Den politiske krisen i landet og den påfølgende lange fratricidale borgerkrigen satte sitt preg på utsmykningen av kampvognene til luftfartsenhetene på de motsatte sidene. Til tross for de røde flygernes visse upolitiske handlinger (i løpet av denne perioden hersket forskjellige emblemer på fly), ble enkelte enheter noen ganger til virkelige flygende propagandaplakater. I den røde hæren kunne man finne fly dekorert med inskripsjoner, for eksempel, eller på samme tid ble slike kunst praktisk talt ikke brukt i hvit luftfart. Det var bare isolerte tilfeller da flyvere plasserte kvinnelige navn på flykroppene til flyene sine. Så på Nordfronten fløy marineløytnant Yakovitsky med påskriften Senere ble dette flyet et trofé av de røde enhetene.
Etter slutten av borgerkrigen mistet ikke propagandafokuset i RRKA Air Force sin relevans, men endret seg bare og begynte å gjenspeile dagens presserende problemer. For å fremme fysisk kultur i landet ble det for eksempel plassert en stor plakat på et av U-1-flyene med appellen: [slutten av teksten mangler på det presenterte fotografiet av flyet]. Som du kan se, ledet luftvåpenets ledelse stor oppmerksomhet til fysisk trening av sovjetiske piloter, og noen ganger ty til slik uvanlig agitasjon.
Plakatplakat "Red Winner"
Fly "Bristol F.2V" med det døde hodet til IU Pavlov. 1918 H
Flyet I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" med påskriften "For V. K. P. (b)"
Som i årene med første verdenskrig plasserte individuelle røde piloter individuelle slagord på flykroppene til kampbiler. Den velkjente flygeren I. U. Pavlov1, tildelt tre Orders of the Red Banner under borgerkrigen. Han uttrykte sin lojalitet til bolsjevikpartiet og la en inskripsjon på flyet: Tidligere var siden på bilen hans dekorert med et emblem av en annen orientering, representert i form av et dødt hode med et dolkblad i tennene, bildet som ble supplert med truende ord:
Under krigen, I. U. Pavlov måtte også fly på et fly, den tidligere eieren kalte ham (fr. Lang., Det var denne inskripsjonen som reddet livet til den røde piloten da han var i fiendens leir.
Med en mislykket beskytning av et pansret tog av hvitt, flyet I. U. Pavlova ble truffet. Ved landing nær jernbanelinjen ble han funnet av en hvit kosakkpatrulje. Som en hvit pilot som flyr på et fanget rødt fly, klarte han å overbevise kosakkene om sannheten i ordene hans. Gullible kosakker hjalp I. U. Pavlov startet motoren. Da flyet tok av, skjøt den røde piloten mot redningsmennene med et maskingevær …2
På 1920 -tallet. den raske utviklingen av den sovjetiske flyindustrien begynte. Fly begynte å dukke opp med forskjellige eksotiske navn som: (design av Vasily Khioni, 1923), (design av Vyacheslav Nevdachin, 1927), (design av S. N. Gorelov, A. A. Semenov og L. I. Sutugin, 1926) og andre.
Dermed utviklet flyet, som var en representant for lette biplaner, i flyhastigheter på opptil 120 km / t og nådde en høyde på 3200 m. God stabilitet i luften og manøvrerbare egenskaper gjorde det mulig å bruke det i nasjonaløkonomien. Totalt ble det bygget 30 kjøretøyer av denne typen, som åpnet æra for landbruksflyging i Sovjetunionen.
Plane-plakat U-1
Parallelt med luftfarten var det en aktiv utvikling av sovjetisk seilfly. Stor hjelp til fans av glidesport ble gitt av ledelsen i Glavozdukhoflot, som i november 1921 tok en beslutning om å opprette en spesiell glidesirkel under den vitenskapelige redaksjonen til tidsskriftet "Vestnik of the Air Fleet", som fikk navnet "Soaring Flight ". Takket være den store interessen for denne sporten, dukket det opp ikke-drevne fly med forskjellige navn og originale design i landet de neste årene.
I 1923, innenfor veggene i Aviarabotnik -anlegget, luftfartøyet N. D. Anoshchenko designet sin egen balansereglider 17 år gamle A. Yakovlev deltok i konstruksjonen3, i fremtiden en fremragende sovjetisk flydesigner. To år senere studerte studentene ved B. C. Vakhmistrov og M. K. Tikhonravov lager en enkelt rekordglider med et klangfullt navn Dessverre endte hans aller første flytur i katastrofe. Pilotflygliderpilot A. A. Zhabrov fikk en alvorlig ryggradskade.
Tendensen til å forevige navnene på kjente personer i landet på flykroppene fant også utviklingen. Blant de første i sovjetiske tider ble en slik ære gitt til pioneren innen russisk luftfart og seilfly B. I. Russisk4… Så allerede i 1921 dukket det opp en inskripsjon på vingene på et fly av typen "Moran G": Dette navnet ("bestefar"5), ifølge flygeren selv, mottok han personlig fra V. I. Lenin, som var til stede 1. mai 1918, på den første flyfestivalen i Sovjet -Russland, holdt på Khodynka. Laget av B. Rossiyskijs flyturer, var formannen for Council of People's Commissars verdsatt den høye aerobatiske dyktigheten til piloten og ga sistnevnte en "ærestittel". Senere med en lignende inskripsjon på slutten av 1920 -tallet. flyet av typen "ANT-3" fløy. Dermed viste B. Rossiysky seg å være en av de første pilotene i hjemmepraksis, som ble tildelt retten til denne høye æren selv i løpet av livet. Men på begynnelsen av 1920 -tallet. dette var unntaket fra regelen. Generelt forsøkte ledelsen i den røde hærens luftvåpen å følge prinsippet - å vie navn på fly til de allerede avdøde flygerne eller representanter for andre grener av de væpnede styrkene. Dermed dukket det opp et personlig rekognoseringsfly av typen "R-1" i den militære luftfarten, og en rekke seilfly ble oppkalt etter deres designere: (AVF-11), (AVF-9), som tragisk døde i flyulykker.
Fly "Little Humpbacked Horse". 1923 år
Glider "Makaka", design av N. D. Anoshchenko. 1923 år
Fly R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 år
"Russisk bestefar". "Moran G". 1921 år
I oktober 1927 ble sjefen for luftvåpenet i Moskva militære distrikt I. U. Pavlov begjærte ledelsen for den røde hærens luftvåpen for å tildele navnene på flygerne til den første sovjetiske jagerflygruppen (A. I. Efimova6 og G. S. Sapozhnikova7) som døde under borgerkrigen. Sjef for luftvåpenet i Den røde hær P. I. Baranov8 støttet dette initiativet og rapporterte på sin side om fordelene med saken til nestlederen i det revolusjonære militærrådet i USSR I. S. Ulikt9.
Glider "Serpent Gorynych" i flukt. 1925 g
Enig i argumentene fra ledelsen i luftvåpenet, I. S. Unshlikht ga den riktige ordren til avdelingslederen for enheten og tjenesten til troppene til Hoveddirektoratet for Den røde hær om formalisering av prosedyren for tildeling av navn på heroisk drepte piloter til spesifikke rekognoseringsfly i en spesiell rekkefølge av RVS i Sovjetunionen11… Senere ble det registrerte flyet inkludert i luftfartskvadronen.
I mellomtiden etablerte luftvåpenet praksisen med å tildele et æresnavn til en luftfartsenhet for å plassere den ombord på fly som var en del av den spesifiserte luftfartsformasjonen. For eksempel ble dette gjort av pilotene i en separat luftfartsavdeling for testing av sjøfly fra RKKA Air Force Research Institute, og la navnene på den avdøde kameraten M. A. på bilene deres Korovkin.
Etter slutten av borgerkrigen i Sovjetunionen ble det lagt spesiell vekt på byggingen av luftvåpenet, som etter landets militærpolitiske ledelses oppfatning spilte en viktig rolle for å styrke sovjetstatens forsvarsevne. For å tiltrekke seg oppmerksomheten til sovjetiske mennesker, spesielt unge mennesker, til problemene med luftfartsutvikling i mars 1923. Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) og Russian Society of Voluntary Air Fleet (Dobrolet) ble opprettet. Med deres deltakelse ble det arrangert forskjellige kampanjearrangementer, inkludert Air Fleet Weeks. Så på oppfordring fra ODVF og Dobrolet, på bare ti måneder av 1923, ble det samlet inn 3 millioner rubler i gull for bygging av fly, flyplasser, flyfabrikker. Familien Ulyanov ga også sitt bidrag. Bare for konstruksjonen av flyet V. I. Lenin og N. K. Krupskaya bidro personlig med 60 gullrubler.
De militære enhetene og utdanningsinstitusjonene til den røde hæren haltet ikke etter offentlige organisasjoner. Av styrkene til kadetter og lærere ved Serpukhov School of Air Shooting and Bombing ble det derfor igangsatt omfattende kampanjearbeid ved byens virksomheter for å styrke luftflåten. Dette gjorde det mulig å skaffe midler på kort tid til bygging av et fly som senere gikk i tjeneste med den røde hærens luftvåpen.
Vinteren 1924 ble dannelsen av en separat rekognoseringsavdeling fullført (kommandør - BC Rutkovsky14). Tatt i betraktning forespørselen fra arbeiderne som bidro med penger til konstruksjon av ni fly, ble et slags identifikasjonsmerke avbildet i form av en kraftig arbeidshånd som var knytt i en knyttneve. Avdelingen ble en del av luftvåpenet i Moskva militære distrikt.
Etter døden til den første lederen for den sovjetiske staten utstedte USSRs revolusjonære militærråd en spesiell ordre (nr. 367 av 9. mars 1924), der den for å videreføre minnet om V. I. Lenin, en av de beste enhetene i luftvåpenet ble oppkalt etter ham.
Med sikte på å utstyre skvadronen med nytt luftfartsutstyr, begynte det å samle inn penger til byggingen i hele landet. På kort tid ble de første 19 flyene bygget, som allerede 1. juni 1924 presenterte delegater fra XIII partikongress for skvadronpilotene på Central Aerodrome (Khodynka, Moskva). Hver enhet hadde sitt eget navn, der det var mulig å konkludere med at levering av luftfartsutstyr til skvadronen oppkalt etter V. I. Lenin var bekymringen for hele folket.
Navnene på flyet som gikk i tjeneste med 1st Reconnaissance Aviation Squadron: - -
Ved denne anledningen i de dager skrev avisen "Pravda":
På grunn av det faktum at det i løpet av innsamlingen av fly til 1. skvadron med kampbiler ble bygget mer enn de som personalet hadde tenkt seg, blir det besluttet å opprette en slik ære til den første sovjetiske jagereskadronen (Leningrad). som mottok 18 nye fly. Samtidig ble ytterligere 6 fly, bygget med offentlige penger, inkludert i luftfartsenheten (Kharkov).
I mars 1925 ble den sjette separate rekognoseringskvadronen omdøpt til en flyskvadron
En egen skvadron var bevæpnet med registrerte fly: (til minne om M. V. Frunze18), senere - og
Noen av skvadronens mannskaper deltok i fiendtlighetene i Turkestan samme år.
På 1920 -tallet. protektoratarbeid ble utviklet, som ikke gikk utenom luftvåpenet. Mange arbeidskollektiver tok beskyttelse av luftfartsenhetene og ga dem allsidig støtte, inkludert levering av nytt militært utstyr. Dermed presenterte representanter for jernbanen og vanntransporten i Moskva-krysset ved begynnelsen av Sovjetunionens syvende kongress (17. mai 1925) sin sponsede 2. jagereskvadron med 11 fly bygget med midlene som ble samlet inn av dem. Snart, etter ordre fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 719 3. juli 1925, ble skvadronen oppkalt etter F. E. Dzerzhinsky21, som på den tiden var People's Commissar of Railways.
Signaturfly Junkers Ju-21
P-1 skvadron "Vårt svar til kammerherre". 1927 H
Glider "Morlet Klementyev"
Fly R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 år
Rekognoseringsfly R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
Den 9. juli 1929 tildelte det revolusjonære militærrådet i USSR ved ordre nr. 179 offisielt en æres tittel til den 18. luftfartstroppen til den røde hærens luftvåpen: Denne æren ble tildelt skvadronen takket være beskyttelse av sentralkomiteen for Union of Communal Services Workers, som bygde og overførte et registrert fly til denne skvadronen
Undertegnelsen av Rapallo -traktaten mellom Sovjetunionen og Tyskland skapte et juridisk grunnlag for økonomisk samarbeid, blant annet innen luftfartsindustrien. Den tyske siden foreslo å bevilge betydelige midler til utvikling av flyproduksjon (inkludert motorbygging) i Sovjetunionen under forutsetning av at en rekke sovjetiske flyfabrikker midlertidig ble brukt i Reichswehrs interesse. Til tross for at dette forslaget praktisk talt brøt forbudet mot Versailles-pakten (1919), som begrenset aktivitetene til det militærindustrielle komplekset i Tyskland, var ledelsen i Sovjetunionen enig i det. I samsvar med kontrakten nr. 1 signert 26. november 1922 mellom det tyske selskapet Junkers og den sovjetiske regjeringen, fikk Junkers rett til å produsere fly og motorer i Sovjetunionen, inkl. og for deler av den røde hær24.
Navngitt fly U-13 "Sibrevkom"
På midten av 1920-tallet. Tyske fly av Junker-typen med forskjellige modifikasjoner begynte å gå i tjeneste med sovjetiske luftenheter: Ju 20 (rekognoseringsfly), Ju 21, Ju 21c (jagerfly), Yug-1 (bombefly), etc. I følge tradisjonen som ble etablert på den tiden, ble mange av dem snart tilpasset. Noen "junkere" deltok i organisert på initiativ av den spesialopprettede kommisjonen for store sovjetiske flyvninger, ledet av stabssjefen for Den røde hær S. S. Kamenev25 ultra-langdistansefly til Fjernøsten. Ideen om en slik eurasisk "luftbro" oppsto på tampen av første verdenskrig med sikte på å bringe Europa og Asia nærmere hverandre ved hjelp av luftkommunikasjon. Det var planlagt å gjennomføre et fly fra Beijing til Paris på ruten: Beijing -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskva - Warszawa -Wien - Trieste - Genova - Avignon - Dijon - Paris, med stopp i de angitte byene. Lanseringen var planlagt 1. september 1912 fra flyplassen i Beijing og endte 1. november samme år i hovedstaden i Frankrike. I løpet av denne tiden måtte deltakerne i flyturen tilbakelegge en distanse på 13 tusen km.26.
Den første flyvningen til Fjernøsten fant sted 10. juni 925, der en gruppe fly av forskjellige typer deltok: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A. Volkovoynov, flymekaniker VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, flymekaniker FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, flymekaniker V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomashevsky, flymekaniker VP Kamyshev). På 52 flytimer ble en rute på 6476 km Moskva - Beijing dekket. Senere dro to R-1-mannskaper fra Beijing til Tokyo, og 2. september 1925 landet de vellykket i hovedstaden i Japan. Dermed ble Japans hav for første gang i verdens luftfartshistorie overvunnet av landbaserte fly. For denne bragden ble alle piloter og mekanikere, deltakere i flyturen, tildelt Orders of the Red Banner, og pilotene ble også tildelt æres tittelen "Honored Pilot"27.
Fly R-1 "ateist"
Det registrerte flyet til samfunnet DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 år
Et tyskprodusert Fokker F.lll RR1 "Latvian shooter" -fly som deltok i en flytur på ruten Moskva - Beijing. / 99,5 g
Likevel var tyske fly ikke veldig populære blant sovjetiske piloter. Til en viss grad samsvarte dette med intensjonene til den sovjetiske ledelsen om å akselerere overgangen til produksjon av innenriks luftfartsutstyr. En omfattende kampanje ble lansert i landet - for å utstyre den røde hærens luftvåpen bare med sovjetiske våpen. For dette formålet ble allmennheten tiltrukket av sin kommunistiske glød.
Så rundt 3. korps-skvadron (Ivanovo-Voznesensk) dannet i slutten av mai 1925, hvis flyflåte utelukkende besto av tyske Ju 21-fly, året etter begynte en bevegelse å utstyre den fullt ut med sovjetiske fly.
Ivanovo regionale avis "Rabochy Krai" skrev i disse dager: Dette initiativet ble støttet av mange foretak og institusjoner i regionen, så vel som andre byer i landet, som bidro til byggingen av fly.
Et år senere begynte skvadronen å motta nye kampbiler bygget med folkefond. På samme tid snakket navnene på sidene av flyet for seg selv: (de tre siste flyene av typen "R-1" ble navngitt til minne om Ivanovo bolsjevikiske underjordiske krigere), etc.
Etter en tid dukket det opp biler på avdelingens parkeringsplasser, på sidene som det ble vist:
En lignende trend fant sted i Moskva, hvor det sommeren 1927 skjedde en seremoniell overføring av fly og arbeidere i hovedstaden som ble bygd med de innsamlede midlene til den 20. luftfartsavdelingen.
Under feiringen av 10 -årsjubileet for oktoberrevolusjonen ga representanter for Osoaviakhim og All -Union Central Council of Trade Unions en god gave til RKKA Air Force - fly bygget med midler fra
forbrukerkooperativer under mottoet Det valgte mottoet var en refleksjon av den politiske situasjonen som har utviklet seg i forbindelse med avbruddet av diplomatiske forbindelser med Sovjetunionen på initiativ av britisk utenriksminister O. Chamberlain. Blant de første ble dette navnet gitt til ANT -3 -flyet, som utførte en flytur på ruten Moskva - Tokyo.
Senere, etter en spesiell ordre fra det revolusjonære militærrådet i Sovjetunionen, ble det registrerte flyet konsentrert i den 11. luftfartsbrigaden.
Ulike offentlige organisasjoner sto heller ikke til side. Så, i juni 1929, på M. V. Frunze, i en høytidelig atmosfære, ble representanter for luftvåpenet presentert for to fly: (R-1) både fra Union of Societies of Atheists (ateister) og fra cellen til Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Samtidig fortsatte sovjetiske seilflypiloter å forbløffe og forbløffe med sin nye utvikling. I 1928 ble en enkel seters seilfly av en rekordtype (designet av A. N. Sharapov og V. N. Verzilov) og en dobbel treningsglider (designet av A. N. Sharapov), bygget i Simferopol, presentert for mange amatører av ikke-motorisert luftfart.
Det neste tiåret var virkelig en tid med aktiv utvikling av sovjetisk luftfart og nye verdensrekorder i utviklingen av luftrommet, noe som brakte Sovjetunionen til kategorien verdens luftfartsmakter.
Seilfly "Buyan" og "Kudeyar". 1928 H
Signaturfly fra borgerkrigen
REFERANSER OG FOTNOTER:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-26-11 (ifølge andre kilder - 1893) - 1936-11-04] - sovjetisk militærleder. Uteksaminert fra de høyere akademiske kursene. I militærtjeneste siden 1914. Tjente som en del av 1st Combat Aviation Group (1917). I 1918 opprettet han den første sovjetiske Combat Aviation Group. Etter krigen, nestlederinspektør, sjefinspektør for Den røde hærs luftvåpen. I 1924-1930. Sjef for luftvåpenet i Moskva militære distrikt.
2 D. V. Mityurin. Rød "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - s.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Sovjetisk flydesigner, to ganger Hero of Socialist Labour (1940, 1957), oberst generalingeniør (1946), akademiker ved USSR Academy of Sciences (1976). I den røde hær siden 1924. Siden 1927, student ved Air Force Engineering Academy. IKKE. Zhukovsky. I 1931 var han ingeniør ved et flyfabrikk, hvor han dannet designbyrået for lett luftfart. Siden 1935, den viktigste, og i 1956-1984. - generell designer. I 1940-1946. samtidig nestleder for folkekommissær for luftfartsindustrien. Mer enn 100 typer produksjonsfly og deres modifikasjoner er opprettet under hans ledelse.
4 Russiske Boris Iliodorovich [1884-1977] - den første flygeren i Moskva og en av de første russiske flypilotene.
5 I denne perioden B. I. Russeren var bare 34 år gammel.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-28-06] - en rød militærpilot. Under borgerkrigen kjempet han som en del av den første sovjetiske jagerflygruppen. Krasjet mens han landet i mørket (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - rød militær esspilot. Ble uteksaminert fra Samara real school, Sevastopol pilot school (1915). I luftvåpenet siden 1914. Under første verdenskrig deltok han i 37 luftslag, skjøt ned 2 fiendtlige fly. Fungerte som medlem av 1. 6. korps lufteskvadron (1915-1916), da-9. lufteskvadron (1916-1918). Under borgerkrigen kjempet han som en del av den første sovjetiske jagerflygruppen. En av de mest vellykkede militære pilotene i Red Air Force. Han døde tragisk mens han tok av fra flyplassen (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Sovjetisk militærleder. I militærtjeneste siden 1915. Han ble uteksaminert fra Chernyaev generelle utdanningskurs i St. Petersburg. For agitasjon mot regjeringen blant soldater ble han i 1916 av en militær domstol dømt til åtte års hardt arbeid. Utgitt under februarrevolusjonen (1917). I desember 1917 ble han styreleder for den revolusjonære komiteen for den rumenske fronten. I april 1918 g.sjef for Donetsk -hæren. I perioden 1919 - 1920. tjenestegjorde i følgende stillinger: medlem av det revolusjonære militærrådet i den 8. armé, den sørlige hærgruppen for østfronten, den Turkestanske fronten, den første og 14. armé. Han deltok direkte i undertrykkelsen av Kronstadt -opprøret (1921). I 1921 - 1922. - Medlem av det revolusjonære militærrådet i Turkestan -fronten og fungerende sjef for troppene i Fergana -regionen, i 1923 leder og kommissær for pansrede styrker i Den røde hær. Fra august 1923 var han assistent for sjefen for hoveddirektoratet for luftflåten for politiske anliggender, fra oktober 1924 var han nestleder, og fra mars 1925 var han sjef for Red Army Air Force. Med hans aktive deltakelse ble omstruktureringen av luftvåpenet utført i samsvar med militærreformen 1924-1925, det ble tatt beslutninger om å mobilisere kommandopersonell fra andre typer tropper i luftvåpenet. I januar 1932 ble visekommissær for tungindustrien og leder for hoveddirektoratet for luftfartsindustrien. Drept i en flyulykke (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Sovjetisk statsmann, parti- og militærleder. Siden 1900 begynte han sin revolusjonære virksomhet. I oktoberdagene 1917 var han medlem av Petrograd Military Revolutionary Committee. Etter oktoberrevolusjonen, medlem av NKVD -styret. I 1919 ble folkekommissær for militære anliggender fra den litauisk-hviterussiske SSR. I april - desember 1919 var han medlem av Militærrådet for den 16. hær (til 9. juni 1919 - Hviterussisk -Litauens hær), fra desember 1919 til april 1921 - på vestfronten. I 1921 - 1923. Nestleder i Cheka (GPU). I 1923 - 1925. medlem av det revolusjonære militærrådet i Sovjetunionen og sjef for forsyningen av Den røde hær. I 1925 - 1930. - Nestleder i det revolusjonære militærrådet i Sovjetunionen og nestleder. People's Commissar of Military Affairs, på samme tid siden 1927 nestleder. Formann for Osoaviakhim i Sovjetunionen. I 1930 - 1933. stedfortreder. Formann for Supreme Council of the National Economy, i 1933 - 1935. Leder for hoveddirektoratet for Civil Air Fleet. Undertrykt i 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 På samme sted. L.4.
12 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS fra USSR og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i Sovjetunionens væpnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Sovjetisk militær leder, marskalk i Sovjetunionen (1935). Han ble uteksaminert fra Alexander Military School (1914), deltok aktivt i første verdenskrig. I perioden 1915 -1917. var i fangenskap. Under borgerkrigen: Representant for militæravdelingen i den allrussiske sentrale eksekutivkomiteen, forsvarskommissær for Moskva-regionen, sjef for den første hæren på østfronten, assisterende sjef for sørfronten, kommandør for hæren i Sørfronten, sjef for den kaukasiske, deretter vestlige fronten. Han ledet operasjonen for å undertrykke opprørene i Kronstadt og Tambov i 1921. Siden 1921 ledet han Militærakademiet for Den røde hær, fra juli 1924 - visestabssjef for Den røde hær, november 1925 til mai 1928 - stabssjef for Røde hær, deltok aktivt i militærreformen 1924 - 1925. Fra mai 1928 ledet han troppene i Leningrad militære distrikt. Siden 1931, nestleder for folkekommissær for militære anliggender og styreleder for det revolusjonære militærrådet i USSR, sjef for bevæpning for den røde hær, siden 1934 - stedfortredende folkekommissær for forsvar, siden 1936 visefolks forsvarskommissær og leder for kampopplæringen Direktoratet. I 1937, kommandør for Volga Military District. Samme år ble han ulovlig undertrykt på grunn av falske anklager. Rehabiliterte (postuum) i 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Russisk og sovjetisk militærleder. Under første verdenskrig som en del av WWF for den aktive hæren, oberstløytnant (1917). Etterfølgende posisjoner: pilot for 8. korps lufteskvadron, sjef for 18. lufteskvadron, sjef for 10. luftdivisjon. Sjef for luftvåpenet i Moskva militære distrikt (1918 - 1919). I 1924 var han sjef for en separat rekognoseringsavdeling "Ultimatum".
15 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS fra USSR og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i Sovjetunionens væpnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovjetisk statsmann og militær leder. Medlem av 1. verdenskrig. I den røde hær siden 1918. Medlem av Petrograd RVK, kommissær for generalstaben og hovedkvarter for VG. Collegium -medlem og stedfortredende folkekommissær for militære saker, medlem av Supreme Military Council. Nestleder i Revolutionary Military Council of the Republic (1918 - 1924), medlem av Council of Labor and Defense (1920 - 1921). Fra 1924 jobbet han ved Supreme Council of National Economy. Døde på forretningsreise til utlandet (1925).
Senere ble den omgjort til en lufteskvadron med samme navn.
17 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS fra USSR og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i Sovjetunionens væpnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Sovjetisk statsmann og militær leder, militærteoretiker. I militærtjeneste siden 1916. Fra 1904 studerte han ved St. Petersburg Polytechnic University, utvist for revolusjonære aktiviteter. Fra 1905 til 1917 profesjonell revolusjonær, ble flere ganger arrestert og forvist. I 1917 var sjefen for folkemilitsen i Minsk, medlem av komiteen på Vestfronten, medlem av eksekutivkomiteen i Minsk Sovjet. Under den væpnede opprøret i Petrograd i oktober, var formannen for den allrussiske revolusjonskomiteen Våren og sommeren 1918, samtidig leder av kommissariatet for Ivanovo -Voznesensk -provinsen, deretter militærkommissæren i Yaroslavl Fra januar 1919, kommandør for den fjerde hæren, i mai - juni - Turkestan -hæren, fra Juli - Østens tropper, og fra august - Turkestanske fronter. I september 1920, sjefen for sørfronten. Den autoriserte RVS for republikken i Ukraina, sjef for de væpnede styrkene i Ukraina og Krim (1920 - 1922), på samme tid i november 1921 - januar 1922 ledet den ukrainske diplomatiske delegasjonen til Tyrkia da de inngikk en vennskapsavtale mellom dem. SNK og nestleder i Det økonomiske råd i Ukraina. Siden mars 1924 har nestleder i det revolusjonære militærrådet i Sovjetunionen og folkekommissæren for militære og marine anliggender, siden april, samtidig Stabssjef for Den røde hær og leder for Militærakademiet for Den røde hær. Siden januar 1925 har formannen for det revolusjonære militærrådet i Sovjetunionen og folkekommissæren for militære og sjøspørsmål, siden februar også vært medlem av USSRs arbeids- og forsvarsråd.
19 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS fra USSR og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i Sovjetunionens væpnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Sovjetisk statsmann og militær leder, hærkommissær av 1. rang (1924). I militærtjeneste 1918 - 1929 Han studerte ved Moskva landbruksinstitutt, ble utvist for revolusjonære aktiviteter. I 1907 - 1917. på profesjonelt revolusjonært arbeid. I oktober 1917 var han medlem av Politburo i RSDLP (b) og Military Revolutionary Party Center for ledelsen av det væpnede opprøret i Petrograd. Siden desember 1917, medlem av kollegiet i People's Commissariat for Transport, kommissær for Republikken jernbane i sør. I mars-april 1918 var folkesekretæren (folkekommissær) for økonomiske anliggender for den ukrainske SSR, i april-juli medlem av presidiet for ledelse av opprørskampen bak fiendens linjer, i juli-september formannen for All -Ukrainsk sentrum av RVK. I mars - april 1919 var styrelederen for Kievs utøvende komité. Medlem av det revolusjonære militærrådet for den ukrainske fronten (april - juni 1919), 14. armé (juni - oktober), Kozlov sjokkgruppe (oktober - november), leder for den politiske avdelingen i Venstrebankens styrke (november - desember). I august 1919-september 1920 var han medlem av forsvarsrådet for den ukrainske SSR. Han deltok aktivt i ledelsen av tropper på frontene av borgerkrigen i Russland (1917-1922). Siden 1921, medlem av South -Eastern Bureau of Central Committee of the RCP (b), i 1921 - 1922. medlem av det strategiske militærrådet i Nord -Kaukasus militære distrikt og den første kavalerihæren. I 1922 - 1923. leder for Agitprom for sentralkomiteen i RCP (b). Fra januar 1924 til september 1929 var han sjef for Political Administration of the Red Army, medlem av det revolusjonære militærrådet i USSR, leder av kommisjonen for innføringen av enmannskommando i Den røde hær og marinen. I 1929 - 1937. People's Commissar of Education of the RSFSR. Urimelig undertrykt (1938). Rehabiliterte (postuum) i 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Sovjetisk statsmann og militær leder. Profesjonell revolusjonær. I oktober 1917 var han medlem av Military Revolutionary Party Center for ledelsen av det væpnede opprøret i Petrograd og Petrograd Military Revolutionary Committee. Siden desember 1917 har formannen i Cheka for kampen mot kontrarevolusjon og sabotasje. Siden august 1918 oppfordret formannen for spesialavdelingen i Cheka til å undertrykke undergravende aktiviteter i Den røde hær. Leder av Cheka, og siden 1919 utførte People's Commissariat of Internal Affairs, samtidig viktige oppgaver ved frontene. Fra september 1919 var han medlem av Moskvas forsvarskomité, fra mai til september 1920 var han sjef for baktjenestene til Sør-Vestfronten, den gang medlem av det revolusjonære militærrådet på vestfronten. I 1920 - 1921. ledet forskjellige statlige kommisjoner. Fra april 1921People's Commissar of Railways, samtidig styreleder i Cheka og People's Commissar of Internal Affairs. Siden juli 1923 har han vært medlem av USSRs arbeids- og forsvarsråd. Fra september 1923 var han styreleder i United States Political Administration under Council of People's Commissars of the USSR (OGPU), og fra februar 1924 var han også formann for Supreme Council of National Economy (VSNKh).
22 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS fra USSR og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i Sovjetunionens væpnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 På samme sted. S.276.
24 JA. Sobolev. D. B. Khazanov. Tysk fotavtrykk i innenriks luftfart. - M.: RUSAVIA, 2000.- S. 56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Sovjetisk militærleder, sjef for 1. rang (1935). Uteksaminert fra Alexander Military School (1900) og General Staff Academy (1907). Medlem av 1. verdenskrig: senioradjutant for operasjonsavdelingen til 1. armé, sjef for et infanteriregiment, stabssjef for et riflekorps, oberst. Under borgerkrigen: stabssjef for 15. riflekorps, den gang - 3. A, militærleder for Nevelsk -regionen i den vestlige delen av sløret (1918), sjef for østfronten (1918 - 1919, med et innbrudd i Mai 1919). Sjefsjef for republikkens væpnede styrker og medlem av RVSR (1919-1924). Siden mars 1925, stabssjef for Den røde hær, fra november - sjefinspektør, daværende sjef for hoveddirektoratet for Den røde hær. Siden mai 1927, nestleder for folkekommissær for militære og sjøspørsmål og nestleder i det revolusjonære militærrådet i Sovjetunionen. Siden juni 1934, sjef for luftforsvarsdirektoratet for Den røde hær. Døde i 1936
26 Russisk ugyldig, 19. mai (1. juni) 1912. Nr. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Air Force testere. M.: Voenizdat, 1990.- s.73.
28 Innsamling av ordre fra RVSR, RVS fra USSR og NKO om tildeling av navn til enheter, formasjoner og institusjoner i Sovjetunionens væpnede styrker. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S.275.
