrede kjøretøyer fra Dozor-B. I begynnelsen av august rapporterte Radio Liberty at det ikke var planer om å kjøpe slike pansrede biler i statsforsvarsordren for 2018 og 2019. Samtidig mottar hæren polsk-produserte Oncilla-maskiner.
Denne situasjonen ser ekstremt interessant ut, siden den polske pansrede bilen Oncilla er en modifisert versjon av Dozora-B, opprettet med deltagelse av ukrainske foretak. Den grunnleggende pansrede bilen ble opprettet i midten av det siste tiåret, og da tok det flere år å organisere masseproduksjon. Bare i 2016 mottok hæren et titalls pansrede biler, hvoretter konstruksjonen stoppet.
I 2013 opprettet KMDB og det polske selskapet Mista en modifisert versjon av Dozor-B-maskinen kalt Oncilla. Snart startet Polen sin serieproduksjon på egen hånd. Nesten den første kunden til de polske pansrede bilene var den ukrainske hæren. Det rapporteres at de første Oncilla -maskinene allerede er tatt i bruk, og nye kan komme etter.
Den polske versjonen av Dozora-B har noen forskjeller fra hovedbilen. Den bruker en kraftigere 210-hesters motor, et redesignet skrog og forbedret ergonomi for interne rom. Annet kamputstyr tilbys. Oncilla har også en høyere byggekvalitet.
Sannsynligvis ble valget av hæren påvirket av de tekniske egenskapene til pansrede biler. Andre faktorer kan imidlertid ikke utelukkes, inkl. økonomisk og korrupsjon. Uavhengig av de reelle forutsetningene, ser dagens situasjon imidlertid merkelig ut. Den pansrede bilen Dozor-B ble først vist for 15 år siden, og deretter satt i serie lenge og uten hell. De siste årene har de hele tiden snakket om den forestående masseproduksjonen av slikt utstyr, men de samlet bare et titalls innenlandske pansrede biler, hvoretter de gikk over til å kjøpe sin importerte versjon.
Hvem er skylden og hva skal man gjøre
På bare noen få uker ble nye ubehagelige detaljer om konstruksjonen av ukrainske pansrede kjøretøyer kjent. Utgivelsen av den ene prøven viste seg å være umulig, og det ble besluttet å erstatte den andre med importert utstyr. En lignende situasjon med BTR-4 og Dozor-B reiser legitime spørsmål, og svarene på dem er åpenbare.
Hovedårsaken er mangelen på klare og klare planer for utvikling av pansrede våpen og utstyr, med tanke på forsvarsdepartementets økonomiske og organisatoriske evner, samt industriens teknologiske potensial. Høyt utsagn om visse intensjoner for produksjon av utstyr blir jevnlig hørt, men trinnene som er nødvendige for implementeringen, blir ikke tatt.
Data om kjøp av komponenter fra tredjeland, inkludert gjennom forskjellige mellomledd, kan indikere tilstedeværelse av samspill av korrupt art. Overprisen, kombinert med forsvarsdepartementets begrensede økonomiske evner, påvirker på kjent måte produksjon av utstyr, opprustning av hæren og staten forsvarsforetak.
Som et resultat står Ukraina overfor karakteristiske problemer. Den kan midlertidig ikke produsere de nødvendige pansrede personellbærerne, og i produksjonen av pansrede biler må den stole på utenlandske leverandører. Etter all sannsynlighet vil den nåværende situasjonen utvikle seg, men det optimistiske scenariet ser ikke det mest sannsynlige ut.
