Utseendet og konstruksjonen av pansrede tog i Russland var først og fremst forbundet med utviklingen av jernbanetropper. Fødselen til sistnevnte i Russland falt praktisk talt sammen med åpningen av jernbanen St. Petersburg - Moskva: 6. august 1851 signerte keiser Nicholas I "Forskrift om sammensetningen av ledelsen i St. Petersburg - Moskva jernbane". I henhold til dette dokumentet ble 17 selskaper dannet med et totalt antall på 4340 mennesker, som ble betrodd beskyttelsen av jernbanen, samt å opprettholde jernbanesporene og annen infrastruktur i fungerende stand.
I 1870 ble jernbanenhetene inkludert i ingeniørtroppene, og i 1876 begynte dannelsen av jernbanebataljoner på grunnlag av eksisterende selskaper og lag. Ved begynnelsen av den russisk-tyrkiske krigen (våren 1878) hadde den russiske hæren bare tre slike bataljoner. Den russisk-tyrkiske krigen viste behovet for å øke antall jernbanenheter og deres betydelige rolle i moderne kampoperasjoner. I tillegg krevde den foreslåtte konstruksjonen av den trans-kaspiske jernbanen, som var planlagt å bli utført under fiendtlighetsforhold mot Tekins, deltakelse av militære spesialister i konstruksjonen. Som et resultat nådde antallet jernbanebataljoner i den russiske hæren i 1885 fem, mens tre av dem ble konsolidert til en jernbanebrigade.
Artilleri og maskingeværvogn (med et observasjonstårn) av et pansretog fra den 9. jernbanebataljonen. Southwestern Front, 1915. Vær oppmerksom på at den ytre huden på maskingeværvognen er laget av planker (RGAKFD).
I de påfølgende årene fortsatte dannelsen av nye enheter av jernbanetroppene, som aktivt deltok i byggingen av jernbaner i Sentral -Asia, Kaukasus, Polen, Fjernøsten og Kina. Den 1. januar 1907 hadde den russiske hæren ett regiment og 12 jernbanebataljoner, hvorav noen ble konsolidert til jernbanebrigader. Det første jernbaneregimentet (i St. Petersburg) og Baranovichi -brigaden (2., 3. og 4. bataljon) var stasjonert i det europeiske Russland, den første kaukasiske jernbanebataljonen var stasjonert i Kaukasus, og Turkestan jernbanebrigade (1. og 2. 1. transcaspiske bataljoner), i Amur -regionen - Ussuri -brigaden (1. og 2. Ussuri -bataljon) og i Manchuria - Trans -Amur -jernbanebrigaden (1., 2., 3. og 4. Trans -Amur -bataljon). På samme tid hadde jernbanetroppene ulik underordning: hoveddelen var en del av det militære kommunikasjonsdirektoratet til hoveddirektoratet for generalstaben (GUGSH), men de mest utdannede enhetene - det første jernbaneregimentet og jernbanebrigaden Zaamur - var underlagt henholdsvis palasskommandanten og finansministeren. Dette skyldtes spesifikasjonene ved tjenesten til disse enhetene - regimentet sørget for bevegelse av tog med keiseren og medlemmer av hans familier, og Zaamur -brigaden var utenfor grensene til det russiske imperiet og kontrollerte den kinesisk -østlige jernbanen.
Den russiske hæren gikk inn i første verdenskrig med ett jernbaneregiment og 19 jernbanebataljoner, hvorav noen ble konsolidert i fire jernbanebrigader. Imidlertid, ved begynnelsen av krigen, var det bare en jernbanebataljon på frontlinjen - den niende, som hadde operert siden august 1914 i sonen til Southwestern Front.
Ved begynnelsen av første verdenskrig var jernbanetroppene (bortsett fra det første regimentet og Za-Amur jernbanebrigade) underordnet den militære kommunikasjonsavdelingen til hoveddirektoratet for generalstaben. Hovedkvarteret til hvert militærdistrikt hadde også en militær kommunikasjonsavdeling.
I hovedkvarteret til den øverstkommanderende, som ble opprettet i juli 1914, ble det dannet en militær kommunikasjonsavdeling, ledet av generalmajor S. L. Ronzhin, som tidligere ledet den militære kommunikasjonsavdelingen til GUGSH. Sjefene for militær kommunikasjon på alle fronter og militære distrikter var underordnet ham.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - ble født 14. august 1869, ble uteksaminert fra Simbirsk Cadet Corps og Nikolaev Engineering School (i 1889). Han tjenestegjorde i den 7. kampingeniørbataljonen. I 1897 ble han uteksaminert fra Nikolaev Academy of the General Staff i den første kategorien. Fra 13. desember 1902 - offiser i hovedkvarteret for spesialoppdrag under kommandanten for militærdistriktet i Kiev, oberst (fra 22. april 1907). Fra 24. desember 1908 - leder for bevegelsen av tropper i Kiev -regionen, fra 23. april 1911, leder for avdelingen for den militære kommunikasjonsavdelingen ved hoveddirektoratet for generalstaben, generalmajor (ansiennitet fra 14. april 1913). I oktober 1913 ble han utnevnt til assisterende sjef, og fra 22. mai 1914, leder for den militære kommunikasjonsavdelingen i GUGSH.
Den 19. juli 1914 ble han utnevnt til sjef for militær kommunikasjon under den øverste øverstkommanderende, og hadde deretter stillingen som sjef for militær kommunikasjon, generalløytnant (1916). Siden 16. januar 1917, til disposisjon for krigsministeren, og i mai registrert i reserve -rekkene ved hovedkvarteret i Odessa Military District.
Under borgerkrigen tjenestegjorde han i de væpnede styrkene i Sør -Russland, og emigrerte deretter til Jugoslavia. Han døde i 1929.
Sjefene for militær kommunikasjon som var i frontenes hovedkvarter var underordnet forsyningssjefene for frontene. Som et resultat viste dette underordningssystem seg å være tungvint og ineffektivt. I tillegg viste apparatet til sjefen for militær kommunikasjon ved hovedkvarteret seg å være lite for å løse oppgavene han stod overfor for å sikre militær transport under mobilisering av hæren, så vel som ved utplassering av nye enheter av jernbanetropper og sikring av deres arbeid.
Så, med begynnelsen av krigen, i tillegg til de eksisterende 9 bredsporede jernbanebataljonene, ble 5 smalsporede bataljoner og 3 smalsporede bataljoner på hestetrekk utplassert (bredsporede bataljoner var beregnet på arbeid på Russisk-sporede jernbaner og de smalsporede måtte bygge og drifte smalsporede jernbaner, mens på noen av dem, i stedet for diesellokomotiver, ble hester brukt som trekkraft.-Forfatterens merknad).
Til tross for betydelige vanskeligheter og mangel på utstyr og materialer, gjorde jernbanenhetene til den russiske hæren i den første perioden av krigen et betydelig arbeid. For eksempel, bare i frontlinjesonen i regionen Ivangorod (nordvestlig front) fra 12. til 20. oktober 1914 ble 261 kilometer jernbanespor restaurert, som var mer enn 40 kilometer per dag. En stor mengde arbeid ble utført av russiske militære jernbanearbeidere i Galicia - i 1914-1915 restaurerte de 3.900 kilometer jernbaner ødelagt av fienden under retretten.
I september 1915 godkjente den øverste sjefen "Forskriftene om hoveddirektoratet for militær kommunikasjon", som bestemte ledelsesoppgavene basert på erfaringene fra det første krigsåret. Lederen for militær kommunikasjon ved hovedkvarteret begynte å bli kalt - sjefen for militær kommunikasjon ved Theatre of Military Operations, og apparatet hans ble omorganisert.
Sett forfra av artillerivognen til det pansrede toget til den 9. jernbanebataljonen. Southwestern Front, 1915. Den 80 mm østerrikske pistolen M 05 er godt synlig. Vær oppmerksom på at rustningen er laget av stålbiter av forskjellige konfigurasjoner - tilsynelatende brukte de det som var tilgjengelig (RGAKFD).
Visning foran til venstre av artilleribilen til pansretoget til den 9. jernbanebataljonen. Southwestern Front, 1915. En hvit inskripsjon er synlig om bord: “9. jernbane. dor. bataljon (RGAKFD).
På samme tid ble avdelingene for militær kommunikasjon av frontene omorganisert, og deres sjefer ble fjernet fra underordnelse til sjefene for forsyningssjefer og direkte underordnet stabssjefene på frontene. Fra september 1915 var det 16 bredsporede jernbanebataljoner, samt 12 smalsporede og 2 reservebataljoner på frontene.
Til tross for en betydelig økning i enheter, forble utstyret til jernbanetroppene ganske svakt. I tillegg var det mangel på erfarne spesialister, og kvaliteten på opplæringsenhetene var langt fra det som var nødvendig.
I september 1917 var antallet jernbanetropper mer enn 133 tusen mennesker, de inkluderte 12 brigadedirektorater, 4 regimenter og 48 jernbanebataljoner med en bred gauge, samt 20 parkhestoperative brigader, 8 damp- og hest smalsporede parker, en traktor-gravemaskinavdeling og et militæranlegg som gir deler det nødvendige utstyret. Men til tross for dette var jernbanetroppene ikke nok til å dekke de voksende behovene til fronten.
I løpet av fiendtlighetene ble det også en endring i oppgavene jernbanetroppene stod overfor. Hvis de i august 1914 hovedsakelig fokuserte på bygging og drift av smalsporede feltbaner, så var jernbanearbeiderne hovedsakelig engasjert i konstruksjon og restaurering av bredsporede jernbaner høsten 1917.
DE FØRSTE STEG
Ideen om å bruke jernbanevalsmateriell til kampformål oppsto i andre halvdel av 1800 -tallet på grunnlag av utviklingen av jernbanetransport. Omtrent samtidig dukket de første pansretogene opp.
Den russiske militære avdelingen fulgte nøye med på alle nyhetene: den hadde informasjon om briternes bruk av pansretoget i Egypt i 1882, og om bruken av "stålfestninger" i Anglo-Boer-krigen 1899-1901. Imidlertid, som i andre land, fant ideen om å bruke pansrede tog ikke støtte fra kommandoen til den russiske hæren.
Det første russiske pansrede (mer presist "pansrede" toget dukket opp … i Kina. Det skjedde under fiendtlighetene kjent som undertrykkelsen av det såkalte Boxer-opprøret (eller Ihetuan-opprøret, 1899-1901). I Russland var det også kalt det "store neven" -opprøret …
Generelt syn på et pansretog fra den 9. jernbanebataljonen. Southwestern Front, 1915. To artilleri- og maskingeværvogner er synlige, samt et østerriksk pansret lokomotiv. Vær oppmerksom på at den andre artilleribilen er laget grundigere, den har tak og dør i siden (ASKM).
Plan for kampstyrken til det pansrede toget til den 9. jernbanebataljonen fra våren 1917. Den består av to artilleri og to maskingeværvogner (en av dem med et observasjonstårn for sjefen for et pansret tog), et pansret lokomotiv Ov (rustningen er laget som det pansrede toget til den 8. grøften), og en kontroll plattform med pansret observasjonsdekk (RGVIA).
I slutten av mai 1900 okkuperte de Ihetuanske opprørerne den kinesiske delen av Tianjin. Utlendinger som var i byen begynte raskt å styrke sitt kvartal, sjømenn fra de nærliggende krigsskipene til europeiske makter ble raskt sendt til byen. Men innen 30. mai var det bare noen få dusin russiske sjømenn i Tianjin, en flokk med kosakker og utenlandske frivillige. Naturligvis var dette ikke nok til å beskytte den fremmede kolonien, som teller mer enn 2000 mennesker.
Den russiske kommandoen sendte umiddelbart en avdeling under kommando av oberst Anisimov for å hjelpe, som landet i Tanga, hvor han fanget flere tog. Som et resultat okkuperte russiske sjømenn innen 31. mai det europeiske kvarteret i Tianjin.
Dagen etter var det allerede rundt 2500 tropper fra forskjellige europeiske stater i byen. For å sikre kommunikasjon med skvadronen som var stasjonert på Haihe roadstead, 2. juni på Junliancheng -stasjonen, ble det raskt oppført et bevæpnet tog, som det var russiske sjømenn på. Toget kjørte langs jernbanelinjen til beleiringen ble løftet fra byen 10. juni 1900.
Ifølge den franske forskeren P. Malmasari var mannskapet på dette toget 200 mennesker. Forfatteren kunne ikke finne noen bilder eller mer detaljert informasjon om denne episoden. Imidlertid hadde denne sammensetningen neppe noen seriøse våpen og beskyttelse, gitt den begrensede tiden som ble brukt på konstruksjonen.
Omtrent samtidig utviklet styret for den kinesiske østlige jernbanen (CER) et prosjekt for et pansretog, ifølge hvilket Putilovsky -anlegget produserte sett med rustningsdeler til 15 plattformer og flere damplokomotiver. I begynnelsen av 1901 ble de levert til Manchuria, men på grunn av fiendtlighetens slutt ble de overlevert til lageret som unødvendig. For å være ærlig bør det sies at dette pansrede toget først og fremst var beregnet på å transportere tropper i fiendens beskytningssone, og ikke for å utføre brannslukking. Forfatteren klarte ikke å finne bilder av den pansrede plattformen til CER, men en ide om utformingen kan læres av dokumentene. Faktum er at høsten 1916 sendte styret i den kinesiske østbanen et forslag til hovedmilitær-teknisk direktorat om levering av pansrede plattformer av eget design. Prosjektet ble vurdert og sendt til avslutning til hovedkvarterets militære kommunikasjonsavdeling, der den 4. november 1916 ble følgende konklusjon gitt om det:
“Den pansrede plattformen foreslått av CER ble utpekt, som følger av tegningen (det er ingen tegning i dokumentene. - Forfatterens notat), bare for å transportere tropper langs de avfyrte delene av stien, siden den verken har smutthull eller noen enhet for installasjon av maskingevær og våpen. Derfor, i denne formen, kan den pansrede plattformen ikke brukes til kamptjeneste av pansrede tog. Det er nødvendig å først utføre en rekke ekstra rekonstruksjoner: ordne installasjon av våpen og maskingevær, skjære gjennom vinduene, beskytte hjulene med rustninger, styrke fjærene, etc.
Det er mulig at på grunn av det faktum at plattformen er 21 fot lang, mens de siste pansrede togene tok 35 fots plattformer, ville det være lettere å overføre all rustningen til den nye plattformen."
Det ble også bemerket at "rustningen på plattformen er et veldig verdifullt materiale", og det kan brukes til å bygge nye pansrede tog. Det ble besluttet å dirigere plattformene til CER til den fjerde rotparken, men dette ble neppe gjort.
Under den russisk-japanske krigen, for å diskutere spørsmålet om pansrede tog, ble det opprettet en kommisjon under ledelse av jernbaner, som begynte arbeidet i mars 1904. Under diskusjonen kom hun til den konklusjonen at "det er uhensiktsmessig å bruke pansrede tog mot store avdelinger av fienden, bevæpnet med artilleri, men fant det samtidig nødvendig å ha flere pansrede lokomotiver på Theatre of Military Operations." Sistnevnte, igjen, skulle brukes til militær transport, og ikke til kampbruk. Likevel, i mai 1904, på et møte om rustning av rullende materiell, ble rustningsdesign utviklet av Putilov- og Kolomna -anleggene vurdert. Prosjektet til Putilovsky -anlegget ble anerkjent som mer vellykket, men det hadde en rekke mangler, og det ble returnert for revisjon, og etter krigens slutt ble det helt glemt.
I BRANNEN I DEN FØRSTE VERDEN
Den første verdenskrig, som begynte sommeren 1914, ble en alvorlig drivkraft for utseendet på pansrede tog. Videre begynte konstruksjonen umiddelbart av alle de krigførende landene på alle fronter. Russland holdt seg heller ikke unna dette.
Her ble pansretog mest aktivt brukt på Southwestern Front, noe som ble tilrettelagt av et mer utviklet jernbanenett i dette området. Det første pansrede toget dukket opp her i august 1914 - fangede østerriksk -ungarske vogner og et damplokomotiv, samt fangede våpen, ble brukt til fremstilling. Toget ble bygget i den 9. jernbanebataljonen, og det opererte på det vesteuropeiske sporet (1435 mm, sporet til russiske veier er 1524 mm. - Forfatterens notat) i den 8. arméens stripe nær Tarnopol og Stanislavov, og svært vellykket, til tross for det primitive designet … Dette ble lettere av fienderskapenes manøvrerbare karakter i Galicia - russiske tropper avanserte, og i et veldig betydelig tempo: for eksempel dekket den 8. armé opptil 150 kilometer fra 5. til 12. august.
Pansretog nummer 9 (tidligere zhelbata) i tjeneste i Den røde hær. 1919 år. Fra det gamle materiellet fra første verdenskrig var det bare et pansret lokomotiv igjen, i forgrunnen er den pansrede plattformen til Bryansk-anlegget med 107 og 76, 2 mm kanoner i semitårnene og seks maskingevær. (ASKM).
En større type pansret lokomotiv av pansretog 9 (tidligere zhelbata) (ASKM).
Det faktum at det bare var ett pansretog på sørvestfronten kan bare forklares med at det var veldig få jernbanetropper i begynnelsen av krigen - bare en jernbanebataljon (9.). Bataljonene som ankom fronten var umiddelbart involvert i kamparbeid, og hadde ofte rett og slett verken tid eller mulighet til å bygge pansrede tog. Likevel, våren 1915, med begynnelsen av et hvil på sørvestlige fronten, begynte byggingen av flere pansrede tog samtidig - den tredje og sjette jernbanebataljonen, samt det fjerde mobile artilleriverkstedet til 8. armé. Den siste komposisjonen ble bygget under inntrykk av de vellykkede handlingene til det pansrede toget i den 9. bataljonen, og ble personlig overvåket av sjefen for den 8. hæren, general Brusilov.
Pansretog fra Marine Regiment of Special Purpose. Sommeren 1915. Det ses tydelig at den består av to 4-akslede metallbiler "Fox-Arbel", en 2-akslet metallgondolbil og et halvpansret damplokomotiv av Y-serien. For avfyring av maskingevær og rifler, smutthull (ASKM) er kuttet i sidene.
Generelt syn på et semi-pansret damplokomotiv av I-serien fra pansretoget til Special Purpose Marine Regiment. Antagelig vinteren 1915 (RGAKFD).
"Revolutionary Train" fra den 10. jernbanebataljonen (tidligere Marine Special Purpose Brigade). Begynnelsen av 1918. Bak den fremre pansrede bilen "Fox-Arbel" er det synlig en vogn med to 76, 2 mm långivere luftfartsvåpen fra ett av jernbanebatteriene for å skyte mot luftflåten. Vær oppmerksom på det hvite ankeret som er avbildet på den fremre vognen - "arven" fra Marine Brigade (ASKM).
På dette tidspunktet hadde departementet for militær kommunikasjon (UPVOSO) fra sørvestfronten allerede analysert informasjon om handlingene til det pansrede toget til 9. Zhelbat, og hadde også informasjon om bruk av "stålfestninger" av både allierte og motstandere. Derfor spurte UPVOSO fra Southwestern Front jernbanebataljonene om de trengte pansrede tog. 15. mars 1915 telegraferte general I. Pavsky * til hovedkvarteret:
"Det er bare ett pansret tog, [til] disposisjon for den 9. jernbanebataljonen; det mottar et kampoppdrag i retning av det 9. hærens hovedkvarter. Resten av bataljonene har ikke pansretog. Bataljonene som ble spurt [om] behovet for [pansretog] i september [1914] svarte at de var unødvendige. Foreløpig bekrefter den 8. bataljonen sin ubrukelighet, mens den 7. bataljonen ber om to tog. I følge general Kolobov trengs ikke de nevnte togene verken for restaurering eller drift av [jernbanene]. På grunn av uenigheten ble hovedkvarteret for hærene forespurt [om] nødvendigheten."
Pavsky Ivan Vladimirovich, ble født i 1870, ble uteksaminert fra 1st Cadet Corps, Nikolaev Engineering School og Nikolaev Academy of the General Staff (i 1896). Han tjenestegjorde i den tredje pontongbataljonen, og siden 1903 - i den militære kommunikasjonsavdelingen ved generalstabens hoveddirektorat. På slutten av 1905 - oberst, leder for avdelingen for militær kommunikasjon i GUGSH, i 1911 - generalmajor. I august 1914 ble han utnevnt til sjef for militær kommunikasjon ved Southwestern Front, i september 1916 - assistent for sjefen for forsyningssjef for hærene i Southwestern Front. I 1917 ble han forfremmet til generalløytnant, i august ble han arrestert av den midlertidige regjeringen, men deretter løslatt. På slutten av 1917 tjente han som sjef for militær kommunikasjon for Don Army, i begynnelsen av 1918 begynte han i Volunteer Army. I februar 1919 ble han utnevnt til sjef for den medisinske enheten ved hovedkvarteret for sjefsjefen for de væpnede styrkene i Sør-Russland. I 1920 emigrerte han til kongeriket serbere, kroater og slovenere, hvor han fra 1921 jobbet i departementet for jernbaner. Da den røde hærens enheter nærmet seg, dro han i 1944 til Tyskland. Han døde 4. desember 1948 i flyktningleiren Fishbeck nær Hamburg.
Det at jernbanenhetene ikke var spesielt begeistret for pansrede tog, er forståelig. Hovedoppgaven til jernbanestasjonene var restaurering og drift av jernbaner i frontlinjen, og under retrett, ødeleggelse av jernbanesporet og hele infrastrukturen. Med tanke på at bataljonene hadde en akutt mangel på ikke bare kvalifisert ingeniør og teknisk personell, men også mennesker generelt, var enhver distraksjon av soldater og offiserer for andre oppgaver mildt sagt ikke velkommen av bataljonskommandoen. I tillegg skal man ikke glemme at slukhulen opprinnelig ikke var ment å brukes til å delta i fiendtligheter, og de hadde ikke et tilstrekkelig antall rifler, og de hadde ikke rett til artilleri og maskingevær i det hele tatt. Derfor, for å bemanne lagene med pansrede tog, var det nødvendig å enten trene jernbanearbeidere i artilleri og maskingeværvirksomhet (noe som var usannsynlig på grunn av mangel på våpen og maskingevær i bataljonene), eller å sende spesialister fra andre grener av militæret. Derfor er det ikke overraskende at ideen om å bygge pansrede tog i begynnelsen ikke var veldig populær blant offiserene ved den militære kommunikasjonstjenesten, som stod overfor andre oppgaver. 20. mars 1915 rapporterte oberst B. Stelletsky, som var i Lvov, 20. mars 1915 til general Ronzhin ved hovedkvarteret:
På nettverket til de galisiske jernbanene er det ett pansretog bestående av en pansret vogn og to vogner, som står til disposisjon for den 9. jernbanebataljonen. Pansrede tog er ikke nødvendig hverken for restaurering eller drift av jernbaner, erfaringen fra krigen i Galicia viste at det ikke er noe spesielt behov for dem i kampmessige termer.
Hvis det er et presserende behov for å danne en mer beskyttet sammensetning, kan dette gjøres ved å bruke materialet som er tilgjengelig fra jordposer."
Stelletsky Boris Semenovich, født 23. august 1872. Han ble uteksaminert fra Odessa infanterikadettskole (i 1894) og Nikolaev Academy of the General Staff (i 1901). Han tjenestegjorde i Warszawa og Kiev militære distrikter, i februar 1911 ble han utnevnt til sjef for bevegelsene til troppene i Kiev -regionen, oberst (ansiennitet fra 6. desember 1911).
Med utbruddet av den første verdenskrig tjenestegjorde han i avdelingen i UPVOSO på Southwestern Front, fra 14. desember 1915-en stabsoffiser for oppdrag hos sjefsjefen for hærene på Southwestern Front, fra oktober 28, 1916 - sjef for VOSO for Donauhæren.
I 1918 tjente han som stabssjef for hæren til Hetman Skoropadsky, fikk rang som kornettgeneral. Han emigrerte til Jugoslavia, hvor han døde 25. februar 1939.
Ødelagt pansret 4-akslet bil "Fox-Arbel" fra pansretoget til Marine Regiment of Special Purpose. 1916 år. Bilen ble ødelagt av tysk artilleri 10. mars 1916. På venstre kant av rustningsplaten med smutthull kan vi skille et hvitt anker (ASKM).
I motsetning til jernbanearbeiderne skjønte imidlertid kommandoen over hærene raskt hvilken fordel pansrede tog kunne bringe i den manøvrerbare krigen som pågikk i Galicia på den tiden. Derfor mottok hovedkvarteret 21. mars 1915 et telegram fra den militære kommunikasjonsavdelingen ved sørvestfronten fra general Pavsky, som sa følgende:
"Hæren blir bedt om å lage pansrede tog: det tredje - det ene, det åttende og det niende - to hver. Sammensetning: et damplokomotiv og to artilleriplattformer, en maskingeværvogn med et observasjonstårn, en for sporreparasjoner og en sikkerhetsplattform. Vi har ennå ikke mottatt svar fra den fjerde hæren, etter mottak vil jeg rapportere i tillegg. Jeg ber om instruksjoner om noen av disse togene kan produseres på vegverkstedene i Southwestern Front."
Tilsynelatende var svaret på dette telegrammet positivt, siden general 26. mars 1915 rapporterte general Pavsky til hovedkvarteret:
"I lys av kravene til hærene tillot general Kolobov jernbanebataljonene å lage pansrede tog med egne midler, etter eksemplet fra den 9. bataljonen. Hver skulle inneholde et damplokomotiv og 2-3 bro-nevagoner. For bevæpning skulle den bruke fangede østerrikske kanoner og maskingevær, som skulle tildeles av lederne for de trinnøkonomiske avdelingene til de respektive hærene. Sjefene for pansrede tog skulle utnevne senioroffiserer eller kompanisjefer fra jernbanebataljonene, og maskingevær og artillerimenn skulle sendes fra hærene."
Offensiven til de tysk-østerrikske styrkene som begynte i april 1915 og tilbaketrekningen av hærene på den sørvestlige fronten tvang imidlertid til å begrense arbeidet med produksjon av pansrede tog, som ble utført i Przemysl, Lvov og Stanislav. Likevel var det mulig å fullføre produksjonen av ett pansretog i Przemysl. Faktisk var det et trofé østerriksk-ungarsk tropp, som ble reparert og satt i stand. Dette pansrede toget kom inn i den andre sibirske jernbanebataljonen. Til tross for at det våren 1915 bare var to pansrede tog på sørvestfronten, opererte de ganske vellykket. Dette ble tilrettelagt av det faktum at russiske tropper trakk seg tilbake fra Galicia, og pansrede tog kjempet bakvaktskamper og opererte på delene av jernbanene som ennå ikke var ødelagt.
Polsk pansretog "General Konarzewski". Våren 1918. Før det var to pansrede biler av denne sammensetningen en del av det pansrede toget nummer 1 "Minsk -kommunisten oppkalt etter Lenin" (tidligere Marine Brigade). På bilens frontvegg er det hvite ankeret (YAM) godt synlig.
Som et resultat besluttet VOSO-administrasjonen av Southwestern Front å bygge et ekstra antall pansrede tog, men ikke halvhåndverk som den 9. og 2. sibiriske bataljonene, men en mer "solid" design i henhold til et tidligere utviklet prosjekt. General Ronzhin, sjefen for generaldirektoratet for hovedkvarteret, rapporterte til general P. Kondzerovsky (sistnevnte fungerte som vakthavende general under øverstkommanderende.-Forfatterens notat) følgende:
Behovet for å ha pansrede tog ved jernbanebataljonene ble åpenbart i slutten av fjoråret. Pansrede togs deltakelse i denne krigens anliggender har fullstendig klarlagt deres konstante behov.
Et stort moralsk inntrykk, spesielt om natten, gjort av dem på fienden. Et uventet og vellykket raid av et pansret tog, som handler raskt og plutselig, forårsaker stor ødeleggelse i fiendens rekker, gjør et fantastisk inntrykk på fienden og bidrar ofte til infanteriets fullstendige suksess eller dets støtte i vanskelige tider.
Som et resultat bygget de sjette og niende jernbanebataljonene som jobbet på sørvestfronten, allerede før begynnelsen av dette året, et pansret tog hver (faktisk var det sjette pansrede toget klart våren 1915, men på grunn av avgang av den 6. bataljonen ble overført til den andre sibiriske grøften. - Forfatterens notat). Konstruksjonen ble gjort raskt, med våre egne midler, uten forprosjekter, ikke opptatt av å utvikle en struktur, men gjelder tilfeldige typer østerrikske biler. Vognene var ganske enkelt belagt med kjelejern og utstyrt med østerrikske kanoner og maskingevær.
Disse togene, i begynnelsen av dette året, begynte å gå i kamp, og til tross for deres primitivitet, ga de veldig stor støtte til troppene i kampområdene ved siden av jernbanelinjene.
En rekke vellykkede handlinger av slike pansrede tog-bogeymen, spesielt det strålende raidet fra toget til den andre sibirske jernbanebataljonen på baksiden av de østerrikske posisjonene nær Krasnoye i begynnelsen av juni 1915, førte til ideen om behovet for å ha ett pansretog med hver jernbanebataljon, men ikke håndverk, men en gjennomtenkt design i henhold til en ferdig utarbeidet plan med utvikling av detaljer."
Som et resultat begynte sommeren 1915, i hovedverkstedene i Kiev på South -Western Railways, byggingen av seks pansrede tog - fire i henhold til utformingen av den andre Zaamur jernbanebrigaden, og en hver i henhold til designene til den 8. grøften og det fjerde mobile artilleriverkstedet. Som et resultat, i november 1915, var det syv pansrede tog på Southwestern Front (ett mer hadde dødd i kamp på den tiden), og ett ble tatt i bruk i begynnelsen av 1916.
Nok et skudd av det polske pansretoget "General Konarzewskh. Våren 1918. Den fremre bilen til pansretoget nr. 1 "Minsk-kommunisten oppkalt etter Lenin" (tidligere Marine Brigade), et ikke-pansret damplokomotiv (YM).
Når det gjelder andre fronter, fikk konstruksjonen av pansrede tog der ikke en så stor skala som på sør-vest, selv om de dukket opp der nesten samtidig med sine "galisiske" brødre.
Så, i november 1914 dukket ett pansret tog opp på den nordvestlige fronten, nær Lodz. Til tross for at designet hans langt fra var perfekt, ga han med sine handlinger betydelig støtte til troppene sine. Deretter opererte komposisjonen som en del av delene av Privislinsky befestede region.
Et annet pansretog ble bygget av den femte sibirske jernbanebataljonen som ankom nær Riga i juni 1916. I likhet med den forrige serien, hadde den en veldig primitiv design.
Således, høsten 1915, hadde nord- og vestfronten bare ett pansretog hver, som general N. Tikhmenev * rapporterte til Ronzhin 29. september 1915:
Ett pansret tog som ble evakuert fra Ivangorod ligger på Polo-chany-stasjonen, betjent av sjøregimentet, og er under marinregimentets jurisdiksjon.
Et annet pansretog på strekningen Oker - Kreuzburg betjenes av kommandoen til den femte sibirske jernbanebataljonen og er under tilsyn av oberst Dolmatov, leder for avdelingen i Ochersky."
Tre uker senere, 20. oktober 1915, sendte Tikhmenev følgende telegram til sjefene for militær kommunikasjon ved Nord- og Vestfronten:
"Det er erkjent at det er nødvendig å ha to pansrede tog foran, jeg ber om din mening og avklarer om utstyr og våpen kan leveres - to kanoner hver og 16 maskingevær hver, russisk eller fiende."
Gitt det lille antallet pansrede tog på Nord -Vestfronten (det ble delt inn i Nord og Vest i august 1915. - Forfatterens notat), i juni 1915, holdt general Ronzhin, som ankom fra hovedkvarteret i Petrograd, forhandlinger med ledelsen av det viktigste militære-tekniske direktoratet for utvikling av pansret togprosjekt. Det skulle lage tre tog av samme type for behovene til Nord-Vestfronten.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, født i 1872. Han ble uteksaminert fra militærskolekurset ved Moscow Infantry Cadet School (i 1891) og Nikolaev Academy of the General Staff (i 1897). Han tjenestegjorde i den 8. artilleribrigaden, den andre separate kavaleribrigaden og hovedkvarteret til den tredje grenadierdivisjonen. Deltaker i fiendtlighetene i Kina i 1900-1901 og den russisk-japanske krigen, der han tjente som hersker på kontoret for feltkontroll av stadiene i den manchuriske hæren, og deretter-herskeren på kontoret til sjefen for militær kommunikasjon fra den første Manchu -hæren. Oberst (ansiennitet fra 6. desember 1907), kontorist i GUGSH og leder for GUGSh -avdelingen (fra september 1907 til september 1913). For deltakelse i kamper som en del av den 8. hæren i Southwestern Front i august 1914, ble han tildelt St. George's Order, 4. grad, generalmajor (fra 28. oktober 1914). For kampene nær Lev høsten 1914 ble han tildelt St. George -våpenet. Fra februar 1915 var han brigadekommandør for den 58. infanteridivisjonen, i mai 1915 ble han utnevnt til assistent for sjefen for militær kommunikasjon for hærene på Southwestern Front, og fra 5. oktober 1915 - assistent for sjefen for militær kommunikasjon ved hovedkvarteret.
8. februar 1917 ble han utnevnt til sjef for den militære kommunikasjonen til operasjonsteatret, generalløytnant (1917). I september 1917 ble han vervet i reservens rang ved hovedkvarteret i Odessa Military District. I 1918 begynte han i Volunteer Army, hvor han hadde stillingen som sjef for militær kommunikasjon, fra 11. mars 1919-sjef for militær kommunikasjon ved hovedkvarteret for sjefen for de væpnede styrkene i Jugoslavia. I 1920 emigrerte han til Frankrike. Han døde i Paris 22. juni 1954.
Et pansret lokomotiv av serie I (det tidligere pansretoget til Marine Brigade) som en del av det pansrede toget nummer 6 "Putilovtsy" fra Den røde hær. 1919 (ASKM).
11. august 1915 varslet GVTU hoveddirektoratet for generalstaben (GUGSH) om at hovedkvarteret til den øverste øverstkommanderende hadde godkjent produksjon av tre pansrede tog i Petrograd for de nordvestlige jernbanene. I samme brev ba GVTU om å frigjøre våpnene som er nødvendige for pansrede tog.
GUGSH spurte hovedkvarteret om muligheten for å tildele våpen og maskingevær, men mottok som svar et telegram om at "dannelsen av pansrede tog ble anerkjent som uønsket og ikke oppfyller moderne krav."
Som det viste seg senere, ble det negative svaret mottatt på grunn av misforstått informasjon. 10. november 1915 rapporterte general Ronzhin følgende om dette:
"Begynnelsen er allerede gjort, men på grunn av en misforståelse forårsaket av et telegram fra general Kondzerovsky i Petrograd til oberst Kamenskij, ble arbeidet suspendert. Etter å ha lært om dette i september fra kommunikasjonen til jernbaneadministrasjonen og lederen for GVTU, informerte jeg general Kondzerovsky 10. september om at jeg fullt ut støtter byggingen av pansrede tog, og suspensjonen av den etablerte virksomheten skyldtes en unøyaktighet av general Kondzerovsky i telegrammet."
Men øyeblikket ble savnet, og arbeidet med design og produksjon av pansrede tog utviklet av GVTU ble stoppet.
Det var andre forsøk på å lage et ekstra antall pansrede tog for behovene til Nordfronten. Så, 11. oktober 1915, henvendte sjefen for den tredje jernbanebataljonen seg til den militære kommunikasjonsavdelingen med følgende forespørsel:
"I lys av mangelen på pansrede tog på Nordfronten, ber jeg deg om å hjelpe - skaff en vogn og to Arbel -plattformer for å utstyre Arbel med dine egne midler i lokalene til Vologda jernbaneverksteder."
Tilsynelatende allerede har erfaring med å bygge et pansret tog, bestemte bataljonssjefen seg for å lage et nytt tog.
Team av det polske pansretoget "General Konarzewski". Våren 1918. Venstre 4-akslet bil "Fox-Arbel" med to 76, 2 mm Lender-kanoner, høyre pansret "Fox-Arbel" fra det tidligere pansrede toget til Marine Brigade (YM).
En pansret vogn til et av de pansrede togene i den kaukasiske hæren. 1915 år. Smutthullene for skyting fra rifler og vinduer med pansrede stativer for installasjon av maskingevær (VIMAIVVS) er godt synlige.
Et damplokomotiv av et av de pansrede togene i den kaukasiske hæren. 1915 år. Det ses tydelig at han bare har delvis rustning (VIMAIVVS).
30. oktober 1915 rapporterte general Kolpakov, sjefen for VOSO for Nordfronten, som ble bedt om dette spørsmålet, til general Tikhmenev ved hovedkvarteret:
“Den tredje bataljonen begynte arbeidet med byggingen av det pansrede toget før jeg tiltrådte. Hvem som har betrodd arbeidet og på hvilket prosjekt jeg ikke vet. Bataljonssjefen er forespurt."
Som et resultat fant initiativet ikke støtte, og alt forberedende arbeid ble innskrenket.
Generelt, høsten 1915, på grunn av stabiliseringen av fronten, falt interessen for konstruksjon av pansrede tog kraftig. Arbeidet ble bare utført på tog, som ble bygget om sommeren. 10. november 1915 rapporterte imidlertid sjefen for VOSO-direktoratet for hovedkvarteret, general Ronzhin, i sitt brev til vakthavende general under øverstkommanderende i sjefen følgende:
For tiden opererer 6 pansrede tog på frontene: 4 i sør-vest, ett hver på nord og vest (de to siste er jernbanen Warszawa-Vilna). I tillegg til disse seks er to pansrede tog under reparasjon. Det femte pansrede toget på sørvestfronten ble drept i Kovel-Rovno-sektoren, skutt av fiendens tunge artilleri som et resultat av skade på banen …
Jeg skynder meg å informere Deres Excellence om at på grunnlag av den omfattende erfaringen med hodeløsningene med og uten pansrede tog, har det i hele denne kampanjen definitivt blitt klart at bevegelsen på hodepartiene, som pansrede tog er på vanligvis plassert, er bokstavelig talt ubetydelig, og uttrykkes i en sjelden forsyning, i gjennomsnitt 3-6 vogner med piggtråd og ammunisjon, og selv da ikke hver dag …
På den sørvestlige fronten, der arbeidet med pansrede tog er mer intensivt, har instruksjoner for drift av pansrede tog i kamp lenge blitt utviklet. Både sjefen for fronten og hærens befalingsmøter møtes for all del halvveis for å få tidligst mulig arrangement og bevæpning av tog, takket være at sørvestfronten samtidig hadde 7 pansrede tog bevæpnet med omsorg for front.
Det var mer vellykkede og mindre vellykkede handlinger med pansrede tog, men det var ingen sak om at tilstedeværelsen av pansrede tog i alle fall forstyrret bevegelsen på hodeseksjonene."
Pansretog nummer 2 på den tidligere kaukasiske fronten som en del av den georgiske hæren. Tiflis, 1918. Det er tydelig sett at designet på den pansrede bilen foran er noe annerledes enn det som ble vist på forrige bilde. Ombord kan man se påskriften "Pansretog nr. 2" (YAM).
Det skal sies at på dette tidspunktet hadde VOSO -hovedkvarteret mottatt et forslag fra oberst Butuzov med et forslag om å produsere pansrede biler. Jeg likte denne ideen, og hovedkvarteret ga klarsignal for produksjon av to motoriserte pansrede biler. Imidlertid insisterte den utrettelige Ronzhin på at antallet pansrede tog økes og betydelig:
“Jeg innrømmer kategorisk at det er et presserende behov for pansrede vogner. Antallet slike biler skal tilsvare antallet jernbanebataljoner, som i lys av de kommende formasjonene vil bli uttrykt med figur 33.
Mens det er korrespondanse og meningsutveksling, er 9 pansrede tog blitt bygget på fronter på egen hånd i det europeiske Russland og 4 i Kaukasus, på grunnlag av taktikken som jeg nok en gang anser det nødvendig å understreke at det haster i den raskeste praktiske utviklingen av dette problemet på grunnlag av de angitte eksperimentelle dataene."
Når det gjelder pansrede tog i Kaukasus, var den kaukasiske jernbanebrigaden engasjert i konstruksjonen. Prosjektet ble utviklet i slutten av 1914, hvert tog besto av et halvpansret damplokomotiv og to fire-akslede pansrede biler. Produksjonen deres ble fullført sommeren 1915. På grunn av detaljene i det kaukasiske teateret for militære operasjoner, var bruken av pansrede tog her imidlertid begrenset.
Når det gjelder det europeiske Russland, så var det i begynnelsen av 1916 ni pansrede tog her: ett hver på nord- og vestfronten (i henholdsvis 5. sibiriske skyttergrav og Special Purpose Marine Regiment) og syv på sørvestfronten: tre standardtog produsert i henhold til prosjektet til 2. Zaamur jernbanebrigade, et reparert trofé østerriksk (i 2. sibirske zhelbat), i 9. zhelbat, et pansret tog laget i henhold til prosjektet til det fjerde forsterkede kunstverkstedet og i det 8. zhelbat (laget i henhold til hans eget design). Et annet typisk pansretog, produsert i henhold til prosjektet til 2. Zaamur Railway Brigade, gikk tapt i kamp høsten 1915. Dermed ble totalt 10 pansrede tog produsert på Southwestern Front.
Pansretogene var underordnet kommandantene for jernbanebataljonene. Spørsmålene om deres forsyning ble håndtert av hovedkvarterets militære kommunikasjonsavdeling, så vel som sjefene for frontenes militære kommunikasjon. I kampvilkår ble pansrede tog tildelt sjefene for divisjoner og regimenter som opererte i jernbanestripen.
Trofépansretog fra den østerriksk-ungarske hæren, fanget av russiske enheter i festningen Przemysl. Våren 1915. En 80 mm østerriksk kanon M 05 revet av fjellet er synlig, en av soldatene lener seg på et Schwarzlose maskingevær (RGAKFD).
Siden jernbanetroppene ikke hadde artilleri og maskingevær, var noen av togene utstyrt med fangede kanoner og maskingevær (østerrikske) eller innenlandske som ble overført etter ordre fra artillerihøvdene for hærene. Også fra kunstsenhetene ble offiserer, underoffiserer og menige - artillerister og maskingevær - utplassert for å tjene på pansrede tog.
I begynnelsen av 1916 mottok pansrede tog fra de andre sibiriske og 9. jernbanebataljonene, som hadde østerriksk-ungarske damplokomotiver, nye pansrede lokomotiver i Ov-serien, produsert i Odessa-verksteder. Strukturelt var de identiske med panservognene til pansretogene i 2. jernbanebrigade i Zaamur og det 8. trau.
I mars 1916 ble to standard pansrede tog fra 2. Zaamur Railway Brigade sendt til Vestfronten. Togene var planlagt brukt i den kommende offensiven på fronten (Naroch -operasjonen), men på grunn av de ødelagte sporene i området for fremre posisjoner, kunne dette ikke gjøres.
I begynnelsen av april 1916 ble ett frittstående standard pansretog overlevert til kommandoen til Hans keiserlige majestets eget jernbaneregiment.
20. mai 1916 ble nummereringen av alle pansrede tog på de europeiske frontene introdusert, som general Tikhmenev varslet sjefene for VOSO om:
"Vennligst, etter avtale mellom NAC på frontene, opprett en generell nummerering av pansrede tog, som starter med nummer 1 på Nordfronten. Nummer også de pansrede dekkene, start med nummer I. Plasseringen av tog og jernbanevogner, som angir bataljonen som de er medlemmer med, angir i uttalelsen. Oppgi informasjon ukentlig."
Generelt, til tross for denne ordren, var ikke nummereringssystemet for pansrede tog på frontene stivt. For eksempel, når det ble funnet utsendte pansrede tog på Vestfronten, hadde de sin egen nummerering, og da de ankom Sør-Vestfronten, kunne nummereringen endres.
Det samme fanget østerriksk-ungarske pansretoget som på forrige bilde. Festning Przemysl, våren 1915. Kanskje ble dette damplokomotivet brukt etter reparasjoner som en del av et pansretog fra den andre sibirske jernbanebataljonen (RGAKFD).
Pansretog fra den andre sibirske jernbanebataljonen på forsiden. Sommeren 1915. Til venstre er et østerriksk pansret lokomotiv, til høyre - en pansret bil med en 80 mm pistol. Vær oppmerksom på forkledning av toget med grener (RGAKFD).
Pansretog fra den andre sibirske jernbanebataljonen. Sommeren 1916. Til venstre kan du se en 2 -akslet pansret bil, kamuflert av grener, til høyre - et pansret lokomotiv, bestilt for dette toget i Odessa i henhold til prosjektet fra 2. Zaamur Railway Brigade (ASKM).
27. juli 1916 ble for eksempel pansrede tog fra Southwestern Front utplassert på følgende punkter og hadde følgende tall:
Nr. 4 - 1. Zaamurskiy -grøft (typisk), Klevan;
Nr. 5 - 1. Zaamurskiy -grøft (4. kunstverksted), Dubno;
Nr. 6 - 8. trau, Larga;
Nr. 7 - 2. sibirske trau, Glubochek;
Nr. 8 - 9. trau, Larga.
På samme tid var pansretog nr. 1 fra 5. sibirske Zhelbat på nordfronten, og på vestfronten var det standardtog nr. 2 og 3, sekundert fra Sør-vestfronten, så vel som Nei. 4 (noen ganger passerer det som nr. 4M - sjø) Marine Brigade of Special Purpose (i begynnelsen av juni 1916 ble Marine Regiment of Special Purpose distribuert til en brigade. - Forfatterens notat).
I begynnelsen av 1917 var det noe rotasjon av pansrede tog ved frontene. Det pansrede toget til 2. Zaamursky Zhelbat kom tilbake til den sørvestlige fronten. I tillegg, etter oppløsningen av Hans keiserlige majestets eget jernbaneregiment i mars 1917, ble hans pansrede tog overlevert til den tredje Zaamursky -juvet. Som et resultat ble det i mai 1917 distribuerte pansrede tog som følger.
På nordfronten - i den femte sibirske jernbanebataljonen, nr.
På vestfronten ble pansretog nr. 4M overført fra marinebrigaden for spesialformål til den 10. jernbanebataljonen.
På den sørvestlige fronten:
Pansretog nummer 2 (standard) - i det andre Zaamurskaya -krysset;
Pansretog nummer 3 (standard), det tidligere av Hans keiserlige majestets eget jernbaneregiment - i det første Zaamurskiy -krysset;
Pansretog nummer 4 (i henhold til prosjektet til det fjerde artilleriverkstedet) - i det fjerde sibiriske krysset;
Pansretog nummer 5 (standard) - i det tredje Zaamur -krysset;
Pansretog nummer 7 (trofé østerriksk) - i det andre sibiriske trau;
Pansretog nummer 8 - i det 9. trau;
Et pansretog uten nummer er i det 8. trau.
Som du kan se, ble ikke antallet pansrede tog stivt tilordnet togene.
Sommeren 1917 begynte de såkalte "dødsenhetene" å bli opprettet i den russiske hæren. Eventuelle vanlige militære enheter og enheter fra et selskap eller batteri til et korps kan registreres i dem på frivillig basis. Som regel var dette troppene som ble minst forfalt av revolusjonær agitasjon, beholdt sin kampevne og tok til orde for at krigen skulle fortsette. I henhold til ordre fra øverstkommanderende general Brusilov 8. juli 1917 ble det godkjent spesielle insignier for "dødsenhetene" i form av et rød-svart hjørne (chevron) på ermet og et "Adams hode "(hodeskalle) med en laurbærkrans og kryssede sverd på kakaden. I dokumentene fra den tiden ble "dødsdeler" ofte referert til som "sjokk" eller "sjokk" enheter.
Generelt syn på det pansrede toget til den andre sibirske jernbanebataljonen. Høsten 1916. Strukturen til fangede østerrikske pansrede 2-akslede biler med "hus" -tak er godt synlig: en pistol og to maskingevær omfavnelser i venstre, og fire omfavnelser og dører for mannskapet i høyre vogner. Vær oppmerksom på observasjonsdekkhus installert på hver vogn (ASKM).
Den patriotiske impulsen gikk ikke forbi lagene med pansretog: sammensetningene til den første og tredje Zaamur -bataljonen på sine møter vedtok resolusjoner om deres inkludering i "død" -enhetene. "Når jeg kunngjør dette, tror jeg bestemt at de pansrede togene i" døden "til den andre Zaamur -jernbanebrigaden vil være stoltheten til alle jernbanetroppene i den store russiske hæren," skrev kommandanten for brigaden, general V. Kolobov, til hans underordnede.
I tillegg ble det pansrede toget til den 9. jernbanebataljonen, under kommando av kaptein Kondyrin, det "sjokk" pansrede toget av "død".
For å bekrefte dette kjempet mannskapene på disse pansrede togene heroisk under juni -offensiven på Southwestern Front. For å være ærlig bør det sies at andre pansrede tog i fronten deltok aktivt i kampene i sommerkampanjen i 1917, støttet troppene sine og deretter dekket tilbaketrekningen. I disse kampene, 9. juli 1917, gikk et pansretog fra den andre sibirske jernbanebataljonen tapt.
Sommeren 1917 begynte dannelsen av en pansret jernbanestreikavdeling på den sørvestlige fronten. Initiativtakeren til opprettelsen av en slik enhet var kapteinen for den andre sibirske jernbanebataljonen N. Kondyrin *. Han var en stor entusiast for pansretogvirksomheten, og hadde erfaring med å kommandere et pansretog siden sommeren 1915, først med et trofé østerriksk komposisjon som en del av hans bataljon, og deretter med et pansretog av den 9. zalbat.
I juli 1917 henvendte Kondyrin seg direkte til krigsministeren med en forespørsel om å tillate dannelse av et pansret tog av "død". I prosessen med dannelsen ble ideen videreutviklet - for å lage en spesiell støtjernbaneavdeling, inkludert et pansret tog, en motorisert panservogn, en pansret jernbane og to pansrede kjøretøyer:
"Den siste militære inngangen til det pansrede toget jeg ble betrodd, bygget i festningen i Przemysl, ga meg en dyp overbevisning om å lykkes med å henvende meg til krigsministeren via telegram med en forespørsel om å gi meg retten til å danne sjokk tog av "død".
Etter å ha mottatt plasseringen av den øverste øverstkommanderende for implementeringen av ideen min om å bryte gjennom fronten med deltakelse av et tog og godkjenning av statene, skyndte jeg meg å delta i å stoppe fiendens offensiv. Tre ganger togytelse på stasjonen. Gusyatin-Russkiy bekreftet enda mer min idé om togets moralske kampverdi i koordinert aksjon med infanteriet både under offensiven og under retretten. Den inngrodde oppfatningen om at tog kan utføre kampoppdrag og bare være nyttig når de trekker seg tilbake, dømte pansrede tog til inaktivitet i en lang periode med skyttergrav …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, ble født i 1884. Uteksaminert fra Nikolaev Engineering School. Han tjenestegjorde i den andre Ussuriysk jernbanebataljon, med utbruddet av første verdenskrig - i den andre sibirske jernbanebataljonen, oberst (sommeren 1917). Fra desember 1917 - i Volunteer Army, sjef for et teknisk kompani, generalmajor (1918). I 1919 var han sjef for Armored Railway Brigade i Don Army. Siden 1920 - i eksil i Jugoslavia. Han døde i 1936.
Skjema for sammensetningen av pansretoget til den andre sibirske jernbanebataljonen. Våren 1917. I tillegg til to artilleri- og maskingeværpansrede biler, inkluderer den en pansret bil for lagring av ammunisjon (RGVIA).
Alt det ovennevnte overbeviser om behovet for at toget skal operere i de viktigste retningene, ikke bare under retrett, men også under offensiven, når toget må festes til streikegruppen (divisjon eller korps), og kobles til handlingene til pansrede kjøretøyer og et tungt batteri, og, som utgjør en sjokkpansret avdeling, for å sikre et gjennombrudd av fronten.
Handlingene til en slik streikeløsning kan gjøre et gjennombrudd, som streikegruppen kan bruke fullt ut under følgende situasjon: den pansrede løsningen blir kalt til området der streiken forventes, korrigerer banen til skyttergravene til den første linjen, og, hvis mulig, utenfor grøftelinjen. Støttet under forestillingen av pansrede kjøretøyer, dukker det raskt opp i angrepsøyeblikket foran fienden, og åpner dødelig artilleribeskyttelse på buckshot, og maskingeværild, like sterk som brannen til to regimenter, gjør et fantastisk inntrykk. Vedlagt denne løsningen åpner et tungt batteri av Kanes eller Vickers hurtigbrannpistoler montert på spesielle jernbaneplattformer ild mot fiendens reserver.
Det uventede utseendet til et tungt batteri, lett bevegelig, raskt installert, gir ikke fienden muligheten til å lykkes med å bekjempe et så bevegelig tungt batteri, som dessuten lett kan endre posisjon.
Det er ønskelig at artilleribrannen i en slik pansret avdeling er den mest effektive, for å ha forbedrede observasjonsmidler med løsningen: dvs. en drageballong og 3-4 fly, samt en søkelys og en radiotelegrafstasjon.
Med slike midler kan streikegruppen gjennomføre et gjennombrudd eller et annet kampoppdrag.
For raskt å gjenopprette banen for å lede bevegelsen i denne retningen, må sjokkgruppen ha en sjokkbanebataljon, som er en del av gruppen, om eksistensen som du reiste spørsmålet om."
Etter forslag fra Kondyrin var det planlagt å inkludere et pansret tog i den pansrede jernbanestøtavdelingen (sammensetningen av det 9. trau ble opprinnelig vurdert), en motorisert panservogn, hvis produksjon ble fullført høsten 1916, pansret dekk, to pansrede biler og to 152 mm kanoner (sistnevnte var planlagt installert på jernbaneplattformer) … Kondyrin ble også støttet i ledelsen av VOSO på Sør-Vestfronten. Så, sjefen for den andre Zaamur jernbanebrigaden, general Kolobov, 27. juli 1917, rapporterte:
"Jeg gleder meg over impulsen til kaptein Kondyrin, og jeg ber om instruksjoner om han ikke bør undersøke alle pansrede togene på fronten og den motoriserte panservognen for å velge den beste, og også rekruttere et team av jegere fra alle bataljoner."
25. august 1917 ble det utarbeidet et notat i teateravdelingen til VOSO om dannelsen av en pansret streikjernbane. Spesielt sa det følgende:
Denne ideen var basert på ideen om å ha en pansret avdeling med tilstrekkelig styrke til å gjennomføre ideen om å bryte gjennom fiendens front, kombinere uniforme kampenheter (pansretog, pansrede dekk, motoriserte pansrede kjøretøyer, pansrede kjøretøyer) til en enhet bevæpnet med 6 kanoner (regimentartillerikaliber) og 40 maskingevær.
Etter å ha konsentrert det angitte artilleri og maskingevær på ett sted, plutselig dukke opp foran det tiltenkte angrepspunktet, utvikle den mest intense brannen, vil de forberede angrepet, og med deres tilstedeværelse vil de skape et rush og gi moralsk støtte til angripere.
Handlingene til en slik løsrivelse støttes av sin egen streikegruppe, og vil skape et gjennombrudd på fiendens front, noe som bør resultere i overgangen til mobil krigføring.
Organiseringen av en slik jernbaneløsning er helt i samsvar med både våre tekniske midler og målet og den skapte situasjonen ved fronten, spesielt siden avdelingen inkluderer en slik kampenhet som et pansret tog, som har flere eksempler på manifestasjon av militær tapperhet og bevissthet om viktigheten av formålet, og vitner for de høyere myndighetene …
Behovet for å etablere staben i sjokkbanenavdelingen er også forårsaket av det faktum at pansrede tog som har eksistert helt fra begynnelsen av krigen ikke hadde en viss bemanning, og alle offiserer og soldater som var tildelt det pansrede toget var oppført på listene over enhetene sine, og den første av disse rekkene falt i en veldig vanskelig økonomisk situasjon, siden de som ble avskjediget fra sine stillinger delvis, falt i stillingen som junioroffiserer."
Pansret bil av et pansret tog fra den andre sibirske jernbanebataljonen, sett fra høyre. Ordningen ble laget våren 1917 (RGVIA).
Men på grunn av den vanskelige politiske situasjonen ved fronten, var det ikke mulig å fullføre dannelsen av den pansrede jernbanestreiken. Et pansretog fra den 8. jernbanebataljonen ble overlevert til Kondyrins disposisjon, det var også planlagt å overføre Zaamurets motorvogn etter reparasjonen i Odessa -verksteder, samt to pansrede kjøretøyer fra Special Purpose pansrede divisjon (Jeffery, designet av kaptein Poplavko).
Resultatet av kampaktivitetene til pansrede tog under første verdenskrig ble faktisk oppsummert av kongressen for representanter for jernbanetroppene i Southwestern Front, som ble holdt i juni 1917. Samtidig organiserte representanter for pansrede tog sin egen uavhengige seksjon. Resultatene av diskusjonen ble angitt i et dekret som ble undertegnet 19. juni 1917. Hovedideene i dette dokumentet var som følger.
For å eliminere alle defekter i forsyning og utstyr til pansrede tog med alle tekniske og kampmidler må de være en helt uavhengig kampenhet, med veldefinerte og permanente kommandostaber med rettigheter til separate kompanier, uavhengig av jernbanebataljonene på som de driver ….
For de samme formål er pansrede tog i kamp, tekniske og økonomiske forbindelser direkte underordnet lederen for militærveiavdelingen, og når det gjelder kamp - til sjefen for kampseksjonen."
En planvisning av en pansret togvogn fra 2. Siberian Railway Battalion, den nedre delen av diagrammet vist på neste side (RGVIA).
På møtet ble staben på det pansrede toget utviklet, ifølge hvilket teamet besto av tre skytter - maskingevær, artilleri og teknisk. Det ble antatt at hver peloton ville bli ledet av en offiser, "nødvendigvis en spesialist på sitt felt og med kampopplevelse." Maskinpistolplutonen besto av to tropper (en per vogn ", i artilleritroppen var antall tropper avhengig av antall pistoler på det pansrede toget. Den tekniske delingen inkluderte en lokomotivbrigade (7 personer), et rivningsteam (5 mennesker), en brigade av reparatører og konduktører (13 personer) og det økonomiske teamet (8 personer). Generelt var staten foreslått for godkjenning ganske levedyktig, og var basert på erfaringen fra kamphandlingene til pansrede tog i sørvestlige Front.
Pansrede tog, som er utstyrt med sterke kampmidler, er kraftige kampenheter. Som sådan kan et pansret tog være ekstremt viktig i infanterikamp. Siden det er beskyttet mot kuler og skallfragmenter, har det pansrede toget evnen til å nærme seg, om mulig, plutselig i nær avstand til fienden, og slå ham med maskingevær og artilleriild, om mulig, deretter til flanken og bak.
I tillegg til kamphandlinger, er det nødvendig å ta hensyn til den moralske handlingen, som kommer til uttrykk i ekstrem demoralisering av fienden, og oppløftningen av åndene til de enhetene som pansretoget fungerer som en sterk kampenhet. Som en sterk kampenhet og som et mål på moralsk innflytelse på infanterienheter, bør pansrede tog bli mye brukt på alle deler av fronten i alle tilfeller når det er behov for det. I tillegg til ytelsen til det pansrede toget som helhet, kan bevæpningen til det pansrede toget brukes til å støtte infanterienheter ved å plassere maskingevær i skyttergravene.
Maskinpistoler og kanoner fra et pansret tog kan brukes til å skyte mot fly.
Rivningsteamet til det pansrede toget kan bli mye brukt under retretten, og jobber i forbindelse med rivningsteamet til jernbanelederavdelingen under dekket av det pansrede toget.
I tilfelle en offensiv kan et pansret tog, som ruller over bakken på et fremmed spor, raskt bevege seg fremover bak de fremrykkende enhetene, gi dem betydelig støtte.
I 10 aktive kampmåneder i den siste krigsperioden hadde pansrede tog 26 forestillinger, uten å telle de hyppige forestillingene til et pansretog i en av bataljonene, hvis informasjon ikke er tilgjengelig i underavsnittet. Det skal tas i betraktning at i løpet av 5 måneder med den største kampaktiviteten i 1914 og 1915 var det ett pansretog på forsiden, og i løpet av de aktive 3 månedene i 1915 - to pansrede tog, og bare i tre måneder med aktive operasjoner i 1916 var i front alle tilgjengelige pansretog.
Et pansret tog fra den andre sibirske jernbanebataljonen, forlatt av teamet på Sloboda -stasjonen 9. juli 1917, illustrasjon fra en tysk bok fra 1920 -årene (YM).
Når vi oppsummerer aktivitetene til pansrede tog på den sørvestlige fronten i løpet av den siste perioden av krigen, kommer vi til den konklusjonen at pansrede tog ikke alltid rettferdiggjorde formålet som ble tildelt dem som spesialkampenheter, og ikke alltid ble brukt når dette var en mulighet og et behov.
Oppsummert kan vi si følgende. Totalt, under første verdenskrig, produserte Russland 10 pansrede tog, en motorisert panservogn og tre pansrede dekk på European Theatre og 4 pansrede tog i Kaukasus. I tillegg var det et "kamptog" i Finland, som ble brukt til å vokte sjøkysten. Av dette tallet, under kampene, gikk to pansrede tog tapt på sør-vestfronten og ett på nord. Videre ble sistnevnte tilsynelatende ganske enkelt forlatt på grunn av mangel på et damplokomotiv. Når vi vurderer effektiviteten av bruken av pansrede tog, kan vi si at kommandoen over deres rolle i kamper ble sterkt undervurdert. Spesielt trodde mange representanter for ledelsen i VOSO -direktoratet for hovedkvarteret og frontene at pansrede tog kun kunne fungere vellykket i retrett og gjennomførte bakvaktskamper med fremadstormende fiendtlige enheter.
Et ganske tungvint og ofte ineffektivt system for underordning og levering av pansrede tog, samt deres tilstedeværelse i sammensetningen av jernbanetroppene, hvis hovedoppgave var reparasjon og vedlikehold av veier, spilte en negativ rolle. I tillegg var fraværet av faste team på pansretogene ikke den mest vellykkede løsningen - både offiserer og soldater ble tildelt sammensetningen, og kan når som helst erstattes av andre. Dette økte naturligvis ikke kampeffektiviteten og effektiviteten til kampbruken av pansrede tog.
Ikke den beste rollen ble spilt av det faktum at hovedsakelig fangede våpen ble brukt til å bevæpne pansretogene-8 cm østerriksk-ungarske kanoner av modellen 1905 (8 cm Feldkanone M 05) og 8 mm Schwarzlose maskingevær, samt innenlandske fjellkanoner av modellen 1904. Skyteområdet til sistnevnte var veldig kort.
Likevel, sommeren 1917, hadde en viss erfaring med operasjon og kampbruk blitt akkumulert. For eksempel ble det besluttet å danne faste team for pansrede tog, samt å opprette en spesiell pansretogavdeling i strukturen til VOSO -hovedkvarteret og frontene. Begivenhetene høsten 1917 og den påfølgende borgerkrigen forhindret imidlertid implementeringen av disse tiltakene.
Et pansretog fra den andre sibirske jernbanebataljonen, etterlatt av teamet på Sloboda -stasjonen. Juli 1917. De åpne dørene til den pansrede bilen foran er godt synlige, samt omfavnelser for å skyte maskingevær (YAM).
