Tradisjonelt, i Russland, tildelte folk sine egne navn til hver av deres menneskeskapte skapelser, og ønsket derved å gi dem funksjonene til en levende sjel. Over tid utvidet denne regelen seg til flyvåpenet.
Russland, etter eksemplet fra Frankrike, begynte på slutten av 1700 -tallet på banen for leting etter luftrommet ved hjelp av fly1… Men på grunn av den underutviklede tekstil- og kjemiske produksjonen, ble staten i mange år tvunget til å bruke utenlandsbygde fly. Situasjonen endret seg ikke med begynnelsen av byggingen av den innenlandske luftflåten. I denne forbindelse har militæravdelingen funnet det nødvendig å kjøpe ballonger og nødvendig annen eiendom i utlandet. Snart gikk de registrerte militære ballongene i tjeneste med den russiske hæren "Falk" og "Ørn" (volum opptil 1000 m3) kjøpt for dette formålet i Frankrike2… Senere ble Oryol -ballongen avvist av kommisjonen for bruk av luftfart, duerpost og vakttårn til militære formål.3 på grunn av konstant gasslekkasje. En annen skjebne har utviklet seg for ballongen "Falk". Sommeren 1885 på Volkovoye Pole4 (St. Petersburg) på den ble det utført opplæringsheiser med deltagelse av de første personene i nevnte kommisjon (generalmajorene M. M. Boreskov5 og N. P. Fedorov6), samt offiserer for luftfartsrammen. I oktober samme år, ballongen "Falk" flyr fra hovedstaden til Novgorod. Dette var begynnelsen på gratis flyreiser i Russland. Ved denne anledningen, krigsministeren for rapporten fra generalinspektør for ingeniørfag, generalløytnant K. Ya. Zvereva7 på den vellykkede flyturen til de russiske luftfartøyene ble følgende resolusjon pålagt: “Gratulerer med begynnelsen og suksessen. Måtte Gud gi at denne virksomheten vil utvikle seg i vårt land raskt og godt til fordel for Russland og ære for vår hær og dens luftfartsenheter… "8.
Heve Falcon -ballongen. 1885 Sankt Petersburg
Luftskip "Krechet"
Ballong "Sankt Petersburg"
Luftskipet "Yastreb" ble bygget i Russland i 1910 av aksjeselskapet "Dux" i Moskva. Designer A. I. Shabsky. Skallvolum 2.800 kubikkmeter, lengde 50 m, diameter 9 m, maks. hastighet 47 km / t
Vellykkede trinn i utviklingen av luftfart har vekket ekte interesse for det russiske samfunnet. Navngitte fly begynte å få spesiell betydning. I følge mange militære luftfartstjenester skulle navnene deres utelukkende ha vært av hjemlig opprinnelse. Allerede i 1886 mottok ballongen som ble brukt i militære manøvrer i nærheten av byen Brest-Litovsk (Brest) navnet "Russisk". Forfatteren er et fast medlem av kommisjonen, oberstløytnant N. A. Orlov9… Den patriotiske impulsen til den russiske offiseren ble støttet av ingeniøravdelingen, og allerede i juni 1887 godkjente krigsministeren vedtaket fra kommisjonen om anvendelse av luftfart for å tildele fuglenavn til hver ballong i den russiske hæren.
Fra rapporten fra generalløytnant K. Ya. Zverev til krigsministeren P. S. Vannovsky10 om tildeling av navn til ballonger tilgjengelig i luftfartsparken datert 27. mai (8. juni) 188711
… XI. Tillat å nevne baller som er tilgjengelige i parken12, og for ballongen som fløy i manøvrer i nærheten av Brest i fjor, behold navnet "russisk" gitt av oberstløytnant Orlov, og navngi de andre ballongene etter navnene på forskjellige fugler, for eksempel: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, etc.
Resolusjon fra krigsministeren: “Jeg godkjenner resolusjonen fra kommisjonen som er oppført i denne rapporten, jeg godkjenner også de forespurte utgiftene. Gen.-ad. Vannovsky
Senere, i tillegg til de "fjærede" navnene, begynte navnene på store byer i det russiske imperiet å vises på skallene til ballonger, der luftfartsavdelinger var stasjonert, for eksempel, "MED. Petersburg ", "Warszawa" etc. Denne æren ble også tildelt fremragende militære ledere som spilte en betydelig rolle i utviklingen av innenriks militær luftfart: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 og andre. På slutten av den russisk-japanske krigen 1904-1905. ledelsen i krigsdepartementet konkluderte med at luftfart ikke har like mye i luften når det gjelder evnen til å løse et bredt spekter av oppgaver, flytid og masse nyttelast som løftes. Denne omstendigheten gjorde det i stor grad mulig å styrke luftfartsposisjonen i militære anliggender. I mellomtiden ble festede ballonger og drageballonger erstattet av kontrollerte fly (luftskip).
I 1906 understreket sjefen for hovedingeniørdirektoratet, som rapporterte til krigsministeren om behovet for å ha luftskip i tjeneste, at "hærer utstyrt med slike enheter vil ha et kraftig rekognoseringsmiddel og kan forårsake alvorlig moralsk skade på hærer som ikke har slike midler. "14… Til tross for Russlands betydelige tilbakeslag innen luftfart fra de ledende europeiske statene, pekte militærdepartementet det ut i en egen retning. I de kommende årene gikk luftskip i tjeneste med de luftfartsenhetene: "Opplæring"15, "Swan"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" og andre. Som du kan se, fortsatte navnene på fugler i navnene på fly.
I mellomtiden ble de himmelske vidder av landet raskt erobret av fly som var tyngre enn fly - fly. Som ballonger ved begynnelsen av militær luftfart, var det første flyet i landet vårt hovedsakelig av utenlandsk design. Med fokus på utvikling av luftfart, dannet den russiske militære avdelingen aktivt flyavdelinger18i håp om å utstyre alle hærkorps og grensemilitære festninger med dem. I utgangspunktet var det planlagt å bestille Farman og Nieuport -enhetene som var best egnet for militære saker i utlandet for rekruttering av luftavdelinger. Men denne beslutningen ble motarbeidet av flertallet av russiske fabrikker og krevde overføring av hovedordrene for montering av fly. De mest ledende flyproduksjonsbedriftene i landet på den tiden ble vurdert: Russisk-baltisk fabrikk (Riga)19, anlegg "Dux" (Moskva), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (St. Petersburg)20, Lomach og K0 (St. Petersburg)21, partnerskap "Aviata" (Warszawa), St. Petersburg arsenal, anlegg V. A. Lebedeva22 og så videre.
I motsetning til luftskip brukte det første flyet hovedsakelig navnene på flyfabrikker og firmaer som samlet dem, for eksempel: "Dux"23, "Aviata", eller navnene på flyselskapseierne, for eksempel - “Yu. A. Meller "24 … Samtidig hadde flyet også sine egne navn - navnene på kjente utenlandske flydesignere: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, etc. Det første innenlandske flyet fulgte også denne regelen - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Svanen") etc.
Fly av typen Bleriot XI, montert på Dux -anlegget (Moskva) med merkene. 1913 år
Dobbel monoplan "LYAM". 1912 år
Fly "CHUR" designet av Chechet, Ushakov, Rebikov
Det gigantiske flyet "Russian Knight". På baugbalkongen, designer I. I. Sikorsky. 1913 år
Fly "Meller-2"
Flyet "BIS nr. 1" designet av F. I. Bulinkin, V. V. Jordan og I. I. Sikorsky. 1910 g
Etter hvert ble praksisen med å tildele forkortede navn på skaperne til fly konsolidert i luftfartsverdenen. Så, i 1912, i verkstedene til Moscow Society of Aeronautics, den italienske pilotatleten Francesco Mosca og de russiske flygerne M. Lerche28 og G. Yankovsky29 et prosjekt dobbeltmonoplan ble bygget "LYAM" (navnet på enheten var basert på de første store bokstavene i navnene på skaperne). Flyet ble designet på ideens nivå på den tiden og viste seg å være lett, stabilt og utført godt grunnleggende aerobatikk. Monoplanet ble bygget så solid at det hadde råd til å tåle nedstigninger ned i et brøytet felt ved full belastning. I mai 1912 kl "LYAME" en av skaperne, flyger G. V. Yankovsky, under 2. Moskva luftfartsuke, satte en helrussisk rekord, etter å ha steget til en høyde på 1775 m. I løpet av luftfartsuken ble det også presentert et bimonoplane med forkortelsen "CHUR" design N. V. Rebikova. Navnet på flyet var også basert på store bokstaver i navnene på skaperne: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Under testene ved Khodynskoye -feltet (Moskva) klarte piloten M. Lerhe, som piloterte det, å stige opp i luften i sterk vind og fly "hoppe i en rett linje" på hele flyplassen. I fremtiden vil flyvningene til N. V. Rebikov i St. Petersburg med fly "CHUR" endte i en ulykke (juli 1912), hvoretter enheten ikke lenger ble restaurert30.
I løpet av denne perioden begynte fly i Russland å motta sine egne navn, som på ingen måte var knyttet til navnene på deres designere. En av de første som mottok en slik ære var det to-motors flyet " Grand Baltic " (designet av I. I. Sikorsky), bygget våren 1913 ved Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). På grunn av sin enorme størrelse på den tiden ble den navngitt "Grand" ("Big") med prefiks "Baltikum" (på monteringsstedet for flyet - RBVZ). Men dette navnet har skapt kontrovers blant allmenn russisk offentlighet. Mange anså det som uakseptabelt å navngi et russisk luftskip. Derfor begynte en ytterligere forbedret modifikasjon av denne typen fly å bli kalt "Russian Knight". Dimensjonene og vekten til de nye flyene var omtrent dobbelt så store som alt som var tilgjengelig på den tiden innen verdens luftfartsteknologi. Sommeren 1913 satte den verdensrekord for lengst tid i luften. Men skjebnen var ugunstig for ham. I september samme år på Korpusnoy flyplass under den tredje konkurransen mellom militære fly fra et fly ("Mel ler-2"), Pilotert av den berømte russiske piloten A. M. Gaber-Vlynsky31, motoren gikk av og krasjet det gigantiske flyet, som lå på bakken nær hangarene, venstre vingeboks. På grunn av alvorlig skade på flyet nektet designeren (I. I. Sikorsky) å revidere flyet. En av hovedårsakene til hans avslag var konstruksjonen av en mer avansert type gigantiske fly, som begynte i august 1913. Snart en ny modifikasjon "Russian Knight" ble flyet "Ilya Muromets" (oppkalt etter den russiske episke helten), som var bestemt til å vinne universell respekt og verdensberømmelse.
Med vedtakelsen av den for tjeneste i den russiske hæren, ble grunnlaget lagt for etableringen av langdistanse (strategisk) bombefly. Navnet på luftskipet ble brukt med store bokstaver (gammelt russisk skrift) i nesen på flyet eller på flykroppen. Ved siden av var det et militært identifikasjonsmerke (trekantet statsflagg), godkjent av militærrådets avgjørelse under krigsministeren sommeren 1913.
Fly "Farman 4" "Veliky Novgorod" fra Novgorod Society of Aeronautics. 1912 g.
Verdens første tunge bombefly "Ilya Muromets". 1915 år
Monoplane "Bleriot XII" kaptein BV Matievich-Matsievich før start
Overkaptein P. N. Nesterov i nærheten av Nieuport IV -flyet sitt med tegn på å tilhøre det 11. korps lufteskvadron. 1914
Rekognoseringsfly "Swan XII"
Parallelt til "Ilya Muromets" under første verdenskrig ble det også bygget et annet tungt innenlands gigantfly "Svyatogor" (designet av V. A. Slesarev), som ifølge noen eksperter var flere år foran sin tid. Den estimerte flyvekten til dette flyet var omtrent 6.500 kg, og 50% av det skulle være nyttelast. Med en hastighet på over 100 km / t måtte enheten fly i lang tid - opptil 30 timer og stige til en høyde på 2500 m. Men representanter for den statlige luftfartsindustrien nektet å finansiere V. A. Slesarev, foretrakk å bygge et luftskip som beviste seg i praksis "Ilya Muromets".
En klar motvekt til det gigantiske flyet var utseendet i 1912 av "midget flyet" ("Duhovetsky-1") med en Anzani -motor på 8 hk, opprettet av en gruppe studenter ved Moscow Technical School (MTU), ledet av oppfinneren A. V. Dukhovetskiy Dimensjonene var betydelig mindre enn andre fly, og enheten var et av de første innenlandske flyene. Det ble gjort små flyreiser på den. Det neste flyet var "Duhovetsky-2", kalt "Maly Muromets" for en ordning uvanlig for små fly med lukket cockpit i flykroppen med vinduer i sidene og i taket, men uten utsikt forover. Konstruksjonen ble fullført sommeren 1914.32
Tradisjonen med å navngi fly navnene på mennesker som spilte en betydelig rolle i utviklingen av innenriks luftfart, utviklet seg også. Så, 23. mars (5. april), 1911, på et vanlig møte i flyklubben i komiteen for innsamling av donasjoner for opprettelsen av den militære flåten, ble det besluttet å kjøpe tre fly med de tilgjengelige pengene og tildele dem de riktige navnene. Den første av dem ("Farman" -systemet) ble kalt "Narodny oppkalt etter Matsievich33", Et annet fly (Bleriot -systemer) - "Folk nummer 2", Det tredje (Pischoff -systemene) - "Narodny nr. 3"34.
Dermed udødeliggjorde flyet av Farman-typen navnet på den fremragende russiske piloten L. M. Matsievich, som tragisk døde 24. september (7. oktober) 1910 mens han utførte en demonstrasjonsflyging på et av hovedstadens flyplasser. Med sin død åpnet han den triste listen over russiske flyvere som på tragisk vis har gått bort.
19. juli (1. august) 1912 fra kommandanten flyplass (St. Petersburg) tok av et personlig fly av "Bleriot" -systemet (pilotert av A. E. Raevsky35), dedikert til den berømte russiske piloten B. V. Matievich-Matsievich36, som pådro seg et flyulykke våren 1911 nær byen Balaklava. Enheten ble bygget med midler samlet inn av Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) til frivillige donasjoner.37.
Denne tradisjonen ble videreført under første verdenskrig. Til minne om den avdøde vennen - den fremragende russiske militærpiloten, stabskaptein P. N. Nesterov38 Løytnant SM. Brodovich39 la en inskripsjon på brettet til flyet hans "Minne om Nesterov". Med dette trinnet foreviget han navnet på mannen som begikk verdens første luftramming av et fiendtlig fly. Dessverre, i de påfølgende årene innen luftfart P. N. Nesterov har aldri blitt hedret med en slik ære.
På tampen av krigen oppstod en annen god tradisjon i landet vårt - å gi fly navnene på offentlige og private institusjoner og organisasjoner som bygde dem for egen regning. Denne tradisjonen har blitt en integrert del av den brede bevegelsen for å opprette et luftvåpen med offentlige penger. Så, i september 1912, inngikk IVAK en avtale med ledelsen i North-Western Railway om bygging av et fly ("Farman" -system) for behovene til flyskolen til flyklubben med tildeling av navnet "Nordvestveier". For å skaffe den overleverte jernbanearbeiderne til formannen for IVAK om lag 6 tusen rubler, samlet av assistenten til sjefen for trafikktjenesten, ingeniør Berkh, på frivillige donasjoner fra jernbaneansatte.40.
Dette initiativet omfavnet ikke bare Russland, men også mange europeiske stater. Så på sidene i den periodiske utgaven av militæravdelingen i avisen "Russian invalid" datert 8. november (21), 1912, ble det spesielt notert: "Akkurat som det var i Frankrike, begynner byene i Romania å presentere fly som en gave til militæravdelingen. Det første eksemplet ble gitt av byen Yassy, som leverte et fly oppkalt etter ham.
Navngitt fly "Memory of Nesterov"
"Besøkskort" ombord på flyet til jagerpiloten, fenrik O. Pankratov. Mai 1916
Fly "BOB" fra 19. korps -skvadron i den første kampflygruppen. 1917 år
Fly av typen "Farman XVI" fra Brest-Litovsk festning luftfartsavdeling. 1915 år
Fly "Farman XVI" fra den første luftfartsavdelingen. St. Petersburg. 1913 år
Den russiske militære luftfarten stod heller ikke til side. Med begynnelsen av etableringen av de første luftfartsavdelingene i hæren og marinen, oppsto behovet for deres vanlige konsolidering. I denne forbindelse begynte påskrifter med nummerering av en eller annen luftfartsenhet å vises på flykroppene. For eksempel kan plasseringen av flyet til 1st Aviation Company bestemmes av den eksisterende inskripsjonen: "Første luftfartsavdeling, art. Petersburg ". Oftest ble det forkortet til noen få bokstaver. Et eksempel på dette er Brest-Litovsk festning luftfartsavdeling, som bare brukte to store bokstaver "B.-L." (tabell nr. 1).
Gjennom krigen fikk alle skvadronene til den russiske hæren den tilsvarende forkortelsen.
Noen militære flyvere plasserte sine egne navn på flykroppen for å øke oppmerksomheten til deres person. Blant dem var piloten for det 5. jagerflyavdelingen, fenrik O. P. Pankratov (Nordfronten). Den anerkjente mesteren i luftkamp brukte følgende inskripsjon som sitt telefonkort for venner og fiender: "War Pilot Warrant Officer Pankratov". I september 1916, i området med Dvina -posisjonene, gikk han og observatørpiloten fra den franske tjenesten, Henri Laurent, inn i en ulik kamp med en fiendtlig skvadron, hvor de klarte å skyte ned et fiendtlig fly. I dette luftslaget ble jagerflygeren Pankratov dødelig såret.
Noen ganger dekorerte russiske piloter flybrett med eksotiske navn, for eksempel: "Rødgaupe" etc. Det ser ut til at ridderne i lufthavet hadde det bra med en sans for humor.
Under betingelsene for en akutt mangel på innenriks luftfartsutstyr, var en av pionerene innen russisk luftfart V. A. Lebedev snakket med ledelsen i militæravdelingen med et forslag om å utstyre fangede fiendtlige fly til behovene til den russiske hæren. Anlegget, som han organiserte i 1914 i Petrograd, begynte å håndtere dette problemet aktivt. Snart, på grunnlag av tyske og østerrikske fly tatt til fange på forskjellige tidspunkter på forsiden, ble en ny type rekognoseringsfly montert "Svanen". I fremtiden gikk forskjellige modifikasjoner av den i tjeneste hos den russiske hæren. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) og så videre.
Fly "Nieuport IV" fra den fjerde sibirske lufteskvadronen
Kryptering av luftfartsenheter42 (1914 - 1916)
* Introdusert slik den ble dannet i perioden 1915 - 1916.
** Ordre for militæravdelingen 25. juni (8. juli) 1916 nr. 332.
Den påfølgende økningen i flyflåten og fremveksten av nye luftfartsunderavdelinger (institusjoner) krevde en oppdatering av chifferne innen luftfart, som ble nedfelt i ordren for militæravdelingen høsten 1917 (tabell 2).
Det er gjort forsøk på å utvikle et fly av samme type i stor størrelse. Det var en tomotors biplan "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Som, til tross for den ubetydelige bombelasten (bare 900 kg), utviklet en hastighet på opptil 140 km / t og hadde utmerkede forsvarsvåpen, som gjorde det mulig å være praktisk talt usårbar i luftkamp.
Men selv de vellykkede flytestene av denne typen fly vekket ikke stor interesse blant militære og marineavdelinger i Russland. Som alltid var det ingen penger til serieproduksjonen i landet.
Høsten 1917 var Russland på nippet til store sosiale omveltninger, som snart fullstendig endret ansiktet til staten og dens væpnede styrker. Dette kunne ikke omgå luftfarten, som ved slutten av første verdenskrig ble til en egen gren av grunnstyrkene og påvirket signifikant fiendtlighetens gang.
Et av de første registrerte flyene i Russland
Nieuport XXI -flyet til Grenadier Aviation Unit. 1916 år
REFERANSER OG FOTNOTER:
1 I november 1783 g.en liten ballong ble lansert i St. Petersburg, deretter fant en offentlig visning av ballongoppstigningen i Russland sted i mars 1784 i Moskva. A. Demin. Khodynka: rullebanen til den russiske luftfarten. - M.: RUSAVIA, 2002.- S.5.
2 Eagle -ballongen var laget av kinesisk silke, Falcon var laget av perkal.
3 Kommisjonen ble opprettet i samsvar med avgjørelsen fra Militærrådet under krigsministeren 22. desember 1884 (3. januar 1885) under hovedingeniørdirektoratet under ledelse av sjefen for den galvaniske enheten, generalmajor M. M. Boreskov.
4 I 1885 lå det første personelllaget for luftfart i Russland på Volkom -polen.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Russisk militærleder, generalløytnant (1887). Assistent for sjefen for teknisk galvaniseringsinstitusjon. Siden 1884 har formann i kommisjonen for anvendelse av luftfart, duerpost og vakttårn til militære formål; i 1887 ble han utnevnt til leder for den galvaniske seksjonen, som ble omdøpt i 1891 til den elektrotekniske delen av hovedingeniøravdelingen; medlem av Russian Technical Society; i 1887 - 1895 formann for VII (Aeronautical) avdelingen i dette samfunnet.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Russisk militærleder, generalløytnant (1888). Leder for laboratoriet ved Mikhailovskaya Artillery Academy. Siden 1891 var han medlem av konferansen til akademiet; i 1869 ble han utnevnt til medlem av Commission on the Application of Aeronautics to Military Purposes; og de påfølgende årene var han engasjert i luftfart. I 1884 - 1886. ble valgt til formann for VII -avdelingen i Russian Technical Society. Fra 1887 bodde han permanent i Paris og utførte forskjellige oppdrag fra krigsdepartementet.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Russisk militærleder, ingeniør -general (1887). Siden 1872 medlem av ingeniørkomiteen og administrerende direktør i hoveddirektoratet; i 1882 ble han utnevnt til kamerat (nestleder) generalinspektør for ingeniørfag.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Russisk militærleder, generalløytnant (1906). Siden 1888, medlem av VII -avdelingen i Russian Technical Society. Siden 1889 har kontorist i den militære vitenskapelige komiteen for generalstaben, medlem av kommisjonen for bruk av luftfart, duerpost og vakttårn til militære formål, siden 1892, professor ved Nikolaev Engineering Academy. I 1904 - 1905 til rådighet for sjefen for Manchu-hærene; i 1906 - 1907 Sjef for 3. infanteridivisjon.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - Russisk militær og politisk leder, general for infanteri (1883). Uteksaminert fra Moscow Cadet Corps (1840), tjenestegjorde i det finske livvaktregimentet. I Krimkrigen (1853-1 856) deltok han i beleiringen av Silistria-festningen. I 1855-1856. bataljonssjef. Siden 1857, leder for Officer Rifle School, siden 1861, direktør for Pavlovsk Cadet Corps (siden 1863, en militærskole). Fra 1868 var han sjef for 12. armékorps. I den russisk-tyrkiske krigen (1877-1878), stabssjef, deretter sjef for Ruschuk-avdelingen (1878-1879). I 1880 ble han registrert i generalstaben uten å bli uteksaminert fra Nikolaev -akademiet. I mai-desember 1881, leder for krigsdepartementet, 1882-1898. Krigsminister. Siden 1898 har han vært medlem av statsrådet. I 1901-1902. Minister for offentlig utdanning.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Opplæring av personell i luftfartsflåte ved den galvaniske delen av hovedingeniøravdelingen.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Russisk militærleder, generalløytnant (1893). I 1872 - 1887. Medlem av ingeniørkomiteen ved hovedingeniøravdelingen; i 1887 - 1890 administrerende direktør i denne komiteen; siden 1890 og. kamerat generalinspektør for ingeniørfag, og siden 1891, etc. sjef for ingeniører; i 1893 ble han godkjent i stillingen.
14 Luftskip i krigen. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - S.373.
15 Luftskipet "Trening" (1908), designet av kaptein A. I. Shabskiy, regnes som den første mobile aerostaten som ble bygget i Russland.
16 Det halvstive luftskipet "Swan" i 1909 ble kjøpt av Russland i Frankrike på "Lebodi" -anlegget.
17 Det halvstive luftskipet "Krechet", tidligere kalt "kommisjon", ble bygget i Russland i juli 1909.
18 27. november 1911 i g. Chita, under det fjerde sibiriske luftfartsselskapet, ble den første luftfartsavdelingen i den russiske hæren dannet, senere omdannet til 23. luftkorps i det 23. korpset.
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) er det største foretaket i Russland som bygde jernbanevogner, biler og fly. Sjefdesigneren for luftfartsavdelingen på anlegget var den talentfulle flydesigneren I. I. Sikorsky. Flyproduksjonen ble ledet av V. F. Saveliev, da - N. N. Polikarpov (fremtidig stor sovjetisk flydesigner). Kjente russiske flyvere fungerte som testpiloter: G. V. Alekhnovich og G. V. Yankovsky. Innenfor veggene på fabrikkene ble samlet: gigantiske fly "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) og "Ilya Muromets" (1913-1914), jagerfly C-16 RBVZ, C-20, etc.
20 Flyanlegg S. S. Shchetinin ble grunnlagt i St. Petersburg i 1909. Opprinnelig ble det kåret til "The First All-Russian Association of Aeronautics" (grunnleggere: sportsmann, advokat S. S. Schetinin, kjøpmann M. A. Shcherbakov og designer Erdeli). Hoveddesigner for anlegget er den berømte russiske designeren av flygende båter D. P. Grigorovich. Hovedspesialiseringen av anlegget er marin luftfart.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach og KO»Opprettet ved årsskiftet 1909/10. PTA -grunnleggere: brødrene V. A. og A. A. Lebedevs, flydesigner S. A. Ulyanin og St. Petersburg forretningsmann Lomach.
22 Flybyggingsanlegget til aksjeselskapet "V. A. Lebedev”ble opprettet på begynnelsen av 1910 -tallet. i nærheten av St. Petersburg (New Village). Grunnleggerne av JSC: idrettsutøver, advokat V. A. Lebedev og broren, professor A. A. Lebedev. Anlegget bygde både utenlandske fly (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, etc.), og innenlandske: CHUR, PTA, etc. Siden 1915 begynte anlegget å spesialisere seg på å konvertere fangede fly til innenlandske fly: "Lebed-11", "Lebed-12", samt produksjon av propeller for fly. Hoveddesigner for anlegget var ingeniør Shkulnik, hans stedfortreder - flydesigner N. V. Rebikov.
23 Dux sykkelfabrikk, etablert i 1893 på begynnelsen av 1910 -tallet. startet byggingen av fly. I juni 1909 ble et fly av typen Wright Brothers satt sammen på anlegget, med noen endringer i ledelsen. A. Demin. Khodynka: rullebanen til den russiske luftfarten. - M.: RUSAVIA, 2002.- s.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - direktør i aksjeselskapet "Dux". Offisielt ble Joint Stock Company kalt JSC “Duks Yu. A. Möller”, men dette navnet fanget ikke opp. Allerede på begynnelsen av 1910 -tallet. på bakre ror på Dux -flyene skrev "AO Dux" Yu. A. Meller”, da var bare JSC“Duks”igjen. A. Demin. Khodynka: rullebanen til den russiske luftfarten. M.: RUSAVIA, 2002. - s. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Fransk pilot og flydesigner. I 1908 opprettet han sitt eget luftfartsselskap, i 1909 organiserte han en flyskole, der de første russiske flygerne også studerte. I 1912 forente Henri Farman seg under det vanlige navnet "Farman" to flyproduserende firmaer - hans eget og broren Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - berømt russisk -amerikansk flydesigner. I løpet av aktivitetsperioden i Russland skapte han verdens første gigantiske fly: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", angrepsfly S-19. I oktober 1914, på grunnlag av det engelske tabloid-rekognoseringsflyet, utviklet han det første russiske C-16 RBVZ jagerflyet. I 1912-1917. jobbet ved Russian-Baltic Carriage Works som leder og sjefsdesigner for luftfartsavdelingen. Siden 1918 i eksil (i begynnelsen til Frankrike, deretter til USA). Grunnleggeren av helikopterkonstruksjon og store fly i USA. Totalt designet han 42 flytyper og 20 typer helikoptre.
27 Anatra -anlegget i Odessa før og under første verdenskrig var det største flyproduksjonsselskapet i Sør -Russland. Designbyrået for anlegget ble ledet av G. M. Makeev. Anlegget samlet de fleste flyene av utenlandske modeller, og designet også sine egne innenlandske fly: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", etc.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - en av de første russiske pilotene, flydesigneren, broren til et medlem av statsdumaen. Han ble uteksaminert fra pilotskolen i samfunnet "Aviat" (1911). I 1912 g.deltok i utformingen av det innenlandske flyet "LYAM". Under den første verdenskrig som en del av det første 6. korpsets lufteskvadron (til august 1915 fløy han 54 strekninger). I mars 1916 ledet han en av de første kampflyskvadronene i den russiske hæren (12., Nordfronten). Under borgerkrigen tjenestegjorde han i Slavic-British Aviation Corps, en løytnant i British Air Force. Etter krigen i eksil.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - en av de første russiske pilotene, flydesigner. Uteksaminert fra pilotskolen i samfunnet "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 deltok i utformingen av det innenlandske flyet "LYAM". Under første verdenskrig, som en del av 16. korpsskvadron, ble han anerkjent som en av de beste rekognoseringspilotene. Fram til juni 1915 fløy han 66 slag. For mot og tapperhet ble han tildelt 5 ordrer. Fra 1915 tjenestegjorde han i Ilya Muromets Air Squadron. Under borgerkrigen tjenestegjorde han i luftfarten til admiral Kolchak. Etter krigen i eksil, deretter som en del av det kroatiske flyvåpenet. Deltok i andre verdenskrig på siden av Nazi -Tyskland mot Sovjetunionen. Kom ikke tilbake fra kampflyging.
30 A. Demin. Khodynka: rullebanen til den russiske luftfarten. - M.: RUSAVIA, 2002.- s. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - en av de første russiske flygerne, mester i luftaerobatikk. Han studerte flygende kunst ved skolene i Bleriot og Farman i Frankrike. I 1910 begynte han med praktiske flyreiser i Russland. Vinteren 1912-1913. satte seks helrussiske rekorder og ble ifølge resultatene fra 3. luftfartsuke (1913) anerkjent som den beste pilot-idrettsutøveren i Russland. Han var medlem av den første russiske "fem-looper" (utførte aerobatikk). Testpilot for JSC "Duks". Medlem av Moskva luftfartskomité og assisterende sjef for Moskva militære distrikt for luftfart (1918). Senere emigrerte han til Polen. Testpilot og instruktør ved Higher of Pilots i Lublin. Døde i en flyulykke (1921).
32 A. Demin. Khodynka: rullebanen til den russiske luftfarten. - M.: RUSAVIA, 2002.- s. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - en av de første russiske pilotene, kaptein for Corps of Naval Engineers. Han ble uteksaminert fra Nikolaev Naval Academy (1906), løpet av Scuba Diving Training Detachment (1907), Pilot School i Frankrike (1910). Siden desember) 1907 som medlem av dykkeroffiserer og hadde tilsyn med byggingen av innenlandske ubåter på det baltiske verftet. Fra mai 1908 var han assistent for sjefen for designbyrået til Marine Technical Committee. Utvikler av ubåtprosjekter (14), gruvebeskyttelsesprosjekter (2), vannflyprosjekt. Han var en av de første i verden som foreslo prosjekter for et hangarskip og en katapult for å ta av et fly. Siden 1910 har han vært medlem av Air Fleet Division. Blant den første gruppen av russiske offiserer mottok han diplomet til en flyger. En av utviklerne av teorien om bruk av marin luftfart i krig. Han døde tragisk i den første flyulykken i Russland (1910).
34 Russisk ugyldig, 29. mars (11. april) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Russisk militærpilot, en av de ledende innenlandske mestere i aerobatikk. Han ble uteksaminert fra pilotskolen (1911) og aerobatikkursene (1914) i Frankrike. Aerobatics-instruktør i luftfartsskoler, senere instruktør ved Sevastopol militære luftfartsskole (1914-1915; 1916-1917). Fra juni 1915 til begynnelsen av 1916 som en del av den 32. lufteskvadronen til den aktive hæren. Fra juli 1917 var han pilot, senere - sjefen for den 10. jagerflyavdelingen. I desember 1917 var han sjef for flystasjonen på hovedflyplassen i Uvoflot. Under borgerkrigen underviste han ved forskjellige luftfartsskoler i Red Air Force. Siden mai 1920 var han medlem av flyavdelingen i Glavozdukhoflot. Forfatter av en rekke vitenskapelige artikler om luftfartens historie. I 1924 -1 930. i forlaget til magasinet "Airplane". Urimelig undertrykt (1937). Rehabiliterte i 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -Russisk militærpilot, stabskaptein. Uteksaminert fra en pilotskole i Frankrike (1910). Instruktør for Sevastopol Aviation School. Døde tragisk i en flyulykke (1912).
37 Russisk ugyldig, 21. juli (3. august), 1912, nr. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Russisk militærpilot, kaptein (1914, postuum). Han ble uteksaminert fra Mikhailovsky Artillery School (1906), Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). I 1912-1913. tilknyttet luftfartsavdelingen til OVSh. I 1913 var han medlem av skvadronen ved det 7. luftfartsselskapet. Visechef, daværende sjef for 11. Corps Squadron i 3rd Aviation Company. 09.09.1913, for første gang i verden, laget en lukket kurve på et fly. Medlem av en rekke lange flyreiser og en av utviklerne av det "russiske luftslaget". 8. september 1914, for første gang i verden, rammet han et fiendtlig fly med fly, der han ble drept.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - til 1923] - berømt russisk flyger, kaptein (1917). Han ble uteksaminert fra Tiflis Cadet Corps, Nikolaev Engineering School (1. klasse), Officer Class i Aeronautical Training Park (1910), kurset i Nieuport treningsavdeling ved Air Combat and Air Shooting School i Frankrike (1915). Fungerte som en del av det tredje luftfartsselskapet. I 1911 mottok han tittelen "militærpilot". Videre instruktør, art. instruktør for luftfartsavdelingen ved Officer aeronautical school, mentor for den berømte russiske piloten P. N. Nesterova. I 1914 var han sjef for luftskipet Ilya Muromets nr. 3. Høsten 1915 - våren 1917 på forretningsreise til utlandet i Frankrike. Fra april 1917 var han sjef for 2. korps lufteskvadron. Senere i eksil (Jugoslavia).
40 Russisk funksjonshemmet person. 8. september (21), 1912, nr. 198. - C.2.
41 På samme sted. 8 (21) november 1912, nr. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Merker fra den russiske militære luftfarten 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - s.34.
43 På samme sted.
