1930 -årene var preget av den raske veksten i den sosialistiske industrien, noe som gjorde det mulig for Sovjetunionen å nå nivået på verdens ledere innen produksjon av sivil og militær luftfart. Denne prosessen krevde på sin side bred agitasjonsstøtte gjennom det kraftige ideologiske apparatet som er tilgjengelig i landet.
En viktig rolle i dette arbeidet ble fortsatt tildelt personlige fly, som fungerte som en slags reklame for den uløselige forbindelsen mellom Den røde hær og det sovjetiske samfunnet. Som på 1920 -tallet. i hele landet fortsatte aksjoner med sikte på å utstyre luftvåpenet med nytt militært utstyr på bekostning av folks midler samlet inn på frivillige donasjoner.
Til tross for de tidligere etablerte reglene, ifølge hvilke fly bare kunne motta navnene på fremragende mennesker som hadde gått bort, for å glede kulten om "lederskap" som spredte seg i landet, prosessen med å tildele navnene på det levende partiet og staten elite, så vel som lederne for Den røde hær, til fly (seilfly) begynte. Blant de første en slik ære ble gitt til I-5 jagerflyet, dekorert med navnet Klim Voroshilov »1, på den tiden People's Commissar of Defense of USSR og en av de nærmeste medarbeiderne til I. V. Stalin. På dette flyet, sjefen for Red Army Air Force (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 inspiserte jevnlig luftfartsenhetene i nærheten av Moskva3… Til ære for Alksnis selv, et eksperimentelt hydroplan "G-12" med et sete designet av V. K. Gribovsky, bygget i 1933.
Den berømte flydesigneren Alexander Yakovlev handlet på en mer original måte.4, kryptering i flyets navn under forkortelsen " LUFT"Initialene til hans høye skytshelgen - formann for Council of People's Commissars i USSR Alexei Ivanovich Rykov5… Senere i Sovjetunionen ble flere serie fly av denne typen satt i produksjon. Men det fulgte på midten av 1930-tallet. i landet, politiske prosesser mot de såkalte. "Folks fiender", inkl. og A. I. Rykov, de avsluttet endelig dette prosjektet.
En-seters jagerfly I-5 "Klim Voroshilov"
Vannfly G-12 "Alksnis" 1933
"Executive Committee-fly" AIR-6. 1932 g.
Double glider - tailless design av P. G. Bening "P. P. Postyshev ". 1934 g.
Erfarne seilfly RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Den samme skjebnen skjedde med seilfly " P. P. Postyshev »6 (design av P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (design av O. K. Antonov (6 modifikasjoner), 1933 - 1937). Militæret og statsmennene, som de ble oppkalt etter, ble ofre for Stalins tyranni. I mellomtiden glider med navnene " Stalinist"(Ulike modifikasjoner, designet av P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (design av BV Belyanin) og andre. Prosessene som foregikk i landet, assosiert med den raske fornyelsen av styrende organer i maktens øverste del, gjenspeiles i flyets navn.
Tendensen til å tildele navnene på statlige og partiledere i landet til hele luftfartenheter og enheter fortsatte. På 1930 -tallet. I sammensetningen av Red Army Air Force, "Fighter Aviation Brigade oppkalt etter S. S. Kamenev9»10, "Skvadron oppkalt etter M. I. Kalinin11 "," Light Aviation Squadron fra Aviation Brigade ved Research Institute of the Air Force of the Red Army oppkalt etter N. V. Krylenko12»13, "3. separate luftfartskvadron oppkalt etter t. Ordzhonikidze"14, "201 lette bombefly luftfartsbrigade oppkalt etter t. K. E. Voroshilov "15 etc. Dette gjaldt ikke bare de levende og levende representantene for den militærpolitiske ledelsen i staten, men også de som allerede hadde gått bort. Så, i forbindelse med den tragiske døden til en fremtredende partileder i landet, var den første sekretæren for Leningrad regionale komité for CPSU (b) S. M. Kirov16 mange militære enheter og militære utdanningsinstitusjoner ved Den røde hær ble navngitt til hans ære. Som en del av luftvåpenet ble den tredje spesialformålsflygbrigaden tildelt denne retten.
REKKEFØLGE
FOLKETS FORSVARKOMMISSJONER I USSR17
I første halvdel av 1930 -årene. en rekke enheter og institusjoner i Den røde hærs luftvåpen ble oppkalt etter kjente militære piloter og militære ledere som også tragisk gikk bort: P. I. Baranov - sjef for den røde hærens luftvåpen (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektør for Den røde hærs luftvåpen), V. I. Pisarenko (senior assisterende inspektør for Luftforsvaret i Røde Hær)20 og så videre.
Et spesielt sted i historien til russisk luftfart på den tiden ble okkupert av en spesialformet luftfartspropagandaskadron oppkalt etter A. M. Gorky21… Nesten alle flyene som var en del av det bar navnene på de ledende sovjetiske avisene og magasinene-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6), etc. Dermed ble ANT -9 skadet under en nødlanding reparert og gitt et nytt navn - "Crocodile" (etter navnet på det satiriske magasinet som var populært i Sovjetunionen). For større overbevisningskraft ble nesen til luftskipet avbildet i form av glisen til et tropisk reptil.
Aerobatic - treningsglider "Stalinets -4"
Skvadron oppkalt etter M. I. Kalinin. 1936 år
Fly ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Fly U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Fly AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Lederen for agitasjonskvadronen var det åtte-motors gigantflyet "Maxim Gorky" (ANT-20)22, opprettet under generell veiledning av den berømte sovjetiske flydesigneren A. N. Tupolev23 og navngitt i forbindelse med 40 -årsjubileet for den litterære og sosiale virksomheten til den store russiske forfatteren A. M. Gorky. Dessverre var flyets skjebne tragisk. 17. mai 1935, i himmelen over Moskva, kolliderte en luftgigant som foretok en flytur med et av de medfølgende I-15 jagerflyet (nr. 4304). TsAGI militær testpilot N. P. Blagin24, mens han utførte en uplanlagt aerobatics nær "Maxim Gorky", krasjet utilsiktet inn i den. Flyulykken drepte 47 mennesker, inkludert testpiloter, mannskapet (11 personer), TsAGI -ansatte og deres familier. Landet har mistet det eneste flyet i sitt slag.
Fra materialene i avisen "Pravda" 20. mai 193525
På den andre omgangen tok "Maxim Gorky" en venstresving og gikk mot flyplassen …. Blagin, til tross for forbudet, laget en høyre "fat" (en av de komplekse aerobatikkene) og flyttet bort av treghet til høyre for flyet. Så byttet han til venstre vinge … satte på gassen, trakk seg frem og begynte plutselig å gjøre en ny aerobatikk. Det var veldig farlig, for ved treghet kunne han bli dratt til "Maxim Gorky". Han fikk ikke noe tall, han mistet farten og krasjet i høyre vinge på "Maxim Gorky", i nærheten av den midterste motoren. … Slaget var av uhyre kraft. "Maksim Gorky" banket til høyre, en svart hette og deler av et treningsfly fløy av fra den [feil estimat: "I-5" var en jagerfly]. "Maxim Gorky" fløy av treghet i ytterligere 10-15 sekunder, rullen økte, og han begynte å falle på nesen. Så kom en del av flykroppen med en hale av, flyet gikk inn i et bratt dykk og rullet over på ryggen. Bilen traff furuene, begynte å rive trærne og smuldret til slutt ned i bakken.
Ifølge noen eksperter var denne tragedien et resultat av populariseringen av aerobatikk i landet. Russland opplevde den første bommen med svimlende demonstrasjonsflyvninger før første verdenskrig, da fremragende russiske og franske flyvere viste sine ferdigheter på himmelen i landet. Som på 1910 -tallet. luftfestivaler med virtuose akrobatiske skikkelser samlet igjen titusenvis av tilskuere, noe som utvidet interessen for aerobatikk i samfunnet betydelig.
Luftfartsrally med deltakelse av K-5 "Ogonyok" -flyet. 1935 H
Flyet ANT-9 "Crocodile" i flukt
Åttemotors gigantfly ANT-20 "Maxim Gorky"
Glider "Krasnaya Zvezda" designet av S. P. Dronning
Representanter for ikke-motorisert luftfart sto heller ikke til side. En av de beste seilflypilotene i USSR ved begynnelsen av 1920/1 930 -årene. Vasily Andreevich Stepanchonok 28. oktober 1930, for første gang i verden på en enkeltseter aerobatisk glider "Krasnaya Zvezda" SK-3 (designet av SP Korolev, 1930) fremførte en "loopback" aerobatikkfigur (3 ganger).
Ifølge seilflydesigneren
Senere, på G-9 seilflyet (designet av V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok var i stand til å utføre "løkken" gjentatte ganger (115 ganger), og i den neste flyvningen nådde antallet løkker 184. Vasily Andreyevichs glidende aerobatikk fungerte som begynnelsen på å mestre aerobatikk i vårt land og i verden. På VI 11. møte med seilflypiloter (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, på samme G-9 seilfly, var den første i verden som mestret aerobatikk som vingesving, et snurr og flyr på ryggen. Her begynte han å lære andre aerobatikk. Snart demonstrerte studentene hans disse tallene på flyferier i Tushino.
Det er nødvendig å indikere at ovennevnte seilfly "P. P. Postyshev "var også i stand til å utføre aerobatikk. Så på det 10. luftfartsstevnet, piloten L. S. Ryzhkov fullførte vellykket "Nesterov -løkken" og annen aerobatikk, og S. N. Anokhin gjorde et fallskjermhopp fra en ultra lav høyde med en stallmetode. I henhold til flygeegenskapene ble seilflyet anerkjent som et av de beste aerobatiske kjøretøyene.
Å løse propagandaoppgaver, inskripsjoner på sidene av fly og seilfly reflekterte noen ganger landets nåværende historie. Dermed gjenspeiles den fremvoksende sovjet -kinesiske væpnede konflikten (1929) umiddelbart i formen "Vårt svar til de hvite kinesiske bandittene", og det komplekse forholdet mellom den sovjetiske ledelsen og Vatikanet - "Vårt svar til paven." Noen ganger hadde navnene på flyet en merkelig opprinnelse. Så, opprettet i 1932 av designeren V. K. Gribovsky, en enkelt treningsglider ble sendt med jernbane til byen Koktebel til Higher Flight and Glider School. På veien mistet vognen med seilflyet et sted og ankom skolen bare seks måneder senere, allerede i 1933. I forbindelse med en så lang forsinkelse, skarptungede skoleinstruktører, og trodde at seilflyet vandret langs landets jernbaner som et hjemløst barn, kalte det "hjemløs". Senere deltok glideren i IX-th og X-th aeronautical stevner i landet.
Med etableringen i Sovjetunionen av den høye tittelen Hero of the Soviet Union (1934), ble individuelle fly snart prydet med denne inskripsjonen. I tillegg til selve tittelen, vant de første pilotene som ble tildelt denne æres tittelen også særlig popularitet i landet. Navnene på noen av dem ble snart fanget på fly. Den første æren ble gitt til pilotene M. M. Gromov og M. V. Vodopyanov. Så, på initiativ fra Azov-Svartehavet flyklubb, fikk seilflyet av typen "monoplan-parasoll" navnet på sjefen for denne klubben-"Mikhail Vodopyanov"27.
Fly R-5 "Helt av Sovjetunionen"
Mannskapet og mekanikerne på flyene til fabrikkens flygende klubb, oppkalt etter formannen for OGPU USSR Menzhinsky
I mellomtiden fortsatte handlingen med mennesker som bygde og utstyrte sovjetisk luftfart med nytt militært utstyr i landet. Ved ordre utstedt av det revolusjonære militærrådet i Sovjetunionen (senere NKO i Sovjetunionen), ble det inkludert i sammensetningen av luftfartenheter og underenheter.
REKKEFØLGE
REVOLUSJONS MILITÆR RÅDET FOR UNIONEN AV SOVIET SOCIALIST REPUBLIC28
Representantene for hæren og marinen haltet ikke etter arbeidskollektivene. Dermed bygde soldatene i Moskva militærdistrikt, ved å bruke sine egne besparelser, fly "I navnet på den 81. rifledivisjonen" og "I navnet på den militære skolen oppkalt etter den all-russiske sentrale eksekutivkomiteen." I juni 1930 kom personalet på denne skolen med et initiativ for å bygge en skvadron med fly "Oppkalt etter den 16. kongressen for All-Union Communist Party (bolsjevikene)" og ga et innledende bidrag på 5 tusen rubler til statsbanken for dette formålet.
Folkets bidrag til den felles årsaken til utviklingen av sovjetisk militær luftfart ble alltid reflektert i de nye navnene på luftfartsformasjoner, som offisielt ble godkjent i styringsdokumenter på høyt nivå. I perioden 1932 - 1934.mange nominelle enheter og enheter dukket opp i Red Army Air Force, inkludert: "54 separate luftfartsavdelinger oppkalt etter" Oilmen of Transcaucasia "29, "Aviation Squadron oppkalt etter den femte All-Union Congress of Engineers"30, "11 militærskole for piloter oppkalt etter proletariatet i Donbass"31, "255 luftfartsbrigade oppkalt etter Kiev -proletariatet"32 og så videre.
Enkelt svev av platetypedesign av G. F. Groshev "sentralkomiteen for Komsomol" G # 2. 1933 år
Jagerfly I-5 med en dedikasjon av A. Kosarev, generalsekretær i Komsomol sentralkomité
Lenin Komsomol ga også et betydelig bidrag til utviklingen av den røde hærens luftvåpen. Den 25. januar 1931 talte XI -kongressen i Komsomol til alle Komsomol -medlemmene i Sovjetunionen, soldatene og kommandantene ved den røde hærens luftvåpen med ordene:
Komsomol tok beskytning av luftvåpenet og ropte: "Komsomolets - på flyet!". Etter denne oppfordringen utvidet sovjetisk ungdom på Komsomol -kuponger de kommende årene luftfartsindustrien, fly- og tekniske militærskoler, samt mange flyklubber i landet. Etter å ha satt pris på hjelpen og støtten fra sentralkomiteen i Komsomol, konsoliderte ledelsen for RKKA offisielt sitt nære samarbeid med Komsomol ved å utstede en rekke relevante pålegg om denne saken.
REKKEFØLGE
REVOLUSJONS MILITÆR RÅDET FOR UNIONEN AV SOVIET SOCIALIST REPUBLIC33
/.
I de kommende årene ble mange militære fly prydet med inskripsjoner som tydelig bekreftet den uløselige forbindelsen mellom Komsomol og sovjetisk luftfart.
Fortsetter på 1930 -tallet. ultra-langdistanseflygninger av sovjetiske flyvere fant også sin refleksjon i tekstmessig visuell kunst som ble dyrket om bord på fly. For å fremme prestasjonene i sovjetisk luftfart, fikk fly som deltok direkte i flyreiser spesifikke navn. Blant de første kan kalles flyet "Sovjets land" (ANT-6), som foretok den første interkontinentale flyvningen i historien til russisk luftfart. Høsten 1929 består flyets mannskap bestående av: S. A. Shestakov (sjef), F. E. Bolotova (andre pilot), D. V. Fufaeva (mekaniker) og B. V. Sterligov (navigatør) etablerte en "luftbro" mellom byene Moskva og New York (USA). På samme tid tilbrakte sovjetiske piloter 1,37 flytimer i luften og tilbakelagt 21 242 km i løpet av denne tiden (hvorav 8 000 km er over vannet). Tidligere, i 1927, hadde en erfaren pilot Semyon Shestakov, sammen med sin faste mekaniker Dmitry Fufaev, allerede opplevd en ultra -langdistanseflyging på ruten Moskva - Tokyo - Moskva.
Flyet, utført av mannskapet i Sovjetland, var av stor nasjonal betydning. Under den store patriotiske krigen ble det lagt en luftrute langs denne ruten, langs hvilken amerikanske fly som Boston, Airacobra og andre, som var så nødvendige for frontens behov, kom til Sovjetunionen fra USA.
Fly ANT-6 "Sovjets land" på flukt. 1929 H
ANT-25-fly på XV Paris Air Show. 1936 år
Fly ANT-37bis "Rodina" før start
Deltakere på ultra-langdistanseflyet på ANT-37bis "Rodina" -fly (fra venstre til høyre): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova og M. M. Raskova. 1938 H
Snart dukket navnene opp på landets fremragende piloter som deltok i ultra-langdistansefly på sidene av flyet. Så, i 1934 ble flyet av typen ANT-25RD dekorert med påskriften "Years. Gromov-Filin-Spirin ", dedikert til den berømte flukten av sovjetiske piloter i historien til russisk luftfart. Gromova34A. I. Filina og I. T. Spirina35, som har etablert en verdensprestasjon når det gjelder rekkevidde og flytid. Den gang sovjetiske presse bemerket denne hendelsen uten sidestykke i russisk luftfarts historie:
Den transarktiske flyvningen fra Moskva til Fjernøsten, kalt "Stalinruten", mottok utbredt resonans over hele verden. ANT-25-2-mannskapet som deltok i det, bestående av piloter: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 og Alexandra Belyakov39 klarte å legge en ny flyrute gjennom Arktis. Totalt tilbakelagte de modige pilotene 9374 km på 56 timer og 20 minutters flytur. For en ultralengdistanseflyging på ruten Moskva-ca. Udd laget i 1936, førnevnte piloter ble tildelt den høye tittelen Helt i Sovjetunionen.
De hang ikke etter flygerne og kvinnelige pilotene. På flyet "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) i perioden 24-25 september 1938 mannskapet på: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 og Marina Raskova42 fløy på 26, 5 timer 5908 km fra Moskva til landsbyen Kerby i Fjernøsten. Flyturen skjedde under vanskelige meteorologiske forhold, med sterk frost over bord og i cockpiten, og endte med en nødlanding. For denne bragden ble de modige pilotene tildelt den høye tittelen Helt i Sovjetunionen.
I mellomtiden luktet verden av trusselen om en ny verdenskrig, som vesentlig endret livsstilen til landet og dets væpnede styrker i fremtiden. Verdensrekorder i luften ble erstattet av en hard konfrontasjon for den.
REFERANSER OG FOTNOTER:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Sovjetisk parti, statsmann og militær leder, marskalk i Sovjetunionen (1935), to ganger Sovjetunionens helt (1956, 1968), Hero of Socialist Labour (1960). I militærtjeneste siden 1918. Under borgerkrigen: Kommandør for den første Lugansk -avdelingen (1918), sjef for Tsaritsyn -gruppen av styrker (1918), nestkommanderende og medlem av militærrådet for den 10. hæren, sjef for Kharkiv -militæret District (1919), kommandør for 14. armé (1919), medlem av Military Council of the First Cavalry Army (1919-1921). I 1921 -1924. sjef for de nord -kaukasiske, deretter Moskva militære distriktene. Fra november 1925 til 1934 var People's Commissar for Military and Naval Affairs og formann for det revolusjonære militærrådet i USSR. I 1934 - 1940. People's Commissar of Defense of the USSR; siden 1938, formann for hovedmilitærrådet. I 1940-1941. Leder av Council of People's Commissars i Sovjetunionen og leder av Defense Committee of the Council of People's Commissars of the USSR. Under den store patriotiske krigen, medlem av statsforsvarskomiteen og hovedkvarteret for den øverste kommandoen, øverstkommanderende for nord-vestlig retning (1941), sjef for Leningrad-fronten (1941), overkommanderende for partisanbevegelsen (1942). I 1946-1953. Nestleder i Ministerrådet i Sovjetunionen. Fra mars 1953 til mai 1960, styreleder i Presidiet for den øverste sovjet i Sovjetunionen.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - Sovjetisk militærleder, sjef for 2. rang (1936). I militærtjeneste siden 1917. Uteksaminert fra Odessa militærskole for befalsoffiserer (1917), Military Academy of the Red Army (1924), Kachin militære luftfartsskole (1929). Han tjenestegjorde i følgende stillinger: regimentoffiser, militærkommissær i Oryol -provinsen, kommissær for 55. rifledivisjon. Fra våren 1920 til august 1921 var han assistent for sjefen for det militære distriktet Oryol. I perioden 1924 - 1926. Assistent for sjefen for organisasjons- og mobiliseringsdirektoratet, sjef og kommissær for avdelingene for troppearrangement i hovedkvarteret for den røde hær, hoveddirektør for troppearrangementet i hoveddirektoratet for Den røde hær. Siden august 1926, nestleder for luftvåpendirektoratet, siden juni 1931, sjef for den røde hærens luftvåpen og medlem av militærrådet i NKO i Sovjetunionen. Siden januar 1937 var visefolkets forsvarskommissær for USSR for luftvåpenet - sjef for luftvåpenet i Den røde hær. Han gjorde en god jobb med å forbedre luftvåpenets organisasjonsstruktur og utstyre dem med nytt militært utstyr. En av initiativtakerne til utviklingen av OSOAVIAKHIMs aktiviteter innen opplæring av piloter og fallskjermhoppere. Urimelig undertrykt (1937). Rehabiliterte i 1956 (posthumt).
3 G. Baidukov. Winged Commander. M.: Forlag. Hus. "Belfry", 2002. - S. 121.
4 Informasjon om A. S. Yakovlev i andre del av artikkelen.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - sovjetisk parti og statsmann. Medlem av revolusjonen i Russland 1905 - 1907. Medlem av presidiet i Moskva bystyre (1917), medlem av Moskva militære revolusjonære komité. People's Commissar of Internal Affairs of the Russian Republic (1917 1-1918). I 1918 - 1920, 1923 - 1924 Leder for Supreme Council of the National Economy. Under borgerkrigen var han en ekstraordinær representant for Council of Labor and Defense (STO) for levering av Den røde hær. Samling i 1921, nestleder i Council of People's Commissars og STO. I februar 1924 var formannen for Council of People's Commissars i USSR (til 1930) og Council of People's Commissars of the RSFSR (til 1929). I 1931 -1936. Folkekommissær for kommunikasjon i Sovjetunionen. Medlem av den sentrale eksekutivkomiteen og den sentrale eksekutivkomiteen i Sovjetunionen. Urimelig undertrykt (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - sovjetisk partileder. I 1917 g. Nestleder i Irkutsk-rådet, leder av Central Bureau of Trade Unions, medlem av den allrussiske revolusjonære komiteen, arrangør av Den røde garde. Siden 1918 har formannen for Revolusjonær Tribunal, medlem av Tsentrosibir og dets representant i Far Eastern Council of People's Commissars. Siden juli 1918 var han i hemmelig arbeid i Fjernøsten, ledet partisanene i Amur -regionen. I 1920, godkjent av sentralkomiteen for RCP (b) for Khabarovsk -regionen, leder for den politiske avdelingen i 1. (Amur) rifledivisjon. I 1921 - 1922. Kommissær for DRV -regjeringen i Baikal -regionen, medlem av Military Council of Amur Military District (oktober - desember 1921), medlem av Military Council of the Eastern Front of the DRV (desember 1921 - februar 1922), formann for Baikal Provincial Executive Committee. Siden 1923 i festarbeid. Siden 1927, medlem av sentralkomiteen i CPSU (b), i 1930 - 1933. Sekretær for sentralkomiteen, 1934 - 1938. kandidatmedlem i Politbyrået i sentralkomiteen i CPSU (b). Urimelig undertrykt (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - sovjetisk militærleder, korpssjef. Uteksaminert fra en militær skole (1916), fenrik. I 1917 ble styrelederen for Horse Council of Soldiers 'Deputies, i oktober - nestleder i Tsentrosibir. I mai-juli 1918, som en del av det vest-sibiriske hovedkvarteret for kampen mot hvite tsjekker, militærkommissær for avdelingene i Omsk-retningen og sjef for den første sibiriske (partisan) hæren. I august -oktober - sjef for 2. Ural (midten), i oktober -november - for 3. Ural infanteridivisjon, i november - for spesialavdelingen i den tredje hæren. I mars - juli 1919, sjefen for den 16., i oktober -november - den 41., i november 1919 - april 1920 - den 46. rifledivisjonen. I april - mai 1920 var sjefen for de bakre tjenestene i Southwestern Front, i juni -juli - sjefen for den 13. hæren, i august - september - Høyrebreddsgruppen for den 13. armé i området brohodet Kakhovsky. I september 1920 var han sjef for de bakre tjenestene til Sørfronten og samtidig, siden oktober, sjefen for de interne troppene på Sør- og Sørvestfronten. Fra januar 1921 var han sjef for troppene for Ukrainas interne tjeneste, fra mars - troppene i Kharkov militære distrikt, fra juni - assistenten til sjefen for de væpnede styrkene i Ukraina og Krim. Senere i kommandoposisjoner i Den røde hær. Urimelig undertrykt (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-18-02] - Sovjetisk statsmann, politisk arbeider i Den røde hær. Profesjonell revolusjonær. I 1917 var han medlem av bykomiteen for RSDLP (b) og eksekutivkomiteen for Petrograd -sovjet. Han deltok aktivt i oktober -væpnet opprør (1917) og nederlaget til troppene i Kerensky - Krasnov (1917). I desember 1917, den ekstraordinære kommissæren i Ukraina. Siden april 1918 var han den ekstraordinære kommissæren i Sør -Russland, medlem av den sentrale eksekutivkomiteen i Don Sovjetrepublikken, i desember 1918 sjef for forsvarsrådet i Nord -Kaukasus. En av arrangørene av forsvaret av Tsaritsyn (Volgograd) sommeren - høsten 1918. I juli - september 1919 var han medlem av det revolusjonære militærrådet for den 16. hær, deretter av den 14. hær (oktober 1919 - januar 1920) og en representant for Revolutionary Military Council of the South Front ved sjokkgruppe av tropper. I februar 1920 - mai 1921, medlem av det revolusjonære militærrådet i den kaukasiske fronten, på samme tid i februar - april 1920, leder av Bureau for Restoration of Soviet Power in the North Kaukasus, siden april 1920, medlem fra det kaukasiske byrået for sentralkomiteen for RCP (b). I 1921 - 1926. Formann for det kaukasiske byrået for sentralkomiteen, siden 1922 samtidig 1. sekretær for de transkaukasiske, nordkaukasiske regionale partikomiteene. Siden 1926 har formannen for Central Control Commission of the CPSU (b) og People's Commissar of the Workers 'and Farmants' Inspection. I 1924 - 1927. medlem av det revolusjonære militærrådet i USSR. Nestleder i Council of People's Commissars i Sovjetunionen (siden 1926), formann for Council of National Economy (siden 1930), People's Commissar of Heavy Industry (siden 1932). Medlem av politbyrået i sentralkomiteen for bolsjevikernes all-union kommunistiske parti siden 1930. Begikk selvmord (1937).
9 Informasjon om S. S. Kamenev i andre del av artikkelen.
10 Ordre fra NKO fra USSR nr. 157 29. august 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-19-11 - 1946-06-03] - et fremtredende sovjetisk parti og statsmann, Hero of Socialist Labour (1944). Profesjonell revolusjonær. Medlem av det væpnede opprøret i oktober i Petrograd (1917), siden 1919, styreleder i den all-russiske sentrale eksekutivkomiteen. Siden 1922, styreleder i den sentrale eksekutivkomiteen i Sovjetunionen, siden 1938, styreleder i Presidiet for den øverste sovjet i Sovjetunionen. Siden 1926, medlem av politbyrået i sentralkomiteen for All-Union Communist Party (bolsjevikene).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Sovjetisk statsmann og militær leder, publicist, doktor i stats- og rettsvitenskap (1934). Utdannet seg fra fakultetet for historie og filosofi ved St. Petersburg University (1909) og Det juridiske fakultet ved Kharkov University (1914). Medlem av tre revolusjoner. I 1913 tjenestegjorde han sin militærtjeneste og fikk rang som fenrik. I 1914 - 1915 i utvandring. I 1916 ble han mobilisert i hæren. Etter februarrevolusjonen i 1917 var han leder av regiment-, divisjons- og hærkomiteene i den 11. hær. En aktiv deltaker i oktoberrevolusjonen, medlem av Petrograd Military Revolutionary Committee. Han begynte i Council of People's Commissars som medlem av Committee on Military and Naval Affairs. 9. november 1917 øverstkommanderende og folkekommissær for militære anliggender. Siden mars 1918 i organene for sovjetisk rettferdighet. I 1922-1931. Formann for Supreme Tribunal i den all-russiske sentrale eksekutivkomiteen, aktor for RSFSR, siden 1931, People's Justice Commissar of the RSFSR, siden 1936, People's Commissar of Justice i USSR. Urimelig undertrykt (1938). Rehabiliterte i 1955
13 Bekreftelse fra NCO i USSR nr. 01 17, 7. juli 1935
18 Ordre fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 28 15. februar 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - sovjetisk militærleder, militærpilot. Uteksaminert fra luftfartsskolen (1919). I 1917 var han medlem av eksekutivkomiteen for luftfartsenhetene i den 12. hær, en deltaker i det væpnede opprøret i Moskva i oktober (1917). Under borgerkrigen: sjef for 1. skvadron i Smolensk luftgruppe, militær luftfartskommissær og luftfart i 8. armé, sjef for en lufteskvadron. I 1923 - 1926. Luftforsvarssjef for Turkestan Front. Siden 1927 var han sjef for luftvåpendirektoratet i militærdistriktet. Siden 1930 var han inspektør for Den røde hærs luftvåpen. Døde tragisk i en flyulykke (1931).
20 Orden fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 159 12. september 1931
21 Gorkij (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - russisk og sovjetisk litterær skikkelse. Grunnleggeren av sovjetisk realisme i litteratur. Han ga et stort bidrag til utviklingen av landets kulturarv.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" på 1930-tallet. det største flyet i verden. Vingearealet er 486 m2, tomvekt - 28,5 tonn, normal start - 42 tonn. Åtte M -34 -motorer med 900 hk hver. hver tillot ham å fly i hastigheter opp til 220 km / t. Rekkevidden for direktefly er 2000 kilometer. Tak - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Sovjetisk flydesigner, tre ganger Hero of Socialist Labour (1945, 1957, 1972), oberst -general -ingeniør (1967), akademiker ved USSR Academy of Sciences (1953), æret forsker og teknologi (1939). I den sovjetiske hæren siden 1944. Uteksaminert fra Tver Gymnasium (1908), Moscow Higher Technical School (1918). Sammen med akademiker N. E. Zhukovsky deltok aktivt i organisasjonen av Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). I 1918-1935. nestleder for dette instituttet. I 1924-1925. laget ANT-2 og ANT-3-det første sovjetiske helmetallflyet. 78 verdensrekorder ble satt på flyene, 28 unike flyreiser ble utført.
24 Testpilot N. P. Blagin hadde 15 års erfaring med å fly forskjellige typer fly.
25 Se: D. Sobolev. Tragedien til "Maxim Gorky". Rodina, 2004. Nr. 8. - S.52-53.
26 Fly. Nr. 1, 1931. - s. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Sovjetisk militærpilot, en av de første heltene i Sovjetunionen (1934), generalmajor for luftfart (1943). I militærtjeneste siden 1919. Uteksaminert fra den militære luftfartsskolen (1929). Deltok i redningen av chelyuskinittene. I 1937 laget en avdeling av tunge luftskip under hans kommando for første gang i verden et utkast på Nordpolen, leverte der en ekspedisjon (SP-1). Under den store patriotiske krigen, som en del av luftfarten til den aktive hæren, divisjonssjef.
28 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS i Sovjetunionen og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i Sovjetunionens væpnede styrker. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-s.305.
29 Orden fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 45 17. mars 1932.
30 Orden fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 29 3. mars 1933.
31 Ordre fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 08 datert 16. januar 1934.
32 Ordre fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 062 datert 31. mai 1934.
33 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS fra USSR og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i de væpnede styrkene i USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Sovjetisk militærleder, oberstgeneral for luftfart (1944), Sovjetunionens helt (1934), æret pilot i USSR, professor (1937). I den sovjetiske hæren siden 1918. Uteksaminert fra Central Moscow School of Aviation (1918). Under borgerkrigen: en pilot på østfronten. Etter krigen, en instruktør-pilot og testpilot på et vitenskapelig testflyplass. Deltaker i den første langdistanseflyging i Sovjetunionen (1925). Fra 1930 var han testpilot, deretter sjef for TsAGI -flygetestavdelingen. På 1930 -tallet. foretatt en rekke ultra-langdistanseflyvninger og satt verdensrekord for flyvningsområdet på et ANT-25-fly langs en lukket kurve i en avstand på over 12 tusen km. Under den store patriotiske krigen: Kommandør for 31. luftdivisjon, sjef for luftvåpenet ved Kalinin-fronten (1942), sjef for det tredje luftvåpenet (1942-1943) og det første luftvåpenet (1943-1944). Siden juni 1944 var han sjef for Combat Training Directorate i Red Army Air Force Main Directorate. Siden 1946, nestleder for langdistanseflyging, i 1949-1955. i lederstillinger i luftfartsdepartementet. På lager siden 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Sovjetisk militær pilot -navigatør, generalløytnant for luftfart, Helt i Sovjetunionen (1937), lege i geografiske vitenskaper. Han deltok som navigatør i en rekke rekordflyvninger til Nord, til Kina, til Europa. I 1937 deltok sjefen for luftnavigasjonssektoren ved Air Force Research Institute i mannskapet på M. V. Vodopyanova under landingen på en drivende isflak nær Nordpolen til den første polarekspedisjonen ledet av I. D. Papanin. Senere ble lederen for Ivanovo -skolen for navigatører. Medlem av den store patriotiske krigen. Pensjonert siden 1955.
36 VC. Muravyov. Air Force testere. - M.: Military Publishing, 1990. - S. 26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - Sovjetisk pilot, brigadekommandør (1938), Sovjetunionens helt (1936). Han studerte ved Yegoryevsk Military Theoretical School of Pilots (1921-1922), ble uteksaminert fra Borisoglebsk Aviation School (1923), studerte ved Moscow School of Aerobatics og Serpukhov Higher School of Aerial Shooting and Bombing. Fra juni 1924 tjenestegjorde han i Red Banner Fighter Squadron, ble berømt som en dyktig jagerflyger. I 1927-1928. flykommandør i kampflyskvadronen til Bryansk luftbrigade. I 1928-1930. pilotinstruktør for Leningrad Society of Friends of the Air Fleet. Fra november 1930 var han testpilot ved Air Force Scientific Testing Institute, og fra 1933 var han testpilot på et flyanlegg. Testet over 70 typer forskjellige fly, inkl. I-15, I-16, I-17. Han ga et stort bidrag til utviklingen av flygende ferdigheter, utviklet og implementerte ny aerobatikk (stigende spinn og sakte rull). Han foretok flere langdistanse direktefly (1936, 1937). Drept mens han testet en ny jagerfly.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sovjetisk militærleder, oberstgeneral for luftfart (1961), Sovjetunionens helt (1936). I militærtjeneste siden 1926. Uteksaminert fra Leningrad Military-Theoretical Pilot School (1926), 1st Military Pilot School (1928), Higher Military Academy (1951). C - testpilot fra 1931. På 1930 -tallet. deltaker på flere ultralange flyvninger. Under den sovjetisk-finske krigen (1939-1940) befalte han en luftgruppe og et luftregiment, under den store patriotiske krigen: en luftdivisjon, et luftkorps og et luftvåpen fra den fjerde sjokkarmen. Siden 1946, nestkommanderende for VA, i 1947-1949. Nestleder for Air Force State Scientific Testing Institute for Flight Operations, siden 1949 sjef for hoveddirektoratet for den sivile luftflåten. Siden 1952, nestleder, 1. visedirektør for generalstaben for luftforsvarets styrker i landet for spesialutstyr, og i 1957-1972. Leder for det fjerde hoveddirektoratet for USSRs forsvarsdepartement. Siden 1972 har han vært vitenskapelig rådgiver for sjefen for luftforsvaret i landet.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Sovjetisk militærnavigator, forsker innen luftfart, generalløytnant for luftfart (1943), Sovjetunionens helt (1936). I militærtjeneste siden 1916, i Den røde hær siden 1919. Uteksaminert fra Aleksandrovskoye Military Infantry School (1917), Moscow Photogrammetric School (1921) og Military Pilot School (1936). Siden 1921 har han undervist ved Moscow Photogrammetric School. I 1930-1935. lærer og avdelingsleder i VVA dem. IKKE. Zhukovsky. I andre halvdel av 30-årene foretok han flere ultra-langdistansefly. I 1936-1939. flaggnavigator for forbindelsen, deretter flaggnavigator for Røde hærs luftvåpen. Siden 1940 var han nestleder for Military Academy for kommandoen og navigasjonsstaben ved Space Force Air Force, den gang leder for Ryazan Higher School of Air Force Navigators. I stillingen som skuespiller sjefnavigatoren for VA deltok i Berlin -operasjonen (1945). 1945-1960leder for navigasjonsfakultetet til BBA. Etter oppsigelsen var han professor ved Moskva institutt for fysikk og teknologi.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Sovjetisk pilot, Sovjetunionens helt (1938), Helt av sosialistisk arbeid (1986), oberst (1943). I den sovjetiske hæren siden 1936. Datter av en av de første russiske flydesignerne og pilotene S. V. Grizodubova. Uteksaminert fra Penza Aero Club (1929). Hun gikk inn for å gli. Hun jobbet som instruktørpilot ved Tula Aviation School, deretter i propagandaskvadronen oppkalt etter V. I. M. Gorky, var leder for avdelingen for internasjonale luftlinjer i Sovjetunionen. Som en del av mannskapet satte hun kvinners verdensrekord for flyvningen på Rodina -flyet (1938). Under den store patriotiske krigen befalte hun det 101. langdistanse luftfartsregimentet (1942) (senere det 31. guards bombefly luftfartsregiment). I 1942-1945. Medlem av den ekstraordinære statskommisjonen for etablering og etterforskning av de tyske fascistiske inntrengernes grusomheter. Pensjonert fra 1946. Hun jobbet i sivil luftfart: leder for en flysteststasjon, direktør for et forskningsinstitutt.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Sovjetisk militærpilot, major (1939). Hun ble uteksaminert fra Kachin Aviation School (1932), tjente i jagerfly som pilot og sjef for en luftforbindelse. Sett 5 internasjonale kvinnerekorder. Hun døde i tjeneste (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - sovjetisk pilot -navigatør, Sovjetunionens helt (1938), major (1942) I den sovjetiske hæren siden 1942 Uteksaminert fra pilotskolen i Osoaviakhim flyklubbsenter (1935 Hun deltok i den første kvinnelige gruppeflyet Leningrad-Moskva (1935), samt i flere langdistanse direktefly (1937). på vakt (1943).
